Tijaabada wadista Ford Focus ST Turnier waxay isku dhaceen Kursiga Leon ST Cupra

Ayaa Yiri Caqabadaha Gaadiidka Iyo Cayaaraha Ayaa Noqoneysa Mid Gaarka Ah

Ford Focus ST Turnier iyo Kursiga Leon Cupra ST. Laba baabuur oo wax -ku -ool ah oo reerka ah oo si siman u wada xammuulka boorsooyinka iyo isboortiga. Kursigu wuxuu la dhacsan yahay dabeecaddiisa kulul, halka Ford uu ku faano karti gaadiid oo aad u daran. Degdeg ah oo wax ku ool ah waqti isku mid ah? Labadan baabuur waxay isku daraan tayada taas oo ka dhigaysa ifafaale xiiso leh fasalka is haysta.

"Kaalay, joojiya xanta laabahaas mar walba, dadyow!" Waxaa laga yaabaa in markan lagu weydiiyo inaad qayliso - ama ugu yaraan qayb idinka mid ah. Laakiin markan, sax ma tihid - ilaa qof uu si dhab ah u bixiyo shan doolar inta uu hayo jirkiisa gaadhigiisa, uma badna inuu dejiyo baabuur, ha ahaado mid isboorti. Si kastaba ha ahaatee, labada ka qaybgalayaasha imtixaanka sidoo kale waxaa lagu dalban karaa nooca hatchback, taas oo macnaheedu yahay inay noqon karaan kuwo soo jiidasho leh muuqaal ahaan. Haddii aad dhex gasho xogta mugga xamuulka ee la soo jeediyay, jaleecada hore Kursigu wuxuu u eg yahay sidayaal baabuur oo xirfad leh: awoodda kabaha magac ahaan waa 587 litir (Ford: 476 litir), kuraasta dambena waa la laalaa, waa 1470 litir. (Ford: 1502 litir). Si kastaba ha ahaatee, nolosha dhabta ah, isla marka aad furto jaldiga dambe, ma aad is-weydiin kartid halka ay aaday jahannamadaas tirada badan ee warqadda ah. Si fiican loo sameeyay, laakiin qaybta xamuulka hoose, waa wax aan macquul aheyn in la ururiyo alaab waaweyn. Si la mid ah, tijaabooyin si loo hubiyo cabbirka ugu badan ee xamuulka la qaaday - wax kasta oo ka badan 56 sentimitir waa in lagu dhejiyaa saqafka saqafka dheeraadka ah. Ama jiid jiid. Ama kaliya ku qaado baabuur kale, laakiin ha ku qaadin kan. Walxaha muhiimka ah ee waaweyn (ilaa 72 cm sare) waxay geli karaan diiradda iyada oo loo marayo farqiga weyn ee loading.

Soo gaabinta ST waxay sare u qaadeysaa filashooyin waaweyn

Waa maxay sababta, haddaba, Ford uusan weli ugu guuleysan dhibcaha jirka? Tan waxa u sabab ah ergonomics-keeda oo aan si dareen leh lahayn, dhawaaqyada soo baxaya marka la kaxeynayo qaybaha jaban, iyo wax ka qabashada xoogaa caajis ah oo ka jira aagga xamuulka. Marka ay timaado dhanka badbaadada, Diiradadu ma hayso wax gaar ah oo ay bixiso midkood. Arrintu waxay tahay, waxay la timaadaa xulasho ka sii ballaaran oo hababka caawinta darawalka, laakiin nidaamkeeda bareegga meelna uma dhowa sida kan ay xafiiltamaan Isbaanishka. Tusaale ahaan, si uu u istaago xawaare dhan 190 kiiloomitir saacaddii, Ford wuxuu u baahan yahay lix mitir in ka badan Kursiga. Taas oo runtii xoogaa la yaab leh, sababtoo ah biriiga xoogga badan waa mid ka mid ah waxyaalihii aan ka filannay moodooyinka isboortiga ee Ford.

Guud ahaan, soo gaabinta ST ee Ford dhaqan ahaan waxay keentaa rajooyin sare - tusaale ahaan, waxaan isla markiiba ka fikirnaa matoorada shanta-dhululubo ee quruxda badan ee dhawaanahan. Nasiib darro, wakhtigoodii wuu dhaafay, laakiin ku-xigeenka afar-dhululubo ee casriga ah wuxuu hayaa qaar badan oo ka mid ah sifooyinkii hore ee astaanta u ahaa. Naqshadeynta acoustic waxay si cad u ahayd qayb muhiim ah oo ka mid ah naqshadaynta moodeelka. Matoorka afar-dhululubo ee ku hoos jira daboolka Focus wuxuu leeyahay dhawaaq soo jiidasho leh iyo soo jiidasho aad u wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, marka si toos ah loo barbardhigo Kursiga, mishiinka 250-litir ee Ford wuxuu qaadanayaa wax yar si uu uga dardargeliyo dib u soo celinta hoose wuxuuna u janjeeraa inuu si tartiib tartiib ah uga jawaabo marka uu dardargelinayo. Tan waxaa laga yaabaa inaysan sabab u ahayn farqiga tobanka mitir ee newton, laakiin qayb ahaan waxaa sabab u ah xaqiiqda ah in qaabka Isbaanishka uu gaaro ugu badnaan 111 rpm ka hor. Farqiga ugu weyn, si kastaba ha ahaatee, waa in Focus ay miisaankeedu yahay 80kg in ka badan Leon. Natiijadu waxay si gaar ah u ogaaneysaa xawaaraha 120 ilaa 9,9 km / h. Waa macquul in miisaan badan uu saameyn xun ku leeyahay isticmaalka shidaalka. Celcelis ahaan, Ford waxay isticmaashaa 100 litir 9,5 kiiloomitir, halka Kursiga uu ka kooban yahay 100 litir / XNUMX km.

Markay xadka fiisigis horeba u dhowdahay

Waa markii la fuuli lahaa Kursiga. Maxaa isla markiiba soo jiidanaya: kuraasta halkan ayaa la dejiyay mid aad u hooseeya. Booska wadista waa sida baabuur isboorti oo dhab ah - taasina waa wax fiican. Dalxiis iyo in kale, Cupra ma rabto inay khiyaanayso hidde-sideheeda ciyaaraha fudud. In kasta oo matoorka laba-litir ee Volkswagen uusan u muuqan mid soo jiidasho leh sida kan ay xafiiltamaan, haddana soo jiidantiisu waa ilaa calaamad. Oo maadaama injineer kasta oo waligiis hagaajiyay chassis uu fahmay in 350 Nm ay tahay inuu culeys saaro dariiqa hore, halkan waxaan ku leenahay kala duwanaanshaha hore ee is-qufulka. Markaa taayirrada hore aad bay u yar tahay inay u wareegaan sida baabuur wadista taayirrada hore. Xataa geesaha aadka u cidhiidhiga ah, taayirrada hore ma wiiqaan xajintooda xoogga badan ee asphalt, taas oo ay dareemeyso qallafsanaanta isteerinka. Dareenka gaarigaan mararka qaar wuxuu u eg yahay tartanka.

baabuur saaran hubka rayidka ah - dhacdo la mid ah ayaa lagu arkay jiilkii ugu horreeyay Focus RS.

ST waa inuu sameeyaa iyada oo aan lahayn quful kala duwanaansho farsamo, markaa darawalku wuxuu si dhakhso ah u bilaabaa inuu dareemo in 360Nm uu ku dhufanayo xajinta hore: isla marka cadaadiska ku jira turbocharger uu kordho, taayirrada hore waxay bilaabaan inay lumiyaan jiidashada iyo isteerinka ayaa gariiraya. Hakinta hakinta ayaa si go'aan ah u adag, laakiin weli dabacsanaan si ay u bixiso maaraynta habboon ee dusha sare ee aan sinnayn. Si kastaba ha ahaatee, Kursiga waa hal baabuur oo muujinaya sida ugu wanaagsan ee baabuurka qaybtan uu u wadi karo. Dampers-yada la qabsiga waxay baabi'iyaan suurtogalnimada ruxitaanka jidhka, laakiin sidoo kale waxay ka hortagaan kuuskuus inay keenaan saameyn aad u badan. Guud ahaan, Cupra waxay u qabataa si sax ah oo la saadaalin karo - dareenka shakhsi ahaaneed ee iftiinka ayaa runtii ah mid cajiib ah - gadaashiisa giraangiraha, waxaad u sheegi kartaa inay ku jirto qaab hal lambar ka gaaban diiradda. Markaa qof kasta oo doonaya inuu baabuurkiisa istaanka u isticmaalo aalad isboorti wuxuu shaki ku jirin inuu ku qanacsan yahay awoodda Kursiga. Taayirada isboortiga (Michelin Pilot Sport Cup 2) ee lagu daray Xirmada Waxqabadka ikhtiyaarka ah xitaa way muuqdaan. Ha moogaanin nidaamka bireega isboortiga ee Brembo oo leh afar-piston calipers iyo saxanno daloolsan oo xagga hore ah oo cabbirkoodu yahay 370 x 32 mm. Kordhinta noocaan ah, iibsadayaasha Ford waa inay la xiriiraan khabiir ku takhasusay hagaajinta.

Dhammaadkii, hal hab ama mid kale, Ford wuxuu ku guuleystey inuu xiro farqiga yar ee Kursiga, guushu waxay u qalantaa inay tagto qaabka Isbaanishka. Si fudud ayay uga fiican tahay labada baabuur ee isboorti - in kasta oo ay la socoto digniinta ah in ay ka badan tahay baabuurta ciyaaraha marka loo eego gaadhi la taaban karo.

Qoraalka: Markus Peters

Sawir: Hans Dieter Zeufert

qiimaynta

Ford Focus ST Turnier - 385 dhibcood

Ford-ku xaqiiqdii waxa uu isu dhigaa sidii gaadhiga saldhiga ugu waxtarka badan, laakiin taasi waa sida kaliya ee ay uga sarrayso Kursiga – marka laga reebo qiimaynta dhawaaqa matoorka, kuwaas oo aan dhibco la siin.

Kursiga Leon ST Cupra - 413 dhibcood

Marka laga reebo qiimaha aadka u saraysa iyo xulashooyinka xadidan ee rarida alaabada waaweyn, Kuraasta ma ogola wax dhibco ah. Wuxuu u qalmay inuu ku guuleysto dhammaan magacaabista markii la qiimeynayay tayada.

faahfaahinta farsamada

Ford Focus ST tartanka	Kursiga Leon ST Cupra
Mugga shaqada	1997	1984
Power	184 kW (250 hp) markay tahay 5500 rpm	195 kW (265 hp) markay tahay 5350 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	360 Nm saacada 2000 rpm	350 Nm saacada 1750 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	6,8 ilbidhiqsi	6,7 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	37,8 m	36,6 m
Xawaaraha ugu sareeya	248 km / h	250 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	61 380 lev	49 574 lev