FSI engine - waa maxay? Mabda'a hawlgalka, hagaajinta iyo kala duwanaanshaha matoorada kale ee gubashada gudaha

Farqiga ugu weyn ee naqshadeynta unugyada tamarta FSI ee ka imanaya aaladaha kale ee gubanaya farsamada waxay ku jirtaa sahayda gaasta cadaadiska sare leh iyada oo si toos ah u dhex gelinaysa qolka gubashada.

Matoor baabuur oo isticmaalaya tignoolajiyada FSI ayaa lagu sameeyay shaybaarka walaaca Mitsubishi, maanta matoorada noocan oo kale ah ayaa horay loogu rakibay noocyo badan oo baabuur ah oo ka kala yimid soosaarayaasha Yurub, Mareykanka iyo Japan. Volkswagen iyo Audi ayaa si sax ah loogu tixgaliyaa inay hormuud ka yihiin wax soo saarka unugyada korontada ee FSI, ku dhawaad ​​​​dhammaan baabuurtooda hadda waxay ku qalabaysan yihiin matooradan. Waxa intaa dheer in iyaga, matoorada sida, laakiin in tiro yar, ayaa lagu rakibay baabuur ay: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz iyo General Motors.

Isticmaalka matoorada FSI waxay si weyn u yaraynaysaa qiiqa waxyeelada leh ee baabuurta waxayna yaraynaysaa isticmaalka shidaalka 10-15%.

Farqiga ugu weyn ee naqshadihii hore

Sifada muhiimka ah ee lagu garto FSI waa joogitaanka laba hab oo shidaal oo isku xiga oo keena shidaal. Midka koowaad waa cadaadis hoose oo joogto ah oo wareegaya nidaamka soo celinta shidaalka ee isku xiraya haanta gaaska, bamka wareegga, miiraha, dareenka xakamaynta, iyo dhuumaha sahayda shidaalka nidaamka labaad.

Wareegga labaad wuxuu shidaal siiya cirbadeeyaha si uu u buufiyo oo loo siiyo dhululubada si ay u gubaan iyo, natiijada, qabashada shaqada farsamada.

Mabda'a hawlgalka wareegyada

Hawsha wareegga wareegga koowaad waa in la siiyo shidaalka kan labaad. Waxay bixisaa wareegga joogtada ah ee shidaalka inta u dhaxaysa taangiga shidaalka iyo qalabka shidaalka lagu duro, kaas oo lagu rakibay biibiile buufin ah.

Ilaalinta habka wareegga joogtada ah waxaa bixiya bam ku yaala haanta gaaska. Dareemka lagu rakibay wuxuu si joogto ah u kormeeraa heerka cadaadiska wareegga wareegga wuxuuna u gudbiyaa macluumaadkan qaybta elektaroonigga ah, taas oo, haddii loo baahdo, bedeli karta hawlgalka bamka loogu talagalay sahayda deggan ee shidaalka wareegga labaad.

Hawsha wareegga labaad waa in la hubiyo sahayda xaddiga loo baahan yahay ee shidaalka atomized ee qolalka gubanaya ee mishiinka.

Si tan loo sameeyo, waxaa ka mid ah:

• bamka quudinta nooca plunger-ka si uu u abuuro cadaadiska shidaalka ee lagama maarmaanka u ah marka la keeno tuubada;
• maamule lagu rakibay bamka si loo hubiyo sahayda shidaalka mitiraysan;
• dareemaha xakamaynta isbeddelka cadaadiska;
• nozzle for buufinta shidaalka inta lagu jiro duritaanka;
• ramp qaybinta;
• valve badbaadada, si loo ilaaliyo walxaha nidaamka.

Isku-dubbaridka shaqada dhammaan walxaha waxaa bixiya qalab elektaroonig ah oo gaar ah iyada oo loo marayo actuators. Si aad u hesho isku-dhafan guban oo tayo sare leh, mitirka socodka hawada, hagaha socodka hawada iyo mashiinnada xakamaynta hawo-hawo ayaa la rakibay. Qalabka elektaroonigga ah ee kantaroolku wuxuu bixiyaa saamiga xaddiga shidaalka atomized iyo hawada looga baahan yahay gubashada, oo lagu qeexay barnaamijku.

By habka, on our portal vodi.su, waxaa jira maqaal ka kaas oo aad ka baran doontaa sida loo isticmaalo bilowga engine degdeg ah.

Mabda'a hagaajinta

Hawlgalka mishiinka FSI-ga, waxaa jira saddex nooc oo ah samaynta isku-darka guban kara, taas oo ku xidhan culeyska matoorka:

• stoichiometric homogeneous, oo loogu talagalay hawlgalka unugga korantada ee xawaaraha sare iyo culeysyada culus;
• homogeneous homogeneous, ee hawlgalka motor ee hababka dhexdhexaadka ah;
• lakabyo, oo loogu talagalay hawlgalka matoorka ee xawaaraha dhexdhexaadka ah iyo kuwa hooseeya.

Xaaladda ugu horreysa, booska dambarka hawada ceejinta waxaa lagu go'aamiyaa iyadoo ku xiran booska xawaaraha, xirmooyinka qaadashada ayaa si buuxda u furan, iyo duritaanka shidaalku waxay ku dhacdaa istaroogga mishiinka kasta. Isku-dhafka hawada xad-dhaafka ah ee gubashada shidaalka waxay la mid tahay hal iyo gubashada ugu waxtarka badan ayaa lagu gaaraa habkan hawlgalka.

Xawaaraha mishiinka dhexdhexaadka ah, tuubada ceejinta ayaa si buuxda u furma, valves qaadashada waa la xirayaa, natiijada, saamiga hawada ee xad-dhaafka ah ayaa lagu hayaa 1,5 iyo ilaa 25% gaasaska qiiqa ayaa lagu qasi karaa isku dhafka shidaalka si loogu shaqeeyo hufan.

Carburetion stratified, daboolka qaadashada waa la xirayaa, iyo valve ceejinta waa la xiray oo la furay iyadoo ku xiran culeyska matoorka. Isku-dhafka hawada xad-dhaafka ah wuxuu u dhexeeyaa 1,5 ilaa 3,0. Hawada xad-dhaafka ah ee soo hadhay ee kiiskan ayaa ka ciyaarta doorka kuleylka wax ku oolka ah.

Sida aad arki karto, mabda'a hawlgalka matoorka FSI wuxuu ku salaysan yahay beddelka qadarka hawada la keeno diyaarinta isku dhafka guban kara, waase haddii shidaalka si toos ah loo siiyo qolka gubanaya iyada oo loo marayo biibiile buufin ah. Shidaalka iyo sahayda hawada waxaa gacanta ku haya dareemeyaasha, hawl-wadeenada iyo qaybta kontoroolka matoorka elegtarooniga ah.

Soodejinaya…