Dameer geesi ah - Fiat Sedici
Fiat Sedici oo wata darawalka taayirrada oo dhan iyo matoor naafto ah oo awood badan oo ka hooseeya daboolka ayaa ah baabuur aad u badan. Si fiican ayuu uga shaqeeyaa magaalada iyo jidadka ka baxsan. Fiat-kan yar wuxuu bixiyaa kalsoonida iyo xorriyadda SUV weyn.
Waxaa laga yaabaa in Fiat-kan asalka ah uusan la dhacsaneyn muuqaalkiisa (gaar ahaan lacagta), gudaha gudaha ma soo jiidato tayada, waxayna la tartameysaa kabo caag ah oo loogu talagalay guud ahaan casriga. Si kastaba ha ahaatee, kala duwanaanshaheeda, faa'iidada maalinlaha ah iyo dareenka gaarka ah ee xorriyadda ay bixiso lama diidi karo. Marka la barbar dhigo nashqadeeyaha casriga ah ee maanta ugaadhsada magaalooyinka (eeg Audi A1, Lancia Ypsilon) waxay u egtahay dameer xidhmo qurxoon. Isaga oo addeeca, iyo marmarka qaarkood cagajiid, wuxuu samayn doonaa wax kasta oo aad u soo bandhigto. Isagu kama labalabayn doono inuu baabuur ku wado dhul qoyan oo adag ama meel adag.
Sida aad u badan tahay inaad ogtahay, Fiat Sedici waa qaabka mataanaha ah ee (halkan ka caansan) Suzuki SX4. Labada mishiinba waa natiijada iskaashiga Talyaaniga iyo Japan. Talyaanigu waxay daryeeleen qaabeynta, Japanese-kuna waxay daryeeshay dhammaan teknolojiyadda - waxaad aragtaa, qayb shaqo oo rajo leh. Inta badan Sedici iyo SX4s waxaa isugu yimi reer Hungari goobta Esztergom. Fiat Sedici waxa uu ka dooday 2006 sidii isgoys magaalo. Waxay heshay wax yar oo waji ah 2009, laakiin guud ahaan wax yar ayaa isbeddelay. Sidaa darteed, dhab ahaantii, waxaan la macaamileynaa naqshad ku taal dhabarka qoorta in ka badan 5 sano.
Laga soo bilaabo xiriirkii ugu horreeyay, Fiat Sedici waxay ku siinaysaa aragtida baabuur adag. Muuqaal ahaan, way caddahay in dameerkeenu uu leeyahay isbeddello hab-dhaqan oo meel ka mid ah qaybtiisa. Malaha, erayadan, naqshadeeyayaasha Italdesign Giugiaro istuudiyaha mas'uulka ka ah Sedici ayaa ku tuuri doona bisad dhintay sariirta, laakiin kaliya fiiri muraayadaha dhinac ee bahalnimada leh - halkan qaabka ayaa raacaya shaqeynta, ma jiro wax farqi ah. Tiro badan oo balaastig madow ah oo la geliyo iyo xoojinta birta been abuurka ah ee ku yaal bambarrada "bumpers" ayaa ka marag kacaya hamiga Sedica ee ka baxsan waddada. Waxaa jira hal shay oo xiiso leh halkan, kaas oo ah, daaqada danbe si geesinimo leh "loo fidiyey" dhinacyada baabuurka (xusuustay Skoda Yeti). Si kastaba ha ahaatee, isla markiiba way caddahay in aan la macaamileyno "wagon" yar, oo aan ka baqin cidlada, godadka, dhagxaanta iyo darawalka kabaha caagga ah ee wasakhaysan. Mataanaha Suzuki SX4 waxa uu dareemaa ilbaxnimo aad u badan iyo… caajisnimo. Marka, waa waqtigii la furi lahaa Sedichi!
Guduhu waxa kale oo uu u muuqdaa mid u janjeedha dadka shaqeeya. Soo jiidashada ugu weyni waa multimedia-ga weyn ee isku-darka shaashadda taabashada leh darawal adag oo isku dhafan, oo ku xiran hagidda (doorashada PLN 9500). Jabbaanku waxay mas'uul ka yihiin gudaha. Tani waa wanaagsan tahay ... iyo xun. Waxyaabaha wanaagsani waa in aysan jirin wax laga cabanayo ergonomics iyo booska labadaba hore iyo gadaalba. Tayada ku habboon waa mid adag oo waxaad arki kartaa in dhammaan qaybaha ay sii socon doonaan sanado badan oo si adag loo isticmaalo. Tanina waa mid xun sababtoo ah meelaha madow ee balaastiggu waa adag yihiin, qaabkooduna way adag tahay in la aqbalo heerarka maanta. Fiirin degdeg ah oo ku saabsan furayaasha, badhamada iyo badhamada isla markiiba waxay muujineysaa in dhinacyada la taaban karo ay muhiim u yihiin halkan. Waxaad shidi kartaa kuraasta kulul ama qaboojiyaha (standard) xitaa markaad xiran tahay galoofyada alxanka. Kuraasta raaxada leh waxay mudan yihiin ammaan, bixinta booska sare ee wadista, taas oo macnaheedu yahay muuqaal aad u wanaagsan oo ka soo jeeda qolka. Jirriddu maaha tan ugu weyn. Sida caadiga ah, waxaanu ku xidhnaa 270 litir oo shandad ah, ka dib markii aanu laalaabnay kursiga dambe ee kala qaybsan, waxaanu haysanaa 670 litir oo aanu gacanta ku hayno.
Aragtida ah in lala tacaamulayo gaadhi kaliya oo wax ku ool ah waxa kor u qaaday dabeecadda matoorka ku shaqaynaya gaadhigeena tijaabada ah. Awood u leh mishiin yar oo kale, naaftada MultiJet ee 2-litir ah ayaa si qaylo leh ugu dhawaaqaysa joogitaanka iyada oo leh garaac sifo ah. Isla cutubka ayaa sidoo kale laga heli karaa Opel Insignia, halkaas oo go'doominta qaylada ay u muuqato inay aad uga fiican tahay. Laakiin si kastaba ha ahaatee, waa inuu tago. Si fiicanna u fuula. 320 Nm ee Sedici yar yar (miisaanka 1370 kg) ee laga heli karo 1500 rpm waxay siisaa kalsooni xaalad kasta, iyo marka lagu daro 135 hp. Waxay kuu oggolaaneysaa inaad ku dardargeliso 100 km / h in ka badan 11 ilbiriqsi. Waa naafto, markaa dardargelinta firfircooni waxay u baahan tahay shaqo adag oo leh kabaal-gacmeedka 6-xawaare gearbox. Si kastaba ha noqotee, si sax ah ayey u shaqeysaa oo waxaad u wareegi kartaa qalabka xiga adoo kalsooni iyo raaxaysi leh.
Markaad kor u qaaddo xawaaraha, waxaad arki doontaa faa'iido kale oo ah Fiat City SUV - waxqabadka joojinta. Tani waa laga yaabaa inay tahay yaabka ugu weyn ee gaarigan. Marka laga soo bilaabo bannaanka marka la eego fiilooyinka caagga ah, 19cm nadiifinta dhulka, booska sare ee wadista, qofku wuxuu filan karaa nooc ka mid ah barkin jilicsan iyo duubo badan oo jidhka ah oo geesaha ah. Laakiin midna taas. In kasta oo ay korodhay nadiifinta dhulka, hakinta ayaa si la yaab leh u adag oo kuu ogolaanaysa inaad si kalsooni leh oo degdeg ah u raacdo. Raaxada ayaa si yar u xanuunsata, laakiin saxnaanta iyo xasilloonida wax ka qabashada si uun ayaa sabab u ah xakamaynta aan la dhaqangelin ee sinnaan la'aanta waaweyn.
Dameer naaftada intee buu hunguri weyn yahay? Magaalada dhexdeeda, waxaad si fudud u heli kartaa 8-9 l / 100 km. Haddii aadan ku wadin wadada weyn, waxay cuni doontaa 7 l / 100 km, waxayna u adkeysan doontaa celcelis ahaan 7,7 l / 100 km. Sida aad arki karto, ma aha mid aad u hunguri weyn, xitaa marka ay isticmaasho faa'iidada ugu xiisaha badan - plug-in all-wheel drive.
Haa, tani waa laga yaabaa inay tahay qaybta ugu muhiimsan ee Sedica oo xitaa qeexaysa gaarigan. Qaababka uu u shaqeeyo darawalka waxaa lagu kontaroolaa iyadoo la isticmaalayo badhan ku yaal tunnel-ka dhexe. Waxaan awood u leenahay inaan ku wadno oo kaliya dabada hore ee ku hawlan (2WD), ka-qaybgalka tooska ah ee dabada dambe marka la ogaado giraanta taayirrada hore (qaabka 4WD AUTO), iyo kiisaska gaarka ah, wadista dhammaan taayirrada joogtada ah (4WD LOCK) xawaaraha ilaa 60 km/h, marka la xidho kala duwanaanshaha xarunta oo leh qaybinta qulqulka 50:50. Ficil ahaan, kaliya ka tag habka AUTO, iska ilow dhibaatooyinka xajinta oo ku raaxayso 100% qabsashada, ha ahaato laami qoyan ama waddooyin wasakh ah. Waa batoonkan ku yaal Sediq yar oo ku siinaya dareenka kalsoonida gaarigaaga iyo kalsoonida uu kaaga badbaadin doono dhibaatooyin badan. Dareen ay si fiican u yaqaaniin milkiilayaasha SUV-yada waaweyn.
Dhab ahaantii, Fiat (oo ay weheliso Suzuki) waxay qabatay shaqo weyn oo lagu dhisayo Sedici. Way adag tahay in la kala saaro, baabuurkan qaybta B si fiican buu u wadaa, si adag ayuu u dhisan yahay, wuxuu leeyahay gudaha adag, oo ka sarreeya waxqabadka wadada iyo bannaanka. Haddaba, aan u gudubno arrinta qiimaha, taas oo inta badan go'aamisay fashilka fikrad Fiat la mid ah oo loo yaqaan Panda 4 × 4. Muunaddayada tijaabada ah, ee nooca ugu qanisan ee Dareenka, ayaa lagu qalabeeyay mishiinka ugu awoodda badan ee la heli karo - kelmad ahaan, waa meesha ugu sareysa ee sumadda qiimaha. Qiimaha bilawga ah PLN 79 (hadda PLN 990 ee xayeysiinta). Ku darso dhawr qalab oo raaxo ah (kuraasta kulaylka leh, daaqadaha madow) ee saaran dushayada Sedici, qiimuhuna wuxuu gaarayaa 73 kun. zloty. Taasi waa wax badan oo loogu talagalay Fiat yar. Hagaag, nooca aasaasiga ah wuxuu ku sii jirayaa shidaal, 990-horsepower engine oo aan lahayn 98 × 120 baabuur 4, laakiin yaa u baahan dameer naafada ah?
