Tijaabada wadista Honda NSX: Ka dhaqso badan hadhkeeda

Tijaabad baabuur isboorti oo weyn laakiin hoosta laga xariiqay, waxay u badan tahay mustaqbal dalab caadi ah.

Miyuu jiraa baabuur ka hooseeya kan Honda NSX? Waxaa laga yaabaa inay nagu adkaato inaan helno. Taxanaheena Tartanka Halyeeyga, tusaalaha Jabaanku wuxuu ka tagaa hooskii hore. Hockenheim, khamriga, mukhaadaraadka iyo ujeedadeeda ayaa ku jiri doona riwaayaddan.

Sida subaxdii si tartiib tartiib ah u qaadato awoodda habeenkii, NSX waxay ka tagtaa mugdiga gadaashiisa oo waxay la qabsanaysaa hadhkeeda dheer ee dhinaca galbeed. Qorrax soo bax aad u badan, maalmo cusub oo badan, falaadhaha ugu horreeya ee aan cidina garanayn inta xusuus ee ay ka tagayaan. Xusuustu waa sida dariiqa loo maro kaynta fikirkayaga. Waxaan filayaa haddii aynaan nadiifin si aan u gaarno, way kori doontaa waqti ka dib. Kadibna xadka xawaaruhu wuu dhamaanayaa,xawaaraha mishiinku waxa uu kor u kacaa 7300,pistons iyo durbaannada titanium waxa ay ku tartamayaan celcelis ahaan 19m/s marka ay u socdaan kor ilaa hoos iyo gadaal. Oo sida qorraxdu u gurguurto cirifka sare iyo milicsigu ka tago muraayada gadaal, xusuus kale ayaa ka soo baxay maskaxdayda-sida saxda ah 9204 maalmood ka hor, aad u banal laakiin muhiim ah sababtoo ah waxay dhamaystiraysaa wareegga.

Sawirka Auto Motor und Sport 17 cadadka 1993 ee maqaal ku saabsan Hockenheimring Grand Prix. Waxa aad ku arkaysaa saddex baabuur. Hortiisa Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, laba S-class ayaa istaagay: mid wuxuu ahaa Bernie Ecclestone, kan kalena wuxuu ahaa Max Mosley. Honda NSX ee horyaalnimada adduunka Ayrton Senna ayaa meel u dhow taagan. Qofna ma garanayo sababta waxyaabaha qaar loo xasuusto qaarna aan loo xusin, maxaase macquul ah ee socodka ururada. Ku-dhawaaqa Madax-bannaanida Abkhazia, Heshiiskii Duulimaadka ee dhexmaray Jamhuuriyadda Dominican iyo Jarmalka ee July 23, 1992, ama ku biirista Kazakhstan ee Bangiga Adduunka ee July 24? Xaqiiqooyinka la ilaaway muddada dheer - laakiin maaha halka Senna iyo NSX ay joogeen July 25-keedii. Xagee dhab ahaan u socotaa hadda.

Kahor intaanan halkaa gaarin, NSX waxay hoos udhigeysaa wadada weyn ee A6, hawo duulimaadka ayaa si aamusnaan ah ugu wareegsan laydhadhka hore ee foorarka waxayna u jiifsataa saqafka dusha sare iyo halkaas xaggeeda dambe, sidaasna waxay ku abuureysaa cadaadis 134 Newton ah 200 km / h. waxaa jira gawaari badan oo wadada weyn maraya, aad uga dheereeya tan Honda NSX. Tani waxay ka timid xilli gawaarida awooda badan leh aysan ku tiirsanayn turbocharging-ka isla markaana aan si weyn loo helin, laakiin loogu talagalay kaliya kuwa xamili kara.

Wadooyinka Xusuusta

Waldorf clover, wadada weyn ee A5, wax yar waqooyi, ka dibna L723 - iyo Hockenheim ayaa ka muuqda dhinaca midig. Albaabka laga soo galo waxa ku yaala kaalmaha shidaalka ee caanka ah. Waxaan halkan ku kicinay dhowr toddobaad ka hor Porsche 959. Tani ma dhacayso maanta - NSX ma kicinayso xiisaha kuwa jooga, ma noqdaan diiradda kamaradaha casriga ah, iyo xitaa baabuurta dhaqidda, oo u muuqday inay caabudaan. 959-kii oo leh dhaqdhaqaaqyadeeda caadadu, waxay ku dhaqdaa boodhka NSX iyada oo aan dan ka lahayn taas oo ah in Shicibka lagu dhaqo.

Maxaa isfaham la'aan ah! Sababtoo ah NSX waa mid ka mid ah baabuurta isboortiga ee ugu wanagsan waqtigeeda - waqtigeeduna waa dheer yahay, in ka badan toban sano iyo badh. Honda waxay soo bandhigtay moodalka 1989 Chicago Auto Show oo tartan kula jira Ferrari 328. Tani waxay u muuqataa mid aan qummanayn oo hamiga xad dhaafka ah, iyada oo la tixgelinayo xaqiiqda ah in shirkadda Japan oo kaliya ay bilawday samaynta baabuurta 1963, markii Ferrari uu hore u qaaday lix horyaal oo Formula One ah. Si kastaba ha ahaatee, codsigu maaha malo-awaal kaliya sababtoo ah Honda waxay ku tuuraysaa dhaqaale badan oo dhaqaale iyo injineernimo si ay u dhisto baabuurka. Natiijo ahaan, NSX waxay heshaa xalal tignoolaji sare leh, sida aluminium panels iyo chassis, kuwaas oo ku xiran jirka nudaha monocoque. Hakinta madaxbannaan ee leh laba walxood oo saddex xagal ah oo fiilgree ah oo giraangiraha ku jira ayaa naqshadeeyaha Formula 1 ee iftiiminta Gordon Murray ku tilmaamay "masterpiece". Gaar ahaan NSX, Honda waxay horumarinaysaa nidaamka xakamaynta jiidashada iyo korantada korantada, kaas oo lagu soo bandhigay markii ugu horeysay ee nooca gudbinta tooska ah.

Dhanka warshadda korontada, injineerada ayaa tijaabinaya xalal kala duwan, sida V8 iyo V6 matoorada biturbo. Si kastaba ha ahaatee, maadaama NSX loogu talagalay inay ku raaxaysato wadista maalin kasta, waxay door bidaan 2,7-litir V6 Legend - inta badan isku halaynta iyo dayactirka hooseeya (halka Ferrari 328 engine u baahan yahay isbeddel suunka wakhtiga saddex sano ama 20 000 km, halka Honda uu leeyahay xuduudaha 8 sano iyo 100 km, siday u kala horreeyaan. Dhanka kale, baabuurku wuxuu keenaa "awood ku filan," sida madaxa horumarinta Honda Nobuhiko Kawamoto uu dhigay. Kooxdiisu waxay kordhiyaan barakaca matoorka V000 ilaa 6 litir, waxay ku qalabeeyaan madax cusub oo dhululubo ah waxayna ku daraan tignoolajiyada sare ee Formula 3,0 iyo baabuurta wax soo saarka, sida ulaha isku xidha titanium, laba camshafts oo ku yaala bangi dhululubo ah oo leh afar valves halkii qol ee gubantu ay maamusho iyada oo la adeegsanayo marxaladda doorsoon iyo nidaamka istaroogga. Sidaa darteed, matoorku wuxuu leeyahay 1 hp, sababtoo ah is-xakamaynta soo saaraha Japan ee heerka 274 hp. xitaa in version dambe oo leh barakaca 280 litir (tan iyo 3,2), mishiinka NSX ayaa sii haya awoodiisa. Faahfaahin kasta oo ku jirta waxaa loo sameeyaa si sax ah, oo leh tayo sare iyo dheelitirnaan aad u fiican, dulqaadka iyo dulqaadku waa mid aad u yar, khilaafkuna waa la yareeyaa.

Xaqiiqdii, tani waxay khuseysaa guud ahaan dhammaan qaybaha NSX ee lagu soo saaray warshadda Tochigi, halkaas oo khabiiro takhasus leh ugu yaraan toban sano oo khibrad ah ay codsan karaan shaqada. Honda waligeed ma aysan sii deynin xogta rasmiga ah ee ku saabsan qiimaha lagu horumarinayo moodeelkan, laakiin waxaa loo maleynayaa in mid kasta oo ka mid ah 18 oo baabuur oo la soo saaray ay shirkadda u keentay khasaare dhan 50 oo euro.

Baaskiil gadaashaada

Tilmaamaha dhaqidda baabuurka ayaa cagaar noqon doona. Waxaan ku fadhinaa kuraas ku hor yaal mishiinka V6 transverse. Waxaa laga yaabaa in ay jiraan wax run ah sheegashada ah in qolka duulista ee F16 uu u adeegay sidii moodal-cockpit - ugu yaraan ilaa inta aragtida ay bixiso. Qodobka kaliya ee xaddidaya waa tiirarka hore ee khafiifka ah; Wax kasta oo kale ayaa raaxo leh oo laga arki karaa daaqadaha waaweyn - laga bilaabo nalalka hore ee kor u kaca ee xagga hore ilaa deyrka dambe iyada oo loo marayo daaqadda dambe ee muuqaalka. Furaha ayaanu leexinaynaa. Matoorka V6 ayaa bilaabmaya, xajintu waa hawl galaysaa, gaadhigii ciyaaraha ayaa jiidaya—si fudud oo aan qarsoonayn waxaad doonaysaa inaad u sheegto in aanu sidaa u sii haysan. Dhawaaq dhexdhexaad ah oo ka imanaya tuubooyinka qiiqa, riix riix - waana taas.

Waxaan u soconnaa godad, cabbira culeyska waxaana ogaanay in baabuurka uu culeyskiisu yahay 1373 kg. Sidoo kale sawirka hoose ee muhiimka ah, oo la siiyay wax kasta oo la xidhiidha raaxada iyo raaxada ayaa la heli karaa: nidaamka maqalka, kuraasta maqaarka iyo daaqadaha awoodda, iyo qaboojinta si toos ah - kan dambe oo leh muuqaalo aan toos ahayn, oo ka soo jeeda maqnaanshaha ficil kasta. ilaa si buuxda loo kululeeyo. Hoos waxaa ku yaal cabbirada gudaha cajiibka ah oo leh shaqadeeda aan fiicnayn. Boosku waa xaddidan yahay aagga madaxa, laakiin waxaa ka maqan isu-soo-dhowaansho taas oo mararka qaarkood ku dareysa taabasho jacayl oo sharraxaad ah.

Waxaan ku dhejineynaa antenna GPS saqafka, laakiin hubi cadaadiska taayirka kahor intaadan bilaabin. Marka lagu daro qiimayaasha saxda ah ee ku jira buugga milkiilaha 220-ka ah, waxaan helnaa tilmaan wax ku ool ah oo ah in ay ugu fiican tahay in aan la jiidan trailer, “maxaa yeelay taasi waxay u horseedi kartaa dhaawac weyn oo aan laga soo kaban karin qashinka. Ahaa! Tilmaamo kale ayaa khuseeya mowduuca khamriga iyo daroogada. Way cadahay sida.

Waqtiga la tagayo Marka hore, waxaan cabbirnaa xawaaraha leexashada, taas oo, ugu badnaan xawaare dhan 270 km / h iyo cabirka xawaaraha cabirka oo gaaraya 280 km / h, uusan noqon karin mid aad u ballaaran. Faahfaahin kale oo ku saabsan saxnaanta supercar-kan.

Supercar leh 274 hp? Haa, xaga awood ahaan way ka liidataa xitaa nooca maanta loo yaqaan 'Civic Type R', laakiin dhanka shaqada iyo heerka tayada firfircoon, waa loo qalmi karaa sidan. NSX waxay sii wadaa inay xukumaan goobahan. Tusaale ahaan, waxaad si xoogan horey ugu fariisaneysaa, sida gaariga hal kursi oo keliya, maxaa yeelay fikradda guud ee ergonomiga ah ayaa ku jiheysan darawalnimo.

Jooji xakamaynta jarista dhamaadka safka dheer. Horay u fiiri. Dhanka dambe, V6 wuxuu dib u eegis ku sameynayaa ilaa 6000 oo wuxuu qabanayaa xajinta. Waxoogaa kabasho ah, ka dib taayirradu waxay helayaan kala-goynta ay u baahan yihiin, NSX-ga ayaa horay u sii socda, aaladda mitirka ee mitirka ayaa kor u kacda, maya, si toos ah ayuu u boodaa oo wareega 8200 rpm Ta labaad ee shanta gearshi, Honda wuxuu ku dhuftaa 100 km / saacaddii 6,1 ilbidhiqsi oo wuxuu sii wadaa xawaare. Iyo in ka badan, iyo in ka badan, laakiin aan la cadaabin rakaabka. Baabuurku aad ayuu isugu dheellitiran yahay oo wuxuu ku siin karaa adiga oo dhan subaxnimadii xawaareynta xawaareynta ka dibna wuxuu awoowe u kaxeyn karaa suuqa. Sidee layaableh nin mararka qaar. Waxaan iska indhatireynaa gawaarida isboortiga ee saxda ah ee Japan dareen la'aan iyo waxaan ku amaaneynaa gawaarida isboortiga ee Talyaaniga inkasta oo ay cilado leeyihiin.

Iyo markale saxnaan ... iyo qorrax

Si kastaba ha ahaatee, isku mid lama sheegi karo bareegyada. Afarta kanaal ee ABS waxay bilaabaan inay daalaan ka dib joogsiga saddexaad ee adag, marka waxaan u jihaysannaa xagga hore ee tarabuunka. Mercedes cone slalom.

Wax-soo-saarkeena ka hor NSX ma laha rack iyo pinion power isteerinka, laakiin dhanka kale waxay leedahay saami doorsooma. Iyo saaxiibbada, sida uu u dhaafo pylons-ka ayaa ah mid dareen leh! Habaynteeda wanaagsan cidna ma samayn, laakiin orodyahanka ugu fiican adduunka - Ayrton Senna, oo ay weheliyaan injineerada, ayaa ka qayb qaatay hagaajinta gaadhiga wadada Suzuka. Nürburgring Nord, waxay ku jiraan heerarkii ugu dambeeyay shaqaduna ma dhammaan ilaa Seine uu gaaro waxa horyaal kasta uu rabo - kaamil. NSX-gu waxa uu ku qaataa sed ay ku sed-bursiiyaan maqaar-fiiqan, sax ah, oo aan xod-xodasho lahayn. Xakameyntu waa qallafsanaan, toosan, oo leh saxnaansho xad dhaaf ah agagaarka booska dhexe iyo isla markiiba, jawaab celin aan la sifeynin. Chassis-ku waa cidhiidhi, jawaab celin welina si la yaab leh u raaxaysan - tanaasul ka yimid maalmaha qoyaanka la qabsiga ee hore, kaas oo xasilloonida masaafada dheer ay bixiso iyada oo jidhku ku tiirsan yahay dhaqdhaqaaqyo fiiqan sida slalom ama ka fogaanshaha carqalada.

Xaaladdan oo kale, habdhaqanka baabuurku wuxuu sameeyaa aag xuduud ah halkii uu ka ahaan lahaa xariiqda xadka - oo la mid ah moodooyinka kale ee dhexdhexaadka ah. Waxa hubaal ah in ay bilaabmi doonto in ay durdurto isla marka uu riixidu dhaafo xadka la ogol yahay oo xadhkaha ku wareegsan dhidibka gaadhigu uu noqdo mid aad u weyn. Laakin taas ka hor, waxaa jirta fursad aad ku boodboodi karto ama aad guul ugu soo laaban karto dhabbihii saxda ahaa. Baabuurta waaweyn ee kale waxay rabaan inay darawallada ku cajab galiyaan sarrayntooda ama aan la saadaalin karin. Honda ma rabto tan oo sidaas darteed waa horyaal dhab ah.

Mar dhow waxaan aadi doonaa guriga, anagoo dhex milmi doona sanqadha sare ee mishiinka xawaaraha sare leh, oo ay la dhacsan yihiin saxnaanta sanduuqa gear-ka iyo is-waafajinta tilmaamaysa baabuurta ku habboon. Laakiin intaa ka hor, waxaan aadaa Ernst Wilhelm Sachs Haus oo waxaan joojinayaa inaan ku noolaado hal daqiiqo 25 sano. Xusuustu waa mustaqbalka hore.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Hans-Dieter Zeifert