Ford Focus ST-Line LPG - baabuur casri ah oo gaas ku rakiban

Dhowr sano ka hor, ku rakibidda LPG baabuur cusub waxay ahayd doorashada macaamiisha kaxeeya tobanaan kun oo kilomitir sannadkii. Maanta, qiimaha dhirta laftooda, iyo sidoo kale dhibaatooyinka mararka qaarkood ka soo baxa iyaga oo la mid ah tignoolajiyada casriga ah, ayaa su'aal gelinaya maalgashigan oo kale. Dhanka kale, Ford, oo ay weheliso shirkadda Dutch Prins, ayaa isku dayaya inay caddeyso in waqtiga LPG uusan weli dhaafin.

Naaftada ayaa si tartiib tartiib ah u soo dhammaanaysa, aad iyo aad bay qaali u tahay in la dayactiro lagana tuuro xarumaha tirada sii kordhaysa ee magaalooyinka Yurub. Waxaa jira kuwa, aan rabin naaftada, oo raadinaya beddel macquul ah oo ka baxsan. Markii hore, kuwani waxay ahaayeen rakibaadyo gaas ah. Maanta, si kastaba ha ahaatee, in badan oo ka mid ah baabuurta isku-dhafka ah ee casriga ah ayaa ku tartamaya iyaga. LPG faa'iido ma leedahay waagii matoorada shidaalka la isku duro ee tooska ah?

Ku rakibidda gaaska ayaa soo maray waddo dheer, horumarkooduna aad ayuu u dardar-galiyay sannadihii u dambeeyay. In badan oo ka sii adag ayaa ahayd in ay la socdaan xalalka casriga ah ee loo isticmaalo matoorada gubashada gudaha. Tan, dhanka kale, waxaa lagu maamulaa adkeynta heerarka nadiifnimada gaaska qiiqa.

Hadda, tignoolajiyada ugu sarreeya waa jiilka lixaad, i.e. Unugyada duritaanka dareeraha LPG ee loogu talagalay matoorada duritaanka tooska ah ee shidaalka. Marka loo eego jiilalkii hore, waxaa jira isbedelo badan, xitaa waxaad dhihi kartaa waxaan leenahay kala duwanaansho badan marka loo eego isku midka.

Amiirka DLM 2.0

Tijaabada Ford Focus waxaa lagu rakibay jiilka lixaad ee shirkadda Dutch Prins. Waxaa loo yaqaan Direct Liqui Max (DLM) 2.0 waana rakibaad gaar ah, taas oo ah, waxaa lagu bixiyaa xirmooyin loogu talagalay moodooyinka baabuurta gaarka ah. Tani waxay ku dhowdahay lama huraan, sababtoo ah heerka faragelinta ee nidaamyada warshadaha, ama halkii ay la mid yihiin iyaga, waa mid aad u sarreeya.

Bamka xoojinta ee ugu horreeya ayaa horay loogu rakibay taangiga si gaaska ku jira marxaladda dareeraha ah loo qaadi karo qaybta matoorka. Halkan waxaa ah bamka cadaadiska sare. Tani waa qayb dib loo habeeyay oo ka mid ah mishiinka shidaalka EcoBoost kaas oo wax laga beddelay si uu ugu shaqeeyo shidaalka iyo LPG labadaba. Kala beddelashada u dhaxaysa batroolka iyo gaasta dareeraha ah waxaa fuliyaa qalabyo solenoid ah. Wax walba waxaa gacanta ku haya darawal wata software loo diyaariyey moodooyinka baabuurta iyo matoorada gaarka ah. Markaa ma jiraan walxo dheeraad ah, sababtoo ah rakibaadda waxay isticmaashaa injectors gaasaska caadiga ah oo si toos ah u siiya shidaalka silyadaha - marka la eego Ford, oo ku habboon warshadda si ay ula shaqeyso noocyo kala duwan oo shidaal ah.

Xalkani wuxuu keenayaa faa'iidooyin waaweyn. Marka hore, nozzles-ku si joogto ah ayey u shaqeeyaan, markaa ma jirto khatar waxyeello ah oo ka dhalatay isticmaalka muddada dheer. Marka labaad, matoorku waxa uu si joogto ah ugu shaqayn karaa LPG, oo ay ku jiraan marka la bilaabayo iyo kuleylinta unugga ilaa heerkulku shaqaynayo. Xalkan sidoo kale kuma jiraan waxa loogu yeero duritaanka batroolka ka dib, kaas oo diiday faa'iidooyinka ku wadida gaaska oo adkeynaya in la qiimeeyo isticmaalka dhabta ah ee shidaalka. Ugu dambayntii, marka gaaska dareeraha ah lagu soo geliyo dhululubada, way balaadhaa heerkulkeeduna hoos buu u dhacaa. Tani, markeeda, waxay saameyneysaa shaqada matoorka, taas oo aan hoos u dhicin gaaska, oo laga yaabo inay xitaa kordho.

Go'aanka ku saabsan waxa shidaal ah ee baabuurku ku shaqeyn doono gabi ahaanba waxay ku xiran tahay darawalka, kaas oo leh badhanka wareega ee daminta ama deminta LPG oo leh calaamad muujinaysa qadarka shidaalka ee taangiga. Haddii aan ku soconno gaaska oo aan daminno mishiinka, dib-u-kicintu waxay sidoo kale ku dhacdaa oo kaliya gaaska. Markaa waxaad ku wadi kartaa gaas la'aan haba yaraatee adiga oo aan khatar u gelin wax kasta oo ka mid ah mishiinnada. Xaddidaadda kaliya ayaa ah cimri dhererka shidaalka, kaas oo aan ku jirin taangiga in ka badan hal sano.

Focus 1.5 EcoBoost

Xaaladeena, Prins waxay ku salaysan tahay wakiilka caanka ah ee qaybta C, shanta albaab ee Ford Focus hatchback. Qaabka ayaa mar hore si fiican loo yaqaan, wuxuu ku jiray suuqa ilaa 2011, iyo tan iyo 2014 waxaa lagu soo saaray qaab wax laga beddelay oo la hagaajiyay. Waxa loogu yeero wejiga wajiga ee kiiskani wuxuu u soo baxay inuu noqdo mid dhamaystiran oo ka soo jeeda dhinaca farsamada waxaana la tirtiray asal ahaan dhammaan cilladaha ugu muhiimsan ee lagu aqoonsaday jiilka saddexaad ee Focus bilowga wax soo saarka. Isteerinka waa la bedelay si darawalka macluumaad dheeraad ah loo siiyo. Waxqabadka hakinta waa la hagaajiyay oo matoorka 1.6 Ecoboost ee aadka u xiisaha badnaa waxaa lagu bedelay dhiggiisa waxyar oo ka yar oo leh xulasho koronto la mid ah. Asal ahaan, 1.5 Ecoboost-ka cusub waa naqshad gebi ahaanba cusub oo isku magac ah.

1.5 EcoBoost oo sumadeysan waa naqshad casri ah oo qaadata faa'iidooyin badan oo tignoolajiyada casriga ah. Cutubyada ugu muhiimsan waxaa ka mid ah turbocharging, duritaanka shidaalka tooska ah, wakhtiga beddelka valve, qaybinta qiiqa isku dhafan iyo ugu dambeyntii nidaamka joogsiga ee isku dayaya inuu badbaadiyo shidaalka marka la dhigto. Tani ma aha dhamaadka - si loo yareeyo culeyska aan loo baahnayn, injineerada ayaa sidoo kale soo jeediyay xajinta bamka biyaha si inta lagu jiro diilinta bamka uusan shaqeynin oo matoorku si dhakhso ah u gaaro heerkulka shaqada ee la rabo. Rakibaadda gaasku si sax ah ma ula shaqayn doontaa unuggaas?

Jawaabtu waxay soo baxdaa dhowr kiiloomitir ee ugu horreeya ka dib, sababtoo ah ku ciyaarista badhanka wareegga ma keenayso "tuugnimo" ama xitaa isbeddel yar oo muuqda oo ku yimaada waxqabadka. Haddii ay jiraan, dynamometer ayaa loo baahan doonaa si loo ogaado.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line zameste Econetik

Nooca cagaarka ah ee cagaarka ah ayaa soo maray dhowr sano ka hor, guud ahaanna waa wanaagsan yahay, sababtoo ah tirada isbeddeladu waxay ahaayeen kuwo aad u yar oo aan qaali ahayn oo inta badan xalalka loo isticmaalo noocyada caadiga ah. Ka dib oo dhan, koox si ka duwan u qaabaysan oo hagaajinaysa socodka hawada ama taayirada tamarta waxtarka leh maaha kharash soo saaraha. Laakiin nooca tijaabada ah ayaa loo diyaariyey iyadoo lagu saleynayo nooca ST-Line, halkii laga isticmaali lahaa horumarinta tignoolajiyada si loo maareeyo shidaal jaban. Waxay la socotaa baakad qaabaynta oo bixisa kharribayaasha baabuurta, goonnada dhinacyada iyo taayirrada 18-inch ee ikhtiyaarka ah (ka muuqda sawirrada). Si kastaba ha ahaatee, waxay sidoo kale leedahay astaamo aan ku habboonayn wadista deegaanka. Tani waa ganaax isboorti iyo taayir isbarbar socda ContiSportContact 3. Qalabka noocan oo kale ah wuxuu tijaabiyaa inuu isticmaalo awoodda buuxa ee mishiinka, taasina waxay saamaysaa isticmaalka shidaalka. Shidaalka waxaa lagu cunaa 10 l/100 km, shidaalka waxaa la cunaa ilaa 20% ka badan. Laakin markaan xakameyno rabitaanka in lagu daro gaas badan, isticmaalka shidaalka magaalada waxaa lagu dhimi karaa hal litir, wadada weynna waxaa lagu dhimi karaa laba. Si kastaba ha noqotee, marka la qiimeynayo isticmaalka gaaska, waa in qofku taxaddaraa, sababtoo ah kumbuyuutarka dusha sare, iyada oo aan loo eegin nooca shidaalka aan isticmaalno, had iyo jeer wuxuu muujiyaa isticmaalka shidaalka.

Gudaha nooca ST-Line sidoo kale waa ciyaar. Kuraasta cas ee tolan waxay leeyihiin taageero dhinaca dambe oo wanaagsan, iyo isteerinka saddex-hadalka ah, garka gear-ga iyo kabaalka gacanta ee caadiga ah ayaa lagu duudduubay maqaar. Qalabka waxaa ku jira dahaarka saqafka madow iyo koofiyadaha birta ah ee soo jiidashada leh. Inta kale waa Focus-ka caanka ah. Tayada ma keento wax cabasho ah, waxaa jira meelo badan oo qolka ka mid ah, laakiin jirridda waxaad yeelan kartaa boos celin culus. Haddii aad dalbato taayir dheeri ah oo cabbirkiisu dhan yahay, markaa 277 litir oo yar ayaa ku habboon jirridda, 316 litir oo fuul ah, iyo 363 litir oo leh qalab dayactir ah. Si kastaba ha noqotee, waxaan kugula talineynaa xal dhexdhexaad ah - kayd ku meel gaar ah ayaa naga badbaadin doona haddii ay dhacdo caag. Qalabka dayactirka ayaa burburiya taayirka oo kugu qasbaya inaad mid cusub iibsato.

Miyay wax taraysaa?

ST-Line ma aha nooca ugu casrisan ee Focus; doorkan waxaa ciyaaraya nooca Titanium, marka waa inaad lacag dheeraad ah ku bixisaa xakamaynta safarka ama nidaamka ku habboon ee SYNC 3 multimedia. Focus ST-Line oo leh 1.5 EcoBoost engine oo leh 150 hp. waa 85 zlots. Intaa waxaa dheer, rakibaadda gaaska waxay ku kacaysaa PLN 140 oo aad u badan oo ay ku jirto rakibid. Miyay wax taraysaa? Marka laga hadlayo iibsashada Focus ST-Line, jawaabtu waa hubaal haa. Waa matoor aad u fiican oo leh isticmaalka shidaal dhexdhexaad ah, oo ay weheliso chassis-ciyaareed oo aad u xiiso badan in la wado. Laakin ku darida habaynta casriga casriga ah ee Prins ma aha mid iska cad. Kharashka waxaa lagu soo celin doonaa milkiilaha ka dib masaafada qiyaastii 9 kun. km. Dhinaca kale, tani waa fogaan dheer, dhinaca kale, kharashka dayactirka rakibidda ayaa ka hooseeya marka loo eego nidaamka nidaamyada fudud, iyo la qabsiga DLM 200 ee moodooyinka gaarka ah ayaa ka badbaadin doona milkiilaha dhibaatooyinka la xidhiidha "karti la'aanta" baabuurka inta lagu jiro rakibaadda iyo booqashooyinka joogtada ah. Waa in sidoo kale lagu xisaabtamaa in fogaantan ka dib Focus waxay yeelan doontaa kharash ka sarreeya isla nooca la midka ah iyada oo aan la rakibin.

Beddelku waa in la doorto Focus 2.0 TDCI (150 hp), kaas oo nooca ST-Line ka yahay PLN 9 ka qaalisan mishiinka shidaalka, i.e. kharash PLN 300 ka badan model tijaabada leh rakibidda gaaska. Waxay bixisaa waxqabad isku mid ah, oo ka kooban qiyaastii 100 l / 2 km ka yar isticmaalka shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, dhibaatadu waxa ay ka mid tahay qiimaha shidaalka naaftada ah ee aan soo jiidashada lahayn iyo qiimaha sare ee adeegga naaftada casriga ah.