Hagaha Dhamaystiran ee Adduunka K-151 Carburettors Taxanaha ah

Carburetor-ka K-151 ee warshadda Pekar (warshadii hore ee Leningrad carburetor) waxaa loogu talagalay in lagu rakibo matoorada afar-dhululubo ah ee YuMZ iyo ZMZ, iyo sidoo kale UZAM.

Wax-ka-beddelka kala duwan ee carburetor-ka ayaa ku kala duwanaa jets iyo, si waafaqsan, calaamadaynta xarfaha. Maqaalku wuxuu si faahfaahsan u tixgelin doonaa qalabka "151st", qaabeynta iyo baabi'inta dhammaan noocyada cilladaha.

Qalabka iyo mabda'a hawlgalka, jaantuska

Carburetor-ka waxaa loogu talagalay qiyaasta saxda ah ee saxda ah ee isku darka shidaalka hawada iyo sahaydeeda ku xigta ee dhululubada mishiinka.

Carburetor-ka K-151 waxa uu leeyahay 2 kanaal oo isbarbar socda kuwaas oo hawo la safeeyey ay ka soo gudubto shaandhada. Mid kasta oo iyaga ka mid ah wuxuu leeyahay ceejinta wareega (damper). Thanks to design this, carburetor waxaa loo yaqaan laba-qol. Xakamaynta xakamaynta waxaa loo qaabeeyey qaab, iyada oo ku xidhan hadba sida adag ee baydalka xawaaraha loo riixo (taas oo ah, isbeddelka hababka hawlgalka ee matoorka gubashada gudaha), damper-ga koowaad wuxuu furmaa waqtigeeda, ka dibna labaad.

Dhexda kanaal kasta oo hawo leh waxaa ku yaal xannibaadyo qaabaysan koofiyad (diffusers). Hawadu way dhex martaa iyaga, markaa shidaalka waxaa lagu nuugaa jets qolka sabaynta.

Intaa waxaa dheer, carburetor ka kooban yahay qaybaha soo socda:

1. habka sabayn. Waxaa loogu talagalay in lagu ilaaliyo heerka shidaalka joogtada ah ee qolka sabaynta.
2. Nidaamyada qiyaasta ugu muhiimsan ee qolalka hoose iyo sare. Loogu talagalay diyaarinta iyo qiyaasta isku dhafka hawada iyo shidaalka loogu talagalay hawlgalka matoorka ee habab kala duwan.
3. Nidaamku waa shaqo la'aan. Waxaa loogu talagalay in lagu socodsiiyo matoorka xawaaraha ugu yar ee deggan. Waxay ka kooban tahay nozzles iyo kanaalada hawada ee si gaar ah loo doortay.
4. nidaamka kala guurka. Mahadsanid tan, kamarada dheeraadka ah ayaa si habsami leh u shidday. Waxa uu ku shaqeeyaa hab ku meel gaar ah inta u dhaxaysa xawaaraha mishiinka shaqo la'aanta ah iyo kuwa sarreeya (marka ceejinta uu furmo nus ka yar).
5. Qalabka kabaha Waxaa loogu talagalay in la fududeeyo bilowga matoorka xilli qabow. Anagoo jiidaya usha nuugista, waxaanu u rogeynaa damper-ga qolka hoose. Sidaa darteed, kanaalka waa la xannibay waxaana loo abuuray faakuumka lagama maarmaanka ah ee dib-u-xoojinta isku dhafka. Xaaladdan oo kale, tuubada ceejinta ayaa waxyar furma.
6. Bamka dardargeliyaha. Qalabka sahayda shidaalka oo magdhow u ah sahayda isku dhafka gubanaysa ee dhululubada marka ceejinta si lama filaan ah loo furo (marka hawadu ka dhaqso badan tahay isku dhafka).
7. Ecostat Habka qiyaasta ee qolka isku dhafka sare. Kani waa biibiile kaas oo shidaal dheeri ah lagu keeno qolka ceejinta ballaaran ee ceejinta furan (marka socodka hawada ee qaybiyaha ugu badnaan). Tani waxay meesha ka saaraysaa isku darka caatada ah ee xawaaraha matoorka sare.
8. Valve Economizer (EPKhH). Mas'uul ka ah daminta sahayda shidaalka ee carburetor-ka si qasab ah (PHX). Baahida loo qabo waxay la xiriirtaa kororka xooggan ee CO (kaarboon oksaydhyada) ee gaaska qiiqa marka baabuurka uu ku joojiyo mishiinka. Kaas oo si xun u saameeya shaqada matoorka.
9. Nidaamka hawo-qaadista ee kiishka qasabka ah. Iyada oo loo marayo, gaasaska sunta ah ee ka yimaada kiishku ma galaan jawiga, laakiin waxay galaan shaandhada hawada. Laga soo bilaabo halkaas, waxay galaan carburetor leh hawo nadiif ah oo loogu talagalay isku dhafka xiga ee shidaalka. Laakin nadaamku shaqo la'aan ma aha sababtoo ah ma jiraan qiyaaso faakuum ku filan oo nuugista ah. Sidaa darteed, laan yar oo dheeraad ah ayaa la abuuray. Waxa ay ku xidhidhiyaha kiishka iyo meesha bannaan ee ka dambaysa ceejinta karboretarka, halkaas oo faakuumka ugu badan laga codsado.

Hoos waxaa ku yaal jaantus faahfaahsan oo ah carburetor K-151 oo leh astaamo:

Sida gacmahaaga loogu rakibo

Si aad u hagaajiso carburetor-ka K-151, waxaad u baahan doontaa qalabkan ugu yar ee soo socda:

• qalabka daboolka iyo Phillips;
• xeer;
• godnometer;
• hagaajinta iyo qodista baarayaasha (d= 6 mm);
• bamgareynta taayirada

Si aad meesha uga saarto carburetor-ka, waxaad u baahan doontaa furayaasha furaha ah ama furayaasha sanduuqyada ee cabbirada 7, 8, 10 iyo 13.

Kahor intaadan hagaajin, ka saar qaybta sare ee carburetor-ka, ka nadiifi wasakh iyo soodh. Marxaladdan, waxaad hubin kartaa heerka shidaalka ee qolka sabaynta. Tan ayaa si faahfaahsan looga hadli doonaa hoos.

Ka saar carburetor-ka kaliya haddii loo baahdo! Ku afuufi hawo ciriiri ah iyo biyo raacidu ma baabi'iyaan cawaaqibka xiritaanka albaabada iyo wasakheynta diyaaradaha (channels).

Waa muhiim in la fahmo in karbohaydraytyada aan wasakhda ahayn ay u shaqeyso si la mid ah mid nadiif ah. Qaybaha dhaqaaqa waa is-nadiifinta, wasakhdu ma gasho gudaha. Sidaa darteed, inta badan waa lagama maarmaan in la nadiifiyo carburetor dibadda, meelaha ay qaybo waaweyn oo wasakh ah ku dhajiyaan qaybaha is-dhex-galka ah (ee habka kabaalka iyo nidaamka bilowga).

Waxaan ka fiirsan doonaa qayb ka mid ah kala furfurida qalabka oo leh dhammaan hagaajinta iyo isku dhafka xiga.

Ka saarida iyo kala dirida algorithm

Algorithm-tallaabo-tallaabo ah ee ka saarista iyo kala dirida carburetor-ka K-151:

• fur daboolka baabuurka oo ka saar guryaha shaandhada hawada. Si tan loo sameeyo, fur oo ka saar garabka sare, ka dibna qaybta shaandhada. Furaha 10, ka fur 3-da looska ee haya guryaha shaandhada oo ka saar;

• ka soo saar furka EPHX microswitch;

• Ka dib markii la jaray dhammaan tuubooyinka iyo ulaha, oo leh furaha 13 waxaan ka furaynaa 4 nuts oo ku dhejinaya carburetor ee manifoldka. Hadda waxaan ka saareynaa carburetor laftiisa. Muhiim! Way fiicantahay in la calaamadiyo tuubooyinka iyo isku xirka ka hor inta aan la saarin, si aanay waxba isugu qasin inta lagu jiro shirkooda;

• ka saar carburetor-ka. Waxaan ka furnaa 7 boolal oo hagaajin ah oo leh kaashawiito oo ka saarna daboolka sare, annagoo aan iloobin in aan ka jarno usha damper-ka ee kabaalka;

• ku dhaq karbuutarka leh walax nadiifin gaar ah. Ujeeddooyinkan, shidaal ama kerosene ayaa sidoo kale ku habboon. Dhuumaha waxaa lagu afuufo hawo ciriiri ah. Waxaan hubineynaa daacadnimada gaasaska, haddii loo baahdo, u beddel kuwa cusub xirmada dayactirka. Fiiro gaar ah! Ha ku dhaqin carburetor-ka dareerayaasha xooggan, sababtoo ah tani waxay dhaawici kartaa diaphragm iyo xirmooyinka caagga ah;
• marka la kala diro carburetor-ka, waxaad hagaajin kartaa qalabka bilawga ah. Haddii uu si fiican u shaqayn waayo, way adkaan doontaa in mishiinka la bilaabo cimilo qabow. Waxaan ka hadli doonaa goobtan dambe;
• ku xidh carburetor-ka iyo furka sare. Waxaan isku xireynaa block of microswitches iyo dhammaan fiilooyinka lagama maarmaanka ah.

Haddii aad si lama filaan ah u illowday tuubada aad ku dhejin lahayd meesha, waxaan kugula talineynaa inaad isticmaasho nidaamka soo socda (matoorada ZMZ-402):

4- ku habboon nuugista faakuumka ee kontoroolka wakhtiga dabka vacuum (VROS); 5-nuugista faakuumka oo ku habboon waalka EPHH; 6 - ku habboon qaadashada gaaska crankcase; 9-Ibta naaska ee faakuumka ilaa galka EGR; 13 - ku habboon bixinta faakuumka nidaamka EPCHG; 30 kanaal oo loogu talagalay soo saarista shidaalka; 32 - kanaalka sahayda shidaalka.

Matoorka ZMZ 406, carburetor K-151D gaar ah ayaa la bixiyaa, kaas oo aan lahayn nambar ku habboon 4. Shaqada qaybiyaha waxaa fuliyaa dareemaha cadaadiska tooska ah ee elektiroonigga ah (DAP), kaas oo ku xiran tuubada tuubada qaadashada. halkaas oo ay ku akhrido xuduudaha faakuumka ee karbuutarka. Haddii kale, isku xirka tuubooyinka mashiinka 406 kama duwana jaantuska kore.

Sida loo hagaajiyo heerka shidaalka qolka sabeynaya

Heerka shidaalka caadiga ah ee K-151 carburetors waa inuu ahaado 215mm. Kahor intaanan cabbirin, waxaan ku shubnaa qadarka loo baahan yahay ee shidaalka qolka anagoo adeegsanayna kabaalka gacanta.

Heerka waa la hubin karaa iyada oo aan la saarin dusha sare ee carburetor (fiiri sawirka kore). Halkii laga heli lahaa fur-biyoodka qolka sabbeynta, qalab ku habboon dunta M10 × 1 ayaa lagu duubaa, tuubo hufan oo dhexroorkeedu yahay ugu yaraan 9 mm ayaa ku xiran.

Haddii heerku aanu sax ahayn, fur furka carburetorka si aad u gasho qolka sabaynta. Isla marka aad ka saarto qaybta sare, isla markiiba ku cabbir heerka qiyaasta qoto dheer (laga bilaabo diyaaradda sare ee carburetor ilaa khadka shidaalka). Xaqiiqdu waxay tahay in shidaalku si dhakhso ah u uumibaxo marka la macaamilayo jawiga, gaar ahaan cimilada kulul.

Ikhtiyaarka xakamaynta heerka beddelka ah waa in la cabbiro masaafada u jirta diyaaradda sare ee isku xirka qolka ilaa sabbaynta lafteeda. Waa inay ahaataa 10,75-11,25 mm. Haddii ay dhacdo in laga leexdo cabbirkan, waxaa lagama maarmaan ah in si taxadar leh loo leexiyo carrabka (4) hal dhinac ama mid kale. Ka dib laabasho kasta oo carrabka ah, shidaal waa in laga soo saaraa qolka, ka dibna dib loo buuxiyaa. Sidaa darteed, cabbirada heerka shidaalku waxay noqon doonaan kuwa ugu saxsan.

Xaalad muhiim ah oo loogu talagalay hawlgalka nidaamka xakamaynta heerka shidaalka ayaa ah daacadnimada giraanta xirmooyinka caagga ah (6) ee cirbadda qufulka, iyo sidoo kale cidhiidhiga sabaynta.

hagaajinta kicinta

Ka hor inta aanad bilaabin dejinta qalabka boot, waa inaad si taxadar leh u barataa qalabkaaga iyo wareeggaaga.

Algorithm hagaajinta:

1. Markaad leexinayso kabaalka ceejinta, isla mar ahaantaana u dhaqaaq kabaalka ceejinta (13) ilaa inta ay aadi doonto meesha ugu bidix. Waxaan ku hagaajinaa xadhig ama silig. Iyada oo la kaashanayo hagaajinta shaybaarrada, waxaan cabbirnaa farqiga u dhexeeya ceejinta iyo gidaarka qolka (A). Waa inay ahaataa inta u dhaxaysa 1,5-1,8 mm. Haddii farqiga uusan u dhigmin heerka caadiga ah, waxaan ku dabceynaa lowska qufulka oo leh furaha "8" iyo kaashawiito, leexinta furka, dhig farqiga la rabo.
2. Waxaan sii wadnaa hagaajinta dhererka usha (8). Waxay isku xidhaa kamarada xakamaynta kiciya iyo kabaalka xakamaynta ceejinta. Marka la furo madaxa dunta 11 (in noocyada ugu horreeya ee carburetor), farqiga (B) u dhexeeya kabaallayaasha 9 iyo 6 dhigay siman 0,2-0,8 mm.
3. Xaaladdan oo kale, kabaalka 6 waa in uu taabto anteenooyinka 5. Haddii kale, fur furka oo u rog kabaalka 6 bidix ilaa uu ka istaago anteenooyinka kabaalka labada gacmood (5). Kaarbureteriyeyaasha moodada dambe, farqiga (B) waxaa lagu dejiyaa iyadoo la furo furka kabaha siinaya kamarad 13 oo kor u qaadaya asliga, ka dibna la adkeynayo furka.
4. Ugu dambeyntii, hubi farqiga (B). Markaad usha goglan tahay 1, geli dalool 6 mm ah farqiga ka dhashay (B) ( weecsanaanta ± 1 mm waa la oggol yahay). Haddii aysan gelin godka ama ay aad ugu yar tahay, adoo furaya furka 4 oo dhaqaajinaya kabaalka labada gacmood, waxaan gaareynaa nadiifinta loo baahan yahay.

Fiidiyow muuqaal ah oo ku saabsan samaynta bilawga carburetor ee moodelka cusub ee K-151:

Dejinta nidaamka shaqo la'aanta

Hagaajinta shaqada ayaa la sameeyaa si loo hubiyo hawlgalka matoorka oo leh ugu yaraan kaarboon oksaydhyada waxyeelada leh (CO) ee ku jira gaaska qiiqa. Laakiin maadaama uusan qof kastaa haysan qalab wax lagu baadho gaaska, tachometer-ka sidoo kale waa la hagaajin karaa, iyadoo ku xiran dareenkaaga matoorka.

Si aan u bilowno, waxaan bilownaa mishiinka oo aan diirineynaa (xarunta tirada 1 ayaa lagu dhejiyaa meel aan loo baahnayn). Ka saar furka shank shank tayada ee 2, haddii uu jiro.

Muhiim! Mareegtu waa inay furnaataa inta lagu jiro hagaajinta aan shaqayn.

Ka dib marka la kululeeyo muraayadaha tayada leh, waxaan helnaa booska uu xawaaraha matoorku noqon doono ugu badnaan (wax yar oo dheeraad ah iyo mishiinka ayaa istaagi doona).

Marka xigta, adoo isticmaalaya xadiga qadarka, ku kordhi xawaaraha qiyaastii 100-120 rpm oo ka sarreeya xawaaraha aan shaqayn ee tilmaamaha warshadda.

Taas ka dib, furka tayada ayaa la adkeeyay ilaa xawaaruhu hoos ugu dhaco 100-120 rpm, taas oo ah, heerka warshadda ee la cayimay. Tani waxay dhamaystiraysaa hagaajinta aan shaqayn. Way ku habboon tahay in la xakameeyo cabbirrada iyadoo la isticmaalayo tachometer elegtarooniga ah ee fog.

Marka la isticmaalayo falanqeeye gaaska, kontoroolka (CO) ee gaasaska qiiqa waa in aanu dhaafin 1,5%.

Waxaan kuu soo bandhigeynaa dareenkaaga fiidiyoow xiiso leh, oo ugu muhiimsan, kaas oo ay fududahay in lagu hagaajiyo xawaaraha shaqo la'aanta ee carburetor ee wax ka beddelka K-151:

Ciladaha iyo baabi'intooda

Qaboojinta guryaha dhaqalaha

Carburetor-ka K-151 ee matoorada qaar ayaa leh muuqaal aan fiicneyn. Cimilada qoyan ee xun, isku dhafka shidaalka ee carburetor wuxuu si firfircoon u xoojiyaa darbiyadiisa. Tani waxay sabab u tahay faakuumka sare ee kanaalada shaqada (isku darku si dhakhso ah ayuu u socdaa, kaas oo keena hoos u dhaca heerkulka iyo samaynta barafka). Ugu horreyntii, jidhka dhaqaaleeyuhu wuu barafoobay, maaddaama hawadu ay ka soo gasho carburetor-ka halkan, iyo qaybta marinka ee kanaalada halkan waa kan ugu yar.

Xaaladdan oo kale, kaliya bixinta hawo kulul shaandhada hawada ayaa ku caawin karta.

Foostada tuubada hawo-qaadista ayaa si toos ah loogu tuuri karaa meelo badan. Ama samee wax loogu yeero "brazier" - gaashaan kulaylka oo ka samaysan saxan bir ah, kaas oo ku yaala tuubooyinka qiiqa iyo kaas oo tuubada hawo-qaadista ay ku xiran tahay (eeg sawirka).

Sidoo kale, si loo yareeyo khatarta dhibka qaboojinta dhaqaaleeye, waxaanu ku kululaynay mishiinka heerkulka shaqaynta ee 60 digrii safarka ka hor. In kasta oo gaaska dahaarka ee mishiinka, carburetor weli helo kulayl qaar ka mid ah.

Labbiska Flange

Iyada oo si joogta ah loo kala furfuri karo iyo ka saarista carburetor-ka, iyo sidoo kale xoog xad-dhaaf ah marka la adkeynayo flangeda mishiinka, diyaaraddeedu waxay noqon kartaa mid qallafsan.

Ku shaqaynta garabka dhaawacan waxay sababtaa daadinta hawada, daadinta shidaalka iyo cawaaqibyo kale oo halis ah.

Waxaa jira siyaabo badan oo lagu xalliyo dhibaatadan. Laakiin sida ugu fudud uguna jaban waa habkan:

1. Waxaan ku kululeynaa diyaaradda flange carburetor leh gaas gubanaya. Marka hore, ka saar dhammaan qaybaha iyo qaybaha carburetor (alaabta, kabaalka, iwm.).
2. Dhig qolka sabeynta dusha fidsan.
3. Sida ugu dhakhsaha badan karburetorku kululaado, waxaan dhignaa qaro weyn, xitaa qayb carbide ah oo ku taal dusha sare ee flange. Qaybta si adag ayaan u garaacnay, mar kasta waxaan dib u habeyn ku sameyneynaa meelo kala duwan. Asal ahaan, qalooca ee flange wuxuu la socdaa cidhifyada, aagga godadka boodhka.

Macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan sida loo saxo xakamaha, waxaan kugula talineynaa daawashada muuqaal xiiso leh:

Si aad uga hortagto qalooc kale oo garabka ah, si siman hal mar ugu adkee matoorka oo mar kale ha saarin. Sida aan horay u soo aragnay, carburetor waa la nadiifin karaa oo la hagaajin karaa iyada oo aan laga saarin mishiinka.

Isbedelka

Kaarburetor-ka K-151 waxaa lagu rakibay inta badan baabuurta leh matoorada ZMZ iyo YuMZ oo leh mugga 2,3 ilaa 2,9 litir. Waxaa sidoo kale jiray noocyo kala duwan oo carburetor ah oo loogu talagalay matoorada yaryar UZAM 331 (b) -3317. Magacaabista xarafka ee jirka carburetor-ka waxaa loola jeedaa ka mid noqoshada koox matoorada gaar ah, iyadoo ku xiran cabbirrada jets-ka.

Xogta cabbirka ee dhammaan wax ka beddelka carburetor-ka K-151

Jadwalka ayaa muujinaya in ay jiraan 14 wax ka beddel oo wadartoodu tahay, kuwa ugu caansan ee ay ka mid yihiin: K-151S, K-151D iyo K-151V. Moodooyinka soo socdaa waa kuwo aad u yar: K-151E, K-151Ts, K-151U. Wax ka beddelka kale aad bey u naadir tahay.

K-151S

Wax ka beddelka ugu horumarsan ee carburetor-ka caadiga ah waa K-151S.

Atomizer-ka bamka dardar-geliyaha wuxuu ka shaqeeyaa laba qol isku mar, dhexroorka qaybiyaha yarna waxaa la dhimay 6mm wuxuuna leeyahay naqshad cusub.

Go'aankani wuxuu oggolaaday inuu kordhiyo dhaqdhaqaaqa baabuurka celcelis ahaan 7%. Xidhiidhka ka dhexeeya hawo iyo tuubooyinka ceejinta ayaa hadda ah mid joogto ah (eeg sawirka hoose). Mareegta waa la shidi karaa iyada oo aan la cadaadin baadka xawaaraha. Xakamaynta cusub ee tuubooyinka qiyaasaha ayaa suurtageliyay in la buuxiyo shuruudaha hadda jira ee heerarka deegaanka.

K-151S Carburetor

K-151D

Carburetor-ka waxaa lagu rakibay matoorada ZM34061.10 / ZM34063.10, kaas oo xagasha dabka ay maamusho maskaxda elektarooniga ah.

Qaybiyaha waxaa lagu bedelay DBP, kaas oo akhriya cabbirada buufiska gaasta qiiqa ee ka imanaya qaybta qiiqa, sidaa darteed K-151D kuma laha qalab muunad faaruq ah oo ku saabsan kontoroolka wakhtiga dabka vacuum.

Isla sababtaas awgeed, ma jiraan EPHX microswitch ku yaal kaarboonka.

K-151V

Carburetor-ku waxa uu leeyahay waalka aan dheellitirnayn ee qol sabbayn leh oo leh waalka solenoid. Dhanka dambe ee qolka waxaa ku yaal meel ku habboon oo tuubada hawo-qaadista ay ku xiran tahay. Isla marka aad damiso dabka, koronto-magnet-ku waxa uu furayaa gelitaanka qolka, iyo uumiga gaaska ee xad-dhaafka ah waxa uu galaa jawiga, si uu u barbar dhigo cadaadiska.

Baahida nidaamka noocan oo kale ah ayaa kacday sababtoo ah rakibidda carburetor ee moodooyinka dhoofinta UAZ, kuwaas oo la siiyay wadamada cimilada kulul.

Solenoid valve si aan isu dheelitirnayn qolka sabbaynaya K-151V

Kaarburetor-ku ma laha halka caadiga ah ee shidaalka iyo sahayda faakuumka ee waalka EGR. Baahida loo qabo iyaga ayaa ka muuqan doona moodooyinka dambe ee carburetor oo leh nidaam shidaal caadi ah.

Soo koobid

Carburetor-ka K-151 wuxuu isu taagay mid la isku halayn karo, aan fasiraad lahayn oo fudud in lagu shaqeeyo. Dhammaan burburka iyo cilladaha ku jira si fudud ayaa loo tirtiraa. Wax ka beddelkii ugu dambeeyay, dhammaan cilladaha moodooyinka hore waa la tirtiray. Oo haddii aad si sax ah u dejiso oo aad ula socoto xaaladda shaandhada hawada, "151" kuma dhibayso muddo dheer.