Tijaabada Wadista Taariikhda Gudbinta Baabuurta - Qaybta 3
Qeybtan ugu dambeysa, waxaad ka heli doontaa noocyo kala duwan oo xalal casri ah aaggan.
Maanta, adduunka gudbinta waa ka duwan yahay sidii hore, iyo shirkadaha baabuurta iyo alaab-qeybiyeyaasha waxaa ku xiran xiriiryo adag iyo heshiisyo u horseedaya abuurista alaab aad u sarreeya, laga bilaabo CVT-ga yar ee gudbinta si toos ah sagaal-xawaaraha.
Sannadihii 50-aadkii, wax walbaa waxay u muuqdeen inay qaataan sawir cad: Ameerikaanka, gudbinta tooska ah hadda waa muhiim, dadka reer Yurubna, gudbinta gacanta ayaa weli ah mudnaanta. Si kastaba ha ahaatee, isla bayaan la mid ah ayaa lagu dabaqi karaa 70-meeyadii - waa in aynaan iloobin in "mootada" dhabta ah ee Yurub (galbeedka) ay si sax ah u bilaabatay, sababtoo ah 80-meeyadii ayaa weli ah sannado si ay dib ugu dhisaan burburkii dagaalka. Taariikhdu waxay muujinaysaa in sawirku aanu wax badan ka duwanayn sannadihii 2000-aadkii, inkasta oo meelo Yurub ka mid ah ay si toos ah uga soo dhex muuqdaan baabuur aad u qaali ah. Ma ahayn ilaa 90-meeyadii markii imaatinka dawladda e-e-ga ay bilaabeen in ay beddelaan hirarka is-gaarsiinta tooska ah iyo Qaaraddii hore. Laakiin xitaa 80-kii, markii saamiga otomaatiga ee baabuurta cusub ay gaareen 15 boqolkiiba Maraykanka iyo 4 boqolkiiba Japan, kaliya 5 boqolkiiba Yurubiyaanka ayaa doortay xalkan. Dabcan, midna ma dhayalsan karo qaybta nafsiga ah ee kiiskan iyo rabitaanka aadka u ujeedda leh ee kan dambe si uu u beddelo qalabkiisa. Waqtigaas, waxay weli u badnaayeen 2002 iyo qalabka 6aad - may ahayn ilaa '8' in ZF ay soo bandhigtay jiilkii ugu horreeyay ee 8HP lix-xawaaraheeda gudbinta si ay ugu qaadaan ilaa XNUMXHP, toddobo sano ka dib ZF XNUMXHP. Dambe wuxuu noqonayaa kacaan dhab ah, ma aha oo kaliya tirada qalabka, laakiin sidoo kale leh raaxada ugu fiican ee hawlgalka, taas oo ay uga mahadcelinayaan injineerada BMW iyo isdhexgalka saxda ah ee taxanaha toddobaad ayaa la keenay si qumman.
Runtii tani waa xilli isbedel cajiib ah sababtoo ah wakhtigaas ZF waxay sii waday bixinta 4HP ee Peugeot 407 iyo 5HP ee VW iyo Skoda. Dhab ahaantii, in ka badan 13 sano, saamiga gudbinta tooska ah ee adduunka oo dhan ayaa cirka isku shareertay, taasoo gaartay 46 boqolkiiba 2014. In kasta oo ay kordheen tirada qalabka, cabbirka iyo miisaanka ayaa la dhimay, waxaana mar horeba jira qof kasta oo halkan jooga. Xitaa baabuurta yaryar sida Honda Jazz waxay sidoo kale heli doonaan sanduuqyo-labada-qabta. Mercedes iyo ZF waxay soo bandhigaan sagaal tallaabo oo isku xigta. Horumarinta wadajirka ah ee GM iyo Ford waxay si adag uga shaqeeyaan mashruuca gudbinta tooska ah ee toban-xawaaraha ah si looga hortago Chrysler ee Ameerika, taas oo inta lagu jiro sii deynaya nooca shatiga ee ZF 8HP. In kasta oo horumarka gudbinta buuggu u sii socdo dhinaca gears ka wanaagsan, fududaynta iyo beddelka saxda ah, keenaya baabuurta qaar si kaamil ah oo ay u noqon lahayd muqadas in la diido, otomaatigyadu hadda waxay leeyihiin xulashooyin badan oo kala duwan. Dhammaan baabuurta leh wax-is-gaarsiinta tooska ah ee la iibiyay 2014, 49 boqolkiiba waa gudbinta tooska ah ee caadiga ah oo leh 6 ama in ka badan, boqolkiiba 15 kaliya ayaa leh wax ka yar 6 geers. CVT-yadu waxay ka kooban yihiin 20 boqolkiiba, laba-clutch gudbinta 9 boqolkiiba, iyo gudbinta tooska ah ee gacanta oo kaliya 3 boqolkiiba, si la mid ah isku-dhafka iyo gudbinta baabuurta korontada. Tirooyinkani waxay qarinayaan qaar gaar ah oo gaar ah: qaybta ugu weyn ee gudbinta DSG, tusaale ahaan, waa suuqa Yurub, kuwa caadiga ah ee Yurub iyo Mareykanka, iyo qayb sare oo ah gudbinta CVT ayaa ku taal Japan. Isla mar ahaantaana, cutubyada cusub macnaheedu maaha inay ka culus yihiin ama ka weyn yihiin kuwii ka horreeyay - haddii 5 Mercedes 2004-xawaaraha tooska ah u baahan yahay afar qalab oo meeraha ah iyo toddoba qalab oo quful ah, taas oo ay ugu wacan tahay naqshadeeda caqliga leh, 9G-Tronic cusub waa sidaas. sidoo kale waxay maamushaa afar gears oo meeraha ah, laakiin leh lix xajin sida walxo quful. Mid ka mid ah shay waa cad - aad ugu dhakhsaha badan xitaa noocyada dhexe waxay raaci doonaan soosaarayaasha alaabta raaxada oo hadda u guuri doona gudbinta qalabyo badan - tusaale wanaagsan oo tani waa xaqiiqda ah in Opel uu ku jiro marxaladaha ugu dambeeya ee horumarinta siddeed-xawaare otomaatig ah. . Fikradda baabuurka leh gudbinta tooska ah ee ka dhigaysa mishiinka inuu si aan raaxo lahayn u dardargeliyo oo abuuraya dareen la yaab leh oo la yaab leh ayaa hadda si buuxda ugu jira taariikhda taariikhda.
Isbahaysiyo iyo heshiisyo
Si kastaba ha ahaatee, Mercedes waa mid ka mid ah kuwa ka reeban sida soo saaraha baabuurta ee horumariya oo soo saara gudbintiisa. Mazda, PSA iyo Hyundai/Kia way isku mid yihiin, laakiin ficil ahaan inta badan soosaarayaasha baabuurta waxay inta badan ku xidhan yihiin cilaaqaad adag iyo ganacsiyada wadajirka ah ee midba midka kale iyo alaab-qeybiyeyaasha gearbox sida ZF iyo Aisin. Iyada oo leh 8-xawaaraha ZF si toos ah u gudbinta kala duwanaansho kala duwan, tusaale ahaan, moodooyinka waxaa ku qalabaysan Audi, BMW iyo Rolls-Royce. Sida ku cad heshiiska shatiga, Chrysler waxay soo saartaa isla gudbinta Evasion, Chrysler, iyo moodooyinka Jeep, laakiin sidoo kale Maserati iyo Fiat. GM waxay ku samaysaa Hydra-Matic sideed-xawaaraha ah ee Corvette lafteeda, laakiin waxay la shaqeysay Aisin si ay u horumariso gudbinta sideed-xawaaraha ee Cadillac oo ay si toos ah u gudbiso BMW toban sano ka hor. Isla mar ahaantaana, shirkadda weyn ee Maraykanku waxay la shaqaynaysaa Ford si ay u horumariyaan sanduuqa gear-xawaaraha tobanka dheereeya, halka kabista Yurub ee Opel ay horumarinayso sanduuqa sideed-xawaaraha ee u gaar ah. Hyundai/Kia sidoo kale waxay samaysteen gudbinta sideed-xawaaraha u gaar ah. Getrag, oo dhanka kale khibrad dheer u yeeshay soo saarista gudbinta laba-clutch, waxay siisaa unugyadiisa labada nooc ee Ford iyo Renault compact model, iyo sidoo kale noocyada BMW M, labada xajin ee kuwan waxaa inta badan bixiya LUK. Gudbinta caanka ah ee DSG ee VW iyo Audi waxaa lagu nashqadeeyay caawinta BorgWarner, gudbinta Veyron waxaa naqshadeeyay Ricardo. Gudbinta oo leh laba xajin iyo todoba gear. Porsche PDK waa shaqada ... ZF, BorgWarner iyo Aichi Machine Industry, kuwaas oo si wadajir ah u horumariya oo soo saara gudbinta ee Nissan GT-R.
Tartanka Gawaarida Casriga ah
Qeybtii hore, waxaan si faahfaahsan kuugu sheegnay abuurista iyo horumarinta gudbinta otomaatiyada caadiga ah. Waxaan ku dari doonaa qaababkii hore, nidaamka haydiga ee cadaadiska ku shaqeeya ee curyaaminaya walxaha qufulka (hoos eeg) waxaa si farsamaysan loo xakameynayaa iyadoo lagu saleynayo faaruqinta meelaha kaladuwan iyo iyadoo la isticmaalayo jaangooye bartamaha. Mar dambe wax walba waxay ku saleysan yihiin koronto iyo xuduudaha la xiriira kontoroolka mootada. Waxaa muhiim ah in la ogaado in saliidaha macmalka ah ee cusub ay sidoo kale gacan weyn ka geystaan hawlgalka saxda ah ee gudbinta casriga ah. Si kastaba ha noqotee, horumarka degdega ah ee gudbinta otomaatiga ah ee caadiga ah sanadihii la soo dhaafay ayaa ka caawisay iyaga inay noqdaan maanta kuwa aan laga sarreynin marka la eego raaxada wareega oo leh jilicsanaan iyo xawaare sare, waxayna wali yihiin hogaamiyaha tirada geerka (horeyba 9). Kala-goynta degdegga ah ee wareejiye-wareejiyaha ayaa ka dhigaysa kuwo waxtar badan oo aan kala goyn kala-goynta, taas oo u soo dhoweynaysa DSG, waqtiyada isbeddelka ayaa sii gaabinaaya, waana la gaabiyey, iyadoo la kaashanayo kuwa uruurinaya cadaadiska nidaamka bilowga-joogsigu iskuma jiro. su'aal Waxaa xiiso leh in la ogaado in kasta oo basasku ay inta badan adeegsadaan gudbinta otomaatiga caadiga ah, mudnaanta gawaarida waaweyn waa gudbinta gacanta oo leh wareejinta qalabka sambabka oo toos ah.
Idaacadaha otomaatiga ah
Toban sano ka hor, mustaqbalkoodu waxa uu u muuqday mid rajo leh… Ka dib markii ay soo galeen motorsport 80-meeyadii oo ay u wareegeen sanduuqyada marsho-xawaaraha sare leh, hadda waa ay ku yar yihiin oo way ku yar yihiin baabuurta wax soo saarka, iyaga oo fursad u siinaya sanduuqyada qalabka-xawaaraha leh ee laba-xawaaraha ah. xajin. Ikhtiyaarada gudbinta makaanikada ee leh sambabada hawada iyo biyo-socodka ayaa ah mudnaanta baabuurta waaweyn, iyo kuwa isdaba jooga ee baabuurta tartanka. Midda dambe waa xaqiiqo is-khilaafsan, waxaana FIA ku dooda rabitaanka ah in la dhimo kharashaadka. Waxa la gaarey heer mar dhow dhammaan baabuurta Formula 1 ay u badan tahay in ay sanduuqyada gear-ka ka helaan alaab-qeybiye la mid ah. Intaa waxaa dheer, waxay ku xaddidan yihiin qalabka, iyo tirada qalabka, iyo ballaca geerka - go'aan la yaab leh oo ka soo horjeeda asalka hordhaca ah ee matoorada turbo cusub.
Dhab ahaantii, waxay dhammaan ku bilaabeen kacaan ka mid ah Formula 1 incubator, iyo abuuraha fikradeed wuxuu ahaa naqshadeeyaha ugu sarreeya ee Ferrari bartamihii 80-meeyadii, John Barnard. Fikraddiisa qoto dheer ee ficil ahaan ma aha in la helo hab cusub oo lagu beddelo, laakiin si loo baabi'iyo hababka adag iyo kuwa culus ee cabbitaanka baabuurka. Tan iyo wakhtigaas waxaa horay u jiray saldhig tignoolajiyadeed oo ah qaabka qalabka elektiroonigga ah (sida qayb ka mid ah joojinta firfircoon ee baabuurta), wuxuu go'aansaday in dhaqdhaqaaqa noocaas ah loo isticmaali karo ujeedadaas. Xataa maaha in marka hore meesha laga saaro badhka xajinta. Qaababka ugu horreeya waxaa ka mid ah aaladaha lagu beddelayo gear kasta, xalkani wuxuu oggolaaday kabaallayaasha isteerinka in la dhaqaajiyo. Kaliya markaa fikradda ayaa timid in la sii daayo badhka xajinta oo isku mar la furo iyada oo la kaashanayo xakamaynta maskaxda elektaroonigga ah. Hagaajinta qaab-dhismeedkan iyo microprocessor-ka, iyo sidoo kale soo bandhigida qalabka kontoroolka elektaroonigga ah, waxay u oggolaanayaan isbeddel toos ah oo toos ah. Tani waxay noqon doontaa ciddiyaha ugu dambeeya ee naxashka ee gudbinta tooska ah ee caadiga ah - sagaashameeyadii, codadka noocan oo kale ah ayaa bilaabay in la maqlo iyo in ka badan. Waxa intaa ka sii badan, gudbinta tooska ah ayaa si degdeg ah u soo hagaagaysa, iyada oo u socota qaab dhismeed cusub oo dhammaystiran oo leh nashqad la amray (isku xigxiga), kaas oo kabaallayaasha nidaamyada isbeddelka lagu dhejiyo kanaalada ama la socdaan jaantusyada durbaanka wareegaya.
Otomaatig ah oo caadi ah hadda oo leh xakameyn gacmeed
Laakiin isla mar ahaantaana gudbinta semi-otomatiga ah ee ku saleysan gudbinta buug-gacmeedku waxay qaadeen tillaabooyinkoodii ugu horreeyay ee isboorti weyn, Porsche waxay xalliyeen dhibaatada ka soo horjeeda iyagoo abuuraya gudbin toos ah oo toos ah oo awood u leh inay beddelaan iyadoo la adeegsanayo kabaallayaasha isteerinka. Dabcan, gudbinta waxaa iska leh ZF, kaas oo ay weheliyaan Bosch ayaa kaalin hoggaamineed ka ciyaara mashruuca (Porsche waxay abuurtaa fikradda ugu weyn waxayna hoggaamisaa mashruuca, ZF waxay horumarisaa qalabka, Bosch waa maamulka). Hirgelinta mashruuca waxaa lagu muujiyay qaab qalab dheeri ah oo loogu talagalay 911 iyo 968, ka dibna Audi iyo Mitsubishi waxay iibsadaan shatiyada mashruuca. Magaca gudbinta tiptronic wuxuu ka yimid ereyga Jarmalka tippen (si aad u riixdo) sababtoo ah awoodda isbeddelka adigoo riixaya oo jiidaya kabaal. Noocaan gearbox wuxuu horey u lahaa shaqada beddelka qaabkiisa iyadoo ku xiran habka wadista darawalka.
Dhanka kale, abuurista John Barnard waxay leedahay booska saxda ah ee baabuurta - dabcan, kuwa leh ruuxa isboorti, ama ugu yaraan is yeel-yeelka - sida Ferrari F360 Modena iyo Alfa 147 Selespeed oo aad u hooseeya oo leh gudbin isku xigta ku saabsan gudbinta caadiga ah ee shan-xawaaraha ah oo lagu daray shifter iyo maskaxda Magnetti-Marelli Laakiin, sida aan soo sheegnay, dhalashada gudbinta laba-xajinta waxay u muuqatay inay gubanayso hamiga gudbinta tooska ah ee adduunka baabuurta waaweyn, iyo kan dambe. u jeestay moodooyinka suubban iyo suurtagalnimada in si ka badan oomaatig jaban ah ee gudbinta jira (sida Opel Easytronic ayaa dhanka kale heshay daabacaadda cusub, daabacaadda saddexaad). Tan waxaa lagu fuliyaa habab ka fudud qaab dhismeedka taxanaha - tan waxaa loo isticmaalaa unug xakameyn dheeraad ah, kaas oo horeyba u ahaa mid adag. Si kastaba ha ahaatee, xalka riyada dheer ee naqshadeeyayaasha ee is-beddelka tooska ah iyo kala-goynta tooska ah ayaa weli ah uun utopia - ficil ahaan tani weligeed ma dhicin, iyo dhammaan gudbinta noocaan ah waxay la ildaran tahay la'aanta isbeddelka iswaafaqsan ee hal marsho oo kale. . Soosaarayaasha baabuurta isboortiga ayaa diiradda saaray gudbinta xajinta laba geesoodka ah (DCT ama DSG). Tusaalaha caadiga ah ee jihadaani waa iskaashiga ka dhexeeya BMW iyo Getrag, kaas oo u muuqday sidii sanduuqa gearbox ee SMG ee jiilkii hore ee M5 oo loo beddelay sanduuqa gear-ga ee toddoba-xawaaraha ah DCT kan hadda.
Iyadoo leh laba xajin iyada oo aan kala goyn kala-goynta
Dhammaantood waxay bilaabeen 2003 markii VW ay soo bandhigtay Gudbinta Tooska ah ee Shift (ama Tooska ah Schalt Getriebe ee Jarmalka) oo ay iska kaashadeen BorgWarner. Isla markii la soo bandhigay, waxay muujisay awoodda ay u leedahay in ay si degdeg ah u wareegto iyo iyada oo aan la isticmaalin qalabka gacanta iyo si toos ah, iyada oo aan la lumin oo aan hoos u dhicin isticmaalka sababtoo ah la'aanta beddelaha. Si kastaba ha noqotee, dib ugu noqoshada taariikhda waxay muujineysaa in Audi ay isticmaashay sanduuq la mid ah gawaarida dibad-baxa bartamihii 80-meeyadii (sida Sport Quattro S1 Pikes Peak), laakiin tignoolajiyadu waa inay sugto muddo ka hor inta aan la heli karin habab elektaroonig ah oo ku filan. xakamaynta wax soo saarka taxane ah, qalabka isku-xidhka ku habboon iyo hawl-wadeennada hydraulic ee degdega ah. Si ka duwan gudbinta caadiga ah, DSG waxay leedahay laba ulood oo coaxial ah, mid walbana wuxuu leeyahay xajin u gaar ah. Xidhiidhiyayaashan waxaa loo habeeyey si isku mid ah iyadoo la eegayo midba midka kale, iyada oo dibadda ku xiran tahay gudaha gudaha labada ulood iyo gudaha gudaha qaybta bannaanka bannaanka ah. Mid ka mid ah ulaha ayaa aqbalaya khayaali, iyo kan kale - xitaa gears. Marka, tusaale ahaan, gear-ka koowaad la hawlgeliyo, kan labaadna waa la diyaariyey, ka-qaybgalku wuxuu dhacayaa iyadoo isku mar la furayo mid ka mid ah oo la hawlgelinayo kan kale iyada oo aan la joojin jiidista. Gears-yada waxaa lagu wadaa iyadoo la isticmaalayo synchronizers caadiga ah, laakiin halkii laga isticmaali lahaa ulo makaanikada ah iyo fargeetada, tan waxaa lagu sameeyaa iyadoo la adeegsanayo walxaha hawo-mareenka. Xajiinta taarikada badan waxay ku kala duwan yihiin naqshadeynta kuwa gudbinta makaanikada waxayna arrintan ku dhow yihiin hababka u adeega sida walxaha qufulka ee otomaatigyada - horumarkooda ayaa gacan ka geystay horumarinta DSG. Si kastaba ha ahaatee, labada nooc ma aha oo kaliya isku mid ah marka la eego furitaanka iyo xidhitaanka xirmooyinka hydraulic, laakiin sidoo kale marka la eego xakamaynta elektaroonigga ah ee ku salaysan dareemayaasha badan. Noocyadii hore, gudbintu waxay lahayd xirmooyinka qubayska saliidda si loogu wareejiyo kulaylka wanaagsan, laakiin horumarka agabka, xajin qalalan oo waxtar leh ayaa hadda la isticmaalaa. Gudbinta DSG hadda waa mudnaanta inta badan moodooyinka isboortiga, laakiin sidoo kale waxaa badanaa loo isticmaalaa beddelka moodooyinka is haysta iyo kuwa yaryar sida Ford Focus iyo Renault Megane (Getrag qalabaysan), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). si toos ah oo otomaatig ah. Markaa maanta, iyadoo la kaashanayo qalabka elektiroonigga ah, dhammaan noocyada gudbinta tooska ah waxay awood u leeyihiin inay si farsamaysan u beddelaan hababka kala duwan ee hawlgalka mashiinnada tooska ah.
Maxaase ku dhacay kala-beddelka inta ka horeysa?
Fikradda gudbinta is-beddelka joogtada ah waa mid duug ah sida adduunka, mashaariicdana waxaa ka mid ah kala duwanaansho badan. Dhibaatadoodu inta badan waa iyada oo aan lahayn gears iyo wareejinta qulqulka ee dusha sare ee silbashada waxay keenaysaa feerka. Horraantii qarnigii 20-aad, Swiss Weber waxay lahayd gudbinta noocan oo kale ah, laakiin kaliya 1955 ayaa walaalaha Dorn u suurtagashay inay abuuraan xal wax ku ool ah oo noocan oo kale ah - kan dambe wuxuu u muuqday qaab Variomatic ah oo ku yaal baabuurka Dutch DAF. Dhibaatada ugu weyn ee leh isbeddel fudud oo rajo leh oo is beddel la'aan ah oo noocyo kala duwan ah oo nashqado leh oo leh axially offset hydraulic actuators iyo walxo dhejis ah oo ku xiran suunka goglan waa xirashadooda. Sidaa darteed, naqshadaha dambe, waxaa lagu beddelay bir bir ah oo bir ah oo jajab ah, taas oo dhaqdhaqaaqa aan la jiidin, laakiin riixaya, taas oo bixisa qulqulo sare. Dabayaaqadii 80-meeyadii, shirkado badan sida Ford, Fiat, Subaru iyo ZF waxay bilaabeen wax-soo-saarka Van Doorne, iyo si ay u gudbiyaan qulqulka ka badan 2000, Audi wuxuu abuuray gudbin CVT isagoo isticmaalaya silsilad. Sannadkii 2003, Nissan, oo si dhab ah u ixtiraamaysa gudbintan, iyada oo qayb weyn ka ah saaraha maxalliga ah ee Jatco, oo ku qalabeeyay Murano oo leh gudbinta CVT, iyo nooca gudbinta tooska ah ee hadda Subaru Legacy waxay isticmaashaa mid ka socda LUK.
Dabayaaqadii qarnigii 19-aad, gudbintii ugu horreysay ee CVT ayaa la abuuray, taas oo adeegsatay ka-qaybgal toos ah oo leh saxanadaha dhexroorka kala duwan, iyo 20-meeyadii, Citroen iyo GM waxay soo saareen noocyadii ugu horreeyay ee wax soo saarka. Xiisaha ay u qabaan xalkan tignoolajiyada waxa ay ku soo noqdeen dabayaaqadii 80-meeyadii, mar kale iyada oo la soo saaray agabka, ilaalinteeduna waxa ay ahaayeen shirkadda Ingiriis ee Torotrak iyo Jatco ee aynu kor ku soo xusnay - kan dambe oo ah hoggaamiye ka mid ah gudbinta CVT. Dhowaan, xalal cusub oo noocan oo kale ah ayaa soo baxay, sida Double Rollet CVT Ultimate Transmission, kuwaas oo aan weli muujin awooddooda.
Wareejinta CVT ee caadiga ah, qalab yar oo meeraha ah ayaa badanaa la dhigaa hortiisa aaladda ugu weyn si loo bixiyo gearis horay, gadaal iyo dhexdhexaad ah. Xalalka kaladuwan ee bilawga ah waxay adeegsadaan iskuxirayaasha birlabta ama beddelaha caadiga ah (Subaru ama ZF Ecotronic CVT). Sanduuqyada gawaadhida 'CVT gearboxes', oo muddo dheer dayacnaa sannadihii la soo dhaafay, ayaa mar kale soo jiidanaya xiisaha sii kordhaya, gaar ahaan shirkadaha Japan soo saara. Wali waxay qayb weyn ku leeyihiin wax soo saarka guud ee gudbinta otomaatiga ah. Tikniyoolajiyada gudbinta ee 'Bosch' ayaa si firfircoon uga sii kordhaya aaggan. Sida kuwa kaleba, qalabka cusub iyo elektaroonigga ayaa u soo gurmada.
Naqshadeynta aasaasiga ah ee gudbinta otomaatiga ah ee caadiga ah
Isku-gudbinta cusub ee 9G-Tronic, Mercedes waxay isticmaashaa waxa loogu yeero beddelaha torque-ga hydrodynamic, taas oo ah qalab aad u adag, laakiin mabda'a hawl-galkeedu kama duwana kan aaladaha ugu horreeya (fiiri sawirka). Ficil ahaan, waxay ka kooban tahay bam ku xiran duuliyaha injiinka, marawaxadaha ku xiran gears, iyo cunsur dhexdhexaad ah oo loo yaqaan stator. Dhaqdhaqaaqa dareeraha ee qalabkani waa mid aad u adag, laakiin si fudud saliidda lagu dhejiyo waxaa lagu shubaa hareeraha hareeraheeda iyada oo loo marayo dhaqdhaqaaq wareeg ah, oo la mid ah dusha sare ee sawirka 8, laakiin qaabka 50D kaas oo xadhkaha isgoysyadu ay ka baxayaan. qaraabo isu ah. Qaabka gaarka ah ee marawaxadaha marawaxadaha, sida calaamadda cududda, dhab ahaantii waa qallooc aad loo xisaabiyay oo si fiican u nuugaya xoogga socodka, taas oo, markeeda, u beddeleysa jihada si lama filaan ah. Natiijo ahaan, qulqulka ayaa kordha. Nasiib darro, sida ugu dhakhsaha badan jihada isbeddelka, socodka ayaa horeyba u yeeshay saameyn xun, sababtoo ah waxaa dib loogu soo celiyay bamka bamka. Halkan stator-ku wuxuu u yimaadaa samatabbixinta, kaas oo doorkiisu yahay inuu beddelo jihada qulqulka, waana curiyahan kaas oo u beddelaya aaladda beddelka qulqulka. Waxaa loo qaabeeyey si ay u yeelato hab lagu xidho oo ku sii adkaysta cadaadiskan. Natiijo ahaan dhammaan kuwa kore, bilawga, kororka ugu weyn ee qulqulka. In kasta oo socodka uu ku socdo xawli cayiman, maadaama xawaarihiisa wareegsan ee marawaxadaha uu si tartiib tartiib ah u kordho jihada ka soo horjeeda, xawaarihiisa saafiga ah waxa uu noqonayaa mid la mid ah jihada marawaxadaha. Si aad taas u fahamto, qiyaas inaad ku wadeyso taraamka 30 km/saacadii waxaadna kubbadda dib ugu soo celinaysaa 20 km/saacadii si xor ah, iyo marka boqolkiiba 90 ee xawaaraha bamka la gaaro, socodka vortex-ku wuxuu noqdaa radial oo kororka qulqulka ayaa joogsada. Sidaa darteed, baabuurka ayaa bilaabmaya oo dardargeliya, laakiin tani had iyo jeer waxay la xiriirtaa khasaaraha, xitaa cutubyada casriga ah. Gudbinta casriga ah, wax yar ka dib bilawga, beddelaha waa la daminayaa, ama halkii, ficilkiisa waa la xannibay iyadoo la kaashanayo waxa loogu yeero. xajinta qufulka, taas oo kordhisa waxtarka guud ee gudbinta. Noocyada isku-dhafka ah, sida ZF 8HP, waxaa lagu beddelaa matoor koronto oo kordhiya qulqulka, iyo xalalka qaarkood, sida AMG 7G-DCT, beddelaha waxaa lagu beddelaa qaybo saxan ah. Hase yeeshe - si loo hagaajiyo dhaqdhaqaaqa socodka saliidda, xaaladaha qaarkood, boogaha stator-ku waxay leeyihiin xagal isbeddelaya oo weerar ah, taas oo ku xiran xaaladda, isbeddelka qulqulka.
Qalab hawleed
Sida ku xusan qaybta hore, qalabka meeraha ayaa loo doortay inuu yahay qalabka ugu habboon sababtoo ah awoodda ay u leedahay inay qabato gears kala duwan iyada oo aan lahayn gears ama synchronizers. Habkani waa giraanta giraanta (taaj) oo leh ilko gudaha ah, qalabka qoraxda iyo taayirrada meeraha oo xoqaya oo ay la socdaan giraanta taajka, kuwaas oo ku xiran hage guud. Marka mid ka mid ah walxaha ( taajka, hagaha ama giraangiraha qorraxda) la xiro, qulqulka ayaa loo wareejiyaa inta u dhaxaysa labada kale, iyo saamiga qalabka ayaa ku xiran naqshadeynta. Cutubyada qufulku waxa ay noqon karaan xajin ama biriiga oo ay ku dhaqaajiyaan hawl-wadeenada haydarooliga si farsamaysan oo gudbinta duugga ah oo si elektaroonik ah loogu xakameeyo kuwa cusub. Xataa gudbinta tooska ah ee hore sida GM Hydra-Matic ama Chrysler Torque-Flite ma isticmaalin qalabka meeraha caadiga ah laakiin naqshado isku dhafan sida Simpson's. Midka dambe waxaa loogu magac daray hal-abuure, Injineer Mareykan ah Howard Simpson, waxaana ku jira laba qalab oo isku mid ah oo meeraha (epicyclic), kaas oo mid ka mid ah qaybaha labaad uu ku xiran yahay kan ugu horreeya (tusaale ahaan, hage leh giraangiraha qorraxda). Xaaladdan oo kale, walxaha hagaajinta waa laba xajin oo badan oo saxan ah, laba suun oo biriig ah, iyo sidoo kale xajin hal dhinac ah oo bixisa gudbinta tooska ah ee qulqulka. Farsamaynta saddexaad, oo bixisa waxa loogu yeero darawalnimada xad dhaafka ah, ayaa si gaar ah loogu dari karaa sanduuqa gear-ga. Tiro ka mid ah nashqadaha casriga ah ee casriga ah ayaa isticmaala qalab aad u adag marka loo eego qalabka meeraha caadiga ah, sida Ravigneaux (oo lagu magacaabo abuurihiisa, Paul Ravigneau), kaas oo lagu daray hal iyo laba qalab oo caadi ah si loo kordhiyo tirada geerka ilaa shan. Waxa ku jira korona caadi ah iyo isku darka laba nooc oo kala duwan oo dayax-gacmeedyo ah iyo taayirrada qorraxda, kuwaas oo u dhexeeya xitaa qulqulka tamarta kakan. Xawaaraha ugu horreeya ee ZF ee 6-xawaaraha tooska ah, oo la soo bandhigay 2002, wuxuu isticmaalaa habka Lepelletier (naqshadeeye Paul Lepelletier), taas oo keentay qaybo yar, miisaan yar iyo mugga. Caqliga xalalka casriga ah ayaa inta badan ku jira awoodda, mahadda falanqaynta kombuyuutarka, in la isku daro habab badan oo quful ah, shafts iyo gears, taas oo u oggolaanaysa walxo badan oo isdhexgalka iyo, sidaas darteed, si loo gaaro gears badan.
Safka hore ee geerka 9: Mercedes 9G-Tronic.
Gudbinta cusub ee Mercedes 9G-Tronic waxay leedahay saamiga geerka (saamiga qalabka laga bilaabo koowaad ilaa sagaalaad) ee 9,15. Marka, ku qalabaysan gudbintaan, E 350 Bluetec wuxuu ku safri karaa marsho sagaalaad 120 km / h kaliya 1350 rpm. Awoodda in lagu dhaqaaqo xawaare hoose ayaa sidoo kale lagu taageeraa laba torsion damper oo lagu beddelayo duulista iyada oo lagu darayo aaladda santuuqa dhexe. In kasta oo ay xamili karto ilaa 1000 Nm oo tikniko ah, wadista baabuurtan, oo ku saleysan tiro aad u tiro badan oo kumbuyuutar ah, ayaa ka fudud oo ka iswaafajisan sidii hore. Guryaha labada qaybood ka kooban waxay ka samaysan yihiin aluminium oo ku jira qalabka wax lagu beddelo ee hydrodynamic torque iyo magnesium alloys haddii kale oo leh qalab cufan leh. Falanqeyn fara badan ayaa la sameeyay ka hor inta aan la gaarin suurtagalnimada in la ogaado sagaal gear oo leh kaliya afar gear meeraha. Gudbinta waxaa si weyn loogu isticmaali doonaa moodooyinka kale ee transverse-mount, iyo DSG waxaa loo isticmaali doonaa moodooyinka is haysta.
Dib u soo kabashada cajiibka ah ZF: 9HP
Xididdada 9HP waxaa dib loo raadsan karaa 2006 markii ZF uu go'aansaday inuu ku laabto qeybta isdhaafka (badeecadihii hore waxay ahaayeen afar-xawaare iyo idaacado CVT ah, oo la joojiyay dhammaadkii 90-yadii). Badanaa waxay qaadataa ilaa 4 sano in la horumariyo, laakiin shirkaddu ma rabto inay dib ula soo laabtaan iyaga oo wata 6-xawaare otomaatig ah oo toos ah maxaa yeelay horay ayey u jireen. Xaqiiqda ah in shirkaddu qaadato 7 sano si ay u dhamaystirto yoolka waxay ka hadlaysaa shaqada naqshadeynta weyn ee gashay abuuritaanka gudbinta. Xalku waa xalka tiknoolajiyada sare ee cajiibka ah, taas oo xitaa ku jirta nooca leh 480 Nm oo miisaankeedu yahay 86 kg oo keliya. Thanks to gearbox-ka cusub, isticmaalka shidaalka waxaa hoos u dhacay qiyaastii 10 boqolkiiba marka la barbardhigo 6-xawaare maareyn ah, xawaare joogto ah oo gaaraya 120 km / h dhimistu waa 16 boqolkiiba. Qaab dhismeedka caqliga leh waxaa ka mid ah meeleynta afar meelood oo meerayaal ah oo midba midka kale ku dhexjiro iyo in lagu daro iskuxirayaal dhejisyo dheeri ah oo dheeri ah oo leh khilaaf furan Nidaam qoyan oo heerar kala duwan ah ayaa lagu daray qalabka wax lagu beddelo.
Qoraal: Georgy Kolev
