HSV Clubsport auto 2013 dib u eegis
Nasiib wanaag, bartamihii sanadkii hore, HSV waxay aragtay khaladkeeda waxayna dib u soo celisay "heerka gelitaanka" ClubSport, ama Clubbie sida kalgacal leh loogu yeero.
Bogans-ka-baxsan waxay jecel yihiin baabuurkan, kaas oo ku leh xaalad halyeey ah wareegyada qaarkood. Hubaal, R8 iyo GTS waa "fiican," laakiin Clubbie waa Holden kulul "dadka oo dhan," sida uu yahay Maloo ute, oo sidoo kale soo laabtay sanadkii hore.
HSV waxay si aan kala go 'lahayn kor ugu qaaday miisaanka iyadoo kala duwanaanshuhu uu ku soo dhawaaday calaamadda 25. Tani waa qaylo aad uga fog HSV-yadii asalka ahaa ee XNUMX sano ka hor, kuwaas oo asal ahaan ahaa Commodores oo leh matooro ka awood badan, taayir waaweyn iyo ganaax adag.
qiimaha
Laga bilaabo $ 64,990, ClubSport-ka cusub wuxuu helayaa 20-inch HSV Pentagon alloy wheels kaas oo ku dara liiska horeba cajiibka ah ee sifooyinka caadiga ah; ciyaaraha / dalxiiska joojinta, habka tartanka ESC, baakad afar-piston ah ee biriiga, fadhiistay nav, gargar park danbe iyo camera dib u eegis.
Waxa kale oo ay lahayd astaamo kale oo wanaagsan sida xakamaynta cimilada laba-aaga ah, Bluetooth oo la hagaajiyay, iyo kursi darawal koronto ah oo XNUMX-jid ah.
Design
Waxaan jecelnahay qaabka ay u egtahay gudaha iyo dibaddaba, iyo qalabka caadiga ah waa deeqsinimo. Kuraasta wanaagsan, macluumaad badan oo dib loogu celinayo darawalka iyo EDI-du aad ayay u fiican tahay. Heck, waxay xitaa leedahay jir iyo lugo qumman oo ku yaal kursiga dambe.
of technology
Standard Clubbie (iyo Maloo) sifooyinka waxaa ka mid ah 6.2-litir OHV riixo mishiinka HSV, LS3 Generation 4 V8, kaas oo bixiya 317kW oo koronto ah iyo 550Nm oo wareeg ah. Gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah waa halbeeg, iyo lix-xawaaraha tooska ah ee ikhtiyaariga ah waa laba kun oo dheeraad ah.
Waxaan dooran lahayn otomaatig ah maalin kasta sababtoo ah waxay bixisaa kor iyo hoos u dhaq-dhaqaaqyo laakiin waxay tabayaan beddelayaasha paddle.
ClubSport waxay si wax ku ool ah ugu jirtaa dhammaan astaamaha asaasiga ah ee R8 ee sannadkii hore, marka laga reebo Wanaajinta HSV Driver Interface (EDI), kaas oo loo heli doono ikhtiyaar warshad ahaan.
Baabuurka otomaatiga ah ee aanu wadnay waxa uu ku rakiban yahay nidaamka qiiqa bimodal-ka ah iyo nidaamka EDI si uu ugu daro cunsur dheeri ah oo raaxo wadista gaarigan weyn ee V8 ee awooda badan.
Waxa ay cuntaa xaddi qaylo dhaan ah oo shidaal ah, oo u dhexeeya dhexdhexaad ilaa sare 100kmba, waana qaali sidoo kale. Si kastaba ha ahaatee, inta badan baabuurtan waxaa lagu maalgelin doonaa shirkado, sidaas darteed dhib ma leh.
Wadista
1800kg, waa baabuur weyn oo culus, laakiin wali wuxuu awood u leeyahay inuu ku socdo 0 km / h qiyaastii 100 ilbiriqsi. Daar Qaabka Tartanka oo waxaad runtii dareemi doontaa awooda Clubbie ay kugu riixayso meesha.
Wuu foorarsadaa, gadaashiisa ka foorarsadaa, sankiisa kor u qaada oo ciyi jidka si uu u joojiyo saacadda in ka badan wakhti ka badan bahal sidaas u weyn. Laakiin kiiskan, wax walba waa la yara kharibay ka joojinta aadka u jilicsan iyo isteerinka, taas oo siin karta wax yar oo dareen ah. Waxaan u maleyneynaa in ikhtiyaarka ah ee lix-piston barriga in uu ahaado mid caadi ah, in kasta oo afarta-biston ee ku rakiban ay si fiican u maareeyaan wadada. Raad raac Clubbie oo is arag in aad biriiggu kaa dhammaanayo ka hor intaadan ku dhammayn dhabta kowaad.
Iyadoo qiiqa bimodal-ku uu si fiican ugu dhawaaqo shaqo-la'aan, aad ayuu u aamusan yahay dhaqdhaqaaqa, si ka duwan inta badan V8-da ciyaaraha isboortiga ee Yurub, kaas oo sii fiicnaanaya si aad u adag. Waxaad si adag ugu dhufan kartaa Clubbie-da waddo qalloocan oo xaddidan culeyskeeda iyo, kiiskan, ka joojinta jilicsan.
Xukunka
Nashqadaas waa in la beddelaa dabayaaqada sanadkan marka khadka HSV F uu ku dhufto khadka wax soo saarka, laga yaabo inuu wato matoor 400kW ah oo lagu daray 6.2-litir V8 oo sarreeya. Hadda waxay noqon doontaa wax kale mar kale.
