Tijaabada wadista Ford Focus RS
Sida Focus-ka saldhiga, RS-gu waxa kale oo uu ku faanaa summada baabuurta caalamiga ah. Tani waxay ka dhigan tahay in mid kasta oo ka mid ah 42-ka suuq ee caalamiga ah ee Focus RS marka hore la iibin doono, iibsaduhu wuxuu heli doonaa isla gaadhiga saxda ah. Waxaa loo soo saaray adduunka oo dhan warshadda Ford ee Jarmalka ee Saarlouis. Laakiin ma aha dhammaan qaybaha, sida matoorada ka yimid Valencia, Spain. Naqshadaynta mashiinka aasaasiga ah waxay la mid tahay Ford Mustang, oo leh turbocharger mataano cusub, hagaajin fiican iyo maaraynta 36 hooras oo dheeri ah, taas oo macnaheedu yahay 2,3-litir EcoBoost turbocharged wuxuu bixiyaa qiyaastii 350 hooras. kaas oo hadda ugu badan RS kasta. Si kastaba ha ahaatee, Valencia, ma aha oo kaliya awoodda, laakiin sidoo kale codka mashiinka RS. Sidaa darteed, iyada oo matoor kasta uu ka tago xargaha wax-soo-saarka, codkooda ayaa sidoo kale lagu hubiyaa kormeerka caadiga ah. Habka dhawaaqa gaarka ah iyo barnaamijyada la xushay ayaa markaa gacan ka geysta sawirka codka ugu dambeeya. Barnaamijka caadiga ah ee darawalnimada, ma jiraan qalab maqal ah, iyo barnaamij kasta oo kale, marka aad si lama filaan ah u sii daayaan baydalka xawaaraha ee nidaamka qiiqa, waxaa la maqlayaa dildilaac weyn, oo ka digaya meel fog in kani aanu ahayn baabuur caadi ah.
Laakin sidee bay u jiri kartaa Diiraddan oo kale? Focus RS mar hore muuqaalkeeda waxay muujineysaa inay tahay cayaaryahan saafi ah. Inkasta oo sawirada noocan oo kale ah ee Ford ay ahaayeen kuwo yar oo cabsi leh. Mise waxaa sabab u ah mashiinka caalamiga ah ee hore loo sheegay? Markii la horumarinayo Focus RS-ga cusub, injineerada Ingiriis iyo Maraykan u badnaa (ma aha oo kaliya Jarmalku waxay daryeelayeen RS, laakiin waxa ka sarreeya dhammaan kooxda waxqabadka Ford ee u heellan) sidoo kale waxay maskaxda ku hayaan isticmaalka maalinlaha ah. Tanina waa, ugu yaraan dhadhanka badan ee saxafiyiinta jooga, taas oo aad u badan. Haddii dibadda uu yahay mid gebi ahaanba isboorti, markaa gudaha gudaha ayaa ku dhawaad la mid ah Focus RS. Sidaa darteed, kaliya isteerinka isboortiga iyo kuraasta ayaa khiyaameeya nafta tartanka, wax kasta oo kale ayaa ku xiran isticmaalka qoyska. Taasina dhab ahaantii waa xajinta kaliya ee diirada cusub ee RS. Hagaag, waxaa jira mid kale, laakiin Ford wuxuu ballanqaaday inuu si dhakhso ah u hagaajin doono. Kuraasta, horeba aasaasiga ah, iyo xitaa in ka badan si isboorti ikhtiyaari ah iyo Shell Recar, waa mid aad u sarreeya, sidaas darteed darawallada dhaadheer waxay mararka qaarkood dareemi karaan inay ku fadhiyaan gaariga, oo aan ku jirin. Dareewalada yaryar ma dareemaan arrimahan iyo dareenka.
Iskudarka jiidista hawada hadda waa 0,355, taas oo lix boqolkiiba ka yar jiilkii hore ee Focus RS. Laakiin mashiinka noocan oo kale ah, isugeynta hawada jiidista ma aha waxa ugu muhiimsan, cadaadiska dhulka ayaa ka muhiimsan, gaar ahaan xawaaraha sare. Labadaba waxaa la siiyaa bambar hore, kharribayaal dheeraad ah, kanaalada ka hooseeya baabuurka, diffuser, iyo sidoo kale qashinka dambe, taas oo aan ahayn qurxinta dhabarka, laakiin shaqadeeda ayaa aad muhiim u ah. La'aanteed, Focus RS waxay noqon doontaa mid aan waxtar lahayn xawaaraha sare, markaa RS-ga cusub wuxuu ku faanaa wiish eber ah xawaare kasta, xitaa xawaaraha ugu sarreeya ee 266 kiiloomitir saacaddii. Dareemidu waxay sidoo kale tagtaa grille hore oo leh 85% daalacashada hawada, in ka badan 56% daalacashada ee Focus RS.
Laakiin waxa ugu cusub ee ku jira Focus RS cusub waa, dabcan, gudbinta. 350 hooras waa ay adagtahay in lagu maamulo wadista hore ee taayirrada oo kali ah, sidaa darteed Ford waxa ay soo saaraysay waddo cusub oo dhan-wheel ah muddo laba sano ah, oo ay kaabayaan laba xajin oo si elektaroonig ah loo kontoroolo oo dabada kasta. Wadista caadiga ah, baabuurka waxa loo hagayaa taayirrada hore oo keliya iyadoo door bidaysa isticmaalka shidaalka oo hooseeya, halka wadista firfircoonida leh, ilaa boqolkiiba 70 waduhu waxa loo hagi karaa taayirrada dambe. Marka sidaas la sameeyo, xajinta dabada danbe waxay hubisaa in dhammaan wareegyada loo jiheeyo dhanka bidix ama midig, haddii loo baahdo. Tani dabcan waa lama huraan marka darawalku rabo inuu ku raaxaysto oo uu doorto barnaamijka Drift. Ku wareejinta awoodda taayirrada dambe ee bidix una gudbisa taangiga dambe ee midig waxay qaadataa 0,06 ilbiriqsi oo keliya.
Marka laga reebo wadista, Focus RS-ga cusub waa RS-gii ugu horreeyay ee bixiya doorashada hababka wadista (caadi, ciyaaraha, orodka iyo wadista), darawalku sidoo kale wuxuu leeyahay kontaroolada bilawga ah ee diyaar u ah in si degdeg ah looga bilaabo magaalada. Marka la barbar dhigo qaabka la doortay, afarta taayirrada, qallafsanaanta shoogga iyo isteerinka, ka jawaab celinta mashiinka iyo nidaamka xasilinta ESC iyo, dabcan, dhawaaqa horay loo soo sheegay ee nidaamka qiiqa, ayaa la xakameynayaa.
Isla mar ahaantaana, iyada oo aan loo eegin barnaamijka wadista la doortay, waxaad dooran kartaa chassis adag ama goob guga adag (qiyaastii 40 boqolkiiba) adoo isticmaalaya furaha isteerinka bidix. Bareegyada waxaa bixiya biriiga wax-ku-ool ah, oo loo malaynayo inuu yahay kan ugu waxtarka badan dhammaan Jamhuuriyadda Slovenia xilligan. Dabcan, waxay sidoo kale yihiin kuwa ugu weyn, iyo xajmiga saxannada bireega maaha mid adag in la go'aamiyo - khabiirada Ford waxay doorteen xajmiga ugu weyn ee suurtogalka ah ee saxannada, taas oo, sida waafaqsan sharciyada Yurub, weli waxay ku habboon yihiin jiilaalka 19-inch. taayirrada ama cidhifyada ku habboon. Kulaylka xad dhaafka ah waxaa ka hortagaya dhuumo hawo oo taxane ah oo ka socda shabaqlaha hore iyo xitaa gacmaha ceyrashada taayirrada hoose.
Iyada oo la doorbidayo wadista wanagsan iyo gaar ahaan meelaynta baabuurka, Focus RS waxaa lagu qalabeeyaa taayirrada Michelin ee gaarka ah, kuwaas oo, marka lagu daro wadista caadiga ah, sidoo kale u adkeysata tiro ka mid ah xoogagga dambe marka ay simbiriirixanayso ama u socoto.
Iyo safarka? Nasiib darro, roob ayaa da'ay maalintii ugu horreysay ee Valencia, markaa waanu awoodi weynay inaan ku riixno Focus RS xadkeeda. Laakin meelaha ay roobabka iyo biyuhu ku yar yihiin, Focus RS waxay caddeeyeen inuu yahay cayaaryahan dhab ah. Isku-habaynta mishiinka, wadista taayirrada oo dhan iyo sanduuqa-geeska-xawaaraha leh ee lix-xawaaraha leh oo leh istaroogyada kabaalka gaagaaban ee la habeeyay waxay ku sugan yihiin heer la masayri karo, taasoo keentay in la dammaanad qaado farxad wadista. Laakin Diirada RS kaliya maahan wadada, xitaa kama baqaneyso orodka gudaha.
Dareenka koowaad
"Aad bay u fudud tahay, xitaa ayeeyday way garan lahayd," ayuu yidhi mid ka mid ah macallimiinta Ford, kaas oo soo jiiday usha ugu gaaban maalintaas oo lagu qasbay inuu ku fadhiisto kursiga rakaabka maalintii oo dhan iyada oo saxafiyiintu ay isku shaandheynayeen waxa loogu yeero qulqulaya. runtii wax aan ka badnayn baarkin madhan. Waa kaas. Waxa guud ahaan aan loo baahnayn marka la joogo bandhigyada saxafada ayaa halkan ku jira barnaamijka qasabka ah. Tilmaamuhu waxay ahaayeen kuwo aad u fudud: "Ku wareeji inta u dhaxaysa koollada oo aad dhammaan jidka ceejinta. Marka uu dhabarka qaado, kaliya hagaaji isteerinka oo ha ka dayn gaaska." Waxayna ahayd runtii. U wareejinta awoodda baaskiilka doorashada waxay hubisaa inaad si dhakhso ah uga soo baxdo dabadaada, ka dibna waxaad u baahan tahay jawaab celin degdeg ah, iyo markaan helno xagasha saxda ah, kaliya qabashada gacanta ayaa ku filan, markaas qof kasta ayaa kugu bedeli kara Ken Block. Qayb ka sii xiiso badan ayaa soo raacday: sagaal wareeg oo ku wareegsan orodka tartanka Ricardo Tormo ee Valencia. Haa, halka aan ku daawanay tartankii ugu dambeeyay ee MotoGP-ga sanadkii hore. Halkan, sidoo kale, tilmaamuhu waxay ahaayeen kuwo aad u fudud: "wareega koowaad si tartiib ah, ka dibna marka la doono." Ha ahaato sidaas. Wareeg hordhac ah ka dib, astaanta wadista wadada ayaa la doortay. Gaadhigii ayaa isla markiiba sii qallafsanaaday, sida qofku uga falcelinayo haddii uu Sibeeriya ku dhex maro gacmo gaaban. Waxaan adeegsaday seddexdii wareeg ee hore si aan u helo xariiqda waxaanan isku dayay in aan leexiyo sida ugu macquulsan. Laga soo bilaabo gees ilaa gees. Gaadhigu aad buu u socday. Wadista afarta taayir ayaa laga yaabaa in uu aad u qiiro badan yahay safarkan oo kale, laakiin ma jirin dareen ah in wax isaga dhaawaci doonaan. Jidadka sare ee hore, waxaan adeegsaday furaha kabaalka isteerinka, kaas oo isla markiiba baabuurka jilciyay si marka uu ka soo degayo qararka, uusan baabuurku u soo kicin. Wax weyn. Fikirka ah in barnaamijka Drift sidoo kale la heli karo ma aysan i siin xasillooni maskaxeed. Safarku wuxuu ahaa mid wanaagsan, waxaan tagnay "goynta". Waxaan isku dayay dhowrkii wareeg ee ugu horeeyay laakiin iima suurtagelin. Weli waa inaad haysataa, um, tani sababtoo ah waxaad taqaanaa waxa, si aad baabuurka uga soo saarto dhidibka dhaqdhaqaaqa dabiiciga ah ee xawaaraha sare leh marka aad biriigayso oo aad u leexinayso isteerinka jihada qaldan. Isla marka aad bilowdo in aad dhinac u simbiriirto, gabayga ayaa bilaabmaya. Ku celi ilaa dhamaadka oo kaliya hagaajinta isteerinka yar. Ka dib waxaan ogaaday in si ka duwan loo samayn karo. Si tartiib ah u leexo, ka dibna awood buuxda. Sida meel baabuurta la dhigto oo maran wax yar ka hor. Oo isla markii aan bilaabay in aan abaal-marin u bixiyo qulqulka si wanaagsan loo fuliyay, waxaan xusuustay macnaha guud ee macalinku ku sheegay ayeeyadii. Sida muuqata baabuurku aad buu u wanaagsan yahay oo dhib ma leh haddii ay aniga iyo ayeeyadiis wadato.
Qoraal: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; sawir Sasha Kapetanovich, warshad
PS:
Turbocharged 2,3-litir EcoBoost engine batroolka wuxuu bixiyaa qiyaastii 350 "xoog faras", ama in ka badan RS kasta oo kale xilligan.
Dhinac ka leexi, Focus-ka cusubi waa RS-ga ugu horreeya ee bixiya doorashada hababka wadista (Caadi, Isboorti, Track iyo Drift), darawalku sidoo kale wuxuu marin u leeyahay nidaamka xakamaynta bilawga ah ee bilawga magaalada.
Xawaaraha ugu badan waa 266 kiiloomitir saacaddii!
