Hyundai IONIQ waa talaabada ugu horeysa ee isku-dhafan

Hyundai ma laha khibrad samaynta baabuurta isku-dhafka ah ee Toyota ay samayso. Kuuriyaanku waxay si cad u qirteen in IONIQ loogu talagalay oo kaliya inay u gogol xaarto xalalka mustaqbalka. Miyaynu la macaamilaynaa nooc iib ah ama nooc isku-dhafan oo dhammaystiran? Waxaan tan ku tijaabinay safarradeennii ugu horreeyay ee Amsterdam.

Iyadoo aan ka hadlayo isku-dhafka hordhaca ah, oo ay hubaal tahay in ay tahay shayga ugu muhiimsan ee Hyundai's menu cusub, maaha gaariga kaliya ee hadda la bilaabay. Hyundai waxay samaysay madal u adeegta saddex baabuur - isku-dhafan, isku-dhafan iyo baabuur koronto oo dhan ah. 

Laakin halkee ayay ka timid fikradda ah in qorraxdu dalooliyo oo la isku dayo in loo hanjabo Toyota? Soo saaraha ayaa aad ugu wanaagsan qaadashada khatartan oo kale, laakiin, sidaan hore u qoray, Hyundai IONIQ Ugu horayn waxa loogu talagalay in la dhigo waddo isku-dhafan-koronto ah oo loogu talagalay moodooyinka mustaqbalka. Kuuriyaanku waxay arkaan awooda xalalka noocaas ah, waxay arkaan mustaqbalka waxayna rabaan inay bilaabaan wax soo saarkooda goor hore - ka hor intaanay rumaysnayn inta badan suuqa ayaa cagaar noqda. Qaabka la soo bandhigay sanadkan waa in loola dhaqmaa sidii odoroska waxa ay hagaajin karaan iyo - laga yaabee - runtii khatar ku ah Toyota iibka isku-dhafka ah. Isku-dhafka ah in Kowalski uu dooran doono marxalad gaar ah oo horumarineed. Qiimaha kuwaas oo la mid noqon doona moodooyinka leh matoorada naaftada, isla markaana waxay kugu sixi doonaan kharashyo hawleed hooseeya.

Haddaba IONIQ runtii ma tusaale ahaan? Ma saadaalin karnaa mustaqbalka hybrids Hyundai oo ku saleysan? Wax badan oo arrintaas ku saabsan hoos.

Dany iyo la Prius

Hagaag, waxaan haynaa furayaasha IONIQ - dhammaan korontadu si aan u bilowno. Maxaa ka dhigaya in ay soo baxdo? Marka hore, waxay haysataa bac balaastiig ah, oo aan lahayn wax hawo qaadasho ah - iyo sababta. Nooca soo saaraha ayaa ah mid la yaab leh - halkii laga heli lahaa mid isku dhafan, waxaan leenahay ku dayasho siman oo lagu daabacay gabal caag ah. Waxay u egtahay nuqul raqiis ah, laakiin waxaa laga yaabaa inay hagaajiso socodka hawada. Isku-dhafka jiidashada halkan waxaa loo maleynayaa inuu yahay 0.24, markaa baabuurka waa inuu noqdaa mid aad loo hagaajiyo.

Markaan eegno dhinaceeda, waxay dhab ahaantii u egtahay sida Prius. Ma ahan qaab qurux badan oo cajiib ah, ma aad majeeran kartid meel kasta, laakiin IONIQ waxay u egtahay mid wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, sidoo kale ma odhan lahaa inuu yahay wax si gaar ah u taagan. 

Qaabka isku-dhafka ahi wuxuu ugu horreyn ku kala duwan yahay qaboojiyaha hiitarka, kaas oo, kiiskan, feeraha transverse ayaa dhaqan ahaan la dhigaa. Si loo helo isku-dhafka iska caabbinta hawada ee wanaagsan, dampers ayaa aad iyo aad u caan ah gadaashiisa, kuwaas oo xiran iyadoo ku xiran baahida qaboojinta matoorka gubashada gudaha.

Hyundai waxay na siisay xamaasad yar. Qaabka korantada wuxuu leeyahay tafaasiil dhowr ah, sida qaybta hoose ee bambarka, oo lagu rinjiyeeyay midabka naxaasta. Isku-dhafka ayaa yeelan doona kuraas isku mid ah oo buluug ah. Isla ujeeddooyin la mid ah ayaa soo gala.

Markii hore - iyo maxaa xiga?

Ku fadhiista qolka korantada Hyundai IONIQ Marka hore waxaa nagu dhacay habka qariibka ah ee doorashada habka wadista. Waxay u egtahay... maamule ciyaarta? Hyundai wuxuu sheegay in maadaama gudbinta si elektaroonik ah loo xakameeyo si kastaba, kabaalka dhaqanka waa laga saari karaa oo lagu bedeli karaa badhamada. Marka isticmaalka xalka noocan oo kale ah uu noqdo caado, waxay soo baxday in dhab ahaantii ay tahay mid ku habboon oo wax ku ool ah. Kaliya xasuuso booska afarta badhan. 

Isku-dhafkan, ma jirto dhibaato noocaas ah, sababtoo ah sanduuqa gearbox waa laba-xajin. Halkan, qaabka tunnel-ka dhexe wuxuu la mid yahay baabuurta kale iyada oo ay ugu wacan tahay rakibidda kabaal dhaqameed.

Gawaarida isku-dhafka ah iyo kuwa korontada ku shaqeeya waa muujinta habka deegaanka ee nolosha. Dabcan, sababaha loo dooranayo baabuurta noocaan ah way kala duwan yihiin, laakiin Prius ayaa xirfad ka dhigtay macaamiisha doonaya inay ka qaybqaataan horumarinta tayada hawada adduunka habkan. IONIQ way sii socotaa. Qalabka lagu isticmaalo gudaha ayaa sidoo kale deegaan ahaan u wanaagsan. Gudaha waxaa lagu dhammeeyaa saliidda cuntada, walxo ku salaysan sonkorta sonkorta, dhagxaan volcano iyo bur alwaax ah. Caagag sidoo kale waa nooc ka mid ah noocyada kala duwan ee deegaanka. Hadday dabiici ahaan tahay. Markaad iibsanayso dharka iyo kabaha qaar ka mid ah soo-saarayaasha, waxaan ka heli karnaa macluumaadka ay ku habboon yihiin vegans - 100% qalabka dabiiciga ah, midkoodna ma aha mid asal ahaan xayawaan ah. Markaa Hyundai waxay u qoondayn kartaa baabuurkeeda.

Gadaasha giraangiraha waxaan ka heleynaa tilmaameyaal lagu soo bandhigay shaashadda oo keliya. Tani waxay noo ogolaaneysaa inaan habeyno macluumaadka hadda la soo bandhigay, waxaan dooran karnaa mawduuc ku habboon iyo tilmaamayaasha. In kasta oo qiimihiisu aan weli la ogayn, haddana waxaa la og yahay in IONIQ uu ahaado meel u dhaxaysa Auris iyo Prius, taas oo ah, in aanu qiimihiisu ka hoosayn PLN 83, balse aanu ka sarrayn PLN 900. Marka la eego heerka qalabka gudaha, waxaan u maleynayaa in Hyundai uu u dhawaan doono Prius - waxaan leenahay qaboojiyaha dual-zone, kuraasta hore ee kululaynta iyo hawo, kuraasta dambe ee dibadda kulul, navigation, this cockpit dalwaddii - waxaas oo dhan waa u qalantaa, laakiin Waxa kale oo ay marmarsiinyo u noqon kartaa qiimo sare marka loo eego i119. 

Ka warran meel bannaan? Sida wheelbase ee 2,7 m - iyada oo aan wax boos celin ah. Kursiga darawalku waa mid raaxo leh, laakiin rakaabka dhabarka ma haysto wax uu ka cabanayo midkoodna. Qaabka isku-dhafka ah wuxuu hayaa 550 litir oo shandad ah, oo la fidin karo 1505 litir; Habka korantada ayaa leh qayb yar oo shandad ah - mugga caadiga ah waa 455 litir, iyo dhabarka dhabarka - 1410 litir.

daqiiqad leh

Aan ku bilowno baabuur wata koronto. Matoorkani waxa uu soo saaraa awoodda ugu badan ee 120 hp. (si sax ah, 119,7 hp) iyo 295 Nm of torque, kaas oo had iyo jeer la heli karo. Saxaafad buuxda oo ku taal baadiyaha xawaaraha ayaa isla markiiba bilaabaya mootada korantada, waxaananu bilaabaynaa inaanu uga mahad celino nidaamka xakamaynta jiidista falcelinta hore ee noocaas ah. Xaaladaha qaarkood, runtii ma sii wadi karno xawaaraha korontada. Hyundai IONIQ si xawli ah ayuu u socdaa.

Habka caadiga ah, dardargelinta 0 ilaa 100 km / h waxay qaadataa 10,2 ilbiriqsi, laakiin sidoo kale waxaa jira qaab cayaareed oo ka jaraya 0,3 ilbiriqsi. Batari lithium-ion wuxuu leeyahay awood 28 kWh, taas oo kuu ogolaaneysa inaad ku wado ugu badnaan 280 km. iyada oo aan dib loo buuxin. Gubashada waxay u egtahay mid xiiso leh. Waxaan eegnaa qaybta loogu talagalay kombuyuutarka dusha sare leh oo arag 12,5 l / 100 km. Jaleecada hore, ka dib oo dhan, "litir" weli waa kWh. Ka warran dallacaadda? Marka aad baabuurka geliso godka caadiga ah, waxa ay qaadan doontaa ilaa 4,5 saacadood in aad si buuxda u dallaciso batteriga. Si kastaba ha ahaatee, iyada oo leh xarun dallacaad degdeg ah, waxaan si buuxda ugu dallaci karnaa batteriga 23 daqiiqo oo keliya.

Sida moodalka isku-dhafka ah, waxay ku saleysan tahay 1.6 GDi Kappa ee hore loo yaqaan ee ku shaqeeya wareegga Atkinson. Matoorkani waxa uu leeyahay waxtarka kulaylka 40% taas oo cajiib u ah mishiin kasta oo gubashada gudaha ah. Qalabka isku-dhafka ah wuxuu kobciyaa 141 hp. iyo 265 Nm. Sidoo kale kiiskan, matoorka korontadu waxa ku shaqeeya baytariyada lithium-ion, ee maaha nikkel-metal hydride, sida Toyota. Hyundai ayaa tan u sabab ah cufnaanta sare ee electrolytes, taas oo ah in ay hagaajiso waxqabadka, laakiin haddii xalka noocan oo kale ah uu ka sii adkeysanayo Prius, qofna kama jawaabi karo su'aashan. Si kastaba ha ahaatee, Hyundai waxay bixisaa dammaanad 8-sano ah baytariyadan, si aad u hubiso inay si habboon u shaqeyn doonaan ugu yaraan muddadan.

Isku-dhafka ayaa ku wadi doona xawaaraha ugu sarreeya ee 185 km / h, wuxuuna muujin doonaa "boqolka" ugu horreeya ee 10,8. Ma aha tartame, laakiin ugu yaraan isticmaalka shidaalka waa inuu ahaadaa 3,4 l / 100 km. Ficil ahaan, waxay soo baxday qiyaastii 4,3 l / 100 km. Waxa xiisaha lihi, si kastaba ha ahaatee, waa habka ay matoorka korontadu ugu xidhan tahay matoorka gubashada gudaha, ka dibna qulqulka ay sameeyeen iyaga ayaa loo gudbiyay taayirrada hore. Annagu halkan kuma hayno CVT elegtaroonig ah, laakiin 6-xawaaraha dual-clutch si toos ah u gudbinta caadiga ah. Faa'iidada ugu weyni waa hawlgal aad uga aamusan marka loo eego kala duwanaanshiyaha noocaas ah. Inta badan, qaylada ayaa la mid ah waxa aan ku maqalnay nooca korontada. Isbeddelku wuu sii yaraanayaa, haddii uu kordhona, si toos ah. Dhegahayagu, si kastaba ha ahaatee, waxay u barteen dhawaqa matoorada dhex marta dhammaan qaybaha dib u soo celinta. Isla mar ahaantaana, waxaan u wadi karnaa firfircooni iyo hoos u dhac hortooda geesaha - halka Toyota eletroonig ah CVT laga yaabo inay u ekaato waxa kaliya ee saxda ah ee isku-dhafka ah, waxaa soo baxday in gudbinta dual-clutch ay sidoo kale si fiican u shaqeyso.

Hyundai waxay sidoo kale daryeeshay maaraynta saxda ah. Isku-dhafka IONIQ wuxuu leeyahay hakin iskuxiran oo badan oo xaga hore iyo gadaal ah, halka kan koronto uu leeyahay torsion beam xagga danbe. Si kastaba ha ahaatee, labada xalba si fiican ayaa loo hagaajiyay in Kuuriyaani ay runtii ku faraxsan tahay oo ay kalsooni ku tahay in la wado. Sidoo kale, nidaamka isteerinka - ma jiraan wax si gaar ah looga cabanayo.

Guusha ugu horaysay

Hyundai IONIQ Tani waxay noqon kartaa isku-dhafka ugu horreeya ee soo saaraha, laakiin waxaad arki kartaa in qof uu halkan ku qabtay shaqadii guriga. Dhab ahaantii ma dareemaysid khibrad la'aan u leh nooca gaadiidkan. Waxaa intaa dheer, Hyundai ayaa soo jeedisay xalal sida, tusaale ahaan, heerka dib u soo kabashada, kaas oo aan ku xakameynayno caawinta caleemaha - aad u habboon oo dareen leh. Ma jiraan kuwo aad u badan oo ka mid ah noocyadan sidoo kale, markaa waxaad dareemi kartaa farqiga u dhexeeya waxaana dooran karnaa midka ku habboon baahiyahaaga hadda.

Aaway qabashadii? Baabuurta isku-dhafan ayaa wali ku jira meel fiican oo Poland ah. Toyota Keliya ayaa maamusha inay iibiso kuwa lagu qiimeeyay si ay ugu dhigmaan naaftada ka awood badan. Hyundai miyuu si fiican u qiimeyn doonaa IONIQ? Maadaama kani yahay isku-dhafka ugu horreeya iyo baabuurkoodii ugu horreeyay ee koronto, waxaa jira walaac laga qabo in kharashaadka cilmi-baarista ay tahay in dib loogu celiyo meel. Si kastaba ha ahaatee, kala duwanaanshaha qiimaha hadda wuxuu u muuqdaa mid macquul ah.

Laakiin ma qancin doontaa macaamiisha? Baabuurka aad buu u wadaa, laakiin maxaa xiga? Waxaan ka baqayaa in Hyundai laga yaabo in si fudud loo dhayalsado suuqayada, xitaa si aan la fahmi karin. Ma sidan ayay ahaan doontaa? Waan ogaan doonaa.