Imtixaanka Jinsiyada: Husqvarna WR 125

• Video

Qaabka heerka gelitaanka Husqvarna ee adduunka adag-enduro waxaa loo yaqaan WR 125. Waxa kale oo ay bixiyaan version wax yar ka ilbaxsan ee WRE ah (maya, E macnaheedu maaha koronto bilawga ah) oo leh kilowatts ka yar iyo qaybaha tartanka yar ee qayb ka noqon kara ee barnaamijka wadada ama ka baxsan. Taas oo la yiraahdo, haddii aadan ka welwelin kursiga aan raaxo lahayn, waxaad aadi kartaa safar dheer. WR, si kastaba ha ahaatee, waxay ka soo horjeedaa wadada.

Ma aha oo kaliya sababtoo ah kursiga cidhiidhiga ah ee tartanka, laakiin badanaa sababtoo ah mishiinka ay ka soo amaahdeen barnaamijka mootocross. Marka uu si xawli ah ku socdo, wuu "ruurayaa" wuxuuna sheegay in uusan ureynin marka gaasku nus xidho. Markii aan u jawaabay saaxiibkiis (hadii kale waditaanka 530cc EXC) kaas oo, dhowr iyo toban mitir ka dib WR, wuxuu waydiiyay waxa la sameeyo si uu u dhaqaaqo: waxay u baahan tahay in la rogo!

Si aad u hesho matalaad caag ah oo dheeraad ah oo ku saabsan sida awoodda sinnaan la'aanta ah loogu qaybiyay burburiyahan qarxa, aragtida waddo siman: marka aad caajis ku darto gaas oo aad u guurto kala duwanaansho hoose, tachometer-ka dhijitaalka ah wuxuu istaagaa gear lixaad 65 km / h. , marka aad rogrogatid jidka oo dhan, matoorku wuxuu dib u rogaa qiyaastii 75 km/saacaddii, isla markiiba wuxuu soo saarayaa keel culus oo culeyskiisu yahay boqol kiilo ilaa 100 kiilomitir saacaddiiba - wali wuu shaqeyn doonaa, laakiin ma ahan mid naqshadeysan. xawaaraha sare.

Husqvarna-kan, oo ay la socdaan boqolaal baabuur, oo u badan agagaarka 450cc, ayaa noqday calaamad muujinaysa hiwaayadda tartanka tartanka waddanka. Waddan ka gudba macnaheedu waa inuu koox ku bilaabo ka dibna uu fuulo wareegyo, halka hiwaayadda ay ka dhigan tahay inuu haysto saacad iyo badh si uu uga gudbo xariiqda dhamaadka inta jeer ee suurtogalka ah. Tartanka "Khubarada" waxa uu socday hal saac in ka badan. Bilawgii, Husa ayaa markii hore bilaabay, laakiin weli waxaan lahaa bilow xun - baaskiilku wuxuu ku jiray safka labaad, labada kale ee KTM-ka ayaa sida cad dhibaato kala kulmay bilawga.

In kasta oo boqollaal qof oo rakaab ah ay ku qaylinayaan hal jiho, mid ka mid ah tobankii iyaga ka mid ah ayaa u muuqda mid aad u dheer, sidaas darteed waxaan dhexda ka siibtay wax yar oo xanaaqsan (waxay iila muuqataa hadda markaan xasuusto fiidiyowga) oo ku dhuftay jidka mootocross. ... Waxa aan raadiyaa godadka dadka oo aan isku dayo in aan ku kabo bilow xun oo aan dhaafo, laakiin meelaha qaar ma jirto doorasho kale oo aan ahayn in la sugo. In dhul adag, wax kasta oo taagan, fuushan enduro ordaan, dhici, dhaartaan, matoorada qaar ka mid ah calaamadaha qiiqa hore u sheegay in ay aad u kulul inkastoo qabow Istrian neecaw.

Xaaladahan oo kale, marka ay lagama maarmaan tahay in gacanta lagu caawiyo fardaha shidaalka, faa'iidooyinka iyo khasaarooyinka WR-ke ayaa muuqda. Dhanka wanaagsan waa hubaal miisaanka fudud. Markay timaaddo fuulista iyo dib-u-noqoshada dooxa dhexda jiirada ah, kiiloo kastaa waa dheeraad, WR 125 waa baalal-toos ah oo leh 100 kiilo oo miisaan qallalan. Dhibaatadu waxay timaaddaa marka aad baaskiilka ka riixdo dhinaca bidixda oo labada-falaag ay soo galaan.

WR ma laha koronto bilawga ah, markaa waa inaad ku fadhiisataa kursi dheer oo saddex cagood ah oo aad hawlgeliso bilow yar. Ma jirin wax dhibaato ah oo ku saabsan shilalka, xitaa ka dib dhicis - haddii aysan ahayn kan ugu horreeya, ka dib dharbaaxada labaad, waxay u badan tahay in uu dab qabsaday. Isla markii ay dhibaato noocan oo kale ah igu dhacdo, waxaan noqday mid aad u feejigan oo had iyo jeer riixaya xajinta waqtiga si uusan matoorku u istaagin si aan loo baahnayn. Marka aan gacanta ku wareejinayo baaskiilka, waxaan tilmaami lahaa cillad kale oo yar: bacda ka hooseysa dayr dambe ayaa laga yaabaa in la sameeyo si wareegsan si faraha gacanta midig ay u dhib yaraadaan.

Marka "dhaqdhaqaaqa" la fududeeyay, dhammaan si fiican ayay u socdeen. Si tartiib ah, deggan oo bilow gardarro ah ugu yar, waxaan ka adkaaday kor iyo hoosba, laakiin waxaa jiray xoogaa ku dhacay ciidda Istrian ee qoyan. Mid ka mid ah wuxuu u dhintay gaashaammadii hiitarka balaastikada ah iyo xayndaabka xayndaabka hore. Haddii kale xashiishadu waa ka "qabta" saamaynta oo ilaaliya tusmada marka la rido, laakiin miskahayga ayaan u jeestay si uu rukunku god dheer u galo oo curiyeyaasha hore loo sheegay ay waxyeello u geystaan. Pok Isla markiiba waxaan maqlay wax qarxinaya - nacalad, waxaan ahaa naxariis daran.

Matoorku waa mid caadi ah oo laba-stroke ah oo leh barokac yar, taas oo ah, caajis xagga hoose ah iyo walxaha qarxa ee sare, laakiin weli la yaabay awooddiisa waxtarka leh xitaa qiyaasta dhexe ee rev. Ma ahayn in kor loo qaado si loo fuulo faraca badankooda, laakiin waxa ay sidoo kale ku socotay dib-u-eegis dhexdhexaad ah halkaas oo matoorku si fiican u jiido. Kaliya waxaad u baahan tahay inaad doorato qalabka saxda ah, looma baahna inaad mucjisooyin ka filan 125 mitir cubic. Sanduuqa gearbox waa in si aan mugdi lahayn loo ammaanaa. Qabashada liidata ee kabaalka xajinta awgeed (dhowr jeer waxay u muuqatay mid aan sinnayn "fardo"). Waxaan beddelmay anigoon xajin markii aan baabuur wado, inta badan xitaa hoos.

Sanduuqa gear-gu waligiis kuma istaagin meel aan shaqayn ama qalab aan la rabin! Dhowr eray oo ku saabsan joojinta - Marzocchi iyo Sachs si fiican ayey u shaqeeyaan, laakiin haddii aanan isku dayin TE 250 ka dib, fargeeto Kayaba ayaa lagu dhejiyay caarada hore, ma aanan dareemin in WR 125 uu yahay baaskiil boodbood ah. marka la fuulo kuuskuus. Ma jirin wakhti lagu tijaabiyo goobo cayrin oo kala duwan, laakiin isbarbardhigga madax-ilaa-madax ee WR 125 iyo TE 250 waxay muujisay in wadista ka joojinta yar ay u baahan tahay gacmo xooggan iyo feejignaan dheeraad ah oo ka yimaada raacaha. Maadaama imtixaankii WR uu lahaa fargeeto Marzocchi, waxay u egtahay inay sidoo kale ahayd 2009 - waxay hore u haysteen fargeeto Kayaba ah oo rakibay sanadkan.

Waxaan ku dhammeeyay shan wareeg saacad iyo badh gudaheed waxaanan dhameeyay 108-aad ee 59-kii ka qaybgalayaasha. Sidaas ayuu yidhi qabanqaabiyaha, oo dhibaato badan kala kulmay qiimaynta ka qaybgalayaasha, inkasta oo waqti-hayayaasha. Waan ku qanacsanahay qiimeynta, iyo sidoo kale WR. Hoos waxaa ku yaal baaskiil aad u xiiso badan oo 16 jir ay ku adkaan doonto inuu weydiiyo wax badan, mana jiraan wax tartame ah oo ku jira suuqa Slovenia oo aan ahayn KTM's EXC 125 (€ 6.990).

Shritaktna beddelka

Tartankii ka dib, Jože Langus, iibiyaha iyo dayactirka Husqvarn, ayaa TE 250 IU ku daadiyay nidaamka qiiqa Akrapovic ee dhabta ah. 125 2T iyo 250 4T waxay ka tirsan yihiin isla fasalka tartanka enduro, marka waxaan aad u xiisaynayay sida uu u dhaqmo walaalka weyn. Durba goobta, waxay dareemeysaa culeys (miisaanka qallalan ee 106 kg) sidoo kale wuxuu u dhacayaa in yar oo ka sii adag marka loo eego WR 125, haddii kale baaskiilku guud ahaan aad ayuu u fiican yahay.

Awoodda waxaa loo qaybiyaa si ka sii dabacsan oo siman, taas oo ah daal yar, iyo sidoo kale khaladaadka marka la dooranayo qalabka. Sidii aan horayba u soo sheegnay, baaskiilka lagu rakibay Kayabo (Joje wuxuu sheegay inuusan beddelin ganaaxii) wuu xasiloon yahay sannad iftiin ah. TE waxay abuurtay kalsooni taas oo keentay in uu isla markiiba u duulay "bartilmaameedka" jeexjeexay isagoo ku dhawaaday ceejin buuxa! TE 250 ee leh duritaan shidaal elegtroonig ah ayaa ka fiican laakiin ka qaalisan doorashada. waxay ku kacayaan 8.549 Euro.

Husqvarna WR 125

Qiimaha baabuurka tijaabi: 6.649 EUR

matoor: hal dhululubo, laba-stroke, dareere qaboojiyey, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, cagta wadista.

Awoodda ugu badan: tus.

Xuddunta ugu badan: tus.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: biibiile bir ah.

Joojinta: gariiradda hore? 260mm, gariiradda gadaal? 240 mm.

Ka joojinta: Fargeeto hore oo lagu hagaajin karo Marzocchi, 300mm safar, Sachs shoog gadaal la hagaajin karo, 296mm safar.

Taayirada: 90/90-21, 120/90-18.

Dhererka kursiga dhulka: 975 mm.

Haanta shidaalka: 7 l

Gawaarida gawaarida: 1.465 mm.

Miisaan qallalan: 100 kg.

Wakiil: Shaft Auto (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ matoor nool

+ miisaan fudud

+ firfircoonaan

+ qaybo caag ah oo tayo leh

+ booska wadista

+ sanduuqa gawaarida

+ qiimaha iyo kharashka dayactirka oo hooseeya

- cidhif fiiqan oo caag ah oo ka hooseysa dayr dambe

- Xasilooni jihada ugu xun ee kuuskuusan

- dareemida kabaalka xajin

Gacmaha aan la garanayn ayaa u dhaqaaqay: Matevzh Hribar, sawir qaadayaasha ayaa bedelay:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Xogta guud

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 6.649 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal-dhululubo, laba-stroke, dareere qaboojiyey, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, wadista cagta.

  Xuddunta: tus.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

  Jir: biibiile bir ah.

  Joojinta: disc hore Ø 260 mm, disc danbe Ø 240 mm.

  Ka joojinta: Fargeeto hore oo lagu hagaajin karo Marzocchi, 300mm safar, Sachs shoog gadaal la hagaajin karo, 296mm safar.

  Haanta shidaalka: 7 l

  Gawaarida gawaarida: 1.465 mm.

  Miisaan: 100 kg.