Tijaabada Wadista Taariikhda Gudbinta Baabuurta - Qaybta 1

Maqaallo taxane ah waxaan kaaga sheegi doonaa taariikhda gudbinta baabuurta iyo baabuurta - laga yaabee inay ka dhigan tahay munaasabadda sannad-guuradii 75-aad ee abuurista gudbinta tooska ah ee ugu horreysa.

1993 Intii lagu jiray imtixaankii tartanka ka hor ee Silverstone, Williams imtixaami darawalka David Coulthard wuxuu ka tagay wadada imtixaanka xiga ee Williams FW 15C cusub. Laamiga qoyan, baabuurku meel walba wuu ku firdhiyaa, laakiin weli qof kastaa wuu maqlayaa dhawaqa xawliga sarreeya ee hal-abuurka leh ee matoorka toban-dhululubo ah. Sida cad, Frank William wuxuu adeegsadaa nooc kala duwan oo gudbin ah. Way caddahay kuwa la iftiimiyay in tani aysan ahayn wax ka badan gudbinta isbeddelka joogtada ah ee loogu talagalay in lagu daboolo baahida mashiinka Formula 1. Ka dib waxaa soo baxday in la sameeyay iyada oo la kaashanayo khabiirada Van Doorn ee meel kasta. gudbinta caabuqa. Labada shirkadood ee shirqoolka sameeyay ayaa ku shubay mashruucan injineernimo iyo dhaqaale aad u badan afartii sano ee la soo dhaafay si ay u abuuraan nooc si buuxda u shaqaynaya oo dib u qori kara xeerarka dhaqdhaqaaqa ee boqorada ciyaaraha. Fiidiyowga YouTube-ka maanta waxaad arki kartaa imtixaannada moodelkan, Coulthard laftiisa ayaa sheeganaya inuu jecel yahay shaqadeeda - gaar ahaan geeska, halkaas oo aan loo baahnayn in waqti lagu lumiyo hoos u dhaca - wax walba waxaa lagu daryeelaa qalabka elektiroonigga ah. Nasiib darro, qof kasta oo ka soo shaqeeyay mashruuca wuxuu waayey midhihii hawshiisii. Sharci-dejiyeyaasha ayaa si degdeg ah u mamnuucay isticmaalka baasasyada nooca Formula, ee lagu eedeeyay "faa'iido aan caddaalad ahayn". Xeerarka waa la bedelay iyo gudbinta V-suunka CVT ama CVT waxay ahaayeen taariikh leh muuqaalkan kooban. Kiisku waa xidhan yahay Williams waa inuu ku soo noqdaa gudbinta badh-otomaatigga ah, kuwaas oo weli ku jira Formula 1 oo, iyaduna, noqotay kacaan dabayaaqadii 80aadkii. Jid ahaan, 1965kii, DAF oo leh gudbinta Variomatic waxay isku dayeen inay galaan wadada motorsport, laakiin wakhtigaas farsamadu aad bay u weyn tahay xitaa iyada oo aan la faragelin arrimaha mawduuca ah waxay ku dhici kartaa fashil. Laakiin taasi waa sheeko kale.

Waxaan marar badan soo qaadanay tusaalooyin ku saabsan inta hal -abuurnimo ee warshadaha baabuurta ee casriga ahi ay ka dhalatay fikrado duug ah oo ku dhashay madaxda dadka aadka u hibada iyo garashada badan. Sababtoo ah dabeecaddooda farsamo awgeed, sanduuqyada gawaarida ayaa ka mid ah tusaalooyinka ugu waaweyn ee sida loo hirgelin karo marka waqtigu habboon yahay. Maalmahan, isku-darka agabyada horumarsan iyo hababka wax-soo-saarka iyo dawladda elektiroonigga ah waxay abuurtay fursad lagu helo xalal wax ku ool ah oo wax ku ool ah dhammaan noocyada gudbinta. Isbeddelka ku aaddan isticmaalka hoose ee dhinac iyo gaar ahaanshaha makiinadaha cusub oo leh cabbirro la yareeyay (tusaale ahaan, baahida loo qabo in si dhakhso ah looga gudbo daloolka turbo) ayaa horseedaysa baahida loo qabo in la abuuro gudbinta otomaatiga ah oo leh saamiyo kala duwan oo ballaaran iyo, si waafaqsan, tirooyin fara badan. Beddelkooda aadka u jaban ayaa ah CVT -yada baabuurta yaryar, oo inta badan ay adeegsadaan baabuurta japan -ka Japan, iyo gudbinta gacanta ee tooska ah sida Easytronic. Opel (sidoo kale baabuurta yaryar). Farsamooyinka nidaamyada isku -dhafan ee isbarbar socda waa kuwo gaar ah, oo qayb ka ah dadaallada dhimista qiiqa, koronto -dhalinta ayaa dhab ahaantii ka dhacda gudbinta.

Matoorku ma sameyn karo gearbox la'aantiis

Ilaa hadda, bani aadamku ma uusan allifin hab wax ku ool ah oo si toos ah loogu gudbiyo tamarta farsamada (marka laga reebo, dabcan, farsamooyinka hidda iyo hababka korantada isku dhafan) marka loo eego hababka loo adeegsado suumanka, silsiladaha iyo qalabka. Dabcan, waxaa jira kala duwanaansho aan la koobi karayn oo ku saabsan mawduucan, waxaadna si fiican u fahmi kartaa nuxurkooda adoo taxaya horumarada ugu wanaagsan ee ka jira aaggan sannadihii la soo dhaafay.

Fikradda wareejinta elektiroonigga ah, ama xidhiidhka tooska ah ee elektiroonigga ah ee habka xakamaynta ee sanduuqa, ayaa ka fog oohintii ugu dambaysay, sababtoo ah 1916 shirkadda Pullman ee Pennsylvania waxay abuurtay sanduuqa gearbox kaas oo u beddelaya qalabka korontada. Iyadoo la adeegsanayo mabda'a shaqada ee isku midka ah ee qaabka la hagaajiyay, labaatan sano ka dib waxaa lagu rakibay avant-garde Cord 812 - mid ka mid ah baabuurta mustaqbalka iyo cajiibka ah ma aha oo kaliya 1936, markii la abuuray. Waa wax ku filan in xadhigan laga heli karo jaldiga buug ku saabsan guulaha naqshadeynta warshadaha. Gudbintiisu waxay u gudbisaa torque ka mishiinka ilaa dabada hore (!), Gearshift-ku waa filigree toos ah oo loogu talagalay matalaadda tiirka isteerinka, kaas oo dhaqaajiya furayaasha korantada ee gaarka ah kuwaas oo dhaqaajiya nidaamka adag ee aaladaha korantada ee leh diaphragms vacuum, oo ay ku jiraan gears. Naqshadayaasha xargaha ayaa ku guuleystey inay isku daraan dhammaan kuwan si guul leh, waxayna u shaqeysaa si weyn ma aha oo kaliya aragtida, laakiin sidoo kale ficil ahaan. Waxay ahayd riyo dhab ah in la sameeyo is-waafajin u dhexeeya beddelka qalabka iyo qalliinka xajinta, iyo, marka loo eego caddaynta wakhtiga, waxaa suurtagal ah in makaanik loo diro cisbitaalka dhimirka. Si kastaba ha ahaatee, Cord-ku wuxuu ahaa baabuur raaxo leh, milkiilayaasheedana ma awoodaan inay awoodaan hab-dhaqanka caadiga ah ee shirkado badan oo casri ah oo sax ah habkan - ficil ahaan, inta badan si toos ah (inta badan loo yaqaan robotic ama semi-automatic) gudbinta waxay u beddeshaa dib u dhac sifo ah, oo inta badan xamaasada.

Qofna ma sheeganayo in isku-dubaridku yahay hawl aad u fudud oo la adeegsanayo gudbinta gacanta ee fudud oo baahsan maanta, sababtoo ah su'aasha "Waa maxay sababta ay lagama maarmaanka u tahay in la isticmaalo qalabkan oo dhan?" Leh dabeecad aasaasi ah. Sababta dhacdadan isku dhafan, laakiin sidoo kale u furaysa meherad ganacsi balaayiin, waxay ku jirtaa nooca mashiinka gubashada. Si ka duwan, tusaale ahaan, mishiinka uumiga, halkaas oo cadaadiska uumiga la keeno dhululubada uu si fudud u beddeli karo, cadaadiskiisuna uu isbeddeli karo inta lagu jiro bilawga iyo hawlgalka caadiga ah, ama matoor koronto, kaas oo ah goob xoog leh oo wadista magnetka. Waxa kale oo jira xawaare eber ah daqiiqadii (xaqiiqda, ka dibna waa kan ugu sarreeya, sababtoo ah hoos u dhaca waxtarka matoorada koronto ee xawaaraha sii kordhaya, dhammaan soosaarayaasha gudbinta baabuurta korontada ayaa hadda horumarinaya fursadaha laba marxaladood) gudaha mishiinka gubanaya waxa uu leeyahay sifo ah in awoodda ugu badan lagu gaaro xawaaraha ku dhow ugu badnaan, iyo torque ugu badan - in tiro yar oo xawli ah, taas oo hababka gubasho ugu fiicnayn dhacaan. Sidoo kale waa in la ogaadaa in nolosha dhabta ah mashiinka si dhif ah loogu adeegsado xuubka ugu sarreeya (oo u dhigma kan ugu sarreeya ee awoodda korantada). Nasiib darrose, isweydaarsiga dib u eegista hooseeya waa mid aad u yar, oo haddii gudbinta ay si toos ah isugu xiran tahay, xitaa iyadoo xajineysa kala-baxa oo u oggolaanaya bilowga, gaariga waligiis ma awoodi doono inuu sameeyo ficillo ay ka mid yihiin bilaabid, xawaareyn iyo wadista waddo ballaaran xawaaraha xawaaraha. Halkan waxaa ah tusaale fudud - haddii mishiinka uu ku gudbiyo xawaaraha 1: 1, iyo cabbirka taayirku waa 195/55 R 15 (hadda, ka soo baxa joogitaanka qalabka ugu muhiimsan), ka dibna aragti ahaan baabuurku waa inuu ku dhaqaaqaa xawaare 320 km. / h at 3000 kacaan ee crankshaft daqiiqadii. Dabcan, baabuurtu waxay leeyihiin geeris toos ah ama dhow iyo xitaa qalab gurguurto ah, taas oo markaa wadista ugu dambeysa ay sidoo kale soo gasho isla'egta waana in lagu xisaabtamo. Si kastaba ha noqotee, haddii aan sii wadno caqli-celinta asalka ah ee sababaynta wadista xawaaraha caadiga ah ee 60 km / h magaalada, mishiinku wuxuu u baahan doonaa oo keliya 560 rpm. Dabcan, ma jiro matoor awood u leh inuu sameeyo mataanahaas oo kale. Waxaa jira hal faahfaahin dheeraad ah - sababtoo ah, jidh ahaan, awooddu waxay si toos ah u dhigantaa qulqulka iyo xawaaraha (qaabeeyadeeda sidoo kale waxaa lagu qeexi karaa xawaaraha x torque / coefficient gaar ah), iyo dardargelinta jirka jireed waxay ku xiran tahay xoogga lagu dabaqo. . , fahamsan, xaaladdan, awoodda, waa macquul in xawaareynta degdegga ah waxaad u baahan doontaa xawaare sare iyo culeys dheeri ah (i.e. Xuddunta) Waxay u egtahay mid dhib badan, laakiin ficil ahaan tan macnaheedu waa kuwan soo socda: Darawal kasta, xitaa mid aan fahmin wax farsamada ah, wuu ogyahay in si dhaqso leh aad u dhaafto baabuur, waxaad u baahan tahay inaad u leexiso mid ama xitaa laba gear. Sidaa darteed, waxay la socotaa gearbox-ka oo ay isla markaaba keento dib-u-eegisyo sare sidaa darteedna awood dheeri ah u leh ujeedkan iyada oo la mid ah heerka cadaadiska marinka. Tani waa hawsha qalabkan - iyada oo la tixgelinayo sifooyinka mashiinka gubashada gudaha, si loo hubiyo in uu ku shaqeeyo habka ugu fiican. Ku wadista qalabka ugu horreeya xawaare dhan 100 km / h waxay noqon doontaa mid aan dhaqaale ahayn, iyo qalabka lixaad, oo ku habboon wadada, suurtagal maaha in la maro. Maaha fursad, oo waxay u baahan tahay beddelaad hore ee hawlgalka mishiinka sida ugu macquulsan culeyska wadista dhaqaalaha (yacni, dhaqdhaqaaqa wax yar oo ka yar xadka ugu sarreeya ee xagjirnimada). Khubaradu waxay adeegsadaan ereyga "Isticmaalka awoodda gaarka ah ee hooseysa", taas oo ku jirta bartanka kala-soocidda dhexe una dhow culeyska ugu badan. Kadib matoorka ceelasha ee matoorada baatroolku wuu sii ballaaraa wuxuuna yareeyaa luminta bamgareynta, wuxuu kordhiyaa cadaadiska dhululubada oo markaa wuxuu hagaajiyaa tayada falcelinta kiimikada. Xawaaraha hoose wuxuu yareeyaa khilaafka oo wuxuu u ogolaadaa waqti dheeri ah buuxin buuxda. Gawaarida tartanka marwalba waxay ku socdaan xawaare sare waxayna leeyihiin tiro badan oo gears ah (sideed ku jirta Formula 1), taas oo u oggolaaneysa xawaaraha hoos u dhaca marka la beddelayo oo xaddidaya kala-guurka meelaha leh awoodda aadka u yar.

Xaqiiqdii, way sameyn kartaa iyada oo aan loo marin gearbox caadi ah, laakiin ...

Kiiska hababka isku-dhafka ah iyo gaar ahaan hababka isku-dhafka ah sida Toyota Prius. Baabuurkani ma laha gudbinta nooc ka mid ah noocyada liiska ku qoran. Waxay leedahay ku dhawaad ​​sanduuqa gearbox! Tani waa suurtogal sababtoo ah cilladaha aan soo sheegnay waxaa lagu magdhabaa nidaamka korontada. Gudbinta waxa lagu badalaa waxa loogu yeedho awood kala qaybisa, gear meerayaal ah oo isku jira mishiin gudaha ah iyo laba mishiin oo koronto ah. Dadka aan akhriyin sharraxaadda xulashada ee hawlgalkeeda buugaagta nidaamyada isku-dhafka ah iyo gaar ahaan abuurista Prius (kan dambe ayaa laga heli karaa nooca internetka ee boggayaga ams.bg), waxaan dhihi doonaa oo kaliya in farsamadu ogolaato. qayb ka mid ah tamarta makaanikada ee matoorka gubashada gudaha si toos ah loogu wareejiyo, makaanik ahaan iyo qayb ahaan, loo beddelo koronto (iyadoo la kaashanayo hal mashiin sida koronto) iyo mar labaad makaanikada (iyadoo la kaashanayo mashiin kale sida matoor koronto ah) . Xariifnimada abuuritaankan Toyota (oo fikradda asalka ah ay ahayd shirkadda Maraykanka ee TRW laga soo bilaabo 60-meeyadii) waa inay bixiso qulqulka bilawga sare, kaas oo ka fogaanaya baahida loo qabo qalab aad u hooseeya oo u oggolaanaya mishiinka inuu ku shaqeeyo habab hufan. culayska ugu badan, isaga oo u ekaysiinaya qalabka ugu sareeya ee suurtogalka ah, iyadoo nidaamka korantada uu had iyo jeer u dhaqmayo sidii wax kaydiya. Marka jilitaanka dardargelinta iyo hoos u dhaca loo baahan yahay, xawaaraha matoorka ayaa la kordhiyaa iyada oo la xakameynayo koronto-dhaliyaha iyo, si waafaqsan, xawaaraha iyada oo la adeegsanayo nidaamka kontoroolka hadda jira ee elektiroonigga ah. Marka la sawirayo gears sare, xitaa laba baabuur waa inay beddelaan doorarka si ay u xaddidaan xawaaraha matoorka. Halkaa marka ay marayso, nidaamku wuxuu galaa habka "wareega korantada" iyo waxtarkiisa si weyn ayaa loo dhimay, taas oo sharxaysa muujinta fiiqan ee isticmaalka shidaalka ee noocyadan baabuurta isku-dhafka ah ee xawaaraha sare leh. Sidaa darteed, tignoolajiyadani waa ficil ahaan tanaasul ku habboon taraafikada magaalada, maadaama ay iska caddahay in nidaamka korantada uusan si buuxda u magdhabi karin maqnaanshaha sanduuqa gear-ga caadiga ah. Si loo xalliyo dhibaatadan, injineerada Honda waxay isticmaalayaan xal fudud oo xariif ah oo ku jira nidaamkooda cusub ee isku-dhafka ah ee casriga ah si ay ula tartamaan Toyota - waxay si fudud ugu daraan gudbinta lixaad ee buug-gacmeedka oo ku hawlan meel ka mid ah habka isku-dhafka ah ee xawaaraha sare leh. Waxaas oo dhami waxay noqon karaan kuwo lagu qanci karo oo muujinaya baahida loo qabo sanduuqa gearbox. Dabcan, haddii ay suurtagal tahay tiro badan oo qalab ah - Xaqiiqdu waxay tahay in xakamaynta gacanta ay si fudud u noqon doonto mid aan raaxo u lahayn darawalka inuu haysto tiro badan, qiimaha ayaa kordhi doona. Waqtigan xaadirka ah, gudbinta buug-gacmeedka 7-xawaaraha ah sida kuwa laga helo Porsche (ku saleysan DSG) iyo Chevrolet Corvettes waa dhif.

Wax walba waxay ku bilaabmaan silsilado iyo suumanka

Marka, xaaladaha kaladuwan waxay u baahan yihiin qiimayaal cayiman oo awoodda loo baahan yahay iyadoo kuxiran xawaaraha iyo xaddiga. Isla'eggan, baahida loo qabo hawlgalka mashiinka waxtarka leh iyo yaraynta isticmaalka shidaalka, marka lagu daro tikniyoolajiyadda casriga ah ee mishiinka, gudbinta waxay noqoneysaa caqabad sii kordheysa oo muhiim ah.

Dabcan, dhibaatada ugu horreysa ee soo baxdaa waxay bilaabmaysaa - baabuurta rakaabka ee ugu horreeya, qaabka ugu caansan ee sanduuqa gearbox wuxuu ahaa wadista silsiladda, oo laga soo amaahday baaskiil, ama suunka suunka ee ku shaqeeya suunka dhexroorka kala duwan. Ficil ahaan, ma jiraan wax la yaab leh oo aan fiicneyn oo ku jira wadista suunka. Ma aha oo kaliya inay u buuqday sida lamaanayaasha silsiladeeda ah, laakiin sidoo kale ma ay jabin karin ilkahooda, taas oo lagu yaqaanay hababka hore ee qalabka ee darawalada wakhtigaas loogu yeero "salad gudbinta". Tan iyo bilowgii qarniga waxa la tijaabiyay waxa loogu yeero “Furction wheel Drive”, kaas oo aan lahayn wax xajin ah ama gears ah, waxaana ay adeegsadaan Nissan iyo Mazda sanduuqyadooda toroidal-ka (kuwaas oo gadaal laga hadli doono). Si kastaba ha ahaatee, beddelka taayirrada qalabka ayaa sidoo kale lahaa tiro dib-u-dhacyo halis ah - suunka uma adkeysan karaan culeysyada dheeraadka ah iyo xawaaraha sii kordhaya, si degdeg ah ayey u furfurmeen oo jeexjeexeen, "pads" ee taayirada is-jiidhka ayaa la geliyay xirmo degdeg ah. Si kastaba ha ahaatee, wax yar ka dib markii waaberiga ee warshadaha baabuurta, gears noqday lagama maarmaan ah oo hadhay doorashada kaliya ee marxaladdan loogu talagalay gudbinta torque muddo dheer.

Dhalashada gudbinta farsamada

Leonardo da Vinci wuxuu naqshadeeyay oo u soo saaray cogwheels farsamooyinkiisa, laakiin soo-saaridda cogwheels xoog leh, oo macquul ah oo waara ayaa suurtagashay 1880kii oo keliya iyada oo ay ugu wacan tahay helitaanka farsamooyinka macdanta ku habboon ee lagu abuurayo biraha tayada sare leh iyo mashiinnada biraha. saxnaanta xad sare ee shaqada. Luminta is -qabsiga ee qalabka ayaa hoos loogu dhigay boqolkiiba 2 kaliya! Tani waxay ahayd daqiiqaddii ay noqdeen lama huraan qayb ka mid ah sanduuqa gawaarida, laakiin dhibaatadu waxay ku sii jirtey mideynta iyo meelaynta habka guud. Tusaalaha xalka hal -abuurka leh waa Daimler Phoenix ee 1897 -kii, kaas oo gears oo cabbirro kala duwan leh “lagu soo ururiyey” si dhab ah, sida ku cad fahamka maanta, sanduuq, kaas oo, marka lagu daro afar xawaare, sidoo kale leh marsho gadaal ah. Laba sano ka dib, Packard wuxuu noqday shirkaddii ugu horreysay ee adeegsata meeleynta caanka ah ee kabaalka marshka dhammaadka xarafka "H". Tobannaankii sano ee xigay, geerka ma sii jirin, laakiin farsamooyinka ayaa sii waday in lagu wanaajiyo magaca shaqada fudud. Carl Benz, oo ku rakibay baabuurtiisii ​​ugu horreysay ee wax -soo -saarka sanduuqa meeraha, wuxuu ku guulaystay inuu ka badbaado muuqaalka sanduuqyada ugu horreeya ee la isku waafajiyay ee Cadillac iyo La Salle soo saareen 1929 -kii. Laba sano kadib, isku-duwayaasha ayaa horay u isticmaali jiray Mercedes, Mathis, Maybach iyo Horch, ka dibna Vauxhall kale, Ford iyo Rolls-Royce. Mid ka mid ah faahfaahinta - dhamaantood waxay lahaayeen qalabkii ugu horeeyay ee aan la jaan qaadin, kaas oo aad uga cadhaysiiyay darawalada una baahan xirfado gaar ah. Sanduuqii ugu horreeyey ee si buuxda loo waafajiyay waxaa isticmaalay Ingiriiskii Alvis Speed ​​Twenty bishii Oktoobar 1933 waxaana abuuray shirkadda caanka ah ee Jarmalka, oo weli wadata magaca “Gear Factory” ZF, oo aan inta badan ku tilmaami doonno sheekadeenna. Ma ahayn ilaa bartamihii 30-meeyadii markii isku-duwayaasha ay bilaabeen in lagu rakibo summado kale, laakiin baabuurta jaban iyo kuwa xamuulka ah, darawalada ayaa sii waday inay la halgamaan kabaalka qalabka si ay u dhaqaaqaan una beddelaan qalabka. Dhab ahaantii, xal u helidda dhibaatada noocan oo kale ah oo aan fiicneyn ayaa horay loo raadiyay iyadoo la kaashanayo qaabab kala duwan oo gudbin ah, oo sidoo kale loogu talagalay in lagu xiro lammaanaha qalabka si joogto ah oo loogu xiro usheeda - muddada u dhaxaysa 1899 ilaa 1910, De Dion Bouton waxay soo saareen gudbin xiiso leh taas oo marshooyinku si joogto ah u xoqan yihiin, iyo isku xirka ay la leeyihiin usheeda dhexe waxaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo isku-xirno yaryar. Panhard-Levasseur wuxuu lahaa horumar la mid ah, laakiin horumarintooda, geerka sida joogtada ah ugu hawlan ayaa si adag ugu xirnaa usha iyadoo la isticmaalayo biinanka. Naqshadayaasha, dabcan, ma aysan ka fikirin sida loo fududeeyo darawalada oo looga ilaaliyo baabuurta waxyeelo aan loo baahnayn. Sannadkii 1914, Injineerada Cadillac waxay go'aansadeen inay ka faa'iideysan karaan awoodda matoorada waaweyn oo ay ku qalabeeyaan baabuur wadista kama dambaysta ah ee la hagaajin karo oo korantada u beddeli karta oo beddeli karta saamiga qalabka laga bilaabo 4,04: illaa 2,5: 1.

20-meeyadii iyo 30-meeyadii waxay ahaayeen waqti hal-abuuro cajiib ah oo qayb ka ah ururinta joogtada ah ee aqoonta sannadihii la soo dhaafay. Tusaale ahaan, sannadkii 1931-kii, shirkadda Faransiiska ah ee Cotal waxay abuurtay gudbinta gacanta ee elektromagnetic ahaan beddelka ah ee ay gacanta ku hayso kabaal yar oo isteerinka saaran, kaas oo isna lagu daray kabaal yar oo aan shaqaynayn oo la dhigay dhulka. Waxaan u sheegnay sifada dambe sababtoo ah waxay u ogolaataa baabuurka inuu lahaado inta jeer ee hore ee gawaarida ah maadaama ay jiraan afar geesood oo gadaal ah. Waqtigaas, noocyada caanka ah sida Delage, Delahaye, Salmson iyo Voisin ayaa xiiseynayay hindisaha Kotal. Marka lagu daro "faa'iidada" aan kor ku soo sheegnay oo la ilaaway "faa'iidooyinka" badan oo casriga ah ee gawaarida casriga ah, sanduuqan gearbox ee cajiibka ah wuxuu sidoo kale awood u leeyahay inuu "la fal galo" Fleschel shifter otomaatig ah kaas oo u beddela marshadaha iyadoo xawaaruhu hoos u dhaco sababtoo ah culeyska matoorka waana run ahaantii mid ka mid ah isku daygii ugu horreeyay ee si otomaatig ah loo sameeyo.

Gawaarida badankood 40s iyo 50s waxay lahaayeen seddex gear, maxaa yeelay matoorada ma horumarin wax ka badan 4000 rpm. Kordhinta dib-u-habeynta, isku-xirka iyo korantooyinka korantada, saddexda qalab ayaa mar dambe dabooli waayey kala-soocida. Natiijadu waxay ahayd dhaqdhaqaaq aan kala go 'lahayn oo leh astaamo "yaab leh" markii la qaadayo iyo qasab xad dhaaf ah markii loo wareegayo mid hoose. Xalka macquulka ah ee dhibaatadu wuxuu ahaa isbeddelka ballaaran ee loogu talagalay afar-xawaaraha gawaarida ee 60-meeyadii, iyo sanduuqyadii shanta-xawaare ee ugu horreeyay ee 70-meeyadii waxay ahaayeen guul muhiim u ah soo-saareyaasha, kuwaas oo si sharaf leh u xusay jiritaanka gearbox noocaas ah oo ay weheliso sawirka moodelku gaariga. Dhawaan, milkiilaha shirkad caan ah oo la yiraahdo Opel Commodore ayaa ii sheegay in markii uu iibsanayay gaariga uu ahaa 3 gear celceliskiisuna yahay 20 l / 100 km. Markuu gear-ka u beddelay gear-afar-xawaare ah, isticmaarku wuxuu ahaa 15 l / 100 km, ka dib markii uu ugu dambayntii helay shan-xawaare, kan dambe wuxuu u dhacay 10 litir.

Maanta, ficil ahaan ma jiraan baabuur ka yar shan qalab, iyo lix xawaare ayaa noqonaya kuwa caadiga ka ah noocyada sare ee moodooyinka is haysta. Fikradda lixaad ee kiisaska badankood waa hoos u dhac xoog leh oo ku yimaada xawaaraha sare, iyo mararka qaarkood, marka aysan sidaa u dheereyn iyo hoos u dhaca xawaaraha ayaa hoos u dhaca marka la beddelayo. Idaacadaha heerarka badan gudbiya waxay saameyn gaar ah kuyeelanayaan matoorada naaftada, cutubyadoodu waxay leeyihiin tiknoolajiyad sare, laakiin hoos udhac ballaaran ayaa kuyimid howlaha dabiiciga ah ee mashiinka naaftada.

(in la raaco)

Qoraal: Georgy Kolev