Taariikhda nooca baabuurta ee Toyota

Sanadkii 1924-kii, hal-abuure Sakichi Toyoda wuxuu ikhtiraacay nooca Toyoda G. ee Biriigga, Mabda'a aasaasiga ah ee hawlgalku wuxuu ahaa markii mashiinku cilad ku yimaado, inuu iskiis istaajiyo. Mustaqbalka, Toyota waxay adeegsatay hal-abuurkan. Sannadkii 1929-kii shirkad Ingiriis ah ayaa iibsatay patent-ka mashiinka. Dhamaan lacagihii soo xarooday waxaa loo isticmaalay in lagu soo saaro gawaaridooda.

Aasaas

 Dabayaaqadii 1929, Sakita wiilkiisii ​​wuxuu markii ugu horreysay u safray Yurub, markii dambena Mareykanka si uu u fahmo mabaadi'da warshadaha baabuurta. Sanadkii 1933 ayaa shirkadda loo beddelay wax soo saar baabuur. Madaxda wadamada Japan, markay barteen wax soosaarka noocan oo kale ah, waxay kaloo bilaabeen inay maalgashadaan horumarinta warshadan. Shirkadda ayaa sii deysay matoorkeedii ugu horreeyay sanadkii 1934, waxaana loo isticmaali jiray gawaarida fasalka A1, markii dambena loogu talagalay gawaarida waaweyn. Noocyada gawaarida ee ugu horreeya ayaa la soo saaray tan iyo 1936. Laga soo bilaabo 1937, Toyota waxay noqotay mid gabi ahaanba madax banaan waxayna dooran kartaa wadada horumarka lafteeda. Magaca shirkada iyo gawaaridoodu waxay sharaf u ahayd abuurayaasha iyo dhawaqa sida Toyoda. Khubarada dhanka suuq geynta ayaa soo jeediyay in magaca loo badalo Toyota. Tani waxay sahlaysaa magaca gaariga. Markuu Dagaalkii Labaad ee Adduunka bilaabmay, Toyota, sida shirkadaha kale ee tikniyoolajiyadda, waxay bilaabeen inay si firfircoon u caawiyaan Japan. Magac ahaan, shirkaddu waxay bilowday inay soo saarto gawaari gaar ah. Xaqiiqda ah in markaa shirkaduhu aysan haysan agab ku filan soo saarista qalabka intiisa badan, noocyada gawaarida ee la fududeeyay ayaa la sameeyay. Laakiin tayada golayaashaasi kama soo dhicin tan. Laakiin dhammaadkii dagaalka ee 1944, intii lagu jiray duqeyntii Mareykanka, waxaa la baabi'iyay shirkado iyo warshado. Markii dambe, warshaddan oo dhan dib ayaa loo dhisay. Dagaalku markuu dhammaaday, waxaa bilaabmay soo saarista gawaarida rakaabka. Baahida loo qabo gawaarida noocan oo kale ah xilligii dagaalada kadib waxay ahayd mid aad u sareysa, shirkadu waxay abuurtay shirkad gaar ah oo loogu talagalay soo saarida moodelladan. Gawaarida rakaabka ee nooca "SA" waxaa lagu soo saaray hilibka illaa 1982. Mashiinka afar-dhululubo ah ayaa lagu rakibay daboolka hoostiisa. Jidhku wuxuu ka samaysnaa gebi ahaanba bir. Idaacadaha Buugga waxaa lagu rakibay saddex gear. 1949 looma tixgeliyo sanad guul weyn u leh shirkadda. Sannadkan waxaa dhibaato dhaqaale ka jirtay shirkadda, shaqaaluhuna ma heli karaan mushahar deggan. 

Waxaa bilaabmay shaqo joojin ballaaran. Dowlada Japan ayaa markale caawisay dhibaatooyinkiina waa la xaliyay. Sannadkii 1952, aasaasihii iyo madaxa fulinta ee shirkadda, Kiichiro Toyoda, ayaa dhintay. Istaraatiijiyadda horumarinta ayaa isla markiiba is beddeshay waxaana jiray isbeddelo muuqda oo ku saabsan maamulka shirkadda. Dhaxalsugaha Kiichiro Toyoda waxay bilaabeen inay markale lashaqeeyaan qaab dhismeedka militariga waxayna soo jeediyeen gaari cusub. Waxay ahayd SUV weyn. Labada ciidan ee caadiga ah iyo kuwa militariga labaduba way iibsan karaan. Baabuurka waxaa lasameeyay mudo labo sano ah 1954-dii ayaa gawaarihii uguhoreeyay ee kabaxsan dhanka Japan laga sii daayay khadadka isku imaatinka. Waxaa loo bixiyay Land Cruiser. Moodelkani ma jecla oo kaliya muwaadiniinta Japan, laakiin sidoo kale waddamada kale. 60-ka sano ee soo socota waxaa la siiyay qaab-dhismeedka milatari ee dalal kale. Intii lagu gudajiray sifaynta iyo hagaajinta astaamaha wadistiisa, waxaa lasoo saaray nooc dhan-wadis ah. Hal-abuurnimadan ayaa sidoo kale lagu rakibay gawaarida mustaqbalka illaa 1990. Sababtoo ah ku dhowaad qof kastaa wuxuu rabay inuu si wanaagsan u haysto iyo awood u lahaanshaha sare ee baabuurta qaybaha kala duwan ee wadada. 

Astaan

Astaanta waxaa la alifay 1987. Saldhigga waxaa ku yaal saddex oval. Labada oval ee tooska ah waxay muujinayaan xiriirka ka dhexeeya shirkadda iyo macaamilka. Mid kale wuxuu muujinayaa xarafka ugu horreeya ee shirkadda. Waxa kale oo jira nooc ah in Toyota emblem astaan ​​u tahay cirbad iyo dun, xusuusta waayihii hore ee shirkadda.

Taariikhda gawaarida gawaarida moodooyinka

Shirkaddu ma istaagin oo waxay isku dayday inay sii deyso moodooyin badan oo cusub oo baabuur ah. Marka 1956-kii Toyota Crown ayaa dhalatay. Mashiin muggiisu yahay 1.5 litir ayaa la dul saaray. Darawalku wuxuu gacanta ku hayey 60 xoog iyo gudbinta gacanta ah. Soosaarka qaabkani aad buu ugu guulaystay oo dalal kale ayaa iyaguna doonayay gaadhigan sidoo kale. Laakiin sahayda badankood waxay ku sugnaayeen Mareykanka. Hadda waxaa la gaadhay xilligii baabuur dhaqaale loo heli lahaa dabaqadda dhexe. Shirkadda ayaa soo saartay nooca Toyota Public. Qiimahooda oo hooseeya iyo isku halaynta wanaagsan awgood, gawaarida waxaa la bilaabay in lagu iibiyo guul aan horay loo arag Ilaa iyo 1962, tirada gawaarida la iibiyey waxay ka badneyd hal milyan.

Maamulayaasha Toyota ayaa rajo weyn ka qabay baabuurtooda, waana iyaga kuwa doonayay inay baabuurtooda ku baahiyaan dibadda. Iibinta Toyopet waxaa loo aasaasay inay baabuurta ka iibiso dalal kale. Mid ka mid ah baabuurtii ugu horreysay ee noocaas ah wuxuu ahaa Toyota Crown. Wadamo badan ayaa jeclaa gaariga oo Toyota waxay bilaabeen inay balaariyaan. Horeba 1963, baabuurkii ugu horreeyay ee lagu sameeyo meel ka baxsan Japan ayaa laga sii daayay Australia.

Qaabka cusub ee ku xigay wuxuu ahaa Toyota Corolla. Baabuurku wuxuu lahaa gadaal-gadaal, engine 1.1-litir ah iyo isla gearbox-ka. Muggiisa oo aad u yaraa awgeed, gaariga wuxuu u baahday shidaal yar. Baabuurka waxaa la sameeyay isla markii adduunku ku jiray qalalaase shidaal la’aan awgeed. Isla marka la sii daayo moodeelkan, nooc kale ayaa lagu sii daayaa magaca Celica. USA iyo Kanada, gawaaridan ayaa si dhakhso leh ugu faafay. Sababta tani waxay ahayd mugga yar ee mishiinka maadaama gawaarida Mareykanka oo dhami ay leeyihiin shidaal aad u sarreeya. Intii lagu jiray xiisadda, qodobkaan wuxuu ahaa meeshii ugu horreysay markii la dooranayay in la iibsado gaari. Shan warshadood oo loogu talagalay soo saarista nuucaan Toyota ah ayaa laga furay Mareykanka. Shirkaddu waxay rabtay inay sii wado horumarka iyo horumarka waxayna sii deyneysaa Toyota Camry. Waxay u ahayd baabuur nooc ganacsi ah dadweynaha Maraykanka. Gudaha wuxuu ahaa gabi ahaanba maqaar, muraayadda gaariga wuxuu lahaa nashqadda ugu cusub, buug afar-xawaare ah iyo makiinado 1.5-litir ah. Laakiin dadaaladaasi kuma filnayn inay la tartamaan baabuur isku fasal ah, kuwaas oo kala ah Dodge iyo Cadillac. Shirkaddu waxay ku maalgashatay boqolkiiba 80 dakhligeeda kobcinta qaabkeeda Kemri. 

Kadib, 1988, jiilkii labaad ayaa u soo baxay Korola. Moodooyinkaas si fiican ayaa loogu iibiyay Yurub. Horeba 1989, dhowr warshad soo saarida gawaarida ayaa laga furay Spain. Shirkaddu sidoo kale ma aysan ilaawin SUV-keeda oo illaa dhammaadkii 1890 waxay sii deysay jiil cusub oo Land Cruiser ah. Ka dib dhibaatadeeda yar ee ay sababtay ku-biirinta ku dhowaad dhammaan dakhliga ku soo gala fasalka ganacsiga, ka dib falanqaynta qaladaadkeeda, shirkaddu waxay abuureysaa sumadda Lexus. Thanks to shirkadan, Toyota waxay heshay fursad ay ku garaacdo suuqa Mareykanka. Waxay mar labaad noqdeen moodooyin caan ah halkaas in muddo ah. Waqtigaas, noocyada sida Infiniti iyo Acura ayaa iyaguna ka soo muuqday suuqa. Waxayna la jirtay shirkadahan ay Toyota la tartamaysay wakhtigaas. Waad ku mahadsan tahay naqshadeeda casriga ah iyo tayada wanaagsan, iibku wuxuu kordhay boqolkiiba 40. Markii dambe, horaantii 1990-yadii, Toyota Design waxaa loo sameeyay si loo hagaajiyo naqshadaha baabuurtooda, wuxuuna ahaa mid gudaha ah. Rav 4 wuxuu hormood ka ahaa qaabka cusub ee Toyota. Dhammaan isbeddellada cusub ee sannadahaas halkaas ayaa lagu muujiyey. Awoodda gaariga wuxuu ahaa 135 ama 178 xoog. Iibiyaha ayaa sidoo kale bixiyay meydad yar oo kala duwan. Sidoo kale moodeelkan Toyota wuxuu ahaa awood si toos ah loogu beddelo qalabka. Laakiin gudbinta gacanta ee hore ayaa sidoo kale laga heli jiray heerarka kale ee jarista. Si dhakhso leh, baabuur gebi ahaanba cusub oo loogu talagalay Toyota ayaa loo sameeyay dadweynaha Maraykanka. Waxay ahayd Minivan.

Dhamaadka 2000, shirkaddu waxay go'aansatay inay cusbooneysiiso dhammaan moodooyinka hadda jira. Avensis sedan iyo Toyota Land Cruiser waxay noqdeen gawaari cusub oo Tayota ah. Midka koowaad wuxuu ahaa mashiin shidaal ah oo leh awood 110-128 xoog leh iyo mugga nuuradda oo ah 1.8 iyo 2.0 litir, siday u kala horreeyaan. Land Cruiser waxay bixisay laba heer oo jarjar ah. Midka hore waa matoor lix-dhululubo ah oo leh awood dhan 215, mugga 4,5 litir. Ta labaad waa matoor 4,7-litir ah oo qaadi kara 230 waxaana horey u jiray sideed dhululubooyin. Taasi waa tan koowaad, ee ah nooca labaad wuxuu lahaa afar-giraangiraha iyo jir. Mustaqbalka, shirkadu waxay ka bilawday inay ka dhisto dhamaan gawaarideeda isla madal. Tani waxay aad ufududaynaysaa xulashada qaybaha, yareynta kharashyada dayactirka iyo hagaajinta kalsoonida.    

Dhammaan shirkadaha gawaarida ma aysan istaagin, mid walbana wuxuu isku dayay inuu si uun u horumariyo oo uu u faafiyo sumadiisa. Kadib, sida hada, tartamada Formula 1. Caan ayey ahaayeen. Tartanada noocan oo kale ah, mahadi ha laga gaadho guulaha iyo si fudud uga qaybqaadashada, way fududahay in la soo bandhigo astaantaada. Toyota waxay bilowday naqshadaynta iyo sameynta gaarigeeda. Laakiin xaqiiqda ah in waagii hore shirkaddu aysan khibrad u lahayn dhismaha gawaarida noocan oo kale ah, dhismaha ayaa dib u dhacay. Waxay ahayd sanadkii 2002-dii oo ay shirkadu awood u yeelatay inay soo bandhigto gaarigeeda tartanka. Ka qeybgalkii ugu horreeyay ee tartanka ma uusan keenin kooxda guusha la rabay. Waxaa la go'aamiyay in gabi ahaanba la cusbooneysiiyo kooxda oo dhan lana sameeyo gaari cusub. Fardooleyda caanka ah Jarno Trulli iyo Ralf Schumacher ayaa lagu casuumay kooxda. Waxaana loo kireystay khuburo Jarmal ah si ay gacan uga geystaan ​​dhismaha gaariga. Horumar ayaa isla markiiba muuqday, laakiin guusha ugu yaraan mid ka mid ah tartamada lama gaarin. Laakiin waxaa xusid mudan wanaagii kooxda ka dhex jiray. 2007, gawaarida Toyota waxaa loo aqoonsaday inay yihiin kuwa ugu caansan suuqa. Waqtigaas, saamiyada shirkadda ayaa kor ugu kacay sidii hore. Toyota waxay saarneyd bushimaha qof walba. Laakiin istiraatiijiyaddii horumarineed ee Formula 1 ma noqon mid shaqeysa. Saldhigga kooxda waxaa laga iibiyey Lexus. Jidka tijaabada ayaa isagana laga iibiyay.

Afarta sano ee soo socota, shirkaddu waxay u sii deyneysaa cusbooneysiin cusub safka. Laakiin qaybta ugu fiican waxay ahayd cusbooneysiinta Land Cruiser. Land Cruiser-ka 200 hadda waa la heli karaa.Gaadhigani wuxuu ku jiraa liiska baabuurta ugu fiican abid. Laba sano oo xiriir ah, Land Cruiser 200 wuxuu ahaa gaariga ugu iibinta wanaagsan fasalkiisa Mareykanka, Ruushka, iyo Yurub. Sannadkii 2010, shirkaddu waxay bilowday inay soo saarto matooro isku dhafan. Toyota waxaa loo tixgeliyaa inay tahay mid kamid ah rukhsadaha ugu horreeya ee adeegsada tikniyoolajiyadan. Iyo sida ku xusan wararka shirkadda, sanadka 2026 waxay rabaan inay si buuxda ugu wareejiyaan dhammaan moodooyinkooda matoorada isku dhafan. Tiknoolajiyaddani waxay gacan ka geysan doontaa gebi ahaanba baabi'inta adeegsiga shidaalka shidaal ahaan. Tan iyo 2012, Toyota waxay bilowday inay warshado ka dhisto Shiinaha. Tan awgeed, mugga gawaarida la soo saaray ayaa laba jibaarmay sanadka 2018. Noocyo kale oo badan oo soosaarayaal ah ayaa bilaabay iibsashada qalab isku dhafan oo ka socda Toyota oo ay ku dhex darayaan moodooyinkooda cusub.

Toyota sidoo kale waxay laheyd gawaarida isboortiga gadaal-gadaal. Midkoodna wuxuu ahaa Toyota GT86. Marka loo eego sifooyinka, sida had iyo jeer, wax walba waxay ahaayeen kuwo aad u fiican. Mashiin ku saleysan hal-abuurnimo cusub oo leh marawaxad ayaa la keenay, muggiisuna wuxuu ahaa 2.0 litir, awoodda baabuurkani waxay ahayd 210 ciidan. Sanadkii 2014, Rav4 wuxuu helay cusbooneysi cusub oo leh matoor koronto. Hal batteri ayaa safri kara ilaa 390 kilomitir. Laakiin lambarkan wuu is beddeli karaa iyadoo kuxiran qaab wadista darawalka. Mid ka mid ah moodooyinka wanaagsan ayaa sidoo kale mudan in la muujiyo Toyota Yaris Hybrid. Waa gadaal-gadaal-gadaal gadaashiisa oo leh mishiin 1.5-litir ah iyo 75 hooras. Mabda'a hawlgalka mishiinka isku dhafan ayaa ah inaan leenahay mashiinka gubashada iyo matoor koronto ku shaqeeya. Mashiinka korontaduna wuxuu ku bilaabmaa shidaal. Sidaa darteed, waxaan na siineynaa isticmaalka shidaalka oo hooseeya waxaanna yareyneynaa qaddarka gaaska qiiqa ee hawada ku jira.

 Bandhigga Gawaarida ee 'Geneva Geneva Show' ee 2015, ka dib markii la beddelay nooc ka mid ah Toyota Auris Touring Sports Hybrid, waxay gashay kaalinta koowaad ee qaybta gawaarida ugu dhaqaalaha badan ee fasalkeeda. Waxay ku saleysan tahay matoor batrool leh muggiisu yahay 1.5 litir iyo 120 horsepower. Mashiinka laftiisuna wuxuu ku shaqeeyaa tikniyoolajiyadda Atkinson. Sida laga soo xigtay soo saaraha, isticmaalka ugu yar ee shidaalka boqol kiilomitir waa 3.5 litir. Daraasadaha waxaa lagu qaaday xaaladaha shaybaarka, iyadoo la fiirinayo dhammaan waxyaabaha ugu wanaagsan.

Natiijo ahaan, Toyota waxay ku sii jirtaa meesha ugu sareysa ee warshadaha gawaarida illaa maanta sababo la xiriira gawaarida tayada leh, fududeynta dayactirka iyo isku imaatinka, iyo astaamo qiimo aad u sarreeya.