Hakinta hawo -mareenka Hydractive III
Ka sokow naqshadda asalka ah, Citroen sidoo kale waxay caan ku tahay nidaamka joojinta dareeraha gaaska ee gaarka ah. Nidaamku runtii waa mid gaar ah oo bixiya raaxada ka joojinta in tartamayaasha heerkan qiimaha ay kaliya ku riyoon karaan. Waa run in jiilalka ugu horreeya ee nidaamkani ay muujiyeen heerar guul darro ah oo sarreeya, laakiin jiilka afraad ee loo isticmaalo qaabka jiilka C5 I, oo loo yaqaan 'Hydractive III', ayaa ah mid la isku halleyn karo marka laga reebo faahfaahin yar, dabcan ma jirto baahi loo qabo. inaad aad uga walwasho heerka guuldarada badan oo badan.
Jiilkii ugu horreeyay Hydractive ayaa markii ugu horreysay ka soo muuqday XM halyeeyga, halkaas oo ay ku bedeshay hakintii hore ee hydropneumatic classic. Nidaamka hydraulic wuxuu isku daraa hydraulics iyo makaanik adag. Jiilka soo socda Hydractive ayaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay qaabka Xantia ee guulaystay, halkaas oo mar kale lagu sameeyay horumarro keenay in la kordhiyo kalsoonida iyo raaxada (taangiyada cadaadiska leh ee ilaalinta dayrta). Nidaamka Activa ee gaarka ah ayaa sidoo kale lagu soo bandhigay markii ugu horeysay Xantia, halkaas oo, marka lagu daro ganaax raaxo leh, nidaamku wuxuu sidoo kale bixiyay ciribtirka leexinta baabuurta marka geesaha. Si kastaba ha ahaatee, sababtoo ah kakanaanta aadka u daran, soo-saaraha ma sii wadin horumarinta mana uusan u dhigin C5.
Hydractive III ee loo isticmaalo C5 ayaa mar kale la hagaajiyay, in kasta oo aysan dhiirigelineynin taageereyaal badan oo asal ah maadaama ay soo martay qaar ka mid ah fududeynta iyo elektiroonigga ayaa sidoo kale si ballaaran loo isticmaalay. Fududeynta ayaa ku jirta, gaar ahaan, xaqiiqda ah in nidaamka ugu muhiimsan uu kaliya mas'uul ka yahay joojinta gaariga. Tani waxay ka dhigan tahay in biriigyadu aanay u shaqaynin si waafaqsan mabda'a kantaroolka cadaadiska sare oo ay ku xidhan yihiin nidaamka hydropenumatic, laakiin waa biriiga caadiga ah oo leh qaybinta haydarooliga caadiga ah iyo xoojinta faakuumka. Waxay la mid tahay isteerinka korantada, kaas oo ah haydarooliga oo ay ku darayso bamka tooska ah ee mishiinka. Si la mid ah jiilalka hore, hakinta baabuurka lafteedu waxay isticmaashaa kayd caadi ah oo dareere hydraulic ah, laakiin LDS-ka cas halkii LHM-ga cagaaran ee hore loo isticmaalay. Dabcan, dareerayaashu way kala duwan yihiin oo iskuma darin midba midka kale. Farqiga kale ee u dhexeeya Hydractive III iyo kuwii ka horreeyay ayaa ah in aysan si toos ah u beddeli karin qallafsanaanta ka joojinta ka raaxada oo u beddelato isboorti heer ahaan. Haddii aad rabtay ku habboonaantan, waxay ahayd inaad lacag dheeraad ah ku bixiso nooca Hydractive III Plus ama aad dalbato baabuur wata 2,2 HDi ama 3,0 V6, kaas oo loo keenay si caadi ah. Waxay ka duwan tahay nidaamka aasaasiga ah laba kubbadood oo kale, taas oo ah, waxay ka kooban tahay lix kaliya, saddex dhinac kasta. Waxa kale oo jiray farqi gudaha ah, halkaas oo sidoo kale uu jiray badhanka ciyaaraha ee u dhexeeya fallaadhaha si loo beddelo dhererka fuulitaanka. Isku hagaajinta qallafsanaantu waxay ku timaadaa isku xidhka (qaab jilicsan) ama kala-goynta (qaabka ciyaaraha adag) oo dheeraad ah oo kubbado ah.
Nidaamka Hydractive III wuxuu ka kooban yahay BHI (Lagu dhisay Interface Hydroelectronic Interface), cadaadiska waxaa bixiya bamka shanta ah ee awoodda leh oo uu wado matoor koronto, oo ka madax bannaan mashiinka ordaya. Cutubka hydraulic laftiisa wuxuu ka kooban yahay kaydka cadaadiska, afar alwaaxyada solenoid, labo ka mid ah alwaaxyada hydraulic, nadiifiye fiican iyo waalka gargaarka cadaadiska. Iyada oo ku saleysan calaamadaha dareemayaasha, unugga kantaroolku wuxuu beddelaa cadaadiska nidaamka hydraulic, taas oo horseedaysa isbeddel ku yimaada nadiifinta dhulka. Si aad u raaxaysato rarka shandadaha ama xamuulka, nooca gaadhiga isteeshinka waxa uu ku qalabaysan yahay badhan ku yaala albaabka shanaad, kaas oo sii yaraynaya nadiifinta dhulka baabuurka ee danbe. C5 waxa ay ku rakiban yihiin quful biyo-xidheen ah, taas oo macnaheedu yahay in baabuurku aanu hoos u dhicin ka dib marka la dhigto baabuurta, sida kiiskii moodooyinka hore. Run ahaantii, taageereyaal badan ayaa ka maqan kor u qaadistan gaarka ah ka dib bilawga. Xaaladda C5, ma jiraan wax cadaadis ah oo isdaba-joog ah oo ka yimaada nidaamka iyo, sidoo kale, haddii ay jirto hoos u dhac ka dib muddo dheer oo aan shaqeynin, bamka korontada ayaa si toos ah u buuxinaya cadaadiska marka baabuurka la furo, oo keena gaariga booska saxda ah oo diyaar u ah inuu wado.
Nidaamka Activa ee aadka u tikniyoolajiyadda ah hadda laguma isticmaalo C5, laakiin soo-saareyaashu waxay adeegsadeen qalabka elektaroonigga ah si ay ugu darto dareemayaasha hydropneumatics-ka si korantada kontoroolka ay meesha uga saarto duubista iyo duubista ilaa xad, ka caawinta in la wado baabuur isboorti ama ka dheereeya. xaaladaha qalalaasaha. Si kastaba ha ahaatee, tani hubaal maahan ciyaaraha. Faa'iidada joojinta hydropneumatic waxay sidoo kale ku jirtaa isbeddelka nadiifinta dhulka, taas oo ah, C5 chassis kama cabsanayo xitaa xaaladaha ka baxsan waddooyinka. Hagaajinta dhererka fuulista gacanta ama si toos ah ayaa leh afar boos oo keliya. Waxa ugu sarreeya waxa loo yaqaan adeegga, kaas oo la isticmaalo, tusaale ahaan, marka la beddelo giraangiraha. Haddii loo baahdo, booskan, waxaad ku socon kartaa xawaare ilaa 10 km / h, halka nadiifinta dhulka ay tahay ilaa 250 mm, taas oo kuu ogolaaneysa inaad ka gudubto xitaa dhul aad u adag. Meesha labaad ee joogga waxa ku jira waxa loo yaqaan Track, kaas oo ku habboon in lagu kaxeeyo waddooyinka xun. Goobtan dhulka, waxaa suurtogal ah in lagu gaaro dherer cad oo ilaa 220 mm ah xawaare ilaa 40 km / h. 40 mm ka hooseeya waa booska caadiga ah, oo ay ku xigto waxa loogu yeero booska hoose (Low). Labada boos ee shaqada iyo hoos u dhigistaba gacanta ayaa lagu hagaajin karaa oo keliya ilaa xawaaraha wadista ilaa 10 km/h.Nidaamka sida caadiga ah wuxuu ku shaqeeyaa qaab toos ah, marka ay dhaafto 110 km/saacadii wadada wanaagsan waxay yaraynaysaa dhererka raacitaanka 15 mm hore iyo 11 mm ee gadaasha, taas oo hagaajinaysaa ma aha oo kaliya aerodynamics, laakiin sidoo kale xasiloonida gaariga. xawaare sare ku socda. Baabuurku wuxuu ku soo noqdaa booska "caadiga ah" marka xawaaruhu hoos ugu dhaco 90 km / h. Marka xawaaruhu hoos u dhaco 70 km / h, jidhku wuxuu kordhiyaa 13 millimitir oo kale.
Sida ku xusan, nidaamku runtii waa lagu kalsoon yahay oo leh dayactir joogto ah oo tayo leh. Tani waxay sidoo kale caddaynaysaa xaqiiqda ah in soo-saaraha uusan ka waaban inuu bixiyo dammaanad u qalma 200 km ama shan sano oo loogu talagalay hydraulics. Dhaqanku waxa uu muujiyay in hakinta ay sidoo kale si aad ah u shaqaynayso kiiloomitir dheeraad ah. Dhibaatooyinka guga, ama halkii shirarka gu'ga (kubadaha), waxaa laga heli karaa shoog gaar ah, xitaa cillado yaryar. Cadaadiska nitrogen ee meesha bannaan ee ka sarreeya xuubka ayaa aad u hooseeya. Nasiib darro, dib-u-nadiifinta, sida jiilalkii hore, suurtagal maaha C000, markaa kubbadda lafteeda waa in la beddelaa. Guuldarrooyinka soo noqnoqda ee nidaamka Hydractive III waxay ahayd dareere yar oo ka soo dareeray shirarka hakinta dambe, nasiib wanaag, kaliya sannadihii hore, kaas oo inta badan uu tirtiray soo-saaraha muddada dammaanadda. Mararka qaarkood dareere ayaa sidoo kale ka soo daadanaya tuubada soo noqoshada dambe, ka dibna u baahan in la beddelo. Aad u naadir ah, laakiin xitaa ka sii qaalisan, hagaajinta dhererka fuulitaanka ayaa ku guuldareysta, taas oo sababta taas oo ah unug xakameyn xun ee nidaamka BHI.
