Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Tusmo
Honda waxaa loo malaynayaa inay tahay baabuurka na siineysa reer Yurub aragtida ah inay weli naftu ku badan tahay. Tiknoolajiyadda la dhisay kaligeed kuma filna; suuqa waa inuu aqbalaa moodeelka sida uu isagu leeyahay, dadku waa inay ka hadlaan, waa inay xamaasad ka muujiyaan. Honda waxay leedahay dhowr nooc oo noocaas ah, laakiin waxay u badan tahay inay tahay Civic CRX (jiilkii ugu horreeyay, ha khaldamin) oo ka tagay sumaddii ugu qoto dheer. Ka feker oo fiiri CR-Z. La jecel yahay xagga dambe. Eeg meesha aan hiigsanayo?
Honda sidoo kale wax qarsoodi ah kama dhigayso xiisaha ay u leedahay guusha moodelka CRX, iyo barta bilawga ah, waxay sidoo kale soo bandhigeen waxa hadda jira: gaariga isboortiga ee CR-Z. Dhanka falsafada, isagu waa dhaxalka halyeeyga Civic. Laakiin CR-Z wali aad ayuu uga duwan yahay, iyadoo la eegayo sida luqadda naqshadeynta ay aad uga horumarsan tahay kabo ilaa bumper, CR-Z sidoo kale ma laha moodelkeeda "bilowga" (CrX waxay ahayd mid caadi ah) , marka laga reebo sifooyinka aasaasiga ah, oo leh asalka dhamaystirka faahfaahin badan iyo muuqaalkiisa ayaa kicinaya urur xoog leh oo leh qalab la dhisay.
Si loo xoojiyo cayaarnimadeeda, CR-Z waa gaadhi-saldhig caadi ah oo leh dareenka ugu adag erayga: waa gaaban yahay, ballaadhan yahay oo hooseeyaa, saqafku wuxuu u dhow yahay mid fidsan ilaa xagga dambe ee gaadhiga, albaabbada dhinacuna waa dheer , waxay ku fadhidaa isboortiga si hoose, gudahana jaleecada hore wax su'aal ah kama qabo meesha la dhigayo baabuurkaan. Baabuurta casriga ah dhexdooda, tani sidoo kale waa nooca inqilaabka ee adeegsada calaamadda 2 + 2 meesha ugu dambaysa ee jajab tobanle ah: in kasta oo ay jirto meel ku filan xagga hore, haddana waxaa jira meel ka dambaysa kuraasta hore ee muunad.
Waxaa jira laba kursi, laba suun iyo laba daah, laakiin haddii darawalku yahay mid dhexdhexaad ah oo Yurub ah, markaa rakaabka ka dambeeya ma heli doono meel uu cagaha dhigo, wuxuu madaxiisa ku hayn karaa oo kaliya dhererka 1 mitir. (Ilmaha) Ma jiraan barkimo, oo waxa u hadhay labadii rakaab ee u dambeeyay waxa ay yihiin kuraas si qurux badan loo nashqadeeyay ( qolof ah). Tani xitaa kuma jirto kursi yar oo ka weyn. Miyir-qabka ah in kulanka ugu horreeya ee isaga lala yeesho ma jiri doonto niyad-jab. Nasteexada kaliya ayaa ah, sidaan horeyba u soo sheegnay, CR-Z waa baabuur isteejin leh oo albaab danbe ku yaal, oo leh kursi danbe oo ku fadhiya sidaas darteedna awood u leh inuu qaado shandado waaweyn.
Wax walbaa si hagaagsan bay u yihiin wadaha (iyo sidoo kale bad -mareenka), taas lidkeeda. Kuraasta ayaa indhaha ku farxaysa, oo leh xannibaadyo madax oo isku dhafan, isku -dar ah maqaar siman oo daloolsan, qabashada dhinacyo aad u wanaagsan iyo wax -qabad aan fiicnayn xitaa saacadaha wadista ka dib. Muraayadaha dibedda ayaa leh muuqaal wanaagsan, halka muraayadaha gudaha ay yihiin kuwo aad waxtar u leh maadaama galaasku dhinac u kala jajaban yahay, ma jiro masax gadaal (taas oo sii yareynaysa aragtida gadaal) waxaana jira dhowr dhibco oo indha la '(gaar ahaan bidixda iyo dhabarka ) ... Laakiin si uun waxaan sidoo kale u aragnaa astaamaha gawaarida isboortiga caadiga ah. Isla mar ahaantaana, waxaa loola jeedaa aragti hore oo wanaagsan, isteerinka ergonomiga iyo waayo -aragnimo wadista ciyaaraha.
Dhammaan, Honda kuma faani karto guulo isboorti oo badan (si fiican, marka laga reebo maalmaha Senna's F1, laakiin xitaa markaa waxay diyaariyeen mishiinka), laakiin waxay weli u muuqdaan inay ogaadaan sida loo sameeyo alaab aad u wanaagsan. Baabuurka Ciyaaraha. CR-Z waxay leedahay isteerin aad u fiican, sidoo kale qalabka isteerinka - oo leh dareemo gaar ah oo giraangiraha dhulka ah iyo kaliya qadarka saxda ah ee saxda ah iyo ka jawaab celinta, sidaa darteed wali kama soo hor jeedo maalin-maalin gaadiidka oo si habsami leh u fuula. Si la mid ah waxa cajiib ah waa kabaalka gear-ka, kaas oo gaaban dhaqdhaqaaqiisuna waa gaaban yahay oo sax ah. Ma jiraan kuwo badan oo ka wanaagsan suuqa hadda. Ku dar kan tachometer-ka caadiga ah ee si wanaagsan loo calaamadeeyay iyo mitirka xawaaraha dhijitaalka ah ee si wanaagsan loo meeleeyay, aragtida ciyaaraha ee gaarigani waa mid qumman.
Anaguna albaabka ayaan joognaa. Buug-yaraha iyo agabka kale ee xayaysiinta ayaa si sax ah u muujin doona tignoolajiyada isku-dhafka ah sida wadarta sifooyinka ama qalooca qulqulka iyo awoodda shidaalka iyo matoorada korontada. Waana run. Laakiin - ficil ahaan, had iyo jeer maaha, ama laga bilaabo aragtidayada, meel ka mid ah kiisaska kala badh. Waxaan ku wadnaa, tusaale ahaan, wadada dalka oo leh wareegyo badan, xitaa iyadoo isbedel muuqda oo joog ah, kor iyo hoos, gaaban, noocyada kala duwan ee xawaaraha ilaa 100 kiiloomitir mararka qaarkood u dhow yahay (haddii kale aad u sarreeya). ) xadka jireed ee makaanikada Honda this. Wadista firfircoonidu waxay ka dhigan tahay wax badan oo ku darida iyo saarista gaaska, bareega badan, wareejinta gears iyo leexinta isteerinka.
Socodka noocan oo kale ah wuxuu ku habboon yahay gawaarida isku-dhafan, iyo CR-Z waa baabuur isboorti oo runtii firfircoon oo xoog badan. Sababtoo ah raacitaanku wuxuu u oggolaanayaa batteriga dheeraadka ah in lagu dallaco oo lagu soo daayo xawaare wacan, kaalmada wadista korontadu waxay noqon kartaa mid soo noqnoqota oo waxtar leh. Kharashka baytarigu wuxuu u dhexeeyaa laba illaa lix-siddeed meelood (kaliya waxaa jira siddeed xariiq oo ku yaal cabbirrada si loo dallaco batteriga, sidaa darteed sheegashada), mar kasta oo darawalku jidka oo dhan maro, dareewalku wuxuu dareemayaa in qof si daacad ah gadaal uga riixayo. ; tani waa marka qalabka korontada kaabayaasha ah la daarayo. Weyn Markaa aragtida guud ee wadarta awoodaha waa run.
Midda kale ee ugu daran waa jidka weyn iyo ku wadida si buuxda. Halkan qalabka elektiroonigga ah wuxuu fahamsan yahay in darawalku u baahan yahay dhammaan tamarta - tani ma aha kaftan, sidaas darteed ma ogola inuu ku dallaco batari dheeraad ah oo la sii daayo ka dib 500 mitir ee ugu horreeya ee safarkan oo kale. Markaa waxaad ogaanaysaa in aad wado oo kaliya adigoo kaashanaya mishiinka 1-litir ah, kaas oo wali noqon kara (farsamo) wanaagsan, laakiin aad u daciifsan miisaanka baabuurka. Taasi waa marka sheegashada baabuurta isboortiga, ugu yaraan marka la eego waxqabadka, aan la xaq ahayn.
Waxaa laga yaabaa in tani ay aad uga sii dareento marka aad baabuur waddo, tusaale ahaan, Vršić. Halkaas, dhaadhaca ugu horreeya, waxaad ku dhammayn doontaa dhammaan korontadaada, iyo mishiinka baasiinku wuu taahayaa mana siin karo dareenka cayaaraha niyadda wanaagsan. Xitaa markaa, hoos, aad uma fiicna. Maaddaama uu inta badan bareega yahay, baytariga kaabayaasha ah isla markiiba waa la dallacaa, laakiin joojinta joojinta awgeed, sidoo kale waxtar ma leh.
Nolosha dhabta ahi waxay ka dhacdaa meel u dhexaysa, iyo CR-Z, oo ah isku-dhafan farsamo ahaan horumarsan, waxay bixisaa saddex dariiqo oo loo adeegsado wadista: cagaar, caadi iyo isboorti. Waxa kale oo jira farqi weyn oo ka dambeeya giraangiraha u dhexeeya labada, taas oo ay ku gaadheen iyada oo ay ugu wacan tahay farqiga la dareemi karo ee jawaabta xawaaraha, inkasta oo ay sidoo kale jiraan kala duwanaansho xagga aaladaha kale, ilaa hoos hawo qaboojiyaha. Ficil ahaan, waxqabadku runtii aad buu u fiicanyahay, kaliya kontoroolka dalxiisku wuxuu ku ridayaa waxoogaa hoos ah, kaas oo marka hore sugaya in xawaaraha baabuurku hoos u dhaco illaa shan jeer marka la wacayo xawaaraha la dejiyay (oo loo malaynayo inaad ku waddo wax la mid ah ama ka sareeya xawaaraha). xawaaraha hadda) kiiloomitir ka hooseeya xawaaraha la dejiyay, ka dibna u dardar geli xawaaraha la dejiyay.
Tani waa mid aan la fahmi karin, maadaama ay tahay dardargelinta nuugta tamarta ugu badan. Xaaladdan oo kale maahan "eco". Xataa marka koontaroolka dalxiiska uu daaran yahay, CR-Z si tartiib ah ayuu u dardargelinayaa, aadna u gaabiyaa, iyada oo aan loo eegeyn barnaamijka uu daaran yahay. Si loo kaxeeyo isku-dhafkaan, sida kuwa la midka ah oo dhan, muhiim ma aha in aqoon hore oo gaar ah loo yeesho beerta farsamada, laakiin darawalku wuu raaci karaa dhacdooyinka: mid ka mid ah kombiyuutarada saaran ayaa muujinaya socodka awoodda u dhexeeya batteriga dheeriga ah, korontada matoor iyo baatrool. iyo giraangiraha, bandhigyada joogtada ahi waxay muujinayaan kharashka batteriga kaalmada ah iyo jihada socodka tamarta ee qaybta isku -dhafan (tusaale ahaan, haddii batteriga kaalmada ah la dallaco ama uu awood siinayo mootada korontada ee wadista baabuurka, labadaba tiro ahaan), oo lagu muujiyay buluug . mitir, taas oo iyaduna sabab u ah tan iyo gaar ahaan fiidkii iyo habeenkii oo muujinaya xawaaraha, beddel midabka: cagaar wadista bay'ada u habboon, buluugga caadiga ah iyo casaanka isboortiga. Bandhig ka fiican oo mar walba la dareemo oo aan la jecleyn isla markaasna ay adag tahay in la qiyaaso xilligan, in kasta oo aanan sheeganayn inuusan jirin.
Markay timaado isku -darka, xitaa mid isboorti, isticmaalka shidaalka waa mowduuc kulul. CR-Z waa mid ku dayasho mudan aragtidan: raacid siman ilaa xadka iyada oo aan la helin dadaal badan iyo iyadoo la kaashanayo hab-deegaan ayaa sidoo kale horseedaysa isticmaalka shan litir oo baasiin ah 100 kiilomitir, dhanka kale, tani waa Ma badna. in ka badan laba jibbaar ka badan marka gaasku dhammaado, taas oo iyana ah natiijo la mahadiyo. Iyada oo la soo bandhigayo isticmaalka hadda jira, in kasta oo ay ugu saxsan tahay kuwa la midka ah, wax badan ma caawin karno, maadaama tani ay tahay muujinta laga bilaabo eber ilaa toban litir halkii kiilomitir ee 100 kiilomitir oo ah falliiq, laakiin jihada dusha waxaan ka xusi karnaa Tusaalaha farqiga: 180 km / h ee marsada lixaad (3.100 rpm), isticmaalka qaabka Sport -ka ayaa la filayaa inuu noqdo 100 (ama ka badan) litir 20 kiilomitir, marka darawalku galo habka Eco, wuxuu hoos ugu dhici doonaa siddeed litir . oo macnaheedu yahay kayd XNUMX%.
Ka dib markii si taxaddar leh loo tijaabiyey dhammaan xaaladaha suurtagalka ah, isticmaalkayagii ugu dambeeyay wuxuu ahaa sideed litir 100 kiilomitir xawaare celcelis ahaan ah 61 kiiloomitir saacaddii. Weyn Si kastaba ha noqotee, kiiskan, isbarbar dhig kasta oo lagu sameeyo turbodiesels waa mid aan habboonayn, maadaama ficil ahaan kaydka awoodda ee Honda uu yahay qiyaastii 500 kiiloomitir, kunna aysan ka reebanayn turbodiesels.
Wax yarna u sii socda mashiinka shidaalka. Waxay u heesaysaa si qurux badan, caafimaad leh oo ku qanacsan ilaa hoos u -rogidda (halkii aad u qallafsan) ee 6.600 rpm, laakiin waayo -aragnimada, waxaad filan doontaa in cayaaraha isboortiga ee Honda uu ugu yaraan noqon doono kun rpm dheeraad ah iyo qiyaastii saddex illaa afar decibels buuq yar. . Xuddunta suubban, gudbinta waxay umuuqataa inay tahay mid loogu talagalay muddo dheer (qalabka shanaad, matoorku ma shido chopper -ka, laakiin waxaa jira lix marsho), taas oo waxyar hoos u dhigaysa isboortiga baabuurkan, bareeguhuna wuxuu siinayaa dareen aad u fiican, marka laga reebo markaad si tartiib ah oo taxaddar leh u waddo baabuurka, waxaad kordhisaa dadaalka bareegyada.
Wax faallo ah kama lihin shaashka, kaas oo bixiya meel aad u dheer oo dhexdhexaad ah oo baabuurka ah, gariirka jirka dhinaciisa yar yar iyo raaxada marka lagu wado waddooyinka ugu yaraan si dhexdhexaad ah loo dayactiro. Dhaleeceyntu uma muuqato buunbuunin: hal -abuurnimadu weligeed ma ahayn hawl fudud. CR-Z wuxuu soo bandhigay farsamo aad u fiican, oo ay ku jirto isteerinka, laakiin sidoo kale dhibaatooyin aanad xitaa ka fikiri karin gadaasha shaashadda kombiyuutarka. Oo maadaama tani aysan ahayn isku -darka kaliya, laakiin sidoo kale baabuur isboorti oo ku jira dareenka buuxa ee erayga, isku -darkaani wuxuu mar kale xaqiijinayaa fikradda magaca: xilligan la joogo waa wax aad dhif u ah. Ama, si aan si cad u sheegno: haddii aad rabto isku -darka sidan oo kale ah, ma jiro doorasho badan (weli).
Vinko Kernc, sawir:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Xogta guud
| Iibinta: | Baabuurka AC doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 28.990 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 32.090 € |
| Awood: | 84kW (114 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 200 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,0l / 100km |
| Dammaanad: | 3 sano ama 100.000 5 km guud ahaan iyo dammaanad guur-guura, 100.000 oo sano ama 3 12 km dammaanad ah oo ku saabsan qaybaha isku-dhafan, XNUMX sano dammaanad rinji, XNUMX sano dammaanad ka-hortagga miridhku. |
| Saliiddu mar walba way isbeddeshaa | 20.000 km |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 20.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 1.314 € |
|---|---|
| Shidaal: | 9.784 € |
| Taayirada (1) | 1.560 € |
| Caymiska khasabka ah: | 2.625 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 26.724 0,27 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka - oo si toos ah loogu dhejiyay dhinaca hore - bore iyo stroke 73 × 89,4 mm - barokaca 1.497 cm3 - saamiga cadaadiska 10,4: 1 - awoodda ugu badan 84 kW (114 hp) ) at 6.100 rpm - celceliska xawaaraha piston-ka ugu badnaan 18,2 m / s - awood gaar ah 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - ugu badnaan 145 Nm at 4.800 rpm - 2 camshafts madaxa (silsilad) - 4 valves per cylinder. motor koronto: magnet joogto ah synchronous motor - danab lagu qiimeeyay 100,8 V - awoodda ugu badan 10,3 kW (14 hp) at 1.500 rpm - ugu badnaan 78,5 Nm at 0-1.000 rpm. baytari: nikkel-birta baytariyada hydride - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorada ay wadaan taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - 6J × 16 taayir - 195/55 R 16 Y, wareegga wareega 1,87 m. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 200 km / h - 0-100 km / h dardargelinta in 9,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 qiiqa 117 g / km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 3 albaab, 4 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan shaqsi hore, lugaha gu'ga, laydhka iskutallaabta saddex-geesoodka ah, stabilizer - dhabarka dabada isku xidha badan, ilo gariiradda, xasiliye - biriiga hore (qasab qaboojin), saxan gadaal, mishiinka barreega baarkinka taayirrada danbe ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, korantada isteerinka, 2,5 leexdo u dhexeeya dhibcood xad-dhaaf ah. |
| Baax | gaadhi maran 1.198 kg - Ogolaanshaha miisaanka guud ee gaadiidka 1.520 kg - Oggolaanshaha miisaanka trailer la bireega: n.a., bireega la'aan: n.a. - Culayska saqafka la oggol yahay: n.a. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.740 mm, jidka hore 1.520 mm, gadaal 1.500 mm, dhulka dhulka 10,8 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | balladhka hore 1.420 mm, gadaal 1.230 - kursiga hore ee dhererka 520 mm, kursiga dambe 390 - dhexroor isteerinka 355 mm - taangiga shidaalka 40 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (wadar ahaan 278,5 L): 5 meelood: 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 shandad (68,5 l) |
Cabbirradayada
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Taayirada: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Xaaladda Mileage: 3.485 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,3 sano ( 130 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 9,3 / 10,6s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 15,5 / 21,9s |
| Xawaaraha ugu badan: | 200km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 6,4l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 13,0l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,0 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 72,3m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 41,7m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 56dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 61dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad | 70dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 68dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 65dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 38dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (308/420)
In kasta oo ay tahay tii ugu horraysay ee nooceeda ah ee sidoo kale ah isku -darka, haddana waa tusaale ku dayasho leh oo isku -darkaas ah. Naqshad aad u fiican, farsamo -gacmeed iyo agab, raaxaysi wadid iyo daal la'aan.
Dibedda (14/15)
Waa yar yahay, hooseeyo, caadiga ah (van) Coupe, laakiin isla markaa wax gaar ah. Meel fog laga garan karo.
Gudaha (82/140)
Waayo -aragnimada guud (iyo qiimeynta) waa mid aad u fiican, oo leh xoogaa ergonomics ah oo aan ku qanacsanayn oo ka yar xagga dambe marka loo eego kuraasta kaalmada ah.
Mashiinka, gudbinta (57
/ 40Farsamo ahaan casri ah oo si fiican loo kontoroolo, laakiin daciif ah marka batteriga dheeraadka ahi dhammaado. Mid kale oo weyn.
Waxqabadka wadista (61
/ 95Way fududahay in la kaxeeyo, laakiin sidoo kale leh himilooyin waaweyn si ay u noqoto Coupe isboorti oo wanaagsan.
Waxqabadka (19/35)
Mar labaad: marka batteriga kaalmada la sii daayo, CR-Z wuxuu noqdaa baabuur daciif ah.
Amniga (43/45)
Ma jiraan barkimo xagga dambe ah oo madaxa ilmo xoogaa ka weyn ayaa durba taataabtay saqafka, aragti dambe oo liidata, bareega oo ka hooseeya xadka AM.
Dhaqaalaha
Waxay noqon kartaa mid aad u dhaqaale ahaan xitaa xawaare sare, laakiin taangiga shidaalku waa yar yahay oo waa kala duwan yahay.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
kicinta iyo xakamaynta
Joojinta iyo bilaabista nidaamka
dhaqaajinta kabaalka marsho
duuliye
kursiga, fayoobaanta, taageerada lugta bidix
jiilaal
mitir
fududaynta isticmaalka sanduuqyada
muuqaalka dibadda iyo gudaha
waxqabadka wadista firfircoon
isticmaalka shidaalka
Qalabka
aragga gadaal, dhibco indha la '
kuraasta dambe ee aan la isticmaali karin
wuxuu ku dhejiyaa konsole dhexe lugta midig
dareento markaad si fiican u jebinayso bareega
waxqabadyada sare u kaca
mid ka mid ah boosaska ku yaal muraayada ma xirna
matoor baasiin oo daciif ah
sanduuq yar oo dheer
Xakamaynta doonyaha
muujinta dahabiga ah ee kombiyuutarka dusha saaran, fobs-yada muhiimka ah
masaafo gaaban
