wakhtiga isku-dhafka ah

Xaalad ay adag tahay in lacagta oo dhan lagu dhigo baabuurta korontada ku shaqeysa, haddii kaliya sababtoo ah kala duwanaanta aan weli ku qanacsanayn, cilladaha batteriga, dhibka badan ee muddada dheer iyo welwelka damiirka deegaanka, xalalka isku-dhafka ah ayaa noqda macne dahab ah oo macquul ah. Tan waxaa lagu arki karaa natiijada iibka baabuurta.

Baabuur isku dhafan gaadhigan oo ku jira hab caadi ah oo qalabaysan matoorka iyo mid ama ka badan (1). Dareewalka korantada waxaa loo isticmaali karaa ma aha oo kaliya in la yareeyo isticmaalka shidaalka, laakiin sidoo kale si loo kordhiyo awoodda. Gawaarida isku-dhafan ee casriga ah isticmaal habab dheeraad ah si aad u hagaajisid waxtarka tamarta, sida. Hirgelinta qaar ka mid ah, matoorka gubashada gudaha ayaa loo isticmaalaa in lagu dhaliyo koronto si loo xoojiyo mishiinka korontada.

1. Jaantuska gaadhi isku-dhafan naafto-koronto

Naqshado badan oo isku-dhafan qiiqa sii daaya waxa kale oo lagu yareeyaa in la damiyo mishiinka gubashada gudaha marka la dhigto oo dib loo shido marka loo baahdo. Naqshadayaashu waxay ku dadaalaan inay hubiyaan in isdhexgalka mashiinka korontadu uu wanaajiyo shaqadiisa, tusaale ahaan, marka mashiinka gubashada gudaha uu ku socdo xawaare hooseeya, waxtarkiisu waa yar yahay, maadaama ay u baahan tahay tamarta ugu badan si ay uga gudubto iska caabintiisa. Nidaamka isku-dhafka ah, kaydkan waxaa loo isticmaali karaa iyadoo la kordhinayo xawaaraha matoorka gubashada gudaha heer ku habboon in lagu dallaco batteriga.

Ku dhawaad ​​sida da'da baabuurta

Taariikhda isku-dhafka baabuurta waxay caadi ahaan bilaabataa 1900, markii Ferdinand Porsche uu soo bandhigay moodalka Bandhigga Adduunka ee Paris. Isku-dhafka Lohner-Porsche Mixte (2), Gaadhi isku-dhafan oo naafto-koronto ah oo ugu horreeya adduunka. Dhowr boqol oo koobi oo mashiinkan ah ayaa markii dambe la iibiyay. Laba sano ka dib, Knight Neftal wuxuu dhisay baabuur tartan isku-dhafan. Sanadkii 1905, Henri Pieper wuxuu soo bandhigay isku-dhafan kaas oo matoor koronto uu ku dallaci karo baytariyada.

Sannadkii 1915kii, Shirkadda Baabuurta ee Woods, oo ah shirkad soo saarta baabuurta korantada, ayaa abuurtay model Power Dual oo leh matoor gubasho gudaha ah oo 4-dhululubo ah iyo matoor koronto ah. Xawaaraha ka hooseeya 24 km / h, baabuurka ayaa ka shaqeeyay oo kaliya on motor koronto ilaa ilaa uu batarigu ka dhamaadoXawaarahaas ka sarreeyana waxaa shidmay matoorka gubashada gudaha, kaas oo gaadhiga ku soo kordhin kara 56 km/h. Dual Power waxay ahayd guuldarro ganacsi. Aad bay u gaabis u ahayd qiimihiisii ​​oo aad bay u adkeyd in la kaxeeyo.

Sannadkii 1931-kii, Erich Geichen waxa uu soo jeediyay baabuur batarigiisa la dallacay isagoo buur ka soo degaya. Tamarta waxaa laga keenay dhululubo hawo cadaadis ah, kaas oo la shubay mahaddii tamarta dhaqdhaqaaqa qaybaha baabuurta oo hoos u socda.

Ssoo kabashada tamarta inta lagu jiro braking, hal-abuur muhiim ah oo tignoolajiyada casriga ah ee isku-dhafka ah, ayaa 1967-kii waxaa soo saartay AMC oo u qaabilsan Matoorada Ameerikaanka waxaana loogu magac daray Brake Dib-u-Celinta Tamarta.

Sannadkii 1989-kii, Audi wuxuu siidaayay baabuurka tijaabada ah ee Audi Duo. Waxaa barbar socday geedo ku salaysan Audi 100 Avant Quattro. Baabuurka ayaa waxaa ku rakibnaa matoor koronto ah oo 12,8 hp ah kaas oo kaxeynayay dabada dambe. Tamar ayuu ka soo qaatay batari nikkel cadmium. Diirka hore waxa waday mishiinka shidaalka shanta ah ee 2,3 litir oo leh 136 hp. Ujeedka Audi waxa uu ahaa in uu sameeyo baabuur ku shaqayn doona mishiinka gubashada gudaha meel ka baxsan magaalada iyo matoor koronto oo magaalada ah. Darawalku waxa uu doortay qaabka gubashada ama habka wadista korontada. Audi waxa uu soo saaray kaliya toban koobi oo qaabkan ah. Xiisaha macmiilka oo hooseeya ayaa loo aaneeyay waxqabad ka hooseeya kan caadiga ah ee Audi 100 sababtoo ah culayska shaqada ee dheeraadka ah.

Horumarku wuxuu ka yimid bariga fog

Taariikhda laga soo bilaabo baabuurta isku-dhafka ah ee suuqa si weyn u soo galeen oo ay heleen caan dhab ah waa 1997 oo kaliya, markii ay soo galeen suuqa Japan. Toyota Prius (3). Markii hore, baabuurtan waxay ka heleen iibsadayaal inta badan wareegyada deegaanka xasaasiga ah. Xaaladdu waxay isbedeshay tobankii sano ee soo socda, markii qiimaha saliidda uu bilaabay inuu si degdeg ah u kaco. Tan iyo qeybtii labaad ee tobankii sano ee la soo dhaafay, soo saarayaasha kale ayaa sidoo kale bilaabay inay keenaan suuqa moodooyinka isku-dhafan, inta badan ku salaysan shatiga Toyota xal hybrid. Poland gudaheeda, Prius wuxuu ka soo muuqday qolalka bandhigyada 2004tii. Isla sanadkaas, jiilkii labaad ee Prius ayaa la sii daayay, iyo 2009, kii saddexaad.

Toyota ayay raacday Honda, Gawaadhi kale oo Jabbaan ah oo baabuurta samaysa. iibka model aragti (4), isku-dhafka qayb ahaan isbar-bar socda, shirkaddu waxay bilowday 1999-kii Maraykanka iyo Japan. Waxa uu ahaa baabuur ka dhaqaale badan badeecada Toyota. Jiilkii kowaad ee Prius sedan waxa uu magaalada ku cunay 4,5 l/100 km iyo 5,2 l/100 km meel ka baxsan magaalada. Honda Insight oo laba-lugood leh Jiilkii ugu horreeyay wuxuu ku cunay 3,9 l / 100 km magaalada iyo 3,5 l / 100 km meel ka baxsan magaalada.

Toyota ayaa soo saartay noocyo cusub oo gawaarida ah. Wax soo saar Toyota Auris Hybrid bilaabay May 2010. Waxay ahayd isku-dhafka ugu horreeya ee Yurub ee lagu iibiyo wax ka yar Prius. Hybrid Auris waxay lahayd darawal la mid ah sida Prius, laakiin isticmaalka gaaska ayaa ka yaraa - 3,8 l / 100 km ee wareegga isku dhafan.

Bishii Maajo 2007, Toyota Motor Corporation waxay iibisay milyankeedii ugu horreeyay. Laba milyan marka la gaaro Ogosto 2009, 6 milyan marka la gaaro Disembar 2013. Bishii Luulyo 2015, tirada guud ee isku-dhafka Toyota waxay kor u dhaaftay 8 milyan. Bishii Oktoobar 2015, iibinta hybrids Toyota ee Yurub oo keliya ayaa dhaaftay hal milyan oo unug. Saddexdii bilood ee ugu horreeyay ee 2019, isku-dhafka ayaa horeyba u xisaabiyay 50 boqolkiiba. wadarta iibka Toyota ee qaaraddeena. Qaababka ugu caansan Qaybtan, si kastaba ha ahaatee, ma jiraan Priuses dheeraad ah, laakiin si joogto ah Beelaha Yaris, Isku-dhafka C-HR Oraz Corolla Hybrid. Dhamaadka 2020, Toyota waxa ay doonaysaa in ay iibiso 15 milyan oo isku-dhafan, kuwaas oo, sida ay shirkaddu sheegtay, la sameeyay bishii Jannaayo ee sannadkan, i.е. bilawgii. Horeba 2017, sida laga soo xigtay soo-saaraha, 85 milyan oo tan ayaa lagu sii daayay jawiga. carbon dioxide ka yar.

Inta lagu guda jiro xirfadda caadiga ah oo soconaysa in ka badan labaatan sano isku-dhafka baabuurta hal abuur cusub ayaa soo baxay. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), kaas oo lagu iibinayay Kuuriyada Koonfureed bishii Luulyo 2009, wuxuu ahaa isku-dhafka matoorka gubashada gudaha ee ugu horreeya ee ay ku shaqeyso LPG. Elantra waa qayb qayb ah oo isticmaala baytariyada lithium polymer, sidoo kale markii ugu horeysay. Elantra waxay isticmaashay 5,6 litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir waxayna sii daysay 99 g/km oo COXNUMX ah.₂. Sannadkii 2012, Peugeot waxay la timid xal cusub iyada oo la bilaabay 3008 Hybrid4 ee suuqa Yurub, oo ah kii ugu horreeyay ee naaftada naaftada la soo saaro. Sida laga soo xigtay soo-saaraha, gaadhiga 3008 Hybrid van wuxuu cunay 3,8 l/100 km oo shidaal naafto ah wuxuuna sii daayay 99 g/km CO.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Qaabka ayaa lagu soo bandhigay Bandhigga Gawaarida Caalamiga ah ee New York sanadkii 2010. Lincoln MKZ Hybrid, nooca ugu horreeya ee isku-dhafka ah ee lagu qiimeeyay si la mid ah nooca caadiga ah ee isku midka ah.

Marka la gaaro Abriil 2020, tan iyo sannadkii 1997-kii, in ka badan 17 milyan oo baabuurta korantada ah ayaa la iibiyay adduunka oo dhan. Hogaamiyaha suuqa waa Japan, oo iibisay in ka badan 2018 milyan gawaarida isku-dhafka ah bishii Maarso 7,5, ku xigay Mareykanka, oo iibiyay wadarta 2019 milyan unug sanadka 5,4, iyo 2020 milyan oo gawaarida isku-dhafka ah ayaa lagu iibiyay Yurub Julaay 3. Tusaalooyinka ugu caansan ee isku-dhafka ballaaran ee la heli karo waa, marka lagu daro Prius, noocyada hybrid ee moodooyinka kale ee Toyota: Auris, Yaris, Camry iyo Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Barbar socda, taxane iyo isku dhafan

Dhowr nooc oo kala duwan ayaa hadda ku qarsoon magaca guud "hybrid". hababka kicinta iyo fikradaha waxtarka weyn. Waa in la xusuustaa in hadda, marka naqshaduhu horumariyo oo ay horumariyaan, kala-soocida cad ayaa mararka qaarkood ku guuldareysta, sababtoo ah isku-dhafka xalalka kala duwan ayaa loo isticmaalaa oo lagu daray waxyaabo cusub oo ku xadgudbaya nadiifnimada qeexida. Aynu ku bilowno qaybinta qaabaynta wadista.

W baabuur isku -dar ah nooca isku midka ah ee matoorka gubashada gudaha iyo matoor koronto ayaa si farsamaysan ugu xidhan taayirrada wadista. Baabuurka waxaa ku shaqayn kara mishiinka gubashada gudaha, matoor koronto, ama labadaba. Nidaamkan waa la isticmaalaa baabuurta Honda: Insight, Civic, Accord. Tusaalaha kale ee nidaamkan oo kale ah waa beddelka suunka General Motors / bilawga Chevrolet Malibu. Noocyo badan, mishiinka gubashada gudaha ayaa sidoo kale u shaqeeya sida koronto dhaliyaha.

Dareewalada isbarbar-dhigga ah ee hadda laga yaqaan suuqa waxay ka kooban yihiin matoorro gubasho gudaha ah oo awood buuxda leh iyo matoorro koronto oo yaryar (ilaa 20 kW), iyo sidoo kale baytariyada yaryar. Naqshadahan, matoorada korontadu waxay u baahan yihiin oo kaliya inay taageeraan mishiinka ugu weyn oo aanay noqon isha ugu weyn ee tamarta. Wadayaasha isku-dhafan ee isbar-barya waxa loo arkaa inay ka tayo badan yihiin nidaamyada ku salaysan oo keliya matoorada gubashada gudaha ee cabbirka la mid ah, gaar ahaan wadista magaalada iyo waddooyinka waaweyn.

Nidaamka isku-dhafka ah ee isdaba-joogga ah, baabuurka waxaa si toos ah u wadaa matoor koronto oo keliya, iyo matoorka gubashada gudaha ayaa loo isticmaalaa si loo dhaqaajiyo nidaamka. koronto dhaliyaha hadda sidoo kale. Qalabka baytariyada ee nidaamkani waa caadi ahaan aad u weyn, kaas oo saameeya kharashka wax soo saarka. Habayntan ayaa la rumaysan yahay in ay kordhinayso waxtarka matoorka gubashada gudaha, gaar ahaan marka lagu dhex wado magaalada. Tusaale hybrid taxane ah Kani waa Nissan e-Power.

Isku-dhafka isku-dhafka ah wuxuu isku daraa faa'iidooyinka labada xal ee kor ku xusan - isbarbardhigga iyo taxanaha. "Hybrid hybrids" kuwan waxaa loo arkaa inay yihiin kuwa ugu fiican marka la eego waxqabadka, marka la barbar dhigo taxane ah, kuwaas oo ugu waxtarka badan xawaaraha hoose, iyo barbar socda, kuwaas oo ugu fiican ee xawaaraha sare. Si kastaba ha ahaatee, wax soo saarkooda sida wareegyada kakan ayaa ka qaalisan matoorada is barbar socda. Soo saaraha ugu weyn ee tareennada tamarta isku dhafan waa Toyota. Waxaa lagu isticmaalaa Toyota iyo Lexus, Nissan iyo Mazda (badanaa shati ka haysta Toyota), Ford iyo General Motors.

Awoodda laba matoor oo gubashada gudaha ah iyo mid barbar socda ayaa lagu wareejin karaa darawalka taayirrada iyadoo la adeegsanayo aaladda nooca (qeybiyaha tamarta), taas oo ah jaangooyo fudud oo meeraha. Matoorka gubashada gudaha waxay ku xiran tahay fargeetada gears ee meeraha gearbox, koronto-dhaliyaha wuxuu ku xiran yahay qalabkiisa dhexe, iyo mashiinka korantada ee dhexmara sanduuqa gear wuxuu ku xiran yahay qalabka dibadda, kaas oo ka soo baxa qulqulka loo gudbiyo taayirrada. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad wareejiso qayb xawaaraha wareega iyo qulqulka matoorka gubashada gudaha ee giraangiraha iyo qayb ka mid ah matooriyaha. Sidaas matoorka waxay ku shaqayn kartaa inta u dhaxaysa inta u dhaxaysa RPM ugu fican iyada oo aan loo eegin xawaaraha gaadhiga, tusaale ahaan marka la bilaabayo, iyo hadda ka soo baxa beddelka waxa loo isticmaalaa in lagu kordhiyo mishiinka korontada, kaas oo wareeggiisa sare uu hayo matoorka gubashada gudaha si uu u wado taayirrada. Kumbuyuutarku, oo isku xidha shaqada nidaamka oo dhan, waxa uu nidaamiyaa culayska saaran koronto-dhaliyaha iyo awoodda korontada, isaga oo koontaroolaya shaqada sanduuqa meeraha sida Electromechanical si joogto ah u gudbinta beddelka. Inta lagu jiro hoos u dhigista iyo bareegga, mishiinka koronto wuxuu u shaqeeyaa sidii koronto-dhaliye si uu u buuxiyo batteriga, iyo marka uu bilaabayo matoorka gubashada gudaha, koronto-dhaliye wuxuu u shaqeeyaa sidii koronto-dhaliye. bilaabid.

W wadida isku-dhafka buuxa baabuurka waxaa ku shaqayn kara mishiinka oo keliya, ama batari kaligii, ama labadaba. Tusaalooyinka nidaamkan oo kale waa Hybrid Synergy Drive Toyota, habka isku-dhafka ah ford, Labada hab isku-dhafan wax soo saar General Motors / ChryslTusaalooyinka baabuurta: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, iyo Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h iyo CT200h. Baabuurtan waxay u baahan yihiin baytariyo waaweyn oo hufan. Isticmaalka habka awood qaybsiga, gawaaridu waxay helayaan dabacsanaan badan marka loo eego kharashka kakanaanta nidaamka.

qayb qayb ah Mabda 'ahaan, kani waa baabuur caadi ah oo leh bilow dheerad ah, taas oo u oggolaanaysa in mishiinka gubashada gudaha la damiyo mar kasta oo baabuurku hoos u dhaco, si uu u joojiyo ama u istaago, iyo inuu si degdeg ah u bilaabo mishiinka haddii loo baahdo.

Bilowga inta badan waxaa lagu rakibaa inta u dhaxaysa mishiinka iyo gudbinta, beddelka beddelka torque-ga. Waxay bixisaa tamar dheeraad ah marka la shido. Qalabyada sida raadiyaha iyo qaboojiyaha ayaa la shidi karaa marka matoorka gubanaya aanu shaqaynayn. Batariyada waa la damci karaa marka biriiga la qabanayo. Marka la barbar dhigo isku-dhafka buuxa Qaybaha isku-dhafka ah waxay leeyihiin baytariyo yaryar iyo matoor koronto oo yar. Sidaa darteed, miisaankooda madhan iyo kharashka wax soo saarkoodu waa hooseeyaa. Tusaale ahaan nashqadani waxay ahayd cabbirka buuxa ee Chevrolet Silverado Hybrid, oo la soo saaray 2005-2007. Waxa uu badbaadiyay ilaa 10 boqolkiiba. marka la damiyo oo la shido mishiinka gubashada gudaha iyo soo kabashada tamarta inta lagu jiro braking.

Isku-dhafka isku-dhafan iyo korontadu

Qayb kale oo ka mid ah isku-dhafka waa in la siiyaa wakhti dheeraad ah, taas oo siyaabaha qaarkood u ah tallaabo kale oo loo qaado "koronto saafi ah". Kuwani waa baabuurta isku-dhafka ah (PHEVs) ee baytariyadu ku jiraan wadista korontada Waxa kale oo laga dalaci karaa ilo dibadda ah (6). Haddaba, PHEV waxa loo qaadan karaa isku-dhafan isku-dhafan iyo baabuur koronto ah. Waa la qalabeeyey dallacaadda. Natiijo ahaan, baytariyadu waxay sidoo kale dhowr jeer ka weyn yihiin, taas oo macnaheedu yahay in ay suurtogal tahay in lagu rakibo matoor koronto oo aad u xoog badan.

6. Jaantuska gaadhi isku-dhafan

Natiijo ahaan, baabuurta isku-dhafka ah waxay cunaan shidaal ka yar kuwa isku dhafan ee caadiga ah, waxay caadi ahaan ku socon karaan 50-60 km "hadda" iyada oo aan la bilaabin mishiinka, iyo sidoo kale waxay leeyihiin waxqabad wanaagsan, sababtoo ah Beelaha inta badan waa fursadaha ugu awoodda badan. model this.

Baaxadda baabuurka korantada ee PHEV ayaa marar badan ka badan midka isku-dhafan ee aan lahayn sifadan. Dhowrkan kiiloomitir ayaa aad ugu filan safarrada magaalada, si aad u shaqeyso ama dukaanka loo tago. Tusaale ahaan, in Skoda Superb iV (7) Baytarigu waxa uu kaydin karaa ilaa 13kWh oo koronto ah, kaas oo bixisa ilaa 62km oo ah qaab eber ah. Mahadsanid tan, marka aan dhigno isku-dhafka guriga oo aan ku laabanno guriga, waxaan ku guuleysan karnaa celceliska isticmaalka shidaalka 0 l/100 km. Matoorka gubashada gudaha wuxuu ka ilaaliyaa batteriga inuu ku shubo meel aysan jirin ilo awoodeed, iyo, dabcan, waxay kuu ogolaaneysaa inaadan ka welwelin inta u dhaxaysa safarada dheer.

7. Skoda Superb iV hybrid inta lagu jiro dallacaadda

si le'eg oo muhiim ah nooc hybrids ku rakiban matooro koronto oo awood leh Skoda Superb iV cabbirkiisu waa 116 hp. iyo 330 Nm oo wareeg ah. Thanks to this, baabuurku ma aha oo kaliya in uu si degdeg ah u dedejiyo (matoorka korontadu u kaxeeyaa baabuurka sida ugu dhakhsaha badan, iyada oo aan loo eegin xawaaraha uu hadda socdo), sababtoo ah Skoda ayaa sheegaysa in Superb uu kor u kaco ilaa 60 km / h 5 ilbiriqsi. Waxa kale oo uu baabuurka ku dardargelin karaa 140 km/h - tani waxay kuu ogolaanaysaa inaad kaxayso walwal la'aan iyo habka eber-siidheynta, tusaale ahaan waddooyinka giraanta ama waddooyinka.

Inta aad waddid baabuurku inta badan waxa ku shaqeeya labada mishiin (matoorka gubashada gudaha waxa ku shaqeeya koronto, markaa waxa uu isticmaalaa shidaal ka yar baabuurka caadiga ah), laakiin marka aad sii dayso gaaska, biriiga ama aad ku wado xawaare joogto ah, gudaha gudaha matoorka gubanaya wuxuu damiyaa mishiinka oo kaliya ka dib matoor koronto giraangiraha wadaa. Markaa mashiinku wuxuu u shaqeeyaa sida oo kale hybrid classic oo dib u soo celisa tamarta si la mid ah - iyada oo la joojiyo kasta, tamarta ayaa dib loo soo celinayaa oo u socotaa baytariyada qaab koronto ah; mustaqbalka, waxay u adeegtaa si sax ah si loo hubiyo in matoorka gubashada gudaha la dami karo marar badan.

Baabuurkii ugu horreeyay ee isku xidhka ah waxa suuqa ka soo saaray shirkad Shiinees ah oo la yidhaa BYD Auto bishii Disembar 2008. Waxay ahayd nooca F3DM PHEV-62. Hordhaca nooca isku-dhafka ah ee baabuurka korantada ee ugu caansan adduunka, Chevrolet Voltdhacay 2010kii. T.oyota la soo bandhigay 2012kii.

In kasta oo moodooyinka oo dhami aanay isku si u shaqaynayn, haddana badi waxay ku shaqayn karaan laba ama in ka badan: “Dhammaan koronto” oo ay mishiinka iyo baytarigu bixiyaan dhammaan tamarta baabuurka, iyo “hybrid” oo isticmaala koronto iyo shidaal labadaba. PHEVs caadi ahaan waxay ku shaqeeyaan qaab koronto oo dhan, iyagoo ku shaqeeya koronto ilaa uu batteriga ka baxo. Qaar ka mid ah moodooyinka waxay u beddelaan qaabka isku-dhafan ka dib markay gaaraan xawaaraha bartilmaameedka ee waddada weyn, badiyaa qiyaastii 100 km/saacaddii.

Marka laga reebo Skoda Superb iV ee kor lagu sheegay, moodooyinka isku-dhafka ah ee ugu caansan uguna caansan waa Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e iyo X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PH. Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Isku-dhafka laga soo bilaabo moolka badda ilaa cirka

Waxaa xusid mudan taas baabuur isku -dar ah loo isticmaalo oo kaliya in qaybta baabuurta rakaabka iyo baabuurta guud ahaan. tusaale ahaan hababka wadida hybrid Isticmaal matoorada naaftada ama turbo-koronto in lagu kordhiyo tareennada tareenada, basaska, baabuurta xamuulka qaada, mashiinnada biyo-celinta guurguura iyo maraakiibta.

Dhismayaasha waaweyn, sida caadiga ah waxay u egtahay sidan naaftada/matoorka marawaxadaha wuxuu wadaa koronto dhaliye ama bamka hydraulicKaas oo wada matoor koronto/hydraulic ah. Baabuurta waaweyn, khasaaraha qaraabada ah waa la dhimay iyo faa'iidooyinka qaybinta tamarta iyada oo loo marayo fiilooyinka ama tuubooyinka halkii ay ka ahaan lahaayeen qaybaha makaanikada ayaa noqda mid aad u muuqda, gaar ahaan marka korontada lagu wareejiyo hababka wadista badan sida taayirada ama gawaarida. Ilaa dhawaan, baabuurta culus waxay lahaayeen sahay yar oo tamar labaad ah, sida hawo-qaadeyaasha/kumbuyuutarada.

Qaar ka mid ah naqshadihii hybrid ee ugu da'da weynaa waxay ahaayeen kuwa aan hubka Nukliyeerka ahaynku shaqeeya naaftada ceeriin iyo baytariyada biyaha hoostooda. Tusaale ahaan, dagaalkii labaad ee aduunka maraakiibta quusa waxay adeegsadeen habab taxane ah iyo kuwa isbarbar socda.

In ka yar oo si fiican loo yaqaan, laakiin ma jiraan naqshado xiiso yar isku-dhafka shidaalka-hydraulic. Sannadkii 1978dii, ardaydii wax ka barata Xarunta Farsamada iyo Farsamada ee Hennepin ee Minnesota waxay u beddeleen Volkswagen Beetle isku-dhafka batroolka-hydraulic oo leh qaybo dhammaatay. Sannadihii 90-aadkii, injineero Maraykan ah oo ka socday shaybaadhka EPA ayaa soo saaray gudbinta "petro-hydraulic" ee sedan caadiga ah ee Maraykanka.

Baabuurkan tijaabada ah ayaa ku socday xawaare dhan 130 km/saacaddii isagoo ku guda jira wareegyada wadista magaalooyinka iyo waddooyinka waaweyn ee isku dhafan. Dardargelinta 0 ilaa 100 km / h waxay ahayd 8 ilbiriqsi iyadoo la adeegsanayo matoorka naaftada 1,9 litir. EPA waxay ku qiyaastay in qaybaha haydarooliga ee la soo saaray ay ku kordhiyeen kaliya $700 qiimaha baabuurka. Tijaabada EPA waxay tijaabisay naqshadaynta isku-dhafka shidaalka ee Ford Expedition, kaas oo cunay 7,4 litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir ee gaadiidka magaalada. Shirkadda xawilaadaha Maraykanka ee UPS waxay hadda ku shaqeysaa laba baabuur oo waaweyn iyadoo adeegsanaysa tignoolajiyadan (8).

8. Hybrid Hybrid ee adeega UPS

Ciidamada Maraykanka ayaa tijaabiyey Humvee hybrid SUVs ilaa 1985kii. Qiimaynta ayaa lagu xusay ma aha oo kaliya firfircooni weyn iyo dhaqaalaha shidaalka oo weyn, laakiin sidoo kale, tusaale ahaan, saxeex kuleyl yar iyo hawl yar oo mashiinadan, taas oo, sida aad qiyaasi karto, waxay noqon kartaa mid muhiimad weyn u leh codsiyada militariga.

Qaabka hore nidaamka kicinta isku-dhafka ah ee gaadiidka badda waxaa saarnaa maraakib shiraacyo saaran iyo matoorada uumiga sagxada hoose. Tusaale kale ayaa hore loo sheegay submarine naafto-koronto. Ka cusub, in kasta oo uu mar kale ahaa mid duug ah, hababka kicinta isku-dhafka ah ee maraakiibta waxaa ka mid ah, iyo kuwo kale, qaniinyada waaweyn ee shirkadaha sida SkySails. Jiiditaanka qaniinyada Waxay ku duuli karaan meelo dhaadheer oo dhowr jeer ka sarreeya mashiinnada markabka ugu sarreeya, iyagoo dhexda u galaya dabaylo xooggan oo deggan.

Fikradaha isku-dhafka ah ayaa ugu dambeyntii helay jidkooda duulista. Tusaale ahaan, diyaaradda nooca (9) waxaa lagu qalabeeyay habka xuubka isku-dhafka ah ee la isweydaarsado (PEM) ilaa iyo korontada matoorkakaas oo ku xidhan mashiinada caadiga ah. Unugga shidaalku wuxuu bixiyaa dhammaan awoodda marxaladda safarka. Inta lagu jiro kicinta iyo fuulitaanka, qaybta ugu baahida badan ee duulimaadka, nidaamku wuxuu isticmaalaa baytariyada lithium-ion ee fudud. Diyaaradda bandhiga ayaa sidoo kale ah Dimona motor glider, oo ay dhistay shirkadda Australiya ee Diamond Aircraft Industries, taas oo wax ka baddal ku samaysay naqshadda diyaaradda. Baalasheeda oo dhan 16,3 mitir, diyaaraddu waxay awood u leedahay inay ku duusho xawaare dhan 100 km / h, iyadoo adeegsanaysa tamarta laga helayo unugga shidaalka.

9 Diyaarada Boeing Fuel Cell

Wax walba maaha casaan

Lama dafiri karo in, kakanaanta naqshadaynta baabuurta isku-dhafka ah awgeed, marka loo eego baabuurta caadiga ah, hoos u dhigista qiiqa baabuurta in ka badan magdhowga qiiqa kuwan. Baabuurta isku-dhafka ahi waxay dhimi karaan qiiqa wasakhowga sababa qiiqa ilaa 90 boqolkiiba. oo kala badh ka jar qiiqa kaarboonka.

In kasta oo ay taasi jirto Baabuur isku dhafan isticmaal shidaal ka yar baabuurta caadiga ah, weli waxaa jira walaac ku saabsan saameynta deegaanka ee baytariga baabuurta isku-dhafka ah. Inta badan baytariyada baabuurta isku dhafan maanta waxay u kala baxaan laba nooc midkood: nikkel-metal hydride ama lithium-ion. Si kastaba ha ahaatee, labadaba waxaa weli loo arkaa inay ka saaxiibtinimo badan yihiin baytariyada rasaasta, kuwaas oo hadda ka kooban inta badan baytariyada bilawga ah ee baabuurta shidaalka.

Waa in halkan lagu ogaadaa in xogtu aanay ahayn mid aan mugdi ku jirin. Sunta guud iyo heerarka soo-gaadhista deegaanka baytariyada nikkel hydride loo arko inay aad uga hooseeyaan kiiska baytari acid acid ama isticmaal cadmium. Ilaha kale ayaa sheegaya in baytariyada nikkel-metal hydride-ku ay aad uga sun badan yihiin baytariyada rasaasta-asiidhka ah, iyo in dib-u-warshadaynta iyo tuurista badbaadada ahi ay aad uga culus tahay. Iskudhisyo kala duwan oo nikkel ah oo milma iyo kuwo aan milmi karin, sida nikkel chloride iyo nikkel oxide, ayaa la muujiyay inay leeyihiin saameyn caan ah oo kansar ah oo lagu xaqiijiyay tijaabooyinka xayawaanka.

Baytariyada litowo-jonowe Hadda waxaa loo arkaa beddelka soo jiidashada leh sababtoo ah waxay leeyihiin cufnaanta tamarta ugu sarreysa ee batari kasta waxayna soo saari karaan wax ka badan saddex jeer tamarta unugyada batteriga NiMH iyadoo la ilaalinayo mugga sare. Tamar koronto. Baytariyadani waxay sidoo kale soo saaraan awood dheeri ah oo aad waxtar u leh, iyaga oo ka fogaanaya awoodda khasaartay ilaa xad iyo bixinta cimri dheer, iyada oo nolosha batteriga ay ku dhowdahay tan baabuurka. Intaa waxaa dheer, isticmaalka baytariyada lithium-ion waxay yaraynaysaa miisaanka guud ee baabuurka, waxayna sidoo kale kuu ogolaaneysaa inaad hesho 30 boqolkiiba. dhaqaalaha shidaalka oo ka fiicnaaday baabuurta shidaalka ku shaqeeya, iyada oo la dhimay CO qiiqa₂.

Nasiib darro, tignoolajiyada la tixgelinayo ayaa loogu talagalay inay ku tiirsanaadaan si adag in la helo iyo walxo qaali ah. Hoos naqshadeynta matoorka iyo qaybaha kale ee baabuurta isku-dhafka ah waxay u baahan yihiin, waxyaabo kale, biraha dhulka dhifka ah. tusaale ahaan dysprosium, curiye dhul naadir ah oo looga baahan yahay soo saarista noocyada kala duwan ee matoorada koronto ee horumarsan iyo nidaamyada baytari ee hababka kicinta isku-dhafka ah. Ama neodymium, Bir kale oo naadir ah oo dhulka ah kaas oo ah qayb muhiim ah oo ka mid ah birlabyada xoogga badan ee loo isticmaalo matoorada koronto ee joogtada ah.

Ku dhawaad ​​dhammaan dhulalka naadirka ah ee adduunka waxay inta badan ka yimaadaan Shiinaha. Dhowr ilo oo aan Shiinaha ahayn sida Harada Hoidas waqooyiga Kanada ama Buurta Vold Australia hadda waxa uu ku socdaa horumar. Haddii aynaan helin xalal kale, ha ahaato qaabka kaydka cusub ama alaabta bedeli doona biraha dhifka ah, markaa hubaal waxaa jiri doona kor u kaca qiimaha alaabta. Waxayna tani meesha ka saari kartaa qorshayaasha lagu dhimayo qiiqa qiiqa iyadoo si tartiib tartiib ah loo joojinayo shidaalka suuqa.

Waxa kale oo jira dhibaatooyin, ka sokow kor u kaca qiimaha, ee dabeecadda anshaxeed. 2017, warbixin ay soo saartay Qaramada Midoobay ayaa daaha ka qaaday xadgudubyo carruurta ku jirta miinada cobalt, walxo cayriin ah oo aad muhiim ugu ah tignoolajiyada cagaaran, oo ay ku jiraan jiilkii ugu dambeeyay ee matoorada korantada ee Jamhuuriyadda Dimuqraadiga ah ee Kongo (DCR). Dunidu waxay wax ka baratay carruurta lagu qasbay inay ka shaqeeyaan meelaha wasakhaysan, khatarta ah ee inta badan sunta ah ee miinada kobaltka markii ay da'doodu ka yar tahay afar sano. Qaramada Midoobay ayaa ku qiyaastay in ilaa siddeetan caruur ah ay ku dhintaan miinooyinkan sanad walba. Ilaa 40 caruur ah ayaa lagu qasbay inay shaqeeyaan maalin kasta. Mararka qaarkood taasi waa qiimaha wasakhda ah ee isku-dhafkayaga saafiga ah.

Hal-abuurka dhuumaha daaqaya ayaa dhiirigelin leh

Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira war wanaagsan oo loogu talagalay hababka isku-dhafka ah iyo rabitaanka guud ee baabuurta nadiifka ah. Cilmi-baarayaashu waxay dhawaan sameeyeen rajo iyo yaab leh wax ka beddelka fudud ee matoorada naaftadakaas oo lagu dari karo wadista koronto ee hababka hybrid. Naaftada wada Tani waxay ka dhigi kartaa kuwo yaryar, ka raqiisan, oo ay fududahay in la ilaaliyo. Iyo tan ugu muhiimsan, waxay noqon doonaan kuwo nadiif ah.

Charles Muller iyo saddex ka mid ah asxaabtiisa oo jooga xarunta cilmi baadhista Shaybaadhka Qaranka ee Sandia waxay ka shaqaynayeen wax ka bedel loo yaqaan Channel Fuel Injection (DFI-). Waxay ku saleysan tahay mabda'a fudud ee gubashada Bunsen. Saynis yahanadu waxa ay sheegeen in DFI ay yarayn karto qiiqa sii daaya iyo u janjeersiga DPF-yada in ay ku xidhmaan danbas. Sida laga soo xigtay Muller, hal-abuurnimadiisu waxay xitaa kordhin kartaa isbeddellada saliidda iyada oo la dhimayo qaddarka danbaska ee sanduuqa.

Haddaba sidee u shaqeysaa? Nozzles Naaftada caadiga ah waxay ka abuuraan isku dhafka hodanka ah aagagga qolka gubanaya. Si kastaba ha ahaatee, sida ay saynisyahannadu sheegeen, meelahaas waxay ka kooban yihiin laba ilaa toban jeer ka badan shidaalka lagama maarmaanka u ah gubashadiisa dhammaystiran. Shidaalka xad-dhaafka ah ee heerkulka sare, waa in ay jirto u janjeera in la sameeyo qadar badan oo soodh ah. Ku rakibida tuubooyinka DFI waxay u oggolaanaysaa gubasho hufan oo shidaalka naaftada ah oo leh wax yar ama aan lahayn soodh samaysan. "Waxyaabahayagu waxa ku jira shidaal yar," ayuu Müller ku sharaxay daabacaad ku saabsan tignoolajiyada cusub.

Kanaalka uu Mr. Muller ka hadlayaa waa tubooyinka lagu rakibay meel wax yar u jirta halka ay ka soo baxaan godadka sanbabada. Waxay ku rakiban yihiin dhinaca hoose ee madaxa dhululubada ee ku xiga cirbadeynta. Müller waxa uu aaminsan yahay in ugu dambayntii laga samayn doono daawaha heerkulka sare u adkaysta si ay ugu adkaystaan ​​tamarta kulaylka ee gubashada. Si kastaba ha ahaatee, sida laga soo xigtay isaga, kharashyada dheeraadka ah ee la xidhiidha hirgelinta ikhtiraacida ay sameeyeen kooxdiisu waxay noqon doonaan kuwo yar.

Marka habka gubashada uu soo saaro danbas yar, waxaa loo isticmaali karaa si hufan. habka dib-u-wareejinta gaaska qiiqa (EGR) si loo yareeyo oksaydhyada nitrogen, NOx. Marka loo eego kuwa soo saaray xalka, tani waxay yarayn kartaa cadadka danbas iyo NOx ee ka soo baxaya mishiinka ilaa toban meelood meel heerka hadda jira. Waxay kaloo xuseen in fikraddooda ay gacan ka geysan doonto yaraynta qiiqa CO.₂ iyo walxaha kale ee keena kulaylka caalamiga ah.

Korku ma aha oo kaliya calaamad muujinaysa, laga yaabee, inaynaan si degdeg ah u macsalaamayn doonin matoorada naaftada, kuwaas oo qaar badan oo hore ka tanaasuleen. Hal-abuurnimada tignoolajiyada wadista gubashada ayaa ah sii wadida fikirka ka dambeeya caannimada sii kordheysa ee isku-dhafka. Waa istaraatiijiyad tillaabooyin yar yar, si tartiib tartiib ah u yaraynaysa culayska deegaanka ee baabuurta. Way fiicantahay in la ogaado in hal-abuurka jihadaani aysan u muuqan oo kaliya qaybta korantada ee isku-dhafka, laakiin sidoo kale shidaalka.