Taariikhda nooca baabuurta ee Lancia

Calaamadda Lancia ayaa had iyo jeer loo tixgeliyaa inay tahay tan ugu muranka badan. Siyaabaha qaarkood, baabuurtu aad bay uga sarreeyeen baabuurtii tartamayaasha, qaarna aad bay uga liiteen iyaga. Waxaan si dhab ah u dhihi karnaa in aysan waligood dadka ka tagin danayn la'aan, in kasta oo khilaafyo xooggan ay jiraan. Calaamadan halyeeyga ah waxay soo martay kor iyo hoos u xoog badan, laakiin waxay ku guuleysatay inay ilaaliso sumcad wanaagsan iyo maqaam la ixtiraamo. Lancia waxay hadda soo saartaa hal moodeel oo keliya, taas oo ka dhalatay hoos u dhac ku yimi xiisihii shirkadda iyo dhibaato dhaqaale oo aad u daran, taas oo sababtay in shirkaddu la kulanto khasaare weyn. 

Hase yeeshe sumcaddeeda waxaa damaanad qaaday moodelladii hore ee la sii daayay xilligii ay caanka ahayd. Weli waxay abuuraan xiiso ka badan moodooyinka casriga ah, waana taas sababta Lancia u noqotay taariikh sannad kasta. Iyo, laga yaabee, inay tahay waxa ugu fiican in darawalleydu aysan lumin ixtiraamka astaanta iyo dariiqa horumarineed ee dheer ee suuqan. Si kastaba ha noqotee, waxaa muhiim ah in waqtiga la joojiyo, oo aan laga tagin iyada oo aan fursad loo helin in lagu kulmo waxyaabaha laga filayo dhammaan taageerayaasha Lancia iyo baabuurtooda halyeeyada ah. 

Aasaas

Aasaasaha Lancia Automobiles SpA waa injineer Talyaani ah iyo racer Vincenzo Lancia. Wuxuu ka dhashay qoys caadi ah wuxuuna ahaa wiilka ugu yar 4 carruur ah. Laga soo bilaabo carruurnimadiisii ​​hore, wuxuu muujiyey xiisaha gaarka ah ee xisaabta wuxuuna xiisaynayey farsamada. Waalidiintu waxay rumaysteen in Vincenzo uu hubaal noqon doono xisaabiye, isaga qudhiisuna wuxuu fiiro gaar ah u lahaa shaqadaas. Laakiin si dhakhso ah, baabuurtii ugu horreysay qeybtii labaad ee qarnigii XNUMXaad waxay u noqdeen hiwaayad muhiim u ah isaga. Vincenzo wuxuu noqday arday Giovanni Battista Seirano, oo markii dambe aasaasay Fiat kuna biiriyay abuurista Lancia. Waa run, wuxuu mar kale ku soo noqday shaqada xisaabiye.

Markii Lancia uu 19 jirsaday, waxaa loo magacaabay darawalka iyo kormeeraha Fiat. Wuxuu ula tacaalay waajibaadkiisii ​​si bilaa iibi ah, isagoo helay khibrad wax ku ool ah oo wax ku ool ah, taas oo gacan ka geysatay aasaasida astaan ​​u gaar ah. Si dhakhso ah, Vincenzo wuxuu noqday tartan: 1900 wuxuu ku guuleystay Grand Grandx Grand Prix ee Gawaarida Fiat. Xitaa markaa, wuxuu noqday qof la ixtiraamo, sidaa darteed abuuritaanka warshad gaar ah ma ahayn go'aan iska yimid. Taas bedelkeeda, waxay sii kicisay xiisaha: darawallada ayaa rajaynayay moodooyin cusub oo dulqaad weyn leh. 

Sannadkii 1906, orodyahanka iyo injineerku wuxuu aasaasay shirkaddiisa, Fabbrica Automobili Lancia, isagoo gacan ka helaya saaxiibkiis Claudio Forjolin. Si wada jir ah ayey uga wada heleen warshad yar magaalada Turin, halkaas oo ay ku howlanaayeen horumarinta gawaarida mustaqbalka. Noocii ugu horreeyay waxaa loo magacaabay 18-24 HP, heerarka waqtiyadaasna waxaa loogu yeeri karaa kacaan. Si kastaba ha noqotee, Lancia si dhakhso ah ayuu u dhagaystay talada walaalkiis wuxuuna bilaabay inuu ugu yeero gawaarida waraaqaha alifbeetada Giriigga si loogu raaxeysto iibsadayaasha. Injineerada iyo nashqadeeyayaashu waxay hirgeliyeen teknoolojiyada ugu wanaagsan iyo horumarka horumarsan ee gaariga, kaas oo ay ku shaqeynayeen muddo hal sano ah. 

Dhowr sano gudahood, Fabbrica Automobili Lancia waxay soo saartay 3 baabuur, ka dib markii ay shirkaddu u wareegtay soo saarista gawaarida waaweyn iyo gawaarida gaashaaman. Sannadihii dagaalku waxay sameeyeen is-beddello iyaga u gaar ah, iskahorimaadka u dhexeeya dowlad-goboleedyadu wuxuu u baahday isbeddello. Kadib, mahadsanid shaqada foosha xun, matooro casri ah ayaa la sameeyay, kuwaas oo horumar weyn kulahaa warshadaha baabuurta. 

Dagaalku markuu dhammaaday, aagga waxsoosaarku aad buu u kordhay - iskahorimaadka hubaysan wuxuu gacan ka gaystay horumarinta shirkad cusub wakhtigaas. Horeba 1921, shirkaddu waxay sii deysay qaabkii ugu horreeyay ee leh jirka loo yaqaan 'monocoque body' - ka dibna waxay noqotay midka kaliya ee noociisa ah. Qaabka ayaa sidoo kale lahaa ganaax madax-bannaan, kaas oo kordhiyay iibka isla markaana taariikh ka dhigay. 

Nooca Astura ee soo socda wuxuu adeegsaday farsamo shati ah oo u oggolaanaysa jir iyo mishiin in la isku laabo. Thanks to tikniyoolajiyaddan cusub, gariirka lama dareemin qolka, sidaas darteed safarradu waxay noqdeen kuwa raaxo leh oo raaxo leh intii suurtagal ah, xitaa waddooyinka qulqulaya. Gaariga soo socda sidoo kale wuxuu ahaa mid gaar ah waqtigaas - Aurelia wuxuu adeegsaday 6-dhululubo V-engine. Waqtigaas ka dib, naqshadeeyayaal badan iyo injineero ayaa si qalad ah u aamminsanaa inaysan dheelitirnaan karin, laakiin Lancia ayaa caddeeyay mid kale.

Sannadkii 1969, maamulayaasha shirkaddu waxay iibiyeen saamiga kontoroolka ee Fiat. In kasta oo ay ku biirtay shirkad kale, Lancia waxay soo saartay dhammaan moodooyinka shirkad gaar ah oo kuma tiirsanaan milkiilaha cusub sinnaba. Inta lagu jiro waqtigan, dhowr baabuur oo xusid mudan ayaa soo baxay, laakiin tan iyo 2015, tirada gawaarida la soo saaray ayaa si tartiib tartiib ah hoos ugu dhacday, haddana shirkaddu waxay kaliya u soo saartaa Lancia Ypsilon iibsadayaasha Talyaaniga. Sanadihii la soo dhaafay, sumadda ayaa la kulantay khasaaro fara badan - oo ku saabsan 700 milyan oo yuuro, marka maamulku wuxuu dareemay in aysan macquul ahayn in dib loo soo nooleeyo xaaladdii hore ee sumadda. 

Astaan

Sannadkii 1907-kii, markii ugu horreysay ee ay shirkaddu shaqadeeda bilawday, ma lahayn astaan ​​u gaar ah. Gaariga waxaa ku qornaa warqad xaraash "Lancia" ah oo aan lahayn faahfaahin aan loo baahnayn. Horeba 1911, mahadsanid Count Carl Biscaretti di Ruffia, oo saaxiib dhow la ah Vincenzo Lancia, astaantii ugu horreysay ayaa soo muuqatay. Waxay ahayd isteerinka 4-ku hadla ee ka soo horjeedka calanka buluuga ah. Calanka astaanta u ah isaga wuxuu ahaa sawir qorsheysan oo waran ah, maxaa yeelay sidan ayaa magaca shirkadda looga tarjumay af Talyaani. Meel u dhow, dhinaca midig, waxaa ka muuqday sawirka qabashada ceelka ee midigta, bartamahana waxaa horay u ahaan jirtay magaca Lancia brand. By habka, shirkaddu waxay haysaa font sidan oo kale ah ilaa maanta.

Sannadkii 1929, Tirinta Carl Biscaretti di Ruffia waxay dooneysay inay wax ka beddel ku sameyso qaabeynta astaanta. Wuxuu dhigay isla astaanta wareegsan asalka gaashaanka, tan iyo markaasna astaanta ayaa sidaas ku jirtay sanado badan.

1957, astaantii ayaa mar kale la beddelay. Afhayeennadii ayaa laga saaray isteerinka, astaanta lafteeduna midabkeedii weyday. Sida laga soo xigtay naqshadeeyayaasha, qaabkani wuxuu u muuqday mid aad u qurux badan oo casri ah.

1974, su'aasha ah bedelida astaanta mar kale ayay khusaysay. Afhayeennada isteerinka iyo midabka buluugga ah ee qoto dheer ayaa dib loogu soo celiyey, laakiin sawirrada walxaha kale laftooda ayaa si weyn loogu fududeeyey sawirada istiraatiijiga ah ee yar yar.

Sannadkii 2000, waxyaabo gaar ah oo loo yaqaan 'chrome' ayaa lagu daray astaanta Lancia, taas oo astaanta ka dhigtay muuqaal saddex-geesood ah xitaa sawirro laba-cabbir leh. 

Markii ugu dambeysay ee astaanta la badalo waxay aheyd 2007: markaa khabiiro ka socda Robilant Associati ayaa ka shaqeynayay. Iyada oo qayb ka ah magac-bixinta culus, giraangiraha waxaa loo sawiray si muuqaal ah, mar labaadna wuxuu ka saaray 2 afhayeen, inta soo hartayna waxay ahaayeen "tilmaame" ku wareegsan magaca astaanta Lancia. Run, taageerayaasha astaanta ma aysan qadarin xaqiiqda ah in hadda astaanta aysan laheyn waran iyo calan la jecel yahay.

Taariikhda gaariga ee moodooyinka

Moodelkii ugu horreeyay waxaa la siiyay magaca shaqada ee 18-24 HP, ka dibna waxaa loo bixiyay Alpha. Waxay soo baxday sanadkii 1907-dii waxaana lasoo saaray sanad gudihiis. Waxay adeegsaneysay mashiinka matoorka halkii silsilad laga isticmaali lahaa, mid ka mid ah matooradii ugu horreeyay ee 6-dhululubo ahna waa la soo saaray.  

Iyadoo lagu saleynayo gaariga ugu horreeya ee guuleysta, nooc kale ayaa la abuuray oo loo yaqaan 'Dialpha', wuxuu soo baxay 1908 oo leh astaamo isku mid ah. 

Sanadkii 1913, mashiinka Theta ayaa soo muuqday. Waxay noqotay mid kamid ah gawaarida ugu kalsoonida badan waqtigaas. 

1921, Lambda ayaa la sii daayay. Astaamihiisu waxay ahaayeen ganaax madaxbannaan iyo jidh dildilaac ah, wakhtigaas baabuurku wuxuu ahaa kii ugu horreeyay noociisa.

Sannadkii 1937-kii, Abriiliya ayaa xarigga ka jartay khadadka shirarka - qaabkii ugu dambeeyay, ee horumarinta kaas oo Vincenzo Lancia laftiisu si toos ah ugu lug lahaa. Naqshadeynta gaariga ayaa xoogaa xusuusinaysa duqsigii May, kaas oo markii dambe loo aqoonsaday inuu yahay qaab u gaar ah oo aan la dhaafi karin aasaasihii shirkadda.

Aprilia waxaa lagu badalay Aurelia - gaariga waxaa markii ugu horeysay lagu muujiyay magaalada Turin sanadkii 1950. Vittorio Yano, oo ka mid ahaa farsamayaqaannadii ugu fiicnaa xilligiisii, ayaa ka qayb qaatay horumarinta qaabkan cusub. Kadibna waxaa gaariga lagu rakibay matoor cusub, oo ka sameysan aluminium. 

Sannadkii 1972, suuq kale ayaa ka muuqday suuqa - Lancia Beta, kaas oo lagu rakibay laba camshaft. Isla mar ahaantaana, isu soo baxa Stratos ayaa sidoo kale la sii daayay - tartamayaashu waxay ku guuleysteen abaalmarinno wheel-ka in ka badan hal jeer intii lagu jiray safarka 24-saac ee Le Mans.

Sannadkii 1984-kii, Lancia Thema sedan oo cusub ayaa xarigga ka jaray khadkii isku imaatinka. Waa loo baahan yahay xitaa maanta, sababtoo ah xitaa maalmahaas qaboojiyaha, xakamaynta cimilada iyo boorarka macluumaadka ayaa lagu rakibay gaariga, kaas oo soo bandhigay macluumaad ku saabsan xaaladda farsamo ee gaariga. Naqshadeynta Thema waa mid duugoobay, laakiin dadka jecel gaariga waxay ogaadaan in gaariga si adag loo sameeyay, iyadoo la tixgelinayo in la sii daayay sanadkii 1984.

Horeba 1989, Lancia Dedra ayaa loo soo saaray, sedan loo yaqaan 'class class'. Kadibna gaariga isboortiga wuxuu sameeyay wacdaro mahadnaqa qaybta farsamada iyo naqshadaynta fikirka leh. 

1994kii, iyada oo ay iskaashadeen Peugeot, FIAT iyo Citroen, gaadhigii saldhigga Lancia Zeta ayaa soo muuqday, isla markiiba dunidu waxay aragtay Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis iyo Lancia Phedra. Baabuurtu ma helin sumcad badan, markaa waqti ka dib, tirada moodooyinka la soo bandhigay ayaa yaraaday oo yaraaday. Tan iyo 2017, shirkaddu waxay soo saartay hal Lancia Ypsilon oo keliya, middaasna waxay si gaar ah diiradda u saartay suuqa Talyaaniga. Shirkaddu waxay la kulantay khasaare aad u badan sababtoo ah xiisadda dhaqaale iyo hoos u dhac weyn oo ku yimid xiisaha baabuurta la soo saaray, sidaa darteed shirkadda FIAT waxay go'aansatay inay si tartiib tartiib ah u yareyso tirada moodooyinka, isla markaana gebi ahaanba xirto astaanta.