Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Tusmo
Yaa ogaan lahaa sida si cad oo sax ah loo sharaxo halka Honda (sidoo kale ama gaar ahaan waddankeena) uu leeyahay sawirkan oo kale: tiknoolajiyada, ciyaaraha, tayada. ...
Mid ka mid ah shay waa hubaal, shaqada dhagaxyada waxaa lagu arki karaa marka hore mootooyinka ka dibna baabuurta, iyo tan iyo halku-dhigga Honda waa isku mid sida gaariga Honda (inkastoo leh calaamad kale), ugu yaraan qayb ka mid ah sawirkan wanaagsan ayaa u muuqda inuu yahay , waa sharaxay.
Honda ayaa sidoo kale ahayd tii ugu horeysay ee "ku guulaysata" samaynta baabuurta Japan ee lagu qiimeeyo Yurub kaliya marka lagu sameeyo qaabka Yurub, halkii ay ka ahaan lahaayeen qaabka Maraykanka, kaas oo ahaa hagaha aan qornayn ee baabuurta Japan qeybtii labaad ee qarnigii XNUMXaad. qarnigii hore.
Hadda way caddahay: Honda waxay qaaday hal tallaabo oo weyn dhanka midig iyadoo la raacayo heshiiskii jiilkii hore. Waxa uu u soo dhawaaday, dibadda iyo gudahaba, dhadhanka Yurub, isla mar ahaantaana qabsaday tillaabada farsamada ee warshadaha baabuurta maxalliga ah - waxay ogaadeen in tignoolajiyada baabuurta (in ka badan) aysan ahayn oo keliya mashiinka, gudbinta iyo chassis.
Sidaa darteed, waxaa laga yaabaa inaad u aragto heshiiska cusub inuu la mid yahay kii hore, gaar ahaan dibadda. Tani waa horeba kiiska; dad yar ayaa awood u leh (ama diyaar u ah) inay sameeyaan kacdoon halkii ay ka bedeli lahaayeen qaabka jiil kasta. Marka laga hadlayo heshiiska, kacaanku waxa uu sidoo kale noqon lahaa mid aan macno lahayn, mar haddii waxa hore loo caddeeyey oo aan "badbaadin" macno samaynaynin in wax badan laga beddelo ilaa ay lagama maarmaan tahay mooyee.
Ninku waxa uu ku riixay muraayadda albaabka darawalka ee Heshiiska Imtixaanka ee Kaalinta Shidaalka oo uu miisaamay. Chordkiisii hore wuxuu u jiray shan cagood; kan cusubi si cad ayuu u eryi doonaa oo wuxuu doonayaa cudur daar uu ku beddelo, laakiin wuxuu qirtay inuusan mid heli karin.
Honda si cad uma rabto tan, laakiin taasi waa sida ay tahay horumarka. Laakiin muuqaalku waa khiyaamo: Honda waxay ku andacoonaysaa in Heshiisku farsamo ahaan cusub yahay, oo uu ku jiro mishiinka. Laakiin taasi waa sida ay tahay - mararka qaarkood tallaabo weyn oo loogu talagalay injineerada macnaheedu maaha macaamiisha.
Iyadoo aan loo eegin farsamada, waxay dhici kartaa in macaamiisha intooda badan "ku dhacaan" gudaha. Sababtoo ah waa wax lagu qanci karo; ugu yaraan kuraasta hore, gudaha gudaha ayaa u muuqda in loo qaabeeyey guud ahaan maadaama taabashooyinka dhamaystirka ay ka soo wareegayaan qulqulka ilaa albaabka albaabka iyo guud ahaan bannaanka ma aha oo kaliya casri ah laakiin sidoo kale waxay muujinaysaa luqad farsamo.
Qalabka ayaa ah, marka laga reebo dhowr, tayo wanaagsan oo muuqaal iyo dareemo, oo aad uga fog wixii aan ku aragnay Heshiiskii jiilkii hore. Ugu yaraan jaleecada hore, wax walba waa meesha: muuqaalka, alaabta, midabada, habaynta walxaha, xajmiga walxaha, ergonomics.
Jaleecada labaad oo kaliya ayaa muujinaysa cilladaha qaar: afarta badhan ee bidixda ee isteerinka hoostiisa waxay si buuxda uga baxaan gacmaha iyo indhaha (waxa ugu muhiimsan waa badhanka deminta ama nidaamka xasilinta) iyo in muraayadda midabka weyn ay aad u badan tahay. oo la mid ah Civic) kaliya waxay bartaa navigation (kaasoo aan wali ka shaqayn Slovenia!) iyo nidaamka maqalka.
Ugu yaraan kombuyuutar kale oo dusha saaran ayaa tan qaban kara; oo ah, waxa la saaray shaashad yar oo dareemayaasha, halkaas oo ay ku yar tahay xogta oo ay yara dhib yar tahay daawashada. Naqshadeynta tilmaamayaasha waxay sidoo kale noqon kartaa nasiib darro: saxda ah (xawaaraha iyo shaashadda macluumaadka ee dhexda) waxay u muuqataa inay tahay naqshad qani ah, halka bidixda (revs) ay u muuqato mid faaruq ah. Dhanka kale, badhamada 18 ee ku yaal isteerinka waxay u muuqdaan kuwo aad u adag in la isticmaalo, laakiin ka dib wax yar oo ku celcelin ah wax walbaa waxay noqonayaan mid sahlan oo habboon.
Midabada iyo alaabtu waxay si fiican u qabtaan shaqadooda: dashboardka sare iyo albaabbada albaabku waa madow madow, qaybta hoose waa inta badan cawl iyo (xirmadan) maqaar badan.
Fiican in la eego, alaabtu waa qurux guud ahaan, kuraastu waxay leeyihiin xoojiyeyaasha dhinaca wanaagsan iyo shaqadu waa mid aan cillad lahayn. Dareenka ballaadhan, saqafka sidoo kale waa cawl khafiif ah. Dugsiga Yurub ee Naqshadeynta Gudaha, Nakhshadeynta iyo Wax-soo-saarka Japan. Isku darka wanaagsan.
Waxa kale oo jira waxyaabo yaryar oo muhiim u ah milkiilaha (iyo, dabcan, rakaabka) inta lagu jiro isticmaalka. Baabuurta Japan naadirka ah, dhammaan daaqadaha ayaa si toos ah ugu dhaqaaqa labada jiho, kaliya baabuurta qaar ayaa badiyaa leh laba sanduuq oo qaboojiye ah, midkoodna ma haysto sanduuq jilibka ah (darawal midig iyo wada-darawal bidix), qaar yarna waxay leeyihiin badello wax laga beddelay (gaaska, lagu rakibay). hoos., Taageero wax ku ool ah oo loogu talagalay cagta bidix); Chord-ku wuxuu leeyahay wax walba.
Qaboojiyaha ayaa sameeyay dareen aad u wanaagsan maalmaha kulul, laakiin waxaan ku qasbanahay in aan "kufsano" wax yar halkan iyo halkaas, maadaama loo qorsheeyay inay si tartiib ah u qaboojiso. Faragelinta xawaaraha taageeraha ayaa si dhakhso ah u tirtirtay dhibta. Waxa kale oo ammaan mudan in heshiiskan oo kale uu leeyahay meelo gaar ah oo ku yaal qaybta dhexe ee u dhaxaysa kuraasta, kuwaas oo loogu talagalay in lagu qaboojiyo gadaal.
Ugu yaraan fasalka ka sii daran, jirridda waa la jaray. Hagaag, heshiisku waa sedan, taas oo macnaheedu yahay in dhabarka uu jiro dabool (maaha albaab), laakiin xitaa gudaha, waxqabadka ayaa fiicnaan kara. Jidadka jirridda ayaa si aad ah uga soo qulqulaya dabaqa iyo dhinacyada, taas oo ka tagaysa meelo badan oo khasaaray ka dib marka la soo geliyo shandadaha AM ee caadiga ah (eeg xogta farsamada).
Sidoo kale maaha wax sharaf leh in la arko saqafka jirridda, waa qaawanaan, aan la ilaalin, sababtoo ah dhammaan godadka birta (jirka) ayaa ka soo baxa, iyo DVD-ga dheeraadka ah ee saqafka ayaa yareynaya habboonaanta isticmaalka jirridda. Doorashada macquulka ah ee bacaha ayaa hubaal ah inay si fiican u buuxin doonto booska, laakiin aragti xun ayaa weli ah. Kursiga danbe ee (saddexaad) ee dib u fadhiista, sida sedan-yada badankiisa, waxa uu kaliya u fiican yahay in la dheereeyo shandada, laakiin maaha in lagu daro tiro badan.
Farsamada casriga ah ee Chord-kan ayaa u qalma faallooyinka qaarkood. Kantaroolka safarka, tusaale ahaan, radar, ayaa weli firfircoon xitaa marka darawalku beddelo qalabka (inta badan alaabooyinkan oo ay weheliso gudbinta gacanta ayaa la kala saaraa marka aad taabato badhka xajinta) iyo, sida dhammaan kontaroolada la midka ah ee safarka, way jabin karaan .. .
Kontoroolka safarka waxa kale oo lagu daraa Lane Keeping Assist, kaas oo shaqeeya kaliya marka kontoroolka safarku uu shido, iyo ilaa xad (marka darawalku noqdo mid aan fiiro lahayn) waxa kale oo ay saamayn kartaa qalabka isteerinka oo baabuurka dib ugu celiyaa haadka. ... Hawlgalka nidaamka ka digaya inuu ku soo dhawaado caqabad ayaa sidoo kale wax yar ka duwan: waa in lagu shido gacanta, laakiin sidoo kale waa in la shido marka mishiinka dib loo bilaabo; soo bandhigida dhawaaqa iyo sawirada marka ay ku soo wajahan tahay caqabad ayaa sidoo kale aad waxtar u leh.
Heshiisku waxa kale oo uu leeyahay nidaamka digniinta isku dhaca Honda (kaas oo ay tahay in gacanta lagu dhaqaajiyo): marka nidaamku xisaabiyo suurtogalnimada isku dhaca farqiga u dhexeeya xawaaraha u dhexeeya kan iyo gaadhiga hore, waxa uu marka hore (isku mar) uga digayaa tan maqal ahaan iyo garaaf ahaan. qaab. , iyo dhamaadka dhamaadka - suunka darawalka.
Dhammaan tignoolajiyadan, waxaa laga yaabaa inaad u baahato fure caqli-gal ah (gelitaanka furaha iyo bilawga), laakiin hubaal waxay u egtahay digniino badan oo maqal ah - waxay bilaabataa marka darawalku muujiyo furaha qufulka wuxuuna dhammaanayaa marka mishiinku istaago. "Pink-Pink" si aan loo baahnayn.
Tignoolajiyada baabuurta ee "classic" Accord, waxaan si ikhtiyaari ah u xasuusanay sumcadda isboortiga ee Honda. Heshiiska cusub ayaa ah mid aad u caqli badan oo jilicsan. Aynu nidhaahno, ciyaar si miyir leh. Qalabka isteerinka, tusaale ahaan, waxa si kooban loogu sifayn karaa mid isboorti oo dhexdhexaad ah.
Imtixaan wax yar ka dheer oo kaliya ayaa muujinaya "dhibcaha daciifka ah": sababtoo ah koronto-siinta servo, waxay u shaqeysaa wax yar oo liidata iyo mararka qaarkood "tallaabo tallaabo", laakiin ma awoodno inaan soo saarno sharciyada marka ay ku dhaqmeyso Halkan. Inta badan (laakiin had iyo jeer maaha) wuxuu u dhaqmaa habkan si tartiib tartiib ah oo cidhiidhi ah (tusaale ahaan, magaalada), iyo sidoo kale geesaha dheer ee dheer, falcelintiisu waxay u muuqataa mid aan la hubin.
Waxa kaliya oo ay ku siinaysaa dareen aad u wanaagsan marka gees-goynta (wadada dhexdhexaadka ah) iyo xawaaraha sare (xadka jidhka) marka chassis sidoo kale la shaqeeyo iyada. Baaskiilku dhaqan ahaan aad buu u fiican yahay; waa marka darawalku damiyo VSA in miisaanka mishiinka laga dareemo sanka - si loo buunbuuniyo, Heshiisku wuxuu simbiriirixanayaa taayirrada hore ee hore, laakiin ku dhawaad waligiis ma simbiriirixan xagga dambe.
Hakinta iyo habaynta qoyaanku waxay dareemi kartaa waxoogaa nasiib darro ah - si loo gaadho tanaasul u dhexeeya ciyaaraha iyo raaxada, waxaanu jeclaan lahayn ilo jilicsan iyo dampers xoogaa adag. Laakin ha qaldamin: inta badan tan waxa kaliya oo daaha ka qaada darawal (wanaagsan) meel aanad haysan liisanka darawalnimada xawaaraha awgeed.
Iyo, dabcan, mishiinka. Turbodiesels-ka casriga ah ayaa horeba noo kharribay, gaar ahaan codka. Honda Tani runtii aad bay u aamusan tahay (marka laga reebo bilowga), laakiin had iyo jeer waa naaftada turbo. Gaar ahaan inta lagu jiro dardargelinta, xitaa xadka ay jeceshahay (2.500 rpm), waxay caadi ahaan u egtahay naaftada in Honda noocan oo kale ah uu jeclaan lahaa dhawaaq-celin wanaagsan. Nasiib wanaag, rakaabku ma dareemaan gariir, laakiin waayo-aragnimadu maaha tan ugu fiican. Si kastaba ha ahaatee, codkan aan la jeclayn ayaa si buuxda u baaba'a marka la eego dib u eegis sare, marka matoorku u muuqdo mid degan, degan oo siman.
Sifooyinka mootada, sida makaanikada horeba loo sharraxay, waxay leeyihiin dabeecad isboorti oo qarsoon. Waxay qaadataa qiyaastii 1.500, 1.600 rpm si ay u toosto, iyo maadaama kala duwanaanshaha xawaaruhu uu yahay mid aad u badan, inkastoo lixda marsho ee sanduuqa geerka, inta badan waa lagama maarmaan in loo beddelo qalabka koowaad. Dhamaadka ka soo horjeeda kala duwanaanshaha hawlgalka, waxay la mid tahay inta badan nooca: 4.000 rpm fudud, 4.500 adag iyo - marka la eego wadista - aan loo baahnayn.
U beddelashada 4.000 rpm waxay ka dhigan tahay hoos u dhac ku saabsan 1.000 revs, taas oo iyana macnaheedu yahay kala duwanaansho xoog badan. Haddii xadka matoorka RPM uu yahay 4.000, waxa uu u dhaqaaqi doonaa (mitir) 6 kiiloomitir saacaddii 210aad. Deggan oo debecsan.
Muddadan, mishiinku waa xoog badan yahay, laakiin ma aha mid cajiib ah: si fiican ayuu u soo jiidaa, laakiin si xoog leh uguma filna in loogu yeero isboorti. Haddii sababta dabeecaddaani tahay isticmaalka, injineeradu waxay qabteen shaqo fiican. Qiyaasta isticmaalka gaaska ee mishiinkani waa mid aad u yar, sababtoo ah way adag tahay in la isticmaalo wax ka yar 7 iyo in ka badan 5 litir 11 kiiloomitir, waxaana ku faraxsannahay isticmaalka celceliska isticmaalka ee tijaabadayada 100 litir. 9 km in kasta oo aan aad u fidsan lugta midig. Dhaqdhaqaaq yar iyo dabacsanaan, waxaa lagu gaari karaa masaafo dhan 6 km.
Dabcan, waxaad sidoo kale ku fahmi kartaa ama u dareemi kartaa muusigga Accord siyaabo kala duwan. Macnaha maldahan. Sida wada noolaanshaha darawalka (iyo rakaabka) iyo baabuurka, sida is-waafajinta makaanikada iyo raaxada, laga yaabee sida is-waafajinta xawaaraha iyo fayoobaanta. Guud ahaan, Accord waxa ay noqotay tartame halis ah alaabaha Yurub ee caanka ah. Qiimayntayadu waxay sidoo kale xaqiijinaysaa tan.
Waji ka waji
Alyosha Mrak
Waan jeclahay makaanikada Honda kan (mar kale). Matoorku weli wuu siman yahay, gudbintuna waa farxad in la wado. Dhaqdhaqaaqa kabaalka gearku waa gaaban yahay laakiin waa sax. Laakiin ma jecli in isteerinka korantadu uu ku dhego (si fiican yahay, ugu yaraan baabuurkan), iyo inta badan waxaan u malaynayaa in boogaha konsole-ka dhexe loo qaabeeyey si ka duwan.
Rhubarb badhkeed
Way adkaan doontaa in heshiiska cusub uu ku qanciyo goobjoogaha caadiga ah in kani yahay jiil cusub, laakiin dhab ahaantii wax walba oo ku saabsan waa cusub. Waddada, naqshaddu waa mid ku filan oo lagu qanci karo, laakiin gudaha ayaa markii hore ku dhuftay badhamada farabadan (qayb ka mid ah isteerinka ayaa si qarsoodi ah u qarsoon).
Waxaan jeclahay tayada shaqada (xitaa marka albaabku xiran yahay, waxa tartame ka baran kara wax), booska wadista, gudbinta waa "ugu sarreeya" wanaagsan, matoorku wuxuu keenaa dhoola cadeynta saxda ah. Maxaa iga welwelaya? Marka hore, maqaar simbiriirixan ah oo ku yaal kuraasta, oo geesaha ku yaal waxay kharribaan dhammaan dadaallada ay ku dhejiyaan qaabka kuraasta, muraayadda midabka way adagtahay in la arko mararka qaarkood (qorraxda), gunta hoose ee jirku maaha mid siman ( wax galaas ah oo aan ku jirin tan oo aan lahayn meel siman) Yaabka ugu weyn ee imtixaanka Isteerinka ayaa noqday qoob-ka-cayaarka. servo-gan ... sida loo yiraahdo waxay leedahay dareen 'soo-noqosho' ah oo yaab leh.
Xitaa iyada oo leh kontorool firfircoon oo dalxiis ah, kaas oo laftiisa bareega (laakiin aan si buuxda u joogsan, sida, tusaale ahaan, BMW), injineerada Honda waxay ku qaadan doonaan saacad kale. Tani waa hawl aad u faa'iido badan oo ka dhigaysa wadista waddo weyn mid aad u fudud, laakiin kuma talinayo inaad hoos u dhigto feejignaantaada. Adiga iyo caafimaadka mootada iyo kuwa ku booda dariiqa dhaafka ee u dhexeeya baabuurta "Barnaamij gaabis ah" iyada oo aan la isticmaalin muraayadaha gadaal-fiirinta.
Vinko Kernc, sawir:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Xogta guud
| Iibinta: | Baabuurka AC doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 38.200 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 38.650 € |
| Awood: | 110kW (150 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 212 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 5,6l / 100km |
| Dammaanad: | 3-sano oo dammaanad guud ah iyo mobaylka, 12-sano dammaanad ka-hortagga miridhku. |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 20.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.432 € |
|---|---|
| Shidaal: | 12.134 € |
| Taayirada (1) | 2.288 € |
| Caymiska khasabka ah: | 3.280 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 38.143 0,38 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hore-dhajinta transversely - bore iyo stroke 85 × 96,9 mm - barakaca 2.199 cm? - Isku-buufin 16,3: 1 - awoodda ugu badan 110 kW (150 hp) at 4.000 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,9 m / s - awood gaar ah 50 kW / l (68 hp) / l) - ugu badnaan 350 Nm at 2.000 l . min - 2 xabbo oo kaamiro ah (suunka wakhtiga) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - ratio gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - kala duwanaansho 3,550 - geesaha 7,5J × 17 - taayirada 225/50 R 17 Y, wareega wareega 1,98 m. |
| Awoodda: | xawaaraha sare 212 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 9,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidhka is-taageersan - ka joojinta hal hore, lugaha guga, lafaha saddex-hadalka ah, xasiliyaha - dhabarka dabada isku xidha badan, ilo, nuugista shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore (qabashada qasabka ah), gadaal saxannada, ABS, bireega gacanta ee farsamada gacanta ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 2,5 leexdo u dhexeeya dhibcood xad dhaaf ah. |
| Baax | baabuur madhan 1.610 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 2.030 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo leh biriiga: 1.700 kg, oo aan bareeg: 500 kg - load saqafka la ogol yahay: 60 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.840 mm, jidka hore 1.590 mm, gadaal 1.590 mm, dhulka dhulka 11,8 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.540 mm, gadaal 1.510 mm - kursiga hore dhererka 500 mm, kursiga dambe 480 mm - dhexroor isteerinka 365 mm - taangiga shidaalka 70 l. |
| Sanduuq: | 5 kursi: 1 shandad diyaaradeed (36 L), 1 shandad (85,5 L), 1 shandad (68,5 L), 1 boorso (20 L). |
Cabbirradayada
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Taayirada: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Heerka Mileage: 2.660 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,0 sano ( 135 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 31,1 sano ( 170 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Xawaaraha ugu badan: | 212km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 7,7l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 10,6l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 9,6 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 64,4m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 38,2m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 55dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 58dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 58dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 70dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 68dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 67dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 40dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (355/420)
Qaybta Accord ee tignoolajiyada baabuurta, agabka, nakhshadeynta, ergonomics iyo in ka badan, oo lagu magacaabo Accord, ayaa si khatar ah ugu soo dhawaada tartanka caanka ah ee Yurub. Waxa uu gaadhay heer uu si dhab ah ugu dagaalamo muuqaalkiisa dartiis.
Dibedda (14/15)
Naqshad fiican, laakiin laga yaabee in aan aad loogu dhawaaqin. Shaqo-shaqo aan fiicneyn.
Gudaha (114/140)
Safarka kursiga danbe ee darawalku aad buu u yar yahay, booska kursiga danbe aad buu u yar yahay, jirriddu waa ka hooseeyaa celceliska. Haddii kale aad u fiican.
Mashiinka, gudbinta (37
/ 40Kaliya dhawaqa had iyo jeer la maqli karo, ee la aqoonsan karo ee mishiinka naaftada ayaa taagan, haddii kale tignoolajiyada kicinta aad u wanaagsan.
Waxqabadka wadista (79
/ 95Lever gear aad u wanaagsan, meel waddo aad u fiican. Qaybta ugu fiican ee Chord.
Waxqabadka (30/35)
Waxay u dedejisaa si ka xun xogta warshadda, maneuverability aad u wanaagsan oo baaxad weyn oo dib u eegis ah.
Amniga (41/45)
Nidaamyada badbaadada firfircoon ee saaxiibtinimo leh, dhibco badan oo indho la'aan ah iyo xirmo badbaado dadban oo dhammaystiran.
Dhaqaalaha
Qiimaha suuqa wanaagsan ee baabuurka la isticmaalay, isticmaalka aad u wanaagsan iyo shuruudo dammaanad ah oo aad u fiican.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
muuqaalka gudaha
Qalabka
jiilaal
socodka, baaxadda
khaanadaha gudaha
maaraynta
Внешний вид
dareen gadaashiisa
shanqar yar oo gudaha ah
codka naaftada lagu aqoonsan karo gudaha
furayaasha qarsoon qaarkood
navigation kuma jiraan khariidad Slovenia
dhawaaqyada digniinta
wakhtiga wadista waxa dib loogu dhigayaa eber mar kasta oo matoorka la bilaabo
waqti ka waqti aan la qeexin, tallaabo-tallaabo hawlgalka isteerinka
jirrid
