Tijaabada wadista Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Markay tahay Q50 -ka cusub, Infiniti waxay rabtaa inay macaamiisheeda siiso sedan dhexdhexaad ah oo aad u firfircoon. Laakiin ku dhawaad isla 350 hp. iyo Lexus GS 450h waxay leedahay dabeecad u dhiganta. Labadan nooc ee isku -dhafan kee baa guud ahaan si fiican u qaban doona?
Muddo ayay ku qaadatay in isku -darka uu ka soo baxo barxadda cagaaran oo uu u noqdo dagaalyahan adduun ka wanaagsan. Motorsport ayaa tan u noqotay sawir -qaade. Waa run in taageerayaasha Formula 1 aysan si gaar ah u jeclayn dhawaaqa quusta ee matoorrada yaryar, laakiin waa run in nidaamyada isku -dhafan ay booskooda ka galeen fasalka boqortooyada. Infiniti, astaanta raaxada ee Nissan iyo xariiqdan ayaa si toos ah ugu xiran farsamo ahaan iyo Renault, sidoo kale waa qeyb ka mid ah ciyaartan. Si kastaba ha ahaatee, Faransiisku wuxuu mootooyin siiyay Red Bull, Infiniti wuxuu kafaalo qaaday Red Bull wuxuuna si weyn u xayeysiiyay sumcaddiisa isagoo kaashanaya Sebastian Vettel.
Toyota waxa ay hormood u noqotay nidaamyada isku-dhafka ah waxayna nolosha ka dhigtay mid adag Porsche iyo Audi ee tartanka marathon-ka (si fiican, ka dib, Le Mans waxay u ahayd wax walba Audi) iyaga oo wata 1000 hp isku-dhafan. wuxuuna si cad u muujinayaa in uu hal shay samayn karo (motoorka) la'aanteed iyada oo kharashka kale (maskaxda iyo hufnaanta).
Haddii aan ku dheganaano qadkaan fikirka ah, waxaan lakulmeynaa labo kamid ah gawaarideena tijaabada ah, oo umuuqda xalka caqliga leh xaga aragtida deegaanka. Sedans oo afar-albaab ah, oo dhererkeedu yahay 4,80 mitir, gadaal-gawaarida gadaal-ka ah, gawaarida isku dhafan. Waxay u egtahay mid caqli gal ah, laakiin sidoo kale waxtar leh ...
Isla mar ahaantaana, qaybta dhimista afar-dhululubo ee dhaqaalaha kuma habboona daboolka hoostiisa. Maya, waxaa jira meel loogu talagalay matoorada dabiiciga ah ee V6 ee nadiifka ah oo leh barakaca 3,5 litir iyo wax soo saar qiyaastii 300 hp, taas oo, marka lagu daro matoorrada korantada, ay gaaraan awoodda nidaamka 364 (Infiniti) iyo 354 (Lexus) hp. Sidan, badelinta waxaa si macquul ah loogu xoojiyaa awood badan, taas oo Infiniti ku abuurta waayo-aragnimo shakhsi ahaaneed oo gaar ah sababtoo ah wareegga guud ee aadka u sarreeya. Halka Lexus ay bixiso 352 Nm, Infiniti waxay bixisaa 546 Nm - wax badan oo loogu talagalay baabuurka gadaal-wheelka ah. Dabcan, tani waa mid la hagaajin karo, sababtoo ah liiska fursadaha ee Q50 waxaa jira suurtogalnimada in lagu dalbado qalab labajibbaaran. Hagaag, ugu yaraan laamiga qalalan, marar dhif ah ayaad seegaysaa wadista taayirrada hore, xitaa la'aanteed, Infiniti wuxuu ku ordaa 100 km/h 5,8 ilbiriqsi gudahood. Marka tan la eego, waa ilbiriqsi ka horreeya Lexus. Waxa kale oo aad u fiican in baabuurka xawaaraha si buuxda u niyad jabsan yahay, qalabka elektiroonigga ah uu ku wareego kaliya 7000 rpm. Dabcan, xodxodashada noocan oo kale ah waxay leedahay qiimaheeda.
Lexus, dhanka kale, waxay ku tiirsan tahay isugeyn tiknoolaji ah oo sifiican loo xaqiijiyay oo leh qalab meeraha oo aan bixinaynin dareen toos ah. Markuu xawaareynayo, matoorku wuxuu soo saaraa cod aan caadi aheyn oo kororka xawaaraha uma dhigmo kororka xawaaraha. Gawaarida ballaaran ee furan ee 160 km / saacaddii, Lexus drive wuu ka xawaare yar yahay midka Infiniti, laakiin wuxuu joogaa 6000 RPM joogto ah. Waxay dareemeysaa in xajintu (haddii ay jirto) ay bilaabeyso inay siibato.
Illaa iyo hadda, oo muujinaya muuqaalo awood dhameystiran leh. Marka ay timaado wadista baabuurta waqtiga dhiman ah, Lexus waxay hubaal ka soo kabanaysaa naxariisteeda iyo dabeecadeeda, si kalsooni leh ayey ku kasbatay dhibco. Si kastaba ha noqotee, mashiinka Infiniti sidoo kale wuxuu ku shaqeeyaa qaab isku dheelitiran oo dhawaqiisa ayaa la sameeyay xitaa ka jilicsan mahadnaqa tikniyoolajiyadda jiilka kahortaga ee nidaamka maqalka Nidaamka riixitaanku wuxuu rabaa inuu ciyaaro baleel adag oo leh laba xajin (mid udhaxeeya mashiinka iyo sanduuqa iyo mid gadaashiisa ah), oo shaqadiisu tahay iswaafajinta hawlgalka baloogyada kala duwan (kan ugu horeeya) iyo naxdinta (tan labaad). Si kastaba ha noqotee, ka dib bilowga subaxnimada iyo marka laga beddelayo koronto ama jarjar caadi ah oo loo wado wadista mashiinka gubashada gudaha iyo mootada korontada, ficilada gudbinta waxay noqoneysaa (gaar ahaan xakamaynta maraakiibta) ma ahan mid aad u kala duwan, iyo xitaa iyadoo la hagaajinayo xawaaraha yar, jolts cad ayaa muuqda. Baabuurku wuxuu bixinayaa aragti ah inuu wado darawal dhib badan oo aan si deggan cagtiisa ugu hayn karin gaaska. Lexus, arrimuhu way iswaafajinayaan, in kasta oo habka korantada ay ku sii socoto oo keliya xawaaraha taraafikada magaalada, iyo Infiniti, oo si taxaddar leh loo maareeyo baaldelaha xawaaraha, tani waxay ku dhici kartaa in ka badan 100 km / saacaddii.
Tani waa halka ay sannadaha Lexus ee waayo-aragnimada isku-dhafka ah ay ku soo galaan ciyaarta, taas oo ah faa'iido marka ay timaado joojinta - GS 450h ee ficilka bareegga waa mid fiican oo la cabbiray, halka Q50 ee dhibicda dhaqdhaqaaqa cad uu lumo. Dareenka Infiniti waa mid la yaab leh oo isku dhafan, oo aan lahayn badello adag oo muuqda, iyo hagaajinta marka laga beddelayo braking regenerative oo loo beddelayo heerka waxay u baahan tahay saxsanaan dheeraad ah. Tani wax shaqo ah kuma lahan nidaamka isku-dhafka ah, dhibaatada Q50, taas oo haddii kale si fiican u joogsata marka ay hoos u dhigto sagxadaha leh jiidashada kala duwan (eeg gudaha).
Haddii kale, Infiniti's chassis-ka isboortiga wuxuu si fiican ula ciyaaraa hagida firfircoon. Q50 wuxuu la socdaa sed, wuxuu qaadaa geesaha si ka raalli ah Lexus, oo nidaamkeeda isteerinka afarta taayir leh ugu horreyn ugu horreeyo xasiloonida wadista. Waa wax laga xumaado in istiraatiijiyadda Q50 ee kale ee hal abuurka leh (taas oo koronto ku shaqeysata iyada oo aan si toos ah loogu gudbin gudbinta xoog farsamo ee isteerinka isla markaana xaaladaha xaaladaha degdegga ah uun ay tahay xiriirka noocan oo kale ah ee la abuuray) runti waa uun farsamo farsamo aan faa'iido gaar ah lahayn. Waxay bedeshaa saamiga qalabka iyo heerka dadaalka isteerinka, laakiin tani mararka qaar waa wax lala yaabo oo weynaadin kartaa raaxada geeska. Lexus wuxuu si kalsooni leh oo kalsooni leh ugu safraa xadka, halkaasoo ay durba u janjeeraan inay hoosta ka xariiqaan. Infiniti, dhanka kale, waxay dooneysaa inay dib u laabato sababo la xiriira luminta jarista dariiqii dambe.
Khatar? Wax gaar ah ma jiraan. Labada baabuur, nidaamyada xakamaynta xasilloonida waxay u shaqeeyaan si sax ah oo aan cillad lahayn waxayna sii wadaan inay ku dhaqmaan bareegyada xitaa marka taayirrada hore ay mar hore toosan yihiin. Labada noocba maaha baabuur isboorti oo hammi leh, iyo habaynta wadista isboortigu waxay si weyn u yaraynaysaa raaxada, gaar ahaan Infiniti, kaas oo bilaaba inuu si toos ah ugu gudbiyo gariir waddooyinka xun. Labada baabuurba waa sedan-dhexe oo wanaagsan oo loogu talagalay teknoolojiyadda jecel inay la qabsadaan oo ay wax ka ogaadaan, oo mararka qaarkood waxay ku qaataan maalmo raadinta sharaxaadda ifafaale. Marka ay timaado dejinta ama xakamaynta hawlaha, GS 450h iyo Q50 Hybrid labaduba kuma faani karaan tayada gaarka ah.
Haddii kale, gudaha ayaa kugu soo dhaweynaya fadhiga ciriiriga ah iyo sidoo kale qalab tayo sare leh iyo shaqo. Lexus waxay bixisaa boos kursiga dambe oo gadaal ah iyo boorsooyin gadaal gadaal u badan (482 oo ka soo horjeedda 400 litir) runtii waa qiimo dheeraad ah, halka kuraasta gadaal ee isku-dhafan ee Infiniti ay u badan tahay inaysan xiiseyneynin qof.
Isku-darka isku-darka Q50S wuxuu ku kacayaa qiyaastii 20 oo euro oo ka yar GS 000h F-Sport, taas oo ah, si kastaba ha noqotee, aad u qalabaysan. Qiimaha kordhay waxaa sidoo kale kujira biseylka weyn ee dabeecad dhisan oo garanaya waxa uu awoodo. Infiniti waxay sii wadaa inay iska indhatirto faahfaahinta markay tahay saxnaanta wadista iyo jiiska. Miyuusan Sebastian Vettel haysan waqti ku filan oo uu ku hagaajiyo laxanka? Malaha maya, maxaa yeelay weli waxaa jira shaqo aad u badan oo laga qaban karo Red Bull.
1 LexusGS 450h waa baabuur qurux badan oo dabeecad leh oo bixiya raaxada nolol maalmeedka. Awoodeeda si siman ayaa loo qaybiyaa waxayna ku habboon tahay ka joojinta dheellitiran. Gaari gaar ah oo runtii bixiya wax badan.
2. aan xad lahaynQ50 Hybrid waa baabuur firfircoon, firfircoon oo hammi leh, laakiin chassis-ka adag, kor u qaadida iyo isteerinka iswaafajinta ayaa wali u baahan hagaajin wanaagsan.
Tijaabada bareega waxay muujineysaa xoogaa cilladaha badbaadada ah
Infiniti waxay ubaahantahay inay hagaajiso dabeecadeeda kala qabashada biriijka
Infiniti Q50 waxay muujineysaa dhibaatooyin daran oo leh gaabis aad u daran oo dusha sare leh qabasho kaladuwan, taas oo sababi doonta barnaamijka softiweerka dhammaan noocyada inuu dhaqso isu beddelo.
Joojinta waddooyinka dhinacyadeeda kala duwan ee bidix iyo midig maaha dhacdo caadi ah oo keliya xilliga qaboobaha. Tani waxay dhici kartaa, tusaale ahaan, markaad joogsato asphalt iyo cawska qoyan. Sanadihii la soo dhaafay, naqshadeeyayaasha waxay awoodeen inay gaaraan tanaasulka lagama maarmaanka ah ee u dhexeeya ficil-joojinta iyo xasilloonida jihada. Halbeegyadaan waxaa lagu cabbiraa auto motor und sport ee imtixaanka qasabka ah ee μ-split. Lagu sameeyo iyadoo lagu joojinayo xawaare dhan 100 km / h oogada qoyan ee qabasho kala duwan. Xaaladdan oo kale, nidaamka Infiniti ABS wuxuu si buuxda u furayaa bareegyada, iyo nidaamka elektaroonigga ah wuxuu galayaa xaalad degdeg ah. Isku dayga xiga ee lagu joojinayo, taayirrada baabuurka waa la xannibay, baabuurka wuxuu noqonayaa mid aan la xakameyn karin oo u baxa jidka tijaabada ah. Infiniti waxa uu tan u nisbeeyaa farqi weyn oo u dhexeeya qabsashada labada sagxood. Tijaabooyin xiga, baabuurka waxaa lagu rakibay software cusub, in kasta oo masaafada bareegga la kordhiyey, wax dhib ah ma jirin. Shirkadda Japan waxay xaqiijinaysaa in bilaha soo socda software-ka cusub lagu rakibi doono dhammaan noocyada Q50 Hybrid.
Joogsiga koowaad ee laamiga qoyan (bidix) iyo dhagxaanta qoyan (midig), Q50 Hybrid wuxuu istaagayaa mid aad u daciif ah, joogsiga labaadna, giraangiraha waa la xirayaa (nidaamku wuxuu galayaa xaalad deg deg ah) baabuurkuna wuxuu noqdaa mid aan la xakamayn karin. Software-ka Infiniti ee wax laga badalay ee lagu rakibay gaariga tijaabada wuxuu keenaa dhaqan wanaagsan marka gaariga la joojiyo oo uu xasilloonaado.
Qoraal: Michael Harnishfeger
Sawir: Hans-Dieter Zeifert
