Magac wuxuu u qalmaa 800 erey: McLaren Senna
Adigoo ku bogaadinaya qaababka aan kala sooca lahayn ee McLarn's Ultimate ugu dambeeyay (moodooyinka loogu talagalay ugu horrayn ama kaliya madadaalo ee orodka orodka), marka hore u malayso inay si lama filaan ah ugu beddeli doonto nooc ka mid ah robot beddelaya dilaa ah oo leh waxyaabo badan oo aerodynamic jirkeeda ah. ... Marka midkani ma laha khadad nadiif ah oo laga helay baabuurta sida McLarna 720S iyo P1. Isla mar ahaantaana, waxaa la rumeysan yahay in nashqadeeyayaashu ay si aan ula kac ahayn u dhasheen luuqad naqshadeysan oo kala firdhin ah iyagoo raadinaya qaabab dabiici ah, kuwaas oo ay isku dayeen inay siiyaan gaariga wax qabad buuxa. Ma jiro hal jidh oo jirka ka mid ah oo aan hakad gelin hawadu. Markaa, way cadahay in marka la samaynayo baabuur, nashqadeeyayaashu ay doonayeen waxqabadka ugu wanaagsan, ee aysan ahayn qurux.
Calaamadda Ingiriiska ayaa ahayd tii ugu horreysay ee samaysa Formula 1 baabuur hal kursi ah oo ka samaysan fiber carbon (MP4 / 1 laga soo bilaabo 1981), iyo sidoo kale baabuurkii ugu horreeyay ee waddada (F1 laga bilaabo 1990) gabi ahaanba qalabkan fudud. Tan iyo markaas, McLaren wuxuu u isticmaalay nashqaddan nooc kasta baabuurta waddada. Senna waa tan ugu fudud ilaa hadda. Wuxuu culeyskiisu yahay kaliya 1.198 kg, taas oo 200 kg ka yar baabuurka P1 ee hypersport (nidaamka isku -dhafan ayaa culus) iyo 85 kg oo ka yar 720S, kaas oo sidoo kale loo aanayn karo kaydinta qaybo badan iyo gudaha ku dhow oo qaawan.
McLaren Senna qofna ma doqonayso isagoo leh baabuurku waa mid maalin walba la isticmaalo. Waa baabuur orod leh oo McLarne awooday inuu iska diiwaangeliyo isticmaalka waddada ka dib dadaal iyo gorgortan badan. Si aad u caddeyso, kaliya fiiri gadaasha wejiga weyn ee gadaashiisa, xitaa haddii uusan dhaafin geesta dambe ee gaariga.
Markaad u dhowaato Senna, wax walbaa waxay u shaqeeyaan cabsi (laga bilaabo dhaldhalaalka xun ee aan soo sheegnay) - iyo xitaa ka hor inta uusan kicin. Dabcan, inkastoo fursad ay ku bilaabaan ka dib markii halyeeyga Estoril, ma waayi doonaa. Dhammaadkii, dhammaan 500 oo nuqul oo la qorsheeyay ayaa la iibiyay (qiyaastii hal milyan oo Yuuro baabuurkii) xitaa ka hor intaan la daabicin war-saxaafadeedyada ugu horreeya. Tani waxay macnaheedu noqon kartaa oo kaliya in iibsadayaasha hodanka ah ay runtii rajaynayeen inay gacmahooda ku helaan "ilmaha" cusub. Ka dib markii ugu horeysay ee la bilaabay, waxaan kuu xaqiijin karnaa inay sabab fiican u hayeen tan.
Markaan ka soo galno albaabka kor-u-furan, oo si habboon ugu lebisan dharka suufka, gacmo-gashiga, iyo koofiyadda, garaaca wadnaha ayaa degdeg u socda. Hawshu way ka sahlan tahay qaar ka mid ah tartamayaasha, maadaama albaabka oo culeyskiisu yahay sagaal kiiloogaraam oo kaliya, ama kala badh cabirka albaabka McLaren P1, ayaa sidoo kale kor u qaada inta badan saqafka inta lagu guda jiro hawsha furitaanka. Bakhaarka diyaaradda waxaa ku badan fiber -kaarboon muuqda iyo Alcantara waxaana lagu dhisay agagaarkii ugu cimri dheeraa ee McLarn uu abid dhisay, oo loo yaqaan Monocage III. Qolka diyaaraddu wuxuu kaloo ku kala duwan yahay in laga sifeeyay wax kasta oo aan loo baahnayn si loo gaaro dhaqdhaqaaqa ugu wanaagsan ee wadista iyo xawaaraha sare. Aragga hore wuu fiican yahay, taas oo caadi u ah McLarne, oo aad uga fiican aragtida dhinaceeda, halkaas oo ay ku xaddidan tahay caag cad oo albaabka ku jira, kaas oo lagu beddeli karo galaas (laakiin ka culus) muraayadaha galaaska marka la doono. Aragtida dambe ayaa ka sii daran iyada oo la xoojinayo dhismayaasha xagga dambe ee kabka iyo garabka dambe ee kaarboon -kaarboon -koronto oo aad u weyn oo culeyskiisu yahay shan kiilo oo kaliya laakiin u adkeysan kara cadaadiska aerodynamic boqol jeer miisaankiisa.
Marka darawalku helo badhanka bilowga mashiinka oo ku dhejisan muraayadda hore si loo xaddido koontaroolada darawalada horteeda intii suurtogal ah kuwa sida aadka ah lagama maarmaanka u ah in la xakameeyo dhaqdhaqaaqa gaariga, waa waqtigii la bilaabi lahaa 15 daqiiqo oo aad u dhakhso badan nolosha, taas oo aad ugu dhowow inaad noqoto waxa Pink Floyds mar loogu yeero "luminta maskaxda markiiba." Darawalka gadaashiisa waxaa ku jira batrool afar litir ah V8 oo leh soosaar ugu badan 597 kilowatts ama qiyaastii 800 "faras" iyo mashiinka 800 Newton mitir, kaas oo qalabka aerodynamic ee ku xiga gaariga, kor iyo hoosba, ay tahay inay gacan ka geystaan ka gudubka taayirada laamiga. Cadaadiska aerodynamic wuxuu gaaraa (mar kale) 800 kiilogaraam oo ah 250 kiilomitir saacaddii marka baabuurku ku jiro qaabka Jinsiyadda. Haddii aysan ahayn xiriirka ka dhexeeya gaariga iyo halyeeyga halyeeyga ah oo ka yimid (raadinta cinwaanka waddada ugu fiican (si dirqi ah) baabuurka tartanka sharciga adduunka) McLaren ayaa amaahday magaceeda, Senna waxaa hubaal ah in loogu yeeri lahaa McLaren. 800S.
Natiijadan aerodynamic ayaa 40 boqolkiiba ka sarraysa McLaren P1 (mar kale qaabka Race). Dareenka garabka waxaa bedeli kara darawalka (iyadoo la kaashanayo kombuyuutar, dabcan) 0,3 darajo iyadoo ku xiran xawaaraha 0,7-25 ilbiriqsi iyo booska DRS (Nidaamka dhimista Jiid - nidaam lagu dhimayo Jiidjiid aerodynamic, sida ku jirta Formula 1) meesha ugu furan waxay u dhaqaaqdaa meel ay siinayso gaadhiga xajinta hawada ugu badan. Qaybaha kale ee muhiimka ah ee aerodynamic waa xayndaabyada hore ee firfircoon iyo qaybiyaha dambe ee mataanaha ah (labadaba fiber kaarboon, dabcan) kuwaas oo abuura vacuum baabuurka hoostiisa. Sida McLarn P1, mid ka mid ah awoodaha farsamada ugu weyn ee Senna waa hakinta hydraulic-ka (halkaas oo wareegga hydraulicku uu beddelo ilo birta caadiga ah laakiin uu hayo ilo yar oo qadiimi ah si loo hubiyo joojinta ugu yar) ee ka shaqeeya hawada hawada. Marka darawalku doorto qaabka tartanka, baabuurka wuxuu hoos u dhigayaa afar sentimitir oo hore iyo saddex sentimitir xagga dambe, taas oo siinaysa jirka u janjeero dhinaca hawada sare. Cayrintu aad bay u adag tahay, isteerinka ayaa aad uga jawaab celinaya badarka dardargeliyaha ayaa si sax ah u saxsan si darawalku u helo qiyaasta saxda ah ee korantada iyo qulqulka wakhti kasta. Waxaa muhiim ah in aan si faahfaahsan u sharaxno waxa ku dhacaya habka Race, tan iyo markii aan u isticmaali kartaa oo kaliya inta lagu guda jiro kuwa 15 daqiiqo ee wadista tartanka Estoril.
Dhowrkii boqol ee mitir ee ugu horreeyay waxay naga dhaadhiciyeen in qol-qolku uu gebi ahaanba ka maqan yahay qalabka dhawaaqa nuugaya ee aan ka naqaanno baabuurta kale ee McLarn iyo kuwa kale oo aad ugu qallafsan sida kii ugu dambeeyay ee Ford GT, iyo in baabuurku uu xogta ka soo gudbiyo laamiga oo leh sax la yaab leh . Waxay noqon doontaa wax xiiso leh in la tijaabiyo sida uu shaxdu u qabato waddooyinka dadweynaha, laakiin xitaa marka la eego astaanta wadista baabuurta ee xagjirnimada ka yar, waxaan shaki ka qabin in Senna ay taariikhda geli doonto iyada oo ah baabuurkii ugu xiisaha badnaa ee McLaren ee abid la dhisay.
Taayirrada ayaa xoogaa kululaaday, waxaana ogolaansho ka helnay darawal khibrad leh (oo horey u ahaan jiray orodyahan xirfadle ah) si loo kordhiyo xawaaraha marka baabuurka uu u ekaado mid gardarro yar intii aan filaynay. Laakiin marka uu xawaaruhu kordho, waxaad dareemaysaa in qaabka jidhka (ama...qaabka) uu hawadu u dhaqaaqo halka ay injineeradu rabaan inay dhaqaaqdo. Laakiin faa'iidada jiidista had iyo jeer waa horumar, iyada oo aan lahayn kor u kac ama hoos u dhac fiiqan, oo ah nooc la saadaalin karo crescendo kaas oo la jaanqaadi kara xawaaraha. Sida muuqata ku dhawaad dhammaystiran la'aan la'aan (sababtoo ah tiro yar) isla mar ahaantaana waxay ku daraysaa dareen degdeg ah dardar kasta, deceleration ama beddelka jihada. Shaki kuma jiro in awoodda badan/miisaanka yar/qaabka xajinta hawada badan uu keeno natiijooyinka la rabo. Taasina waa taayirrada Pirelli Trophy-ka gaarka ah ee loogu talagalay isteerinka ugu fiican ee McLaren oo leh xarun cusub oo caag ah taas oo McLarn uu sheegay in ay kordhiso dardargelinta dambe ee 0,2-0,3 Gs, iyo nidaamka bareegga. leh kaarboon gaar ah. gariiradda dhoobada. Sida laga soo xigtay Andrew Palmer (Agaasimaha Horumarinta ee Taxanaha Ultimate), waxay ku shaqayn karaan heerkul boqolkiiba 20 ka qabow intii caadiga ahayd - 150 digrii, taas oo ka dhigaysa mid yar isla markaana 60 boqolkiiba ka waxtar badan inta ay yihiin. .. ayaa wali laga isticmaalaa McLarn maanta. Tirooyinkana dib ayey u soo celiyaan: Senna waxay ku timid joogsi 100 kph oo dhammaystiran 200 oo mitir ah, marka wuxuu maareeyaa inuu sameeyo 16 mitir ka hor McLaren P1 (haa, tani waxay qayb ahaan sabab u tahay baaxadda weyn ee P1 hypersport). .
Lambarada? Waxaa laga yaabaa inaysan u sheegin sheekada oo dhan, laakiin waxay aad ugu caawin karaan fahamka. Isla dhererka dhererkiisu yahay afar-litir oo matoor-turbo V8 ah oo uu McLaren u adeegsaday qaabab kala duwan (kiiskan, wuxuu horumariyaa 63 "faras" iyo 80 Nm oo ka badan McLaren P1), wuxuu bixiyaa isku-darka kor ku xusan 800 x 2 "faras. ciidamada "iyo Newton meter). Iyada oo la kaashanayo mid aad u dhakhso badan (laakiin laga yaabee inaysan aad u naxariis daranayn kuwa raacaya inay kaxeeyaan baabuurkan), gudbinta toddoba-xawaaraha laba-xajmiga ah waxay u dirtaa dhammaan afarta taayir. Isla mar ahaantaana, waxay muujineysaa wax -qabad la yaab leh: 2,8 ilbidhiqsi illaa 100 kiilomitir saacaddii laga bilaabo istaagga, 6,8 ilbidhiqsi ilaa 200 kiiloomitir saacaddii, 17,5 sekan illaa 300 kiiloomitir saacaddii iyo xawaaraha ugu sarreeya 340 kiiloomitir saacaddii.
Laakiin markaan tixgeliyo inaan nasiib u yeeshay inaan tijaabiyo baabuurta sida Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, ama xitaa baabuurka Formula 1, tirooyinku ma aha kuwa aad ii soo jiitay McLaren Senna, si kastaba ha ahaatee. jidh ahaan way adag tahay in la maareeyo xoogagga dheeraadka ah iyo kuwa dambe. Xaaladdan oo kale, waxaad la yaabi doontaa sida fudud ee uu baabuurku ugu ordayo orodka orodka, oo leh xasilooni gaar ah, xajin iyo saxnaan, ilaa heer ay ku adag tahay xitaa maskaxda leh khibrad dhab ah oo wadista supercars -ka imtixaanka ee treadmills dheefshiidka Way adag tahay in dib -u -habayn lagu sameeyo iyada oo aan la seegin barta bareega ka hor intaan la gelin geeska ama aan la sii wadin xawaaraha sare, maaddaama “beddelka chip” ee maskaxda bini’aadamku si dhakhso ah ugu dhici karin. Wada sheekaysiga ayaa sidoo kale run ah: markii hore, gaarigu wuxuu ku dhowaad istaagay dhowr jeer kahor intuusan gelin kooner, sababtuna tahay adeegsiga dhicis ee bareegyada waxqabadka sare leh (oo ay caawiso aerodynamics). Xoogaa wax laga xishoodo, dabcan, in kasta oo ixtiraamkaygu i saamaxay tan, gaar ahaan marka la eego muddada gaaban ee fadhigan iyada oo aan loo eegin waqtiga.
Dhamaadka waayo -aragnimadan gaarka ah ee ka dambeysa gawaarida gawaarida tartanka oo aan loo tartamin oo loo oggol yahay inay ka muuqato waddooyinka dadweynaha waqti ka waqti, waxaan kuu xaqiijin karaa in McLaren -kan cusub uu ka dhakhso badan yahay, ka deg -degsan yahay kana cabsan yahay qofka ka dambeeya taayirka waxay leedahay caqli ku filan. Ogaanshaha baabuur ku jira gacmo xirfad leh waxaa xaddiday samada oo kaliya. Samada oo Ayrton Senna laga yaabo inay ku faanto abaalmarintan xirfadihiisa wadista ka sarraysa.
Tartanka Xiddigaha ee Cockpit
Kuraasta tartanka ayaa hore iyo gadaalba loo dhaqaajin karaa iyadoo la isticmaalayo gacmaha hoos u socda, modul-ka darawalka ee beddelka gudbinta toddoba-xawaaraha laba-xajin ayaa sidoo kale lagu dhaqaajin karaa kursiga darawalka. Boodhadhku waa kuwo go'an, qaro weyn leh, oo isteerinka duuban ee Alcantara uusan ahayn mid ku mashquulsan (oo leh gadaal wareegyada gacanta oo gadaashiisa ah) waana dherer-hagaajin si aad si fudud ugu hesho booska fadhiga ugu raaxada badan. Darawalada waxaa sidoo kale ku hareereysan laba shaashadood oo xallinta sare leh oo soo bandhigaya aalado iyo is-dhexgal loogu talagalay nidaamka infotainment-ka oo leh sawirro aad u fudud si darawalka diiradda loogu saaro waajibaadkiisa wadista. Dashboard -ka waxaa lagu wareejin karaa hareeraha dhidibkiisa si ay isu beddesho khadad aad u yar oo tusaha darawalka kaliya xog muhiim ah oo qaadata meel yar. Kuraasta tartanka kaarboon-dhuuban ee dhuuban ayaa aad u khafiif ah, mid walbana wuxuu culeyskiisu yahay 3,5 kiiloogaraam oo si buuxda u koobaya qofka fuushan iyo jirka rakaabka hore, kuwaas oo weliba lagu ilaalinayo suunka tartanka ee lix-dhibcood leh. Ma jirto qaboojiye, laakiin waxaad ku heli kartaa mid aan lahayn kharash dheeraad ah, sida nidaamka maqalka ee Bowers & Wilkins. Marka la eego in Senna -kii ugu horreeyay uu lahaa laba qaboojiye oo keliya, way caddahay waxa ay doorbidayaan milkiilayaasha cusub. Jawiga tartanka ee qolka ayaa ugu dambayntii lagu xaqiijiyay nidaamka cabitaanka ee awoodda badan, kaas oo darawalka ka ilaaliya biyo socdaallada dhaadheer ee tartanka orodka.
Sidee buu u shaqeeyaha hakintu u shaqeeyaa
Ilaha gariiradda adag ee makaanikada ah ayaa lagu beddelay Senna oo leh wareegga hawo-biyoodka. Waxaa jira ilo yaryar, iftiin iyo kuwo jilicsan, laakiin kaliya heerka aasaasiga ah ee xakamaynta. Nidaamka, kaas oo ku xiran manifold ee labada geesood, wuxuu u shaqeeyaa sidii guga saddexaad ee dhexda lammaane kasta. Marka hal taayir kaliya la raro, kaydka waxaa ka buuxsamay dareere biyo ah oo hal dhinac ah, kaas oo ka hortagaya saameynta xasilloonida gaariga. Marka gees-goynta, kaydku ma buuxsamo maadaama dareeraha hydraulic uu si xor ah u dhex marayo dabada isagoo aan saameyn ku yeelan caatada. Si kastaba ha ahaatee, marka labada taayir ay ku raran yihiin isla faashad isku mar ah sababtoo ah jiidashada dhulka ama xawaaraha dheereeya ama decelerations, dareeraha labada dhinacba waxay ku qulqulayaan manifoldka halkaas oo ay la kulmaan iska caabin ah sidaas darteedna waxay yareeyaan wiishka ama qulqulka. jir. Inta lagu jiro bareegga, habkan waxaa loogu talagalay in lagu dejiyo oo looga hortago in dabada hore ay degto, si loo yareeyo caatada hore iyo bixinta jiidashada taayirrada dambe. Habka dib-u-celinta waxay ku dhacdaa xagga dambe marka la dardargelinayo - nidaamku uma oggolaanayo inuu fadhiisto dhabarka oo wuxuu hubiyaa in taayirrada hore aysan isku dayin inay ka soo baxaan asphalt. Saameyn isku mid ah ayaa lagu gaari karaa qaab makaanik ah, laakiin nidaamka hydraulic wuxuu leeyahay laba faa'iidooyin oo kale: fogaanta baabuurta isbedbedesha ee dhulka iyo qallafsanaanta isbedbeddelka ah.
Raacitaanka Senna ee orodka Estoril wuxuu la jaanqaadayaa baabuurka iyadoo darawalka reer Brazil uu markii ugu horreysay ku guuleystay Formula 1985 sannadka 1aad ee tartanka orodka. Lambaradu waxay isu hadlaan: Senna waxay saddex ilbidhiqsi uun ka gaabisay raacayaasha GT3 ee tartankii ugu dambeeyay ee wadadan. wadada orodka, waxay sidoo kale leedahay dardar aad u fiican, bareega, hoos u dhac iyo xawaare marka loo eego McLarna P1 iyo 720S ee cajiibka ah.
+6 km / h dhamaadka xariijinta dhammaadka marka loo eego McLaren 720S
Bareega diyaaradaha ayaa 13 mitir ka dambeeya 720S iyo 29 mitir ka dambeeya McLaren P1.
Leexo 5: +10 km / h ( + 0,12 G) sida McLaren 720S
U leexo 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) 720S iyo + 5 km / h ee P1
