Tijaabi wadida Toyota Prius
Giraangiraha cidhiidhiga ah ee taratikada ayaa si taxaddar leh ugu dhegay laamiga, bareegyaduna weligood ma kululaynin - taasi ma Prius baa? Jabaaniyiinta, oo na baray inaan noqono kuwo ficil ah, ayaa keenay Ruushka gaariga ugu xiisaha badan dhibaatada.
Afar iyo badh litir halkii “boqol” ee “orodka orodka - ciriiriga taraafikada” - waxaad mooddaa in iPhone -ku xareeyay qarashka in ka badan laba maalmood. Ma xasuusto markii iigu dambaysay ee aan ku arkay tirooyinka noocaas ah muraayadda. Ha iloobin bannaanka bannaanka ee Toyota Prius -ka cusub, dhammaan tijaabooyinka ergonomic -ka iyo gudaha ugu yar adduunka - dillaacan isku -dhafan wuxuu u eg yahay inuu ka yimid meeraha fog.
Xaqiiqdii qof kastaa wuxuu leeyahay aqoon la yaab leh oo fikradaha sida mashiinka barashada iyo xogta weyn ay yihiin hawl maalmeed. Laakiin miyuu kuwan oo dhan safaf dhaadheer ugu jira Galaxy S8 maalin ka hor bilowga iibka waxay leeyihiin gaari riyo ah oo ay ku faani doonaan sida ugu badan sanduuqa cad ee AirPods? Hada waxaad moodaa inaan ogaanay jawaabta.
Sidee tikniyoolajiyaddan oo kale u xiiseyn karaan isgoysyada caadiga ah ee mashiinka shidaalka iyo kala-firdhinta maalinta ka horreysa xulashooyinka shay ee kaararka ganacsadaha? Naqshadeynta ugu fiican. Sida laga soo xigtay geek, ma jiro wax xamaasad leh oo ku jira gaariga noocan oo kale ah. Fadhiga dhexdeeda, waxay dareemayaan inay yihiin dinosaurs doonaya inay iibsadaan album-ka kooxda ay jecel yihiin ee CD halkii ay ku xiri lahaayeen adeegga daruur ee ku habboon. Prius wuu ka duwan yahay.
Waxay u muuqataa in dareenka "Ma doonayo inaan arko gawaarida caajiska ah mar dambe" mid ka mid ah maamulayaasha ugu sarreeya shirkadda Japan ayaa ka muuqday muuqaalka jiilka afraad ee Toyota Prius. Ugu yaraan dibedda lama oran karo caajis. Haa, qof ayaa ku arkay naqshaddan mid aan mugdi ku jirin, kuwa kalena waxaa loo jiiday ururro leh meel bannaan. Laakiin sida ay isula jaanqaaday abuurayaasheeda isku xidhayaan dhammaan khadadkaas adag iyo walxaha!
In ay jirto ugu yaraan daaqadda dambe, oo ay u qaybsan yihiin khaanad-khashijiye, ama optics-ka oo si xariifnimo ah loogu xardhay meerimaha jirka. Kaliya suubban iyo, hoogay, giraangiraha aan dheelitirnayn ee 15-inji ah ayaa laga tuuray dhammaan tiknoolajiyaddan sare, laakiin iyagu ma ahayn layaab la'aan sidoo kale. Waxa aan aragno waa uun aaladda hawada sare, iyo giraangiraha isku-xidhka laftoodu waxay leeyihiin naqshad aad u fudud oo aan soo jiidasho lahayn. Dhammaan waxaa loogu talagalay badbaadinta miisaanka iyo, natiijada, shidaalka.
Waxa ugu muhiimsan waa in si sax ah loo doorto mid ka mid ah saddexda nooc ee wadista gawaarida: Awood, Caadi ah iyo Eco. Waxa kale oo jira qaab elektiroonig ah oo dhan oo loo yaqaan 'EV', laakiin waxay shaqeysaa oo keliya marka aad xawaare ku wadid xawaaraha baarkinka. Qalabka isku dhafan ee 'Prius' asal ahaan waa isku mid. Waa 1,8-litir VVTi oo shidaal shidaal ah oo ku shaqeeya wareegga Atkinson (nooc la beddelay oo ah wareegii hore ee Otto) iyo matoor koronto isku xiran oo magnet joogto ah.
Wadarta awoodda ayaa hoos u dhacday 10 hp marka la barbardhigo kan ka horreeyay. (illaa 122 hp), iyo dardargelinta laga bilaabo eber illaa 100 km / saacaddii waa 10,6 s (oo ka soo horjeedda 10,4 s qaabka jiilka saddexaad). In kasta oo xaqiiqda ah in algorithm dib loo qaabeeyey ee rakibo isku dhaf ah uusan hadda damin mishiinka korantada markii uu xawaareynayo calaamadda 100 ee lagu doonayo xawaaraha. Cabirka batariga NiMH sidoo kale wuu yaraaday. Cunsurka kaydinta korantada sare, oo awood u leh inuu keeno ilaa 37 kW oo awood ah halka ugu sarreysa, ayaa hadda ku hoos yaal barkinta kursiga hore ee kuraasta, oo ku xigta haanta shidaalka. Sida laga soo xigtay soo saaraha, tani waxay kordhisay mugga boorsooyinka 57 litir.
Si kastaba ha noqotee, jirridda weyn macnaheedu maahan faa'iidada kaliya ee isticmaalka qaab dhismeedka ugu dambeeyay ee TNGA. Qaybta dambe waxay kuu oggolaaneysaa inaad ka abuurto ku dhowaad madal kasta oo ka timaadda xalka diyaarka ah ee xalka. Kaliya waxaad ubaahantahay inaad doorato midka saxda ah, waxay kuxirantahay takhasuska iyo fasalka tusaalaha mustaqbalka. Curadkii shirkadda Japan ee hirgalinta qaabkan wuxuu ahaa barnaamijka 'GA-C platform', oo ku saleysan aasaaska 'Prius' iyo 'C-HR' iskudhafka isku dhafan.
Ku mahadsanid isticmaalkiisa, adkaanta jirka hatchback-ka waxaa lagu kordhiyay in ka badan 60%, taasoo saameyn togan ku yeelatay kaliya ma aha badbaadada dadban, laakiin sidoo kale ku xirnaanta gaariga. Tani waxay sidoo kale ka mid tahay xarunta hoose ee cuf-is-weydaarsiga 'Prius-ka cusub' sababo la xiriira meesha ugu hooseysa ee ku dhow wax walba, laga bilaabo mashiinka iyo batteriga horay loo soo sheegay, oo ku dhammaanaya kuraasta labada saf.
Maaha iyada oo aan kacaan ka dhicin shaashadda dillaacidda isku dhafan. Jiilkii afaraad ee tusaalaha, dogob dambe oo isdaba joog ah oo ku yaal baararka torsion ayaa ugu dambeyntii fursad u siiyay ganaax madaxbanaan oo ku yaal kabaalka dhaadheer iyo kan sare. Prius dhab ahaan maahan gaari isboorti, laakiin dhib malahan noocuu yahay, had iyo jeer way fiican tahay inaad gaarigaaga si fiican u maamusho.
Waan ku qancay tan shakhsiyan, anigoo ku riixay labo laab oo ku yaal Giraanta Kazan. Diiwaanada, sidii lafilayay, ma aysan shaqeyn, laakiin sida kalsoonida leh ee Prius u xajinayo dhabbaha. Si dhakhso leh ayaan u xawaareynayaa, waxaan u kaxeeyaa koox fara badan oo ah wareegga saddexaad ee afaraad ee wadada - halkan bareegyadu si habsami leh ayey u socdaan. Fuulaad dheeri ah iyo soo degitaan fiiqan oo u leexanaya dhanka bidix, ka dibna xiriir bidix midig. Tijaabad dhab ah oo loogu talagalay jiifka, laakiin halkan, xitaa taayirada cidhiidhiga ah, Prius weligiis ma siiban.
Xitaa ganaaxa gaarka ah ee loogu talagalay waddooyinka Ruushka ma uusan dhumin dareenka. Haa, walxaha kale ee naxdinta leh iyo ilo ayaa durba lagu rakibay warshadda gawaarida laga iibin doono ganacsatada idman. Hadda waa la fahmi karaa sababta Prius uu u dayacay inta badan godadka ay waddooyinka guga ku badan yihiin. By habka, ka sokow joojinta, baabuurta qeexitaanka Ruushka waxaa lagu qalabeeyaa kuleyliye gudaha ah oo dheeri ah, kuraasta hore ee kululaysa iyo muraayadaha dhinaca, iyo sidoo kale tilmaame heerka hoose ee dareeraha dhaqe ah. Si kale haddii loo dhigo, geerashka Ruushku kuma qaboobi doonaan 'Prius', xitaa marka ay iPhone damiso qabowga.
Naqshadeynta dibedda ee dabiiciga ah ayaa lagu sii waday gudaha gudaha gudaha 'Prius'. Gudaha waxaa laga abuuray gebi ahaanba xoqan, sidaas darteedna wax raad ah oo caajis ah oo ku saabsan kii ka horreeyay kuma harin. Qaybta hore waxay u qaybsan tahay dhowr qaybood, taas oo ku sii kordhisay adkeyntiisa, iyo in yar oo ka sii daraysa gaariga. Aragtida kama xumaan tayada qalabka - caag jilicsan, maqaar qaabaysan, laakiin muraayadda madow ee dhalaalaya isla markiiba waxay ururiyaan wixii daabac iyo boodh ah.
Dhanka kale, naqshadeynta halkan, in kasta oo ay tahay mid cajiib ah, way ka fog tahay waxa ugu muhiimsan. Sababtoo ah qaabdhismeedka TNGA ee horay loo soo sheegay, nashqadeeyayaashu waxay ku guuleysteen inay dib ugu guuleystaan meel dheeri ah oo qolka ah. Tusaale ahaan, kuraasta hore waxay 55mm ka hooseeyaan gaariga jiilkii hore, halka kuraasta dambe ay ka hooseeyaan 23mm. Intaa waxaa sii dheer, qolka labiska ee rakaabka gadaal ayaa kordhay, gudaha ayaa ku kordhay ballaca aagga garabka, taas oo macnaheedu yahay in milkiilaha Prius cusub uu awood u yeelan doono inuu maareyn karo oo kaliya marinka caadiga ah ee guriga ilaa shaqada, laakiin sidoo kale safarka dheer ee shirka xiga ee barnaamijyada.
Prius-kii ugu horreeyay wuxuu ku dhashay dib u soo noqoshada 1997 kharashka dadaallada cajiibka ah. Jidka ay ku mareen abuureyaashii isku-dhafka adduunka ugu horreeyay, mid ka mid ah dhibaatooyinka ayaa midba midka kale ka muuqday. Natiijooyinka dhammaan imtixaannada, isbeddelka iyo hagaajinta, moodelkan cusub wuxuu shirkadda Japan ugu kacay $ 1 bilyan. Iyada oo ay taasi jirto, waxaa la go'aansaday in lagu iibiyo gaariga nuska qiimaha si loogu soo jiito iibsade. Qiimaha tafaariiqda ee suuqa gudaha waxyar ayuu ka sarreeyay kan Corolla, wuuna shaqeeyey. Sannadkii ugu horreeyay waxay shirkaddu iibisay in ka badan 3 oo isu-jira, sannadka ku xigana, markii uu Prius noqday Baabuurka Sannadka, gaadhigu wuxuu iibiyey in ka badan 000 nuqul.
Jiilka labaad ee tusaalaha ayaa laga dhisay isla barxadda, laakiin leh jidh wiish lagu beddelo halkii laga seexan lahaa. Talaabadani waxay gaadhiga ka dhigtay mid waasac ah, raaxo leh oo wax ku ool ah, sidaa darteedna uu ku guulaystay. Ka dib markii uu qarxay bilowgii iibka nooca nacnaca ee jiilkii ugu horreeyay ee Mareykanka, gaariga cusub ayaa xitaa xiiso badan ka dhex abuuray macaamiisha Mareykanka. Natiijo ahaan, 2005-tii Toyota waxay ka iibisay Mareykanka 150 oo isugeyn ah, sannad ka dib dalabka moodelkan wuxuu ka badnaa 000 oo baabuur oo la iibiyay. Sannadkii 200-dii ayaa laga ogaaday iibinta Milyan-ka loo yaqaan 'Prius'.
Gaariga jiilka seddexaad ayaa markale ku soo kordhiyay booska rakaabka, iyo sidoo kale aerodynamics. Mashiinka ugu liita 1,5-litir wuxuu u banneeyay mishiinka 1,8 VVTi, iyo wadarta awoodda dhirta isku dhafan waxay ahayd 132 hooras. Mashiinka korantada waxaa lagu qalabeeyay qalab dhimis, taas oo saameyn togan ku yeelatay firfircoonida hatchback. Baahida gudaha ee Prius ayaa sidoo kale dhaaftay iibka Mareykanka markii ugu horeysay taariikhda tusaalaha. Sanadkii 2013, 1,28 milyan oo baabuur ayaa laga iibiyay adduunka oo dhan.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Nooca jidhka | Hatchback | |
| Cabirka (dhererka / ballaca / dhererka), mm | 4540/1760/1470 | |
| Gawaarida lagu riixo, mm | 2700 | |
| Miisaanka gawaarida, kg | 1375 | |
| nooca mishiinka | Nidaamka isku-xoqitaanka jirka | |
| Mugga shaqada, mitirkuubik cm | 1798 | |
| Ugu badnaan awood, h.p. (at rpm) | 122 | |
| Ugu badnaan qabow daqiiqad, nm (at rpm) | 142 | |
| Nooca wadista, gudbinta | Hore, marsho meeraha | |
| Ugu badnaan xawaare, km / h | 180 | |
| Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s | 10,6 | |
| Celcelis ahaan isticmaalka shidaalka, l / 100 km | 3,0 | |
| Qiimaha laga bilaabo, $. | 27 855 |
