Dib u eegista Genesis GV70 2022

Genesis waxa uu caqabad weyn ku leeyahay Australia: si uu u noqdo ciyaaryahankii ugu horeeyay ee Kuuriya ee raaxada suuqayada.

Qayb inta badan ay gacanta ku hayaan marques halyeeyada Yurub, waxay ku qaadatay tobanaan sano Toyota inay suuqa la gasho sumaddeeda raaxada ee Lexus, Nissan waxay ka marag kacaysaa sida ay u adag tahay suuqa raaxada maadaama astaanteeda Infiniti aanay is hayn karin Waqooyiga Ameerika. .

Kooxda Hyundai ayaa sheegtay in ay daraasad ku samaysay oo ay wax ka baratay arrimahan iyo in astaanteeda Genesus ay noqon doonto, si kastaba ha ahaatee, waxa ay socon doontaa muddo dheer.

Ka dib dhowr guulood oo guulo ah oo laga gaaray suuqa baabuurta kirada ah oo leh moodelkeeda bilawga ah, G80 sedan weyn, Genesis si dhakhso ah ayaa loo ballaariyay si loogu daro saldhigga G70 midsize sedan iyo GV80 SUV weyn, iyo hadda baabuurka waxaan dib u eegis ku sameyneynaa GV70 midsize SUV.

Ku ciyaarista booska ugu tartanka badan ee suuqa alaabta raaxada, GV70 waa soogalaha Kuuriyaanka ah ee moodelka ugu muhiimsan ilaa taariikhda, iyadoo lagu doodi karo baabuurkii ugu horreeyay ee si dhab ah u geliya Genesis booska koowaad ee iibsadayaasha raaxada.

Ma haysaa waxaad u baahan tahay? Dib u eegistaan, waxaan ku eegi doonaa dhamaan safka GV70 si aan u ogaano.

Bilowgii GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Qiimaynta Badbaadada
nooca mishiinka	2.5 l turbo
Nooca shidaalka	Batrool aan rasaas lahayn oo Premium ah
Waxtarka shidaalka	10.3l / 100km
Doomaha	5 kursi
Qiimaha	$79,786

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 8/10

Si aad u bilowdo, Genesis waxay u taagan tahay ganacsiga bixinta heshiis qaali ah iibsadayaasha xiisaha leh ee calaamad qaali ah.

Astaantu waxay keentaa ruuxa qiyamka asaasiga ah ee Hyundai ee safka fudud ee saddex doorasho oo ku salaysan fursadaha mishiinka.

Halka laga soo galo, saldhigga 2.5T wuxuu bilaabmaa. Sida magacaba ka muuqata, 2.5T waxa ku shaqeeya 2.5-litir afar-dhululubo turbo-petrol engine ah waxana laga heli karaa labada taayir danbe ($66,400) iyo wadad dhan-wheel ($68,786).

Meesha laga soo galo waa saldhigga 2.5T, kaas oo laga heli karo wadista taayirrada gadaale ($66,400) iyo wadadda taayirrada dhan ($68,786). (Sawirka: Tom White)

Waxa ku xiga dhexda dhexda 2.2D turbodiesel afar-dhululubo ah, kaas oo kaliya lagu heli karo nooca darawalka taayirrada oo dhan qiimaha tafaariiqda ee la soo jeediyay oo ah $71,676.

Meesha ugu sarraysa waa 3.5T Sport, matoorka batroolka ee V6 oo turbocharged ah kaas oo mar kale kaliya lagu heli karo nooca wadayaasha lugaha oo dhan. Qiimaheedu waa $83,276 marka laga reebo taraafikada.

Qalabka caadiga ah ee dhammaan noocyada kala duwan waxaa ka mid ah 19-inch alloy wheels, LED lights, 14.5-inch multimedia touchscreen oo leh Apple CarPlay, Android Auto iyo ku dhex-dhismay navigation, gooyn maqaarka, xakamaynta cimilada dual-aagga, 8.0-inch qalab qalab dijital ah, korantada hore. Kursiga 12-dariiq ee tiirka isteerinka korantada lagu hagaajin karo, gelida furaha la'aan iyo shidinta badhanka, iyo nalalka balli ee albaabada.

Qalabka caadiga ah ee dhammaan noocyada kala duwan waxaa ka mid ah 14.5-inch multimedia touchscreen oo leh Apple CarPlay, Android Auto iyo navigation ku dhex dhisan. (Sawirka: Tom White)

Waxaad markaa ka dooran kartaa saddex xidhmo oo ikhtiyaari ah. Khadka Isboortiga ayaa diyaar u ah 2.5T iyo 2.2D oo loogu talagalay $4500 wuxuuna ku darayaa isboorti 19-inji ah oo alloy ah, xirmo isboorti oo isboorti ah, gooyn bannaanka isboortiga, nashqado maqaar iyo kursi suede oo kala duwan, gooyo gudaha ah oo ikhtiyaari ah, iyo gabi ahaanba ka duwan saddex-hadal naqshadeynta isteerinka.

Waxa kale oo ay ku darsataa dekedo qiiq ah oo laba-gaar ah iyo habka wadista ciyaaraha + nooca 2.5T ee batroolka. Hagaajinta xirmada khadka isboortiga ayaa durbaba ku jira kala duwanaanshaha 3.5T ee ugu sarreeya.

2.2D-keena waxa uu lahaa Xidhmo Raaxo ah oo ku daray googoynta kursiga maqaarka ee Nappa ee daboolan. (Sawirka: Tom White).

Dheeraad ah, xirmada Luxury waxay wadataa qiimo sare oo ah $ 11,000 oo loogu talagalay kala duwanaanta afarta-dhululubo ama $6600 ee V6, waxayna ku daraysaa taayirrada 21-inji ah oo aad u weyn, daaqadaha madow, kursiga maqaarka ee Nappa ee la jarjaray, madaxa suede, 12.3 ka weyn Kooxda qalabka dhijitaalka ah oo leh saameyn qoto dheer oo 3D ah, soo bandhigid kor u qaadis ah, aagga cimilada saddexaad ee rakaabka dambe, caawinta baarkinka smart iyo fog, 18-jidka kursiga darawalka ee koronto oo leh shaqada fariinta, nidaamka maqalka qaaliga ah ee leh 16 ku hadla. , bareegga otomaatiga ah marka gadaal laga leexinayo iyo kululaynta labada isteerinka iyo safka dambe.

Ugu dambeyntii, moodooyinka afar-dhululubo ah ayaa lagu dooran karaa labadaba xirmada isboortiga iyo xirmada raaxada, oo qiimihiisu yahay $ 13,000, taas oo ah $ 1500 qiimo dhimis ah.

Qiimaha GV70 wuxuu si fiican uga hooseeyaa kuwa ay xafiiltamaan ee weyn, kuwaas oo ku yimaada qaabka Audi Q5, BMW X3 iyo Mercedes-Benz GLC oo ka socda Jarmalka iyo Lexus RX oo ka socda Japan.

Si kastaba ha ahaatee, waxa ay la tartameysaa Kuuriyadda cusub iyada oo leh beddelaad yar oo yar sida Volvo XC60, Lexus NX iyo suurtogalnimada Porsche Macan.

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 8/10

GV70 waa cajiib. Sida walaalkeed ka weyn ee GV80, baabuurkan raaxada ee Kuuriya wuxuu qabtaa wax ka badan kaliya inuu bayaan ka sameeyo waddada. Qaybaheeda naqshadaynta saxeexa waxay u xuubsiibteen wax aan kaliya meel fog ka dhigin shirkadda waalidka ee Hyundai, laakiin waa wax gebi ahaanba gaar ah.

GV70 waa cajiib. (Sawirka: Tom White)

Dusha sare ee V-qaabka weyni waxa ay noqotay calaamad lagu garto moodooyinka Genesis ee wadada, iyo nalalka laba geesoodka ah ee ku habboon dhererka hore iyo dambe ayaa abuuraya khad adag oo dhexda baabuurka.

Ballaaran, dhamaadka dambe ee hilibka lo'da ayaa tilmaamaya isboortiga GV70, saldhiga gadaal u janjeera, waxaana la yaabay inaan ogaado in dekedaha qiiqa ee ka baxsan gadaasha 2.5T aysan ahayn kaliya balaastiig caag ah, laakiin kuwa aad u dhab ah. Qabow

Xitaa gooyaha chrome iyo madow ayaa lagu dabaqay xannibaad calaamadeysan, iyo saqafka u eg-ka-koobeedka iyo guud ahaan geesaha jilicsan ayaa sidoo kale soo jeedinaya raaxo.

Daboolka weyn ee V-qaabeeya wuxuu noqday astaanta moodooyinka Genesis ee waddada. (Sawirka: Tom White)

Way adag tahay in la sameeyo. Way adag tahay in la abuuro baabuur leh naqshad dhab ah oo cusub, oo gaar ah oo isku dhafan ciyaaraha iyo raaxada labadaba.

Gudaha, GV70 runtii waa mid aad u qurux badan, sidaa darteed haddii ay jirto wax shaki ah oo ku saabsan in Hyundai ay abuuri karto wax soo saar ku habboon oo qiimo leh, GV70 waxay sariirta gelin doontaa waqti yar.

Qurxinta fadhiga ayaa ah mid raaxo leh iyada oo aan loo eegin fasalka ama xirmada ikhtiyaarka ah ee la doortay, waxaana jira waxyaabo ka badan deeqsinimada qalabka taabashada jilicsan ee ordaya dhererka dashboardka.

Waxaan taageere u ahay isteerinka laba-hadal ee gaarka ah. (Sawirka: Tom White)

Marka la eego naqshadeynta, aad ayey uga duwan tahay jiilkii hore ee wax soo saarkii Genesis iyo ku dhawaad ​​dhammaan qalabka caadiga ah ee Hyundai ayaa lagu beddelay shaashado waaweyn iyo aalado chrome ah oo siinaya Genesis qaabkeeda iyo shaqsiyadiisa.

Waxaan taageere u ahay isteerinka laba-hadal ee gaarka ah. Sida barta ugu muhiimsan ee xiriirka, waxay dhab ahaantii ka caawisaa kala soocida fursadaha raaxada ee ciyaaraha isboortiga, taas oo heleysa taayir saddex-hadal ah oo dhaqameed.

Waxaan la yaabay markii aan ogaaday in dekedaha qiiqa ee ku dheggan gadaashiisa 2.5T aysan ahayn kaliya balaastig, laakiin kuwa aad u dhab ah. (Sawirka. Tom White)

Marka, Genesis ma yahay calaamad qaali ah oo run ah? Wax su'aal ah igama hayso, GV70 wuxuu u muuqdaa oo wuxuu dareemayaa si la mid ah, haddii uusan ka fiicneyn meelaha qaar, marka loo eego dhammaan tartamayaasha aadka loo aasaasay.

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 8/10

GV70 waa wax ku ool ah sidaad rajaynayso. Dhammaan casriyeynta caadiga ah ayaa jira, jeebabka albaabada waaweyn (inkasta oo aan ogaaday inay ku xaddidan yihiin dhererkayaga 500 ml. Tilmaamaha Baabuurta dhalada tijaabada ah), dhalo konsole dhexe oo waaweyn oo leh cidhifyo doorsooma, khaanad dhexe oo weyn oo leh godad 12V oo dheeri ah iyo saxaarad laalaab leh oo si toosan ugu xidhan dabeysha taleefoonka iyo laba dekedood oo USB ah.

Kuraasta hore waxay dareemayaan balaadh, oo leh fadhi wanaagsan oo ku dhufanaya dheellitir wanaagsan oo isboorti iyo muuqaal. Si fudud la isku hagaajin karo laga bilaabo kursiga korantada ilaa tiirka isteerinka korontada.

Kuraasta ayaa ku raaxaysan in ay ku fadhiistaan ​​oo ay bixiyaan taageero dhinaca dambe ah oo soo hagaagtay marka loo eego jiilkii hore ee alaabta Genesis. Si kastaba ha ahaatee, kuraasta saldhiga iyo baabuurta Raaxada ee aan tijaabiyey waxay ku dari karaan taageerada dhinacyada barkinta.

Shaashadda weyn waxa ay leedahay software-slick, iyo in kasta oo ay aad uga fog tahay darawalka, haddana waxaa lagu xakameyn karaa taabashada. Habka ergonomic ka badan ee loo isticmaalo waa iyada oo leh weji saacad ku dheggan, inkasta oo aanay ku habboonayn hawlaha socodka.

Waxaa jira qol ku filan kursiga dambe ee qofka weyn. (Sawirka: Tom White)

Goobta garaacistan ee ku xigta garaaca gearshift waxa kale oo ay keentaa daqiiqado qallafsan marka aad qabato garaaca khaldan marka ay tahay wakhtiga aad wareejinayso geerka. Cabasho yar, waa hubaal, laakiin mid macnaheedu noqon karo faraqa u dhexeeya ku-rogid shay iyo haddii kale.

Qaabka dashboard-ka iyo nidaamyada la beddeli karo ayaa aad u qurux badan, sida aan ka fileyno alaabada Kooxda Hyundai. Xataa saamaynta 3D ee kooxda qalabka dhijitaalka ah ee baabuurta ku qalabaysan Xidhmada Luxury ayaa ah mid daahsoon oo ku filan inay noqoto mid aan qarsoonayn.

Kursiga dambe waxa uu leeyahay qol ku filan oo loogu talagalay qof weyn oo cabbirkiisu yahay (Anigu waxaan ahay 182 cm/6'0) iyo isla gogol-gooseedka kursiga dheeriga ah waa la hayaa iyada oo aan loo eegin ikhtiyaarka ama xirmada la doortay.

Kala duwanaanshuhu wuxuu kaloo helayaa hawo-mareenno la isku hagaajin karo. (Sawirka: Tom White)

Waxaan haystaa qol badan oo madax inkasta oo ay jiraan saqafka qorraxda, iyo qalabka caadiga ah waxaa ka mid ah dhalo albaabka ku jira, laba jaakad oo dhinacyada ah, shabagyada dhabarka kuraasta hore, iyo konsole gacan laablaab ah oo leh laba dhalo oo dheeraad ah .

Waxa jira dekedo USB ah oo hoos yimaada konsole dhexe, kala duwanaansho kastaa waxa uu leeyahay laba hawo oo la hagaajin karo. Waxaad u baahan doontaa inaad ku dhufato Xidhmada Luxury si aad u hesho aag cimilo oo saddexaad oo leh kontaroolo madaxbannaan, kuraas dambe oo kulul iyo guddi kontorool danbe.

Si wax loo fududeeyo, kursiga hore ee rakaabka ayaa dhinaca ku leh kontaroolo u oggolaanaya rakaabka kursiga danbe inuu dhaqaajiyo haddii loo baahdo.

Mugga jirridda waa 542 litir (VDA) oo aad macquul u ah oo kuraastoodu kor u kacayaan ama 1678 litir ay hoos u dhigeen. Boosku waa ku habboon yahay dhammaanteen Tilmaamaha Baabuurta shandad lagu rakibay kuraas kor loo qaaday oo leh qol madax, in kasta oo alaabada waaweyn aad u baahan tahay inaad isha ku hayso daaqad danbe oo u eg coupe.

Dhammaan noocyada kala duwan, marka laga reebo naaftada, waxay leeyihiin qaybo spare ah oo is haysta hoostooda dabaqa jirridda, iyo xirmada naaftada waxay ku samaynaysaa qalab dayactir ah.

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 8/10

Waxaa jira laba ikhtiyaar oo mishiin shidaal ah iyo hal ikhtiyaar engine naaftada oo ku jira safka GV70. Waxa la yaab leh, sanadka 2021, Genesis waxa ay soo saartay taariko cusub oo aan lahayn ikhtiyaar isku-dhafan, oo safkeedu waxa uu soo jiitaa dhagaystayaasha dhaqanka iyo kuwa xiiseeya ee leh ikhtiyaarada beddelka dambe.

Matoorka shidaalka turbocharged 2.5-litir oo leh 224 kW/422 Nm ayaa la bixiyaa heerka gelitaanka. Ma jiraan wax cabasho ah oo ku saabsan awoodda halkan, oo waxaad ku dooran kartaa labadaba taayirrada gadaale iyo darawallada dhammaan taayirrada.

Waxa ku xiga mishiinka dhex-dhexaadka ah, turbodiesel afar-dhululubo ah oo 2.2 litir ah. Matoorkani waxa uu soo saarayaa awood aad u yar oo ah 154kW, laakiin wax yar oo xoog leh oo 440Nm ah. Naaftada kaliya ayaa buuxda.

Matoorka shidaalka turbocharged 2.5-litir oo leh 224 kW/422 Nm ayaa la bixiyaa heerka gelitaanka. (Sawirka: Tom White)

Qalabka ugu sarreeya waa 3.5-litir turbocharged V6 petrol. Matoorkani waxa uu rafcaan u qaadan doonaa kuwa laga yaabo in ay ka fikiraan doorarka waxqabadka ee qaybta AMG ama BMW M, oo waxa ay keentaa 279kW/530Nm, mar labaad oo kaliya sida wadista lugaha oo dhan.

Iyadoo aan loo eegin ikhtiyaarka aad doorato, dhammaan GV70-yada waxay ku qalabaysan yihiin gudbinta siddeed-xawaaraha ah ee otomatiga ah (beddelaha torque).

Hakinta isboorti ee si buuxda u madax banaani waa heer ku kala duwanaansho kasta, in kasta oo V6-ka-line-ka-sare oo kaliya uu la yimaado xidhmo damper ah oo la qabsi ah iyo raacid adag oo u dhiganta.

Matoorka dhex-dhexaadku waa 2.2-litir oo afar dhululubo ah oo leh 154kW/440Nm. (Sawirka: Tom White)

Baabuurta V6-da ugu-sarreeya, iyo sidoo kale kuwa ku qalabaysan Khadka Sportiga, waxay leeyihiin xirmo bareega isboorti ah, Habka wadista Sportiga (kaas oo curyaaminaya ESC), iyo tubooyinka qiiqa waaweyn ee lagu dhex dhisay gadaasha dambe ee noocyada shidaalka.

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 6/10

Iyada oo aan lahayn wax calaamad ah kala duwanaansho isku-dhafan, dhammaan noocyada GV70 ee waqtigeenna waxay caddeeyeen inay xoogaa hunguri ka qabaan iyaga.

Matoorka turbo ee 2.5-litir ah wuxuu isticmaali doonaa 9.8 l/100 km wareegga isku dhafka ah ee qaabka gadaal-wheel ama 10.3 l / 100 km ee nooca wada-wheelka ah. Waxaan arkay in ka badan 12L/100km markii la tijaabiyey nooca RWD, in kasta oo ay ahayd imtixaan gaaban oo dhawr maalmood ah.

Turbocharged-ka 3.5-litir ee V6 waxaa lagu sheegaa inuu isticmaalo 11.3 l/100 km marka la isku daro wareegtada, halka naaftada 2.2-litir ay tahay tan ugu dhaqaalaha badan, tirada guudna waa 7.8 l/100 km.

Hal mar, waxaan dhaliyay dhibco aad uga badan qaabka naaftada, 9.8 l / 100 km. Halkii laga heli lahaa nidaamka joogsiga/bilawga, GV70 waxa uu leeyahay sifo kuu ogolaanaysa in aad mishiinka ka jarto gudbinta marka baabuurka uu soo socdo.

Naaftada 2.2-litir ayaa ah tan ugu dhaqaale badan, iyadoo wadarta guud ee la isticmaalo ay tahay 7.8 l/100 km. (Sawirka: Tom White)

Waa in gacanta lagu doortaa guddiga doorashada, mana tijaabin muddo dheer oo ku filan si aan u sheego haddii ay saameyn macno leh ku leedahay isticmaalka.

Dhammaan moodooyinka GV70 waxay leeyihiin haamo shidaal oo 66-litir ah, ikhtiyaarrada baatroolkana waxay u baahan yihiin shidaal aan rasaas lahayn oo dhexdhexaad ah oo leh ugu yaraan 95 octane.

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 8/10

GV70 waxay leedahay badbaado heer sare ah. Habkeeda fir fircoon waxa ka mid ah bareegga degdega ah ee otomaatiga ah (ku shaqeeya xawaaraha wadoyinka), kaas oo ay ku jiraan ogaanshaha dadka lugaynaya iyo baaskiil wadayaasha, iyo sidoo kale habka caawinta lugaynta.

Lane Keep Help with Lane Digniinta Bixitaanka sidoo kale waxay soo baxaysaa, iyo sidoo kale Kormeerka Spot Indho-la'aanta leh ee Gawaarida Gadaasha Gadaasha, Braking Toos ah, Xakamaynta Doonyaha La Qabsiga, Digniinta Feejignaanta Darawalka, Caawinta Xaddidaadda Xawaaraha Wacan ee Buugga, iyo sidoo kale qayb ka mid ah hareeraha kamaradaha baarkinka dhawaaqa.

Xirmada raaxada waxay ku daraysaa bareegga otomaatiga ah marka lagu dhaq-dhaqaaqayo xawaare hooseeya, digniin horay loo sii wado iyo xirmo baarkin oo toos ah.

Tilmaamaha nabdoonaanta ee la filayo waxaa ka mid ah bareegyada caadiga ah, xasilinta iyo nidaamyada xakamaynta jiidashada, iyo tiro badan oo siddeed barkin shil ah, oo ay ku jiraan jilibka darawalka iyo barkinta shilka. GV70 weli ma laha qiimeynta badbaadada ANCAP.

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

5 sano / masaafada aan xadidnayn


damaanad

Qiimaynta Badbaadada ANCAP

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 10/10

Bilowgii ma aha oo kaliya inay bixiso maskaxda milkiilaha Hyundai ee dhaqameed oo leh shan sano, dammaanad masaafada aan xadidnayn (oo leh kaalmo ku habboon waddada dhinaceeda), waxay sidoo kale ka sarreysaa tartanka dayactirka bilaashka ah shanta sano ee ugu horreeya ee lahaanshaha.

Genesis ayaa ku garaacday tartanka biyaha iyada oo dayactir bilaash ah shanta sano ee ugu horreeya lahaanshaha. (Sawirka: Tom White)

Haa, taasi waa sax, adeegga Genesis waa bilaash inta lagu jiro dammaanadda. Dhab ahaantii ma garaaci kartid taas, gaar ahaan booska premium, markaa taasi waa wadarta dhibcaha.

GV70 waxa ay u baahantahay in ay soo booqato aqoon iswaydaarsiga 12 biloodba mar ama 15,000 km, hadba kii soo horeeya. Waxa laga dhisay Kuuriyada Koonfureed, waaba haddii aad la yaabto.

Waa maxay sida wadista? 8/10

GV70 meelaha qaar wuu ku fiican yahay, laakiin waxaa jira kuwa kale oo aan ka gaabiyay. Bal aan eegno.

Ugu horreyntii, dib u eegista bilawga ah, waxaan isku dayay laba doorasho. Waxaan dhawr maalmood ku lahaa saldhigga GV70 2.5T RWD, ka dibna loo cusboonaysiiyay 2.2D AWD oo leh Xidhmada Raaxada.

Shaagagga mataanaha ah waa meel aad u wanaagsan oo lagala soo xiriiro, iyo raacitaanka caadiga ah ee baabuurta aan tijaabiyey waxay ahayd mid aad u fiican oo lagu qooyay wixii lagu tuuri lahaa xaafadaha. (Sawirka: Tom White)

Genesis waa ku fiican tahay in la wado. Haddii ay wax sax ah qabato, waa dareenka raaxada ee xirmada oo dhan.

Isteerinka mataanaha ah waa meel taabasho weyn leh, iyo raacitaanka caadiga ah ee baabuurta aan tijaabiyey (maskaxda ku hay V6 Sport wuxuu leeyahay qaab kale oo ka duwan) wuxuu si fiican u qooyay jilicsanaanta xaafadaha.

Arrin kale oo isla markiiba iga yaabisay ayaa ah sida uu u aamusan yahay SUV-gan. Waa aamusnaan xun. Tan waxaa lagu gaaraa iyada oo la joojiyo buuq badan iyo sidoo kale joojinta dhawaaqa firfircoon ee ku hadla

Iyadoo raacitaankeeda iyo jawigeeda qolka ay abuurayaan dareen raaxo leh, tareennada tamarta ee la heli karo waxay soo jeedinayaan dheel dheel dheel oo aan ahayn sida loogu dhawaaqo. (Sawirka: Tom White)

Tani waa mid ka mid ah jawiga salon ugu wanaagsan ee aan abid la kulmay muddo dheer. Ka wanagsan xitaa qaar ka mid ah badeecadaha Mercedes iyo Audi ee aan tijaabiyey dhawaan.

Si kastaba ha ahaatee, baabuurkani waxa uu leeyahay dhibaato aqoonsi. Iyadoo raacitaankeeda iyo jawigeeda qolka ay abuurayaan dareen raaxo leh, tareennada tamarta ee la heli karo waxay soo jeedinayaan dheel dheel dheel oo aan ahayn sida loogu dhawaaqo.

Marka hore, GV70 uma dareemo niyad jab sida meesheeda G70. Taa beddelkeeda, waxay leedahay dareen guud oo miisaan leh, iyo joojinta jilicsan waxay keentaa in badan oo geesaha ah mana aha mid soo jiidasho leh sida matoorada ay u dareemaan xariiq toosan.

Isteerinku sidoo kale waa mid aan run ahayn, oo la dareemo culeys iyo wax yar marka ay timaaddo jawaab celin. Waa wax lala yaabo sababtoo ah ma dareemaysid sida baabuurku uga jawaabo isteerinka sida hababka isteerinka korantada qaarkood ay sameeyaan.

Taa baddalkeeda, waxay siinaysaa aragtida ah in goobta korantada ay ku filan tahay inaysan dareemin organic. Kaliya waa ku filan si uusan u dareemin falcelin.

Marka halka darawalka feerka loogu talagalay inuu yahay ciyaar, GV70 maahan. Weli, waxay ku fiican tahay xariiq toosan, iyadoo dhammaan xulashooyinka matoorka ay dareemayaan feerar iyo jawaab celin.

Tani waa mid ka mid ah jawiga salon ugu wanaagsan ee aan abid la kulmay muddo dheer. (Sawirka: Tom White)

2.5T waxay leedahay qoraal qoto dheer sidoo kale (nidaamka maqalku wuxuu caawiyaa in la geliyo qolka), iyo 2.2 turbodiesel ayaa ka mid ah gudbinta naaftada ugu horumarsan ee aan waligey waday. Waa aamusnaan, siman, jawaab celin, oo la siman kooxda VW Group ee aadka u soo jiidashada leh ee 3.0-litir V6 naaftada.

Uma fiiqan oo uma xoog badna sida noocyada batroolka. Marka la barbardhigo mishiinka batroolka ee 2.5, qaar ka mid ah madadaalada nooca ugu sarreeya ayaa maqan.

Dareenka miisaanku wuxuu abuuraa badbaado wadada, kaas oo lagu wanaajiyo gawaarida wadayaasha oo dhan. Iyo gudbinta sideed-xawaaraha ah ee lagu bixiyo baaxadda kala duwan waxay caddeeyeen inay tahay isbeddelka ugu xariifsan uguna fudud wakhtiga aan ku qaatay moodooyinka afarta-dhululubo.

Dib u eegistaan, maan helin fursad aan ku tijaabiyo 3.5T Sport ee ugu sareysa. My Tilmaamaha Baabuurta Asxaabtii isku dayay waxay sheegeen in raacitaanka dampers-ka firfircoon uu aad u adag yahay matoorkuna uu si cajiib ah u awood badan yahay, laakiin waxba lama samayn si loo yareeyo dareenka caajiska ah ee isteerinka. La soco faallooyinka mustaqbalka si aad u hesho faahfaahin dheeraad ah oo arrintan ku saabsan.

Haddii ay wax sax ah qabato, waa dareenka raaxada ee xirmada oo dhan. (Sawirka: Tom White)

Ugu dambeyntii, GV70 wuxuu bixiyaa dareen raaxo leh, laakiin laga yaabee inuu ka maqan yahay ciyaaraha dhammaan marka laga reebo V6. In kasta oo ay u egtahay inay u baahan tahay xoogaa shaqo ah isteerinka iyo, ilaa xad, chassis-ka, haddana waa bixinta ugu horreysa ee adag.

Xukunka

Haddii aad raadinayso SUV-ga ugu horreeya ee nashqadeeya kaas oo isku daraya ballanqaadka lahaanshaha baabuurta caadiga ah iyo qiyamka leh muuqaalka iyo dareenka moodeelka raaxada, ha sii eegin, GV70 ayaa ku dhacay sumadda.

Waxa jira meelo ay ku wanaajin karto wadista kuwa raadinaya joogitaan isboorti oo badan oo wadada ah, waana wax la yaab leh in sumadda ay meeshan ka bilaabayso taariko cusub oo cusub iyada oo aan la helin hal doorasho oo isku dhafan. Laakin biro cusub oo leh qiime xoogan oo sidan oo kale ah, soo jiidashada dareenka ciyaartoyda raaxada ee heer sare ah, waa mid aad u fiican.