Taariikhda nooca Mazda ee baabuurta

Shirkadda Japan ee Mazda waxaa la aasaasay 1920-kii Jujiro Matsudo ee Hiroshima. Shaqadu way kala duwan tahay, maadaama ay shirkaddu ku takhasustay soo saarista baabuurta, kuwa xamuulka, basaska iyo basaska yaryar. Waqtigaas, warshadaha baabuurta wax shaqo ah kuma laha shirkadda. Matsudo wuxuu iibsaday Abemaki, kaas oo qarka u saarnaa inuu kiciyo, wuxuuna noqday madaxweyne. Shirkadda waxaa loo beddelay Toyo Cork Kogyo. Hawlaha ugu muhiimsan ee Abemaki waxay ahayd soo saarista qalabka dhismaha ee alwaax. Isagoo naftiisa ku hodmay dhaqaale yar, Matsudo wuxuu go'aansaday inuu beddelo xaaladda shirkadda mid warshadeed. Tani waxay xitaa caddaynaysaa isbeddelka magaca shirkadda, kaas oo ereyga "fur" laga saaray, taas oo macnaheedu yahay "fur". Markaa marag u kacday ka gudubka alaabada alwaaxyada ee loo gudbayo alaabta warshadaha sida mootooyinka iyo qalabka mishiinada.

1930-kii, mid ka mid ah mootooyinka ay shirkaddu soo saartay ayaa ku guuleystay tartanka.

1931 ayaa la bilaabay soo saarida gawaarida. Waqtigaas, gawaarida la saadaaliyay ee shirkaddu way ka duwanaayeen kuwa casriga ah, astaamaha waxaa ka mid ahaa in lagu soo saaray saddex taayir. Kuwani waxay ahaayeen nooc ka mid ah mootooyinka xamuulka oo leh mug yar oo mishiin ah. Waqtigaas, baahida loo qabay iyaga waxay ahayd mid aad u tiro badan, maadaama baahi weyn loo qabay. Qiyaastii 200 kun oo moodooyinkaas ah ayaa la soo saaray muddo ku dhow 25 sano.

Waxay ahayd markaa ereyga "Mazda" ayaa la soo jeediyay in lagu muujiyo calaamad baabuur, taas oo ka timid ilaahii hore ee maskaxda iyo wada noolaanshaha.

Intii lagu jiray Dagaalkii Labaad ee Adduunka, qaar badan oo ka mid ah gawaaridan saddexda lug leh waxaa loo soo saaray ciidanka Japan.

Duqeynta atomiga ee Hiroshima ayaa burburisay in ka badan kala bar warshadda wax soo saarka. Laakiin ugu dhakhsaha badan shirkaddu waxay dib u bilawday wax soo saarkeedii ka dib soo kabasho firfircoon.

Kadib dhimashadii Jujiro Matsudo sanadkii 1952, wiilkiisa Tenuji Matsudo ayaa la wareegay xilka madaxweynaha shirkada.

Sannadkii 1958-kii, ayaa la soo saaray shirkaddii ugu horreysay ee baabuur ganacsi oo afar-taayir leh, iyadoo sanadkii 1960-kii ay bilaabatay soo saarista gawaarida rakaabka.

Ka dib markii ay bilawday soo saarista baabuurta rakaabka, shirkaddu waxay go'aansatay inay ahmiyad weyn siiso habka casriyeynta matoorada wareega. Baabuurkii ugu horreeyay ee rakaab ah oo wata matoor noocan ah waxaa la soo saaray 1967.

Sababtoo ah horumarinta tas -hiilaadka wax -soo -saarka cusub, ayaa shirkaddu la kulantay dharbaaxo maaliyadeed oo rubuc ka mid ah saamiyada waxaa helay Ford. Dhanka kale, Mazda waxay fursad u heshay horumarka farsamada ee Ford oo markaa waxay aasaaska u dhigtay jiilka moodooyinka mustaqbalka ee Mazda.

1968 iyo 1970 Mazda waxay gashay suuqyada Mareykanka iyo Kanadiya.

Horumar ku yimid suuqyada caalamiga ah wuxuu ahaa Mazda Famillia, horeyba magaca laftiisa wuxuu ula socdaa in gaarigaan uu yahay nooc qoys. Baabuurkani wuxuu caan ka noqday Japan oo keliya, laakiin sidoo kale waddanka dibadiisa.

Sanadkii 1981, shirkaddu waxay noqotay mid ka mid ah kuwa ugu waaweyn dalka Japan ee ka shaqeeya soo saarista baabuurta, iyagoo galaya suuqa baabuurta Mareykanka. Isla sannadkaas, nooca 'Capella model' waa midka ugu fiican ee la soo dhoofiyo.

Shirkaddu waxay 8% ka iibsatay shirkadda Kia Motor oo magaceeda loo beddelay Mazda Motor Corporation.

Sannadkii 1989-kii, ayaa la beddelay MX5 oo la beddeli karo, kaas oo noqday gaadhiga ugu caansan shirkadda.

Sannadkii 1991, shirkaddu waxay ku guuleysatay tartankii caanka ahaa ee Le Mans iyada oo ay ugu wacan tahay diiradeeda kordhay ee ku saabsan hagaajinta waddooyinka wareega.

1993 waxay caan ku tahay soo galitaanka shirkada ee suuqa Filibiin.

Dhibaatada dhaqaale ee Jabbaan ka dib, 1995, Ford wuxuu balaariyay saamigiisa ilaa 35%, taas oo iyaduna gebi ahaanba xakameysay wax soo saarka Mazda. Tani waxay u abuurtay aqoonsi madal labada magac ah.

Sannadku markuu ahaa 1994-kii waxa lagu sifeeyey qaadashada Axdiga Deegaanka ee Caalamiga ah, kaas oo hawshiisu ahayd in la horumariyo wax-qabad kaas oo lagu siiyey saamayn dhexdhexaad ah. Ka-soo-kabashada saliidda noocyada kala duwan ee caagga ah waa hadafka Axdiga, waxaana la furay warshado ku yaal Japan iyo Jarmalka si loo gaaro.

Sannadkii 1995-kii, marka loo eego tirada baabuurta ay soo saartay shirkadda, waxaa la tiriyey ilaa 30 milyan, 10 ka mid ah waxaa iska leh nooca loo yaqaan Familia.

Wixii ka dambeeyay 1996, shirkaddu waxay billowday nidaamka MDI, ujeeddadiisuna ahayd inay abuurto teknolojiyad macluumaad si ay u cusbooneysiiso dhammaan heerarka wax soo saarka.

Shirkadda waxaa la siiyay shahaadada ISO 9001.

Sanadkii 2000, Mazda waxay horumar ka sameysay suuqgeynta iyadoo noqotay shirkaddii ugu horreysay ee baabuur ee hirgelisa nidaamka jawaab celinta macaamiisha ee internetka, taasoo saameyn aad u wanaagsan ku yeelatay wax soo saar dheeri ah.

Sida laga soo xigtay tirakoobkii 2006, soosaarka gawaarida iyo gawaarida xamuulka ayaa sare u kacay ku dhowaad 9% marka loo eego sanadihii hore.

Shirkaddu waxay sii waddaa horumarinteeda. Ilaa maantadan la joogo, waxay sii waddaa iskaashiga Ford. Shirkaddu waxay laamo ku leedahay 21 dowladood, wax soo saarkooda waxaa loo dhoofiyaa 120 dal. 

Aasaas

Jujiro Matsudo wuxuu ku dhashay August 8, 1875 magaalada Hiroshima qoyska kalluumeysato. Ganacsade weyn, hal-abuur iyo ganacsade weyn. Ilaa yaraantiisii, wuxuu bilaabay inuu ka fikiro ganacsigiisa. Isaga oo 14 jir ah ayuu ku bartay birta birta magaalada Osaka, sanadkii 1906-kii ayuu mashiinku noqday hal-abuurkiisa.

Kadib wuxuu shaqo kahelaa macdanta sida layli fudud, oo dhaqsi u noqda maamulaha isla warshadda, isagoo ku beddelaya vector-ka wax soo saarka bambooyin naqshaddiisa u gaar ah. Kadib waxaa laga qaaday xafiiska wuxuuna furay wershad u gaar ah oo ku takhasusay hubka, taas oo soo saarta qoryaha ciidanka Japan.

Waqtigaas, wuxuu ahaa qof madax-bannaan oo madax-bannaan, taas oo u saamaxday inuu ka soo iibiyo warshad musalaf ah oo ku taal Hiroshima alaabada alwaaxda loo yaqaan balsa. Wax yar ka dib, waxsoosaarkii ka soo baxay gufku wuxuu noqday mid aan khusayn oo Matsudo wuxuu diirada saaray samaynta gawaarida

Kadib qaraxii bambaanada Atomiga ee ka dhacay Kheroshima, geedka waxaa soo gaadhay burbur aad u weyn. Laakiin si dhakhso ah ayaa loo soo celiyay. Matsudo wuxuu si firfircoon uga qayb qaatay soo celinta dhaqaalaha magaalada dhamaan marxaladihii militari.

Markii hore shirkaddu waxay ku takhasustay soo saarista mootooyinka, laakiin markii dambe waxay bedeshay muuqaalka gawaarida.

1931, waaberigii shirkadda gawaarida rakaabka ayaa bilaabatay.

Intii lagu guda jiray dhibaatada dhaqaale ee shirkadda, rubuc ka mid ah saamiyada waxaa iibsaday shirkadda Ford. Muddo ka dib, ururkani wuxuu gacan ka gaystay kala fogaanshaha saamiga weyn ee Matsudo iyo dib-u-dhalashada Toyo Kogyo ee shirkadda Mazda Motor Corporation 1984.

Matsudo wuxuu geeriyooday isagoo jira 76 sano 1952. Wuxuu wax weyn ku soo kordhiyay warshadaha baabuurta.

Astaan

Astaanta Mazda waxay leedahay taariikh dheer. Calaamaddu waxay lahayd qaab ka duwan sanado kala duwan. 

Astaantii ugu horreysay waxay soo baxday 1934-kii waxayna qurxisay maskaxdii ugu horreysay ee shirkadda - baabuurta saddexda lugood leh.

1936 ayaa la soo saaray astaan ​​cusub. Waxay ahayd xarriiq sameeysay dhexda, taas oo ah xarafka M. Horeyba qaabkan, fikradda baalasha ayaa dhalatay, taas oo iyaduna calaamad u ah xawaaraha, qabsashada dhererka.

Kahor intaan la sii deynin dufcad cusub oo gawaarida rakaabka ah sanadkii 1962, astaanta ayaa umuuqatay waddo weyn oo laba haad leh oo leh khadad kaladuwan.

Sannadkii 1975 ayaa la go’aansaday in astaanta laga qaado. Laakiin illaa mid cusub la hindisay, waxaa si fudud lagu beddelay astaan ​​ereyga Mazda ah.

Sannadkii 1991, waxaa dib loo sameeyay astaan ​​cusub, taasoo calaamad u ah qorraxda. Qaar badan ayaa la mid ah astaanta Renault, waxaana calaamadda la beddelay 1994-kii iyada oo la soo koobay "dheeman" oo ku dhex yaal goobada. Nooca cusub wuxuu xambaarsanaa fikradda baalasha.

Sannadkii 1997-kii ilaa maanta, astaan ​​leh qaab muuqaal ah oo loo yaqaan 'seagull' ayaa soo muuqatay, taas oo si fiican kor ugu qaadeysa fikradda asalka ah ee baalasha.

Taariikhda nooca Mazda ee baabuurta

Sannadkii 1958-kii, qaabkii ugu horreeyay ee afar-taayir leh ee Romper ayaa la soo baxay mashiin laba-dhululubo ah oo ay shirkaddu abuurtay, kaasoo soo saaray 35 faras.

Sidaan kor ku soo sheegnay, waagii hore ee warshadaha baabuurta ee shirkadu waxay bilaabatay 1960s. Ka dib markii la sii daayay mootooyinka xamuulka qaada ee saddexda lug leh, moodeelkii ugu horreeyay ee caan noqda wuxuu ahaa R360. Faa'iidada ugu weyn, iyada oo laga soocayo moodooyinka asalka ah, waxay ahayd in lagu qalabeeyay matoor 2-dhululubo ah iyo mugga 356 cc. Waxay ahayd qaab laba-albaab ah oo ah nooc xulasho miisaaniyadeed oo magaalo ah.

1961 waxay ahayd sanadkii taxanaha B ee 1500 oo leh qalab qaada oo lagu qalabeeyay 15 litir oo ah unug awood koronto ku shaqeeya.

Sannadkii 1962, Mazda Carol waxaa lagu soo saaray laba nooc: laba albaab iyo afar. Waxay ku gashay taariikhda mid ka mid ah gawaarida leh mashiin yar oo 4-dhululubo ah. Waqtigaas, gaariga wuxuu u muuqday mid qaali ah oo baahi weyn loo qabay.

1964 waxaa la sii daayay gaariga qoyska Mazda Familia. Qaabkan waxaa loo dhoofiyay New Zealand iyo waliba suuqyada Yurub.

1967 Maza Cosmo Sport 110S ayaa la soo saaray, iyada oo ku saleysan cutubka awoodda wareegga ee ay soo saartay shirkadda. Jirka hoose, ee toosan ayaa abuuray naqshad baabuur casri ah. Baahida suuqa Yurub ayaa cirka isku shareertay ka dib markii matoorkan meertada ah lagu tijaabiyey 84 saac oo maaratoon ah oo Yurub ah

Sannadaha soo socda, moodello leh matoorro Rotary ah ayaa si ballaaran loo soo saaray. Qiyaastii boqol kun oo moodal ayaa la soo saaray iyadoo lagu saleynayo mishiinkan.

Dhowr nooc oo familia ah oo dib loo naqshadeeyay ayaa la sii daayay, sida Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Sannadkii 1971-kii, ayaa la sii daayay Savanna RX3, sannad kaddibna, gaadhigii ugu weynaa ee gadaal-jiifka ahaa ee loo yaqaan 'Luce', oo sidoo kale loo yaqaan 'RX4', kaas oo mishiinku ku yaallay xagga hore. Moodelkii ugu dambeeyay waxaa lagu heli jiray qaabab kala duwan oo jirka ah: gaari dhejis, sedan iyo kursi.

Wixii ka dambeeyay 1979-kii ayaa qaab cusub oo dib loo naqshadeeyay oo ka yimid baaxadda Familia, oo ah RX7, wuxuu noqday kan ugu xooggan dhammaan moodooyinka Familia. Waxay qaadatay xawaare dhan 200 km / saacaddii iyada oo la socota halbeegga korantada oo ah 105 hp. In geeddi-socodka casriyeynta moodelkan, inta badan isbeddelada ku yimaada mashiinka, sanadkii 1985 ayaa la soo saaray nooca RX7 oo leh qayb ka mid ah 185 koronto. Moodelkani wuxuu noqday baabuurka soo dejinta ee sanadka, isagoo ku kasbaday cinwaankan xawaare rikoodh ah Bonneville, xawaarehiisu yahay 323,794 km / h. Kordhinta isla moodalka nooca cusub ayaa sii socday 1991 ilaa 2002.

1989 waxaa la arkay soo bandhigida miisaaniyada casriga ah ee laba-kursi MX5. Jirka aluminium iyo culeyskiisu hooseeyo, matoor liita ah oo ah 1,6 litir, baararka lidka ku ah duubista iyo ganaaxa madaxbannaan ayaa muujiyay xiisaha weyn ee iibsadaha. Qaabka ayaa si joogto ah loo casriyeeyay waxaana jiray afar fac, kii ugu dambeeyay ayaa adduunka arkay 2014.

Jiilka afraad ee gaariga qoyska Demio (ama Mazda2) wuxuu helay cinwaanka Gawaarida Sanadka. Noocii ugu horreeyay ayaa la sii daayay 1995.

1991, Sentia 929 sedan raaxo ayaa la sii daayay.

Laba nooc oo loo yaqaan Premacy iyo Tribute ayaa la soo saaray sanadkii 1999.

Ka dib markii ay shirkaddu soo gashay ganacsiga elektaroonigga ah, 2001 waxaa jiray soo bandhigidda qaabka Atenza iyo horumarka aan dhameystirneyn ee RX8 oo leh cutub koronto wareegaya. Waxay ahayd mashiinkan Renesis ee helay cinwaanka Mashiinka Sanadka.

Marxaladdan, shirkaddu waxay ku takhasustay soo saarista gawaarida rakaabka iyo gawaarida isboortiga. Mudnaanta ayaa si aad ah loogu wajahan yahay dabaqadda yar iyo dhexe, iyadoo laga tuurayo wax soo saarka fasalka raaxada in muddo ah.