Tijaabi tijaabi Impreza $ 118 oo ah midka ugu qaalisan taariikhda Subaru

Impreza waxaa la sii daayay 22 sano ka hor, maantana waxay ku kacaysaa labanlaab ka badan kan cusub ee WRX STI. Waxaan kuu sheegeynaa waxa, marka lagu daro wareejinta 426 nuqul, sidaas darteed waxay soo jiidataa aruuriyayaasha halyeeyada 22B

Maalmihii ugu sharafta badnaa ee Subaru way dhammaadeen - waxayna umuuqataa inaysan soo noqon doonin. Shirkaddu wali waxay soo saartaa WRX STI, laakiin sida haddii ay tahay inertia: ma awoodo inay si dhab ah ula doodo tartamayaasha sida Mercedes-AMG A45 ama Audi RS3, iyo doodaha ku saabsan tikniyoolajiyadda "analog" iyo dabeecad daacadnimo ayaa lumisa kalsoonida sannad kasta . Mana ku adkeysan kartid guushii guulaha dibadbaxyada, maxaa yeelay shirkadu waxay ka tagtay Koobkii Adduunka 12 sano ka hor.

Dhinaca kale, kaliya WRX STI ayaa badbaaday ilaa maanta. Lancia Delta Integrale iyo Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro iyo kuwo kale oo badan ayaa hore u jiray. Dagaal aan naxariis lahayn oo lala yeeshay Evolution Lancer - taasina waxay dhammaatay laba sano ka hor, iyo weligeedba. Iyo "Aayadda" ayaa wali ku jirta darajooyinka waxayna xitaa u diyaargaroobeysaa isbeddel jiil: waxay soo baxday in rubuc qarni ka hor ay ku guuleysatay inay garaacdo si jabaqda loo maqlo ilaa maanta. Laakiin haddii doodahani u muuqdaan kuwo mala -awaal ah, waa kan dooddii luqadda tirooyinka.

Baabuurka aad ku aragto sawirradu wuxuu ku kacayaa in ka badan 100 kun oo yuuro, isla isla waqtigaasna "kaabsoosha" oo masaafo ahaan u jirta oo keliya 500 kiilomitir xagaagan ayaa dubba hoostiisa ku galay xitaa saddex laab ka badan. Bal qiyaas, qiyaastii 30 milyan oo rubi. haweeney duug ah oo "Jabaaniis ah" oo leh qalab fudud oo aan ahayn "meel" aad u badan! Tartamayaasha midkoodna kuma riyoon tan, marka laga reebo noocyada waddooyinka ee wuxuushta "Group B", oo lagu sii daayay daabacaadda 200 nuqul oo isku mid ah.

Subaru Impreza WRX STI 22B waa bahal dhif ah sidoo kale: 426 baabuur meeraha oo dhan. Laakiin waxay ku saleysan tahay waxqabadka Nooca R, taas oo, iyadana, aan wax badan kaga duwaneyn "Maansooyinka" caadiga ah - taas oo ah, ma ahan wax soosaar gabal ah, laakiin waa mid keliya oo ka mid ah noocyada gaarka ah, ee uu Impreza had iyo jeer lahaa aan la tirin karin. Xaggee qiimahaani ka yimaadaa?

Way fududahay: 22B waa daqiiqadaas cajiibka ah ee ay Jabaanku ku guuleysteen inay joojiyaan. Ku dhowaad nuqul sax ah oo ah gaari dagaal oo ku guuleystay seddex horyaal oo isku xigta horyaal tartan kooxeed. Walaasheed halyeeyga buluuga-dahabka ah, oo ku duulaya koontaroolka Colin McRae oo qarka u saaran sharciyada fiisigiska iyo caqliga saliimka ah. Qoob-ka-ciyaarkan xawaaraha, guuxa iyo boodhka ayaa si xiiso leh u daawaday adduunka oo dhan, xitaa rubuc qarni ka dib waxay ka mid tahay jawaabaha ugu muhiimsan ee su'aasha ah "muxuu isu soo baxu u qabow yahay".

Laakiin markaa, 1998, cidina ma ogeyn in Subaru aysan mar dambe noqon doonin horyaal ka mid ah soo -saarayaasha, in ka dib cinwaannada shaqsiyeed ee Burns iyo Grönholm ee 2001 iyo 2003, ay imaan doonto xilli aan dhammaad lahayn oo Loeb uu ka taliyo Citroen, iyo 2007, buluug baabuurtu guud ahaan waxay ka baxaan WRC. Jabaanku kaliya waxay ku raaxeysteen guusha waxayna u dabaaldegeen sannad -guuradii 40 -aad ee shirkadda oo dhan isla waqti isku mid ah. Hadiyaddu waxay ahayd 22B.

Dibedda, waxay ku dhowdahay inaan la kala sooci karin nooca isu -soo -bax - marka laga reebo dhowr faahfaahin oo yar iyo, dabcan, maqnaashaha kafaala -qaadaha. Gawaarideyaal gaar ah, garab weyn oo gadaal oo la hagaajin karo, waardiyayaal ballaariyay oo waalan - wuxuu ahaa sawirkan Impreza oo astaan ​​u noqday, iyo sabab wanaagsan: Peter Stevens -kii Ingiriiska, oo mas'uul ka ahaa muuqaalka McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, Jaguar XJR-15 oo aad u yar iyo qurux kale oo aan fiicnayn.

Saloolka dhexdiisa - fudeyd quduus ah, sidoo kale caadi ahaan Imprezovan. Nooca 22B waxaa lagu kala saaraa oo kaliya isteerinka Nardi ee saddex-ku hadla, suede buluug ah oo ka dhaca albaabbada iyo saxan ay ku taal lambar taxan ah (nuqulkeennu waa boqol iyo labaad oo xiriir ah). Wax kasta oo kale waa uun barta: "baaldiyo" ugu adkayd ee lagu rakibay dhammaan WRX STIs, taam aad u fiican, caag cawlan oo aan qoraal lahayn iyo qalabka ugu yar. Kama jarin qaboojiyaha, laakiin nidaamka maqalka waxaa loo iibiyey oo kaliya lacag dheeri ah, mana jirin jawaano hawo gebi ahaanba ah: nooca aan soo sheegnay ee nooca R ayaa loogu talagalay in loogu beddelo gaari dagaal oo isu imaatin ah, sidaa darteed wax aan badneyn laguma dhex gelin warshadda.

Muuqaal "laga soo daayay TV-ga", gudaha Spartan ... Wali kuma bixin boqol kun oo Yuuro, sax? Farsamo, si kastaba ha noqotee, sidoo kale looma magacaabi karo maskax-dilid. Qalabka nooca R wuxuu kaga duwan yahay kan caadiga ah WRX STI saamiga qalabka ugu dhow ee shanta xawaare "makaanikada", sariirta isteerinka oo gaagaaban, nidaamka biyo rusheeyaha dhexdhexaadka ah iyo bareegyada aadka u xoogan. Waxaas oo dhan, 22B waxay ku darsaneysaa ganaax gaar ah oo leh waddo dheer, Bilstein absorbers shoog iyo Eibach springs, fallaadho fallaadhihii, gacmo kala duwan hore ee hore - iyo, dhab ahaantii, waa taas! Haa haa, matoor kale.

Jabbaanku wuxuu kordhiyay mugga shaqada ee feeryahankii caanka ahaa ee afartii laga dhigay 2,0 ilaa 2,2 litir, wuxuu beddelay marawaxadaha, wuxuu rakibay bastoolado khaas ah, wuxuu isku xiray nidaamka duritaanka - iyo ... Waxba isma beddelin! Awooddu sida ay ahayd 280 faras, wayna sii jirtay - uguyaraan warqad, maxaa yeelay Japan markaa heshiiskii mudanayaashu wuu soconayay, wuxuu mamnuucayay in lagu dhawaaqo tirooyin sare. Tirada dhabta ah laguma kalsoonaan karo illaa iyo hadda, sidaa darteed qaar xitaa waxay aaminsan yihiin in hoosta 22B ay jiraan ilaa 350 "fardo" ah. Laakiin kani waa quraafaad: haddii mishiinka la xoojiyo, markaa ugu badnaan 300 xoog, iyo kororka xaddiga ayaa isu beddelay astaan ​​ahaan: 362 Nm halkii laga siin lahaa 351 Nm ee heerka WRX STI.

Sidaa darteed, qofku yuusan rumaysan halyeeyada in baabuurkani uu masaxi karo sanka supercars-ka sanadahaas. Waxaa la sheegay in 22B ay qaadatay wax ka yar afar ilbiriqsi si loo dardar geliyo 4000, laakiin tirada dhabta ah waa wax shan ah. Taasina si dhakhso leh ayaaba habaar u ah! Waxa ugu weyn ee aad u aragto marka la barbardhigo Subaru kale, xitaa kuwa casriga ah, waa maqnaanshaha dhammaystiran ee soo noqnoqda turbo. Barakaca kordhay iyo marawaxado kaladuwan ayaa suura galiyay in laga wareejiyo heerka ugu sareeya ee riixitaanka 3200 ilaa 22 rpm, marka xitaa xawaare hoose XNUMXB ma seexdo, laakiin wuxuu shaqeeyaa - si taxadar la'aan iyo raaxo leh.

Dardar-gelinta kursi-weedhkani waa wax lagu farxo: qalabka kabaarka gudbinta-gaaban oo si bilaa cillad ah u garaacaya geerka, xajinta xajmigu wuxuu si lama filaan ah uga jawaab celiyaa si habsami leh oo cad, cirbadda xawaareha xawaaraha ma hoos u dhigto xitaa xawaare aad u sarreeya. Isla mar ahaantaana, ma jiraan wax riwaayad ah dabeecadda 22B - iyadu iskuma dayeyso inay kugu soo iibsato adiga oo leh saameyn gaar ah, laakiin waxay si fudud u qabataa shaqadeeda si fudud oo la yaab leh. Oo kaliya ma aha qadka toosan.

Wax ka qabashada waligeed ma noqonin faa'iido halis ah oo ka mid ah WRX STI: Gawaaridan waxay jeclaayeen inay ku dhega adeygaan irida laga galo, ma aysan ku qancin jawaab celin dhameystiran, eray ahaan, waxay u qabteen anshax marintan in badan oo show ah, mana ahan darawalka oo kor u kacaya Laakiin 22B waxay ku wadaan dariiqyo gebi ahaanba ka duwan: xitaa taayirada xilliga qaboobaha, waxay leedahay falcelin sax ah oo deg deg ah, isteerinka uma baahna in meel aad u fog laga rogo, isbeddelka jihada wuxuu ku dhacaa u diyaargarowga aad ka rajeynayso baabuur isboorti qabow . Run, waa inaad ku bixisaa tan si raaxo leh: hakinta halkan ka jirtaa waa mid adag, safar gaaban, si adag u adag - haddii aad ka bilowdo xididdada isu soo baxa, waxay u badan tahay inay tahay Corsica marka loo eego Kenya. Laakiin xoogga tamarta, amar buuxa.

Sidee ayuu u siiban karaa? Ilaahnimo! Isku gudbinta gawaarida oo dhan, wali malaha koronto (haa, xitaa ma jiro ABS halkan), laakiin horeyba waxaa ujiray xarunta DCCD ee la isku habeyn karo oo ah nooca ugu horeysa. Booska furan, marka loo eego, waxay u direysaa boqolkiiba 65 ee riixitaanka giraangiraha gadaal, iyo booska si buuxda u xiran wuxuu u qaybiyaa daqiiqada udhaxeysa ulaha si adag si siman. Waxa kale oo jira dhowr habab dhexdhexaad ah oo kuu oggolaanaya inaad dabeecaddaada ugu habbeyso dookhaaga shaqsiyeed - runtiina way shaqeysaa!

Subaru-kani wuxuu noqon karaa caga jugle: "fur" kala duwanaanta, riix gaaska - isla markaana 22B isla markiiba dhinaceeda ayey u kacdaa, waxayna u baahan tahay xakameyn xasaasi ah, maxaa yeelay ka badinta kala-goynta iyo soo celinta waxyaabaha waxay u sahlanaan doontaa sida baaraha oo kale loo duqeeyo. Waxaan xireynaa "xarunta" - waxaanan ku helaynaa wax ku oolnimada dardargelinta iyo xasiloonida isbadalka, laakiin barafku horayba waa inuu uga xanaajiyaa barakicinta: haddii aad kaliya riixdo gaaska meesha laga soo galo, si fudud ayaad banaanka u aadi doontaa, waana taasi waa

Mid ka mid ah jagooyinka dhexe, waxaad ka heli kartaa isku dheelitirnaan qumman oo madadaalo iyo shaqo ah: sida ugu dhakhsaha badan ee ay taasi dhacdo, 22B waxay isu rogaysaa lammaanaha ugu habboon ee loogu talagalay xiisaha xilliga qaboobaha Isla sii waditaankaaga tooska ah eeaga, sida, tusaale ahaan, barafka. Waxaa lagu xakamayn karaa ku dhowaad awoodda fikirka - haddii, dabcan, fikirkan uu ku saleysan yahay fahamka sharciyada fiisigiska - dareenkan midnimo dhammaystiran ayaa kaa dhigeysa inaad rabto inaad ku qosasho farxad.

Tani waxay u badan tahay sixirka 22B. Halkii ay ka noqon lahayd nooca-super-ka ah ee gabayada, Jabbaanku waxay sameeyeen mashiin si layaableh isu waafajin kara oo qaybaha oo dhami u shaqeeyaan sida ugu habboon - oo ay u sameystaan ​​wax gaar ah. Suugaanta saxda ah, ee ugu fiican jiilkeeda - iyo laga yaabee taariikhda. Tanina durba jawaab fiican bay u tahay su'aasha ah sababta ay kharash badani ugu baxayaan, miyaanay ahayn?