Honda Civic Sedan 1.8i ES

Wali ma xasuusataa? Qiyaastii toban sano ka hor, wax badan oo sedans ah oo astaantan ah ayaa ku dhacay wadooyinkeena. Waa run in Honda ay samaysay horumar weyn oo caalami ah iyo maxalli ah, laakiin - ugu yaraan - kala duwanaanshiyaha bixinta had iyo jeer waa meel iib ah oo wanaagsan.

Honda, in kasta oo mid ka mid ah "Japanese" ka mid ah kuwa ugu yar, ayaa weli door muhiim ah ka ciyaara warshadaha baabuurta caalamiga ah. Oo isna wuxuu weli yahay soo saaraha Japan caadiga ah, taas oo ay ka mid yihiin waxyaabo kale, ka dhigan tahay in laga yaabaa in uu dhaqaaqo kasta ma isla markiiba noo caddeeyey. Maxaa ku saabsan? Inkasta oo muwaadinkani leeyahay magac la mid ah qaabka shan-albaab, gudaha waa baabuur gebi ahaanba ka duwan. Inta badan waxaa loogu talagalay suuqyada Japan iyo Waqooyiga Ameerika, qayb sidoo kale ku yaal Bariga Yurub iyo Aasiya inteeda kale, iyada oo muddo dheer la og yahay in iibsadayaasha Yurub ee raadinaya baabuur sidan u weyn ay door bidaan limousines. Markaa haddii sedan uu sidoo kale ka soo muuqdo mid ka mid ah suuqyadaas, waxay noqon doontaa oo keliya niyad-wanaagga soo dejinta gudaha.

Labada nooc ee sedan iyo sedan-ka, bulshadani waxay leedahay dib-u-dhaceeda: gelitaanka jirku waa xaddidan yahay ( dabool yar), jirridda lafteedu waa mid aad u hooseeya (laga bilaabo boorsooyinkayaga waxaan ku dhejinay laba shandadood oo dhexe ah iyo diyaarad, laakiin haddii jirridda ahaa oo kaliya wax yar ka weyn, waxa ay si fudud u liqi lahaa shandad xitaa ka weyn!), Daboolka boot gudaha ma labisan (sidaas darteed waxaa jira geeso quruxsan fiiqan biraha xaashida ah) iyo, inkastoo tani ay tahay saddexaad dib u soo celin, godka in foomamku aad buu u yar yahay waana la tallaabsaday. Iyo, dabcan, sababtoo ah la'aanta muraayadda daaqada dambe, muuqaalka roobka iyo barafka ayaa qayb ahaan xaddidan. Kadibna, marka dhibcaha la qalajiyo waxay ka baxaan meelo wasakh ah.

Sida naqshadeynta (dibadda iyo gaar ahaan gudaha), waxay u muuqataa in qofka mas'uulka ka ah, ansixinaya futurism ee version shan-albaab, ayaa sheegay in naqshadeeye: Waa hagaag, hadda ka dhig wax ka badan dhaqameed, classic. Taasina waa dhan: bannaanka sedan waxay ku dhowdahay heshiiska, iyo gudaha - shan-albadood oo Madaniga ah, laakiin jaleecada hore waa mid aad u badan. Muuqaal ahaan, afafka sharka leh xitaa waxay xusaan Passat ama Jetto (iftiinka hore!), In kasta oo moodooyinka "soo baxeen" aad ugu dhow waqti si ay u noqdaan hal ama nuqul kale oo saddexaad. Si kastaba ha noqotee, sidoo kale waa run in meydadka limousine-ka caadiga ah aan inta badan la kulanno xalalka naqshadeynta caadiga ah. Sababtoo ah macaamiishu waa kuwo "caadi ah" dhadhankooda.

Haddii aad ka soo gasho sedan kan sedan (labadaba jeer ee Madaniga ah!), laba shay ayaa si dhakhso ah u cadaan doona: in kaliya isteerinka (ku dhawaad ​​marka laga reebo meelaynta dhowr badhammo oo ku yaal) waa isku mid iyo in qalabka qalabka waa buraash, oo xoogga saaraya darawalada hore, oo la mid ah. Sido kale sedan, oo si fiican uga hoos jira muraayada hore, waxa jira tilmaame xawaarihiisa dhijitaalka ah oo wayn, waxa kaliya ee ka dambeeya giraangiraha waxa ku yaala xawaare weyn oo matoorka analooga ah. Tani waa isha kaliya ee cabashada ergonomic weyn: isteerinka wuxuu u baahan yahay in la hagaajiyo si meesha sare ee giraanta ay u dhexeyso labada dareemayaal, ma aha in darawalku uu isteerin karo baabuurka. Tani maaha mid aad u dhib badan, laakiin wali waxay ka tagtaa qadhaadh yar.

Xaqiiqda ah in kani yahay baabuur, oo aan loogu talagalin Yurub, si dhakhso ah ayaa looga ogaan karaa gudaha. Japanese American classic waa in boosaska dhexe ee dashboard-ka aan si gaar ah loo xiri karin ama loo koontarooli karin, in qalabka si toos ah loogu talagalay muraayadda darawalka (nasiib wanaag, labada jiho halkan!), In aysan jirin ESP xasilinta gaariga (oo waa ma aha ASR. ) iyo in xawaaraha ugu badan uu yahay mid elektaroonik ah oo xaddidan. Waa naadir in alaabta noocan oo kale ah laga helo baabuurta: aad bay u jilicsan tahay oo sidaas awgeed way ku raaxaysanaysaa maqaarka, laakiin aad bay u nugul yihiin xirashada (xulka nasashada inta u dhaxaysa kuraasta!). Ka dib oo dhan, sidoo kale marar dhif ah ayaanu haysanaa baabuur tijaabo ah oo cabbirkan iyo qiimaha kala duwan leh oo leh saqafka qorraxda.

Haddii kale, farqiga u dhexeeya baabuurta loogu talagalay qaaradaha kala duwan ayaa sii yaraanaya. Iyadoo la raacayo qaabka Maraykanka (ama ka sii fiican: dhadhanka), Civickan sidoo kale wuxuu leeyahay qadar fiican oo khaanadaha iyo meel lagu kaydiyo gudaha, kuwaas oo sidoo kale faa'iido leh. Kursiga hore waxa u dhexeeya shan, afar ka mid ah waa waaweyn yihiin. Khaanadaha afarta albaab ah ayaa iyaguna waaweyn, bangiyaduna waxay leeyihiin afar meelood. Wax yar oo yar, dhibatooyinku runtii ma soo baxayaan.

Laakiin xitaa inta kale ee raacitaanka waa mid xiiso leh; booska darawalku aad buu u wanaagsan yahay, maarayntu waa sahlan tahay, bannaanka afarta kursina waa la yaab weyn. Iftiinka buluugga ah ee cabbirrada (oo isku dhafan caddaan iyo casaan) waa mid cajiib ah, laakiin ku faraxsan isha, iyo cabbiradu waa hufan. Civic-kan, dhammaan furayaasha ayaa sidoo kale ku jira farahaaga, qaboojiyaha tooska ah ayaa si fiican u shaqeeya (20 darajo Celsius), raaxada guudna waxaa yara dhibaya oo kaliya gudaha codka sare ee xawaaraha sare ee injiinka.

Makaanikada ayaa sidoo kale waxyar ku shukaansanaysa ciyaaraha Honda. Wax badan oo xanaaq ah ayaa ah dareenka weyn ee badarka xawaaraha (waxay ka falcelisaa taabashada ugu yar), laakiin mishiinka, inkasta oo aad u ciyaaro, sidoo kale waa mid saaxiibtinimo leh. Matoorku sidoo kale waa qaybta kaliya ee muhiimka ah ee farsamada taas oo la mid ah tan shanta albaab ee Civic (AM 04/2006), taas oo macnaheedu yahay inaad ka filan karto dabeecad isku mid ah.

Marka la soo koobo, marka la joogo shaqo la'aanta waa dabacsanaan ku dayasho mudan, dhexda dhexena aad ayay u fiican tahay, marka dib-u-eegisyada sare ay ka yara hooseyso rajada maadaama aysan u xoog badneyn sida buuqa ay sameyso. Halkan, sidoo kale, mishiinka waxaa lagu lamaanaa gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah kaas oo noqon kara mid degdeg ah laakiin bixiya jawaab celin liidata, iyo kabaalku si gaar ah uma saxna. Si kastaba ha ahaatee, saamiga gear (sidoo kale halkan) waxay qaadataa waqti dheer in la xisaabiyo; kaliya ku filan in la sameeyo isticmaalka shidaalka mid aad u wanaagsan, laakiin mar kale kuma filna in la sameeyo mabaadi'da dabacsanaanta engine. Taasi waa sababta aan inta badan loo baahnayn in la gaaro kabaalka shift-ga haddii darawalku uu rabo fuulid raaxo leh, iyo adoo ku adkaysta baydalka xawaaraha ka dibna beddelka qalabka, raacashadu waxay noqotaa mid cayaareed.

In qofkani aanu ahayn muwaadin madani ah sidoo kale waxa ay kuu cadaanaysaa marka aad eegto chassis-ka. Marka la barbar dhigo albaabka shanta-albaabka ah, sedan-ku waxa uu leeyahay hakin caado ah oo xagga danbe ah iyo dabada-track multi-track, taas oo ficil ahaan macnaheedu yahay raacid raaxo leh iyo isteerinka saxda ah. Taayirada jiilaalka ma ogola in la sameeyo qiimayn ku filan oo sax ah, gaar ahaan heerkul sare oo ka baxsan inta lagu jiro tijaabada, laakiin shasikan oo ay weheliyaan isteerin fiican (ciyaar, sax ah iyo toosan! .

Si kastaba ha ahaatee, qarka u saaran xuduudaha jireed, Civic waxay leedahay cidhif danbe oo dheer ama ka badan oo ka sarreeya taayirrada danbe. Midka kore wuxuu bixiyaa dareen aad u wanaagsan oo ah geesaha cidhiidhiga ah (sida xawaaraha hoose), iyo geesaha dhaadheer (xawaaraha ka sarreeya 100 kiiloomitir saacaddii), darawalku wuxuu dareemaa u janjeera xagga dambe inuu ka baxo marka ceejinta si dhakhso ah looga baxo, ama xitaa dheeraad ah marka bareegga. Ilaalinta jihada (ma aha oo kaliya toosan, laakiin gaar ahaan geesaha) maaha mid ku habboon, gaar ahaan taayirrada ama dabaylaha isdhaafka ah ee xooggan marka ay bulshadu hesho wax yar.

Arrintu aad ayay uga fog tahay muhiim, maadaama isteerinka wanaagsan ay fududahay in la ilaaliyo jihada, iyo, mar labaad, taayirada jilicsan ee laamiga leh kuleylka guga ayaa wax badan ka caawiya. Wadista isboortiga sidoo kale waxay noqon kartaa madadaalo, oo laga yaabo in qaybta ugu yar ee ciyaaraha makaanikada ay tahay bareegyada, kaas oo, ka dib dhowr joogsi adag oo isdaba-joog ah, u kululaan si xun oo waxtarkoodu hoos u dhaco.

Ka warran kaydinta? Gearrada gudbinta (iyo kala duwanaanta) ayaa lagu dejiyay 130 at 4.900 km / h marsho afraad, 4.000 shanaad iyo 3.400 ee lixaad, waxayna ku qaadanaysaa in ka badan todoba litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir si loogu wado xawaarahan. ... Cadaadiska gaaska waxay kordhisaa isticmaalka ilaa 13 litir boqolkii kiilomitir, wax ka yar toddobo waxa lagu gaari karaa darawalka oo xoogaa dhaqdhaqaaq ah cagtiisa midig ee waddooyinka ka baxsan xaafadaha, iyo xaaladaha magaalada matoorku wuxuu cuni doonaa ilaa sagaal litir 100 kiiloomitir. . Markaad tixgeliso awoodda injiinka iyo baaxadda lagu hayo xawliga la siiyay, isticmaalka shidaalku waa uun tusaale.

Wax kasta oo la tixgeliyo, muwaadinkani waxa uu dareemaya sida Honda oo dhamaystiran; sidaan fileyno. Jirku waa jiraa. ... Haa, sidoo kale classic ah, laakiin macnaha erayga ka duwan. Classics loogu talagalay dadka dhadhanka caadiga ah. Iyaga oo keliyana maaha.

Vinko Kernc

Sawir: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Xogta guud

Iibinta:	Baabuurka AC doo
Qiimaha tusaalaha salka:	19.988,32 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	20.438,99 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	103kW (140 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,3 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	200 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	6,6l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - petrol - barokaca 1799 cm3 - awoodda ugu badan 103 kW (140 hp) at 6300 rpm - ugu badnaan 173 Nm at 4300 rpm.
Wareejinta tamarta:	giraangiraha hore ee injiinka ku socdo - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Awoodda:	xawaaraha sare 200 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 9,3 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Gaadiidka iyo hakinta:	sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidhka is-taageersan - ka joojinta shakhsi hore, lugaha guga, biraha transverse saddex xagal, stabilizer - usheeda dhexe ee gadaal, ilo fur, absorbers shoog telescopic, stabilizer - disc hore (qabashada qasabka ah), saxan gadaal - wheel danbe, 11,3 ,XNUMXm.
Baax	gaadhi maran 1236 kg - ogol yahay miisaanka guud 1700 kg.
Qiyaasaha gudaha:	haanta shidaalka 50 l.
Sanduuq:	Mugga jirridda oo la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (mugga guud 278,5 L): 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 suit shandadda duulista (36 l); 2 × shandad (68,5 l)

Cabbirradayada

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lahaanshaha: 63% / Xaaladda miiska km: 3545 km
Dardargelinta 0-100km:	9,0s
402m u jirta magaalada:	16,5 sano ( 138 km / h)
1000m u jirta magaalada:	30,0 sano ( 175 km / h)
Dabacsanaanta 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Dabacsanaanta 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Xawaaraha ugu badan:	200km / saacadii (V. iyo VI.)
Isticmaalka ugu yar:	7,2l / 100km
Isticmaalka ugu badan:	13,0l / 100km
isticmaalka imtixaanka:	9,2 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	46,8m
Miiska AM:	40m
Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad	56dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad	55dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad	54dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad	54dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad	64dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad	63dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad	62dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad	61dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad	71dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad	69dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad	68dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad	67dB
Khaladaadka imtixaanka:	lama huraan

Qiimaynta guud (330/420)

• Inkasta oo ay sito magac la mid ah nooca shan-albaab, si weyn ayey uga duwan tahay - ama waxay raadineysaa macaamiisha kale; kuwa jecel muuqaalka caadiga ah iyo qaabka jidhka, laakiin isla mar ahaantaana waxay u baahan yihiin astaamaha Honda (gaar ahaan farsamada).

• Dibedda (14/15)

  Inkastoo gadaasha limousine-ka, waxay u egtahay baabuur aad u dheggan. Shaqo fiican.

• Gudaha (110/140)

  Baabuur aad u ballaadhan oo afar ah. Dharka fadhiga ayaa aad ugu raaxaysan in la isticmaalo. Sanduuqyo badan.

• Mashiinka, gudbinta (36
  
  
  / 40

  Guud ahaan, farsamada dhaqdhaqaaqa waa mid aad u wanaagsan. Saamiga marsho wax yar dheer, matoorku wuu ka sii daran yahay rpm sare.

• Waxqabadka wadista (83
  
  
  / 95

  Chassis-ku waa mid aad u fiican - aad u raaxo leh, laakiin leh hiddo-isboorti wanaagsan. Sidoo kale giraangiraha waa weyn yahay. Xasilooni yar oo khalkhal galisay.

• Waxqabadka (23/35)

  Gudbinta dheer iyo dabeecada mishiinka waxay yareeyaan waxqabadka dhowr dhibcood. Awood noocan oo kale ah, waxaan fileynaa wax badan.

• Amniga (30/45)

  Ammaan ma leh maadaama uusan xitaa lahayn mishiinka ASR, iskaba daa ESP xasilinta iska daa. Aragtida danbe oo liidata.

• Dhaqaalaha

  Isticmaalka shidaalka oo aad ugu wanaagsan awoodda injiinka iyo wadistayada. Dammaanad wanaagsan, laakiin khasaare weyn oo qiimo leh.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

muuqaalka

duuliye

ergonomics

booska wadista

lugaha

mishiinka xawaaraha dhexe

wax soo saar

sanduuqyada iyo meelaha wax lagu kaydiyo

meel gudaha ah

fududeynta isticmaalka jirridda

dareenka baallaha xawaaraha

kombiyuutarka

aragga dambe

mooto galaas

mishiinka xawaare sare / min