Honda Integra - soo noqoshada halyeeyga
Honda Integra waxaa hubaal ah in lagu dari karo baabuurta cibaadada ee Japan. Nuqulladii ugu dambeeyay ee ciyaaraha isboortiga ayaa ka baxay khadka wax soo saarka 2006. Dhowr bilood ka hor, Integra waxay ku noqotay bixinta Honda. Kaliya kuwa haysta… shatiga mootada ayaa ku raaxaysan kara!
Run, marka la eego carwooyinka waxaa loo qaadan karaa in aan la macaamileyno mooto weyn, laakiin marka laga eego dhinaca farsamada Honda NC700D Integra waa mooto si gaar ah u xidhan. Mootada labada lugood leh ee la soo bandhigay waxay la xiriirtaa wadada ka baxsan Honda NC700X iyo NC700S oo qaawan. Sidee loo naqshadayn karaa tallaabo yar? Haanta shidaalka waxa la dhaqaajiyay kursiga hoostiisa, unugga korantada waxa loo janjeedhsaday xagal 62˚ ah, korna u qaada waxa la hagaajiyay si ay u qaataan meel yar intii suurtagal ah.
Qaabka hore ee Integra, waxaan ka heli karnaa tixraacyo badan oo ku saabsan dalxiiska isboortiga Honda VFR1200. Xariiqda dambe aad bay u jilicsan tahay. Aad bay u adag tahay in la rumaysto in habka socodka Integra uu miisaankiisu yahay 238 kiiloogaraam. Sababtoo ah xudunta cufisjiidka, miisaan muhiim ah lama dareemo marka la wado. Miisaanka ayaa is xasuusiya marka la dhaq-dhaqaaqayo. Gaar ahaan dadka gaagaaban oo laga yaabo inay dhib kala kulmaan taageeridda baabuurka oo ay ugu wacan tahay booska fadhiga sare.
Laba dhululubo oo ah 670 cc cm ayaa lagu xiray darawalka Honda Integra. Injineerada Japan ayaa soo saaray 51 hp. 6250 rpm iyo 62 Nm at 4750 rpm. Awoodda hore ee la heli karo iyo meelaha ugu sarreeya waxay sababaan Integra inay si kedis ah uga jawaabto dabcinta kabaalka, xitaa dib u eegis hoose. Dardargelinta ilaa "boqolaal" waxay qaadataa wax ka yar 6 ilbiriqsi, xawaaruhuna wuxuu dhaafaa 160 km / h. Tani waxay ku filan tahay iibsadaha suurtagalka ah ee Integra. Cilmi baadhista Honda ayaa muujisay in 90% wadayaasha isticmaala mootooyinka dhexdhexaadka ah ee safarka maalinlaha ah aanay ka badnayn 140 km/saacadii, xawaarihii matoorkuna aanu ka badnayn 6000 rpm. Aad u badan oo loogu talagalay aragtida. Ficil ahaan, Integra si la yaab leh ayey goobta uga qabsataa. Xataa isboorti labada lugood leh ee taagan haadka ku xiga darawalka waa la yaabi karaa. Dhaqdhaqaaqa wanaagsan ee Integra laguma gaaro kharashka isticmaalka shidaalka xad dhaafka ah. Iyada oo wadista firfircoon ee wareegga isku dhafan, Integra wuxuu gubaa qiyaastii 4,5 l / 100 km.
Faa'iidada kale ee matoorku waa buuqa la socda hawlgalkiisa. Laba "durbaan" ayaa u dhawaqaya mid aad u xiiso badan. Si aad u badan oo aan la yaabay muddo dheer in Integra la tijaabiyey uu si lama filaan ah uga tagay warshadda V2 powertrain. Dabcan, qabyaaladda mishiinka ma aha shil, laakiin natiijada barakaca joornaalada crankshaft by 270˚. Joogitaanka usheeda dhexe ee dheelitirka ayaa suurtogal ka dhigtay in la yareeyo gariirka mashiinka.
Xawaaraha injiinka iyo macluumaadka RPM waxa laga akhriyi karaa guddida LCD. Honda kuma qalabayn Integra kombuyuutar caadi ah oo dusha sare ah kaas oo bixin kara macluumaadka ku saabsan celceliska xawaaraha, wakhtiga safarka, ama isticmaalka shidaalka. Waan ogolahay, looma baahna. Laakiin yaa naga mid ah oo aan jeclayn inuu ogaado in ka badan oo ku filan?
Integra waxa kaliya oo lagu bixiyaa gudbinta 6-xawaaraha ah oo wata magaca mugdiga ah ee Dual Clutch Transmission. Gudbinta labada xajin ee mooto?! Ilaa dhawaan, tani waxay ahayd mid aan la malayn karin. Honda ayaa go'aansatay in ay badbaadiso fuushannada hal mar iyo dhammaan baahida loo qabo in la isku daro xajinta iyo qalabka, taas oo ah mid aad u xiiso badan wadada, laakiin waxay noqotaa mid dhib badan ka dib dhowr kiiloomitir oo baabuur wadista magaalada.
Weligaa ma ku qasbanaatay inaad geed dheer u fuusho sidii aad u qaabayn lahayd hannaan adag oo elektro-hydraulic ah markii mootooyinku ay ku fiicnaayeen CVT-yada sannado? Waxaan aad ugu kalsoonahay in qof kasta oo waligii isku dayay Honda DCT uusan waligiis malaynayn inuu dib ugu laabto CVT.
Waxaan u bilownaa Integra sida mootada caadiga ah. Halkii aad ka gaadhi lahayd gacanta xajinta ( kabaalkii bareegga ayaa meeshiisii galay) oo aad ku wadi lahayd gear-ga koowaad, taabo badhanka D. Jerk. DCT waxay hadda gashay "hal". Si ka duwan gudbinta baabuurta, mootada laba-clutch gudbinta ma bilaabaan wareejinta wareegtada marka aad cagta ka saarto baydalka biriiga. Nidaamku wuxuu bilaabmaa ka dib marka gaaska la shido. 2500 rpm iyo ... waxaan horeyba ugu jirnaa "lambarka labaad". Sanduuqa gearbox waxa uu hiigsanayaa in uu ka faa'iidaysto qalooca torque-ga la simay. Isla mar ahaantaana, kontoroolka algorithm wuxuu falanqeeyaa oo "bartaa" falcelinta darawalka. Waxa kale oo jirtay sifo dhaqameed. Gudbinta DCT waxay hoos u dhigi kartaa ilaa saddex gears marka loo baahdo si loo bixiyo dardargelinta ugu badan. Wareegyada gearku waa siman yihiin oo dareere ah, sanduuqkuna dhib kuma laha hagaajinta saamiga qalabka iyo xaaladda.
Habka caadiga ah waa si toos ah "D". Ciyaartoyga "S" elektiroonigga ah ku hay mishiinka inuu ku socdo xawaare sare. Gear-yada waxa kale oo lagu xakamayn karaa gacanta. Si taas loo sameeyo, isticmaal badhamada ku yaal ceejinta bidix. Meelayntooda dareenka leh (hoos suulka hoostiisa, kor u kaca ee farta murdisa hoosteeda) macnaheedu waa inaynaan ka fikirin waxa la riixayo si baaskiilku uga jawaabo sida aan rabno. Algorithms-yada elegtarooniga ah waxay bixiyaan suurtagalnimada xulashada qalabka gacanta, xitaa marka sanduuqa gearku uu ku jiro qaab toos ah. Tani waxay ku fiican tahay in la dhaafo, tusaale ahaan. Waanu is dhimi karnaa oo si wax ku ool ah u dhaafi karnaa gaadhi gaabis ah wakhtiga ugu fiican. Muddo ka dib dhammaadka maneuver-ka, DCT waxay si toos ah u beddeshaa hab toos ah.
Booska wadista toosan iyo joogga fadhiga sare (795 mm) ayaa sahlaya in la arko wadada. Dhanka kale, booska wadista dhexdhexaadka ah, bandhigyada mugga leh iyo muraayadaha aagga weyn waxay xaqiijinayaan safar raaxo leh xitaa safarro dhaadheer. Iyadoo aan la buunbuunin, Integra waxaa loo tixgelin karaa beddelka mootada dalxiiska. Xitaa baahida loo qabo in si joogto ah loo raadiyo saldhig kuma adkeyn safarka - Integra waxay si fudud uga gudubtaa in ka badan 300 kiiloomitir hal biyo ah.
Taageerayaasha safarrada dheer waa inay bixiyaan lacag dheeraad ah oo loogu talagalay jirridda - midda dhexe waxay leedahay awood 40 litir, iyo dhinaca - 29 litir. Qolka ugu weyn wuxuu ku yaal fadhiga fadhiga. Waxay leedahay awood 15 litir ah, laakiin qaabkeedu ma ogola in koofiyadda la dhisay la qariyo. Cache kale - taleefanka ama furayaasha, waxaa laga heli karaa dhererka jilibka bidix. Waxaa habboon in lagu daro in uu jiro kabaal koontaroolaya ... barriga baarkinka!
Joojinta Integra si tartiib ah ayaa loo hagaajiyay, taas oo ay ugu wacan tahay kuuskuusyada si fiican loo qoyay. Baaskiilku sidoo kale wuu xasiloon yahay oo si sax ah ayuu u maamulayaa - xarunta hoose ee cuf-jiidadka ayaa bixisa. Isku dheelitirnaanta saxda ah ee Integra waxay kuu ogolaaneysaa inaad si weyn u kordhiso xawaaraha wadista. Sababta gudaheeda, dabcan. Sifooyinka chassis-ka iyo nooca taayirrada taxanaha ah midkoodna uma horseedo gaadhi wadista xad dhaafka ah.
Honda Integra tani maaha mooto caadi ah. Qaabku waxa uu qabsaday meel suuqa ah oo u dhaxaysa mootooyinka maxi iyo baaskiilada magaalada. Miyaan iibsan karaa Integra? Tani waxay shaki la'aan tahay soo jeedin xiiso leh oo loogu talagalay dadka aan ka baqin xalalka asalka ah. Honda Integra waxay isku daraysaa faa'iidooyinka mooto maxi iyo awoodda baaskiilka magaalada. Waxqabadka wanaagsan iyo ilaalinta dabaysha oo wax ku ool ah ayaa baaskiilka ka dhigaya mid ku habboon safarro dhaadheer. Qof kastaa kuma farxi doono daboolka isteerinka ballaaran - waxaad u baahan tahay inaad u fadhiiso gadaal sida ugu macquulsan si aadan u taaban jilbahaaga. Lugtu waa dhexdhexaad Isticmaalka maalinlaha ah, tirada yar iyo awoodda qolalka kaydinta ayaa noqon kara xanaaq badan.
Integra-ku waxa uu la imanayaa heerka gudbinta DCT iyo C-ABS, ie. nidaamka bareegga laba geesoodka ah ee taayirrada hore iyo dambe oo leh nidaamka qufulka. Dalacsiinta hadda waxay kuu ogolaaneysaa inaad iibsato Honda Integra oo leh jir dhexe oo ah 36,2 kun. zloty.
