Taariikhda Maserati - Sheeko Auto
Tusmo
La Maserati wuxuu lahaa nolol adag: isaga u gaar ah Sano 100 noloshu waxay dhimatay oo soo noolaatay dhowr jeer, sida fenix, waxayna heshay xasilooni labaatan sano oo kaliya mahadsanid Fiat... Aan wada ogaano taariikhda Guriga Trident, oo si gaar ah loogu abuuray soo saarista gawaarida tartanka, markii dambena calaamad u noqotay supercar "waxaa lagu sameeyey Talyaaniga".
Maserati, taariikh
La taariikhda sumadda Emilian waxay si rasmi ah u bilaabmaysaa 1 -da Diseembar, 1914, marka saddexda walaalo ah Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ahaansho la'aan) - horeba ugu firfircoon qaybta farsamada - la aasaasay Bologna aqoon isweydaarsi ku takhasusay farsamaynta mishiinka Isotta Fraschini e Diatto... Intii lagu jiray Dagaalkii Koowaad ee Adduunka, Alfieri wuxuu ruqsad u siiyay dab -dhal cusub, markii uu dhammaaday khilaafka, wuxuu xoogga saaray adduunka orodka isagoo rakibay matoor. Isbaanish-Swiss oo ku yaal Isotta Fraschini. Baabuurkaan, isaga iyo walaalkiis Ernesto, way guuleysteen Susa-Moncenis laga bilaabo 1921.
Sanadkii 1922, astaanta Turin Diatto wuxuu u soo bandhigay walaalaha Maserati hogaanka hawlaha isboortiga ee astaanta, iyo Alfieri doorka darawalnimada rasmiga ah, laakiin saddex sano ka dib soo saaraha Piedmontese ayaa ka baxay tartanka sababtoo ah deymo. Waad ku mahadsan tahay taageerada dhaqaale ee Marquis Diego de Sterlich Maseratis wuxuu ku guulaystay inuu helo toban Diatto 30 Sport chassis.
Guulihii ugu horreeyay
Marka hore Maserati Had iyo jeer - Nooca 26 1926 ma aha wax aan ahayn horumar Diatto GP 8C turbo qalabaysan matoorka 1.5 sideed-dhululubo xariiqda 120 hp Isla sanadkaas, Mario - walaalkii shanaad ee Maserati iyo kan keliya ee aan hami u qabin makaanikada - wuxuu abuuray astaanta Trident ee halyeeyga ah, oo ay dhiirigelisay astaanta isha isha. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.
Sanadkii 1927, intii lagu guda jiray tartanka Sicily (Koobka Messina), Alfieri waa dhibane shil aad u xun oo uu ka lumay kelyaha. Sannadka soo socda ayaa imanaysa guushii ugu horreysay ee weyn - Koobka Etna - mahadsanid Bacon Borzaccini... Darawal ka yimid Umbria wuxuu fadhiyaa 1929 gudaha Cremona gadaashiisa hal baabuur V4 qalabaysan matoorka oo leh 16 dhululubo, rikoorka xawaaraha adduunka bilowgii 10 km iyo 1930kii wuxuu ku guuleystay guushii ugu horreysay ee caalamiga ah Trident al GP Tripoli.
Geeridii Alfieri
ee 1932 Alfieri Maserati wuxuu dhintay qalliin ka dib, Ernesto -na wuxuu ka haray xirfadiisii duuliyaha si uu ula wareego maamulka shirkadda: wuxuu diiradda saarayaa qaybta farsamada ee Ettore wuxuuna magacaabay walaalkiis afaraad Bindo (waxay xasuusataa Isotta Fraschini) Madaxweyne. Sannadka soo socda yimaado guushii ugu horeysay - in France la Giuseppe Campari - mid ka mid ah Tijaabooyin waaweyn (Jinsiyadaha ugu muhiimsan ee ka horeeya Formula 1) iyo Tazio Nuvolari (ka tagaya Ferrari ka dib markii ay isku dhaceen Enzo oo ku saabsan xaqiiqda ah in kan dambe uusan dooneynin inuu noqdo milkiilaha 50% saamiyada Cavallino) ku guuleysta Grand Prix -ga Belgian ka dib markii lagu bilaabo booska dambe. daaran 8CM bedelay.
Waxay ahaayeen orso
1937 waa sanadkii uu Maserati iibsaday ganacsade Modena ah. Adolfo Orsi, kaas oo isticmaala astaanta astaanta si uu u horumariyo hawlihiisa kale. Bindo, Ernesto iyo Ettore, oo ka madax bannaan culayska maaraynta, waxay wadaagaan hawlaha shirkadda: marka hore waxay la macaamilaan qaybta ganacsiga, kan labaadna naqshadeynta, iyo tan saddexaad ee warshadda. shumacyo... Isla sanadkaas Giulio Severi guulaysto Targa Florio laga bilaabo 6 cm: tartanka Sicilian wuxuu ku guuleystay saddex jeer oo isku xigta Shirkadda Emilian oo leh Giovanni Rocco iyo laba xaaladood oo leh Luigi Villoresi.
Guulihii Indianapolis
1939, Orsi wuu guuray Maserati magaalada hooyo - Modena - dhulka uu isagu leeyahay, iyo isla sanadkaas 8CTF (3.0 engine sideed-dhululubo leh laba kombaresarada iyo haan saliid ah oo u dhaqmo sida xubin cross xubin ka chassis) - baabuur ugu horeysay ee lagu horumariyo maamulka cusub - guul (markii ugu horeysay ee baabuur Talyaani ah) Indianapolis 500 oo wata darawal ka yimid USA Wilbur Shaw... Isku -darka waxaa la xaqiijiyay 1940 -kii: ma jiro matoor saddex -geesle ah oo awood u lahaa inuu ku guuleysto tartanka Yankee ee sharafta leh.
WWII
Markii uu dillaacay Dagaalkii Labaad ee Adduunka, wax soo saarka gawaarida tartanka ayaa si ku -meel -gaar ah loo hakiyay si loo fududeeyo soo -saarka shumacyada iyo alaabada ciidanka. Dhamaadkii iskahorimaadka, Adolfo Orsi wuxuu lumiyay xiisihii tartanka, laakiin saddexda walaalaha ee Maserati waxay sii wadaan inay sii wadaan riyadooda "tartanka" iyagoo uga mahadcelinaya qaar ka mid ah gawaarida ka baxsan waddada ee ku qarsoon Milan intii uu socday khilaafku. Dhanka kale badweynta Atlantic -ga Louis Nash wuxuu ku guulaystaa laba koob oo ah tartanka halyeeyga sare Pikes peak (1946 iyo 1947) wadista baabuurka Trident.
Bilowga wax soo saarka taxanaha ah
La A6 GCS laga bilaabo 1947 - soo gaabinta Alfieri, 6 dhululubada (matoorka 2.0 l. Maserati waxaa soo saaray walaalaha Bindo, Ernesto iyo Ettore kahor intaysan ka tagin shirkadda (oo doonaysa inay xoogga saarto samaynta moodooyinka) si loo helo OSCA. Baabuurka ugu horreeya ee Modena ee ay heli karaan dadweynaha guud waa A6 1500: oo lagu soo bandhigay Bandhigii Motoorka Geneva ee isla sannadkaas, waa la naqshadeeyay Pininfarina midna soo ururi matoorka 1.5 khad-lix-dhululubo ah.
Si kastaba ha noqotee, guulaha isboortiga ayaa sii socda inay yimaadaan: 1948, Guriga Trident ayaa ku soo laabanaya si uu ugu guuleysto mid ka mid ah Tijaabooyin waaweyn - Monte Carlo oo leh Giuseppe Farina iyo 4CLT iyo Silverstone oo leh Villoresi iyo 4CLT/1948 - iyo sanadka soo socda Swiss Tulo de Graffenried mar labaad ku guuleysta wareegga Ingiriiska.
50-s
50 -meeyadii si xun bay ku bilaabatay Maserati sababtuna tahay iskahorimaadyada gacan ka hadalka ah ee sii kordhaya Adolfo Orsi iyo shaqaalihiisa: mac -hadyada waxaa xittaa iska leh iskaashatada. In kasta oo ay taasi jirto, soo -saare ka yimid Modena wuxuu ku guuleystey inuu ka qeybgalo horyaalkii ugu horreeyay adduunka ee 1950. F1 taariikhdiisa wuxuuna helaa podium -ka koowaad tartanka labaad ee xilli ciyaareedka marka darawal ka yimid Monaco Louis Chiron guriga Grand Prix wuxuu ku dhammaadaa booska saddexaad.
Sannadkii 1952-kii, iskaashatooyinkii ka shaqaynayey aasaasayaashii Modena waa la baabiiyey, ururradii laftooduna waxay waydiisteen Orsi inuu soo noqdo oo uu maamulo shirkadda. Waxa uu shaqaaleysiiyay darawalkii ugu fiicnaa sanadahaas - Argentinean. Juan Manuel Fangio - kaas, si kastaba ha ahaatee, ma uusan bilaaban ilaa 1953 sababtoo ah shil ka dhacay F2 (laf-jabka afka ilmagaleenka) kaas oo sababay inuu seego dhammaan xilli ciyaareedka.
Guusha koowaad Maserati in F1 wuxuu yimid Tartanka Grand Prix ee Talyaaniga 1953 isagoo u mahadceliyay Fangio iyo kooxdiisa A6 GCM... Isla sannadkaas, Orsi, oo uu cadaadis kaga yimid nimankii walaalihiis, ayaa lagu qasbay inuu la wadaago maamulka shirkadihiisa xubnaha qoysaska kala duwan, taasna isaga iyo wiilkiisa ayaa u daayay. Lobster xakamaynta aqoon isweydaarsiyada (mashiinada iyo qalabka mashiinka).
La 250F
La 250Floogu talagalay ka -qaybgalka F1 adduunka 1954 kuna qalabaysan matoorka 2.5 240 hp waxaa weli loo tixgeliyaa mid ka mid ah baabuurta ugu wanaagsan ee hal-kursi leh abid. Fangio ayaa qandaraas kula jira Mercedes laakiin isagoo sugaya inuu gaadhigii Jarmalku diyaar noqdo, wuxuu weydiiyaa (oo helaa) fursad uu kaga qaybgalo labada Grand Prix ee ugu horreeya sannadka (Argentina iyo Belgium) baabuurka Trident: wuu guulaystaa labadaba wuxuuna noqdaa horyaalka adduunka dhammaadka xilli ciyaareedka.
Sannadkii 1956 -kii, Ingiriisku wuxuu ahaa geesigii ugu fiicnaa tartanka Modenese. Sterling Moss: wuxuu taabanayaa guushii Koobkii Adduunka ee Monte Carlo iyo Monza iyo wada jirkii Argentine. Carlos Menditegi wuxuu ka adkaaday Buenos Aires 300S guushii ugu horreysay ee astaanta ee tartankii Horyaalka Adduunka ee Prototypes Sports.
Halyeeyga 1957
1957 - sanadkii ugu fiicnaa taariikhda Maserati. Isla sannadkaas, baabuurkii ugu horreeyay ee weyn ee Trident ayaa la sii daayay: 3500GT, moodeelka oo si rasmi ah ugu beddelaya astaanta Modenese-ka soo-saare baabuur oo dhammaystiran.
Dhibaatada
Laga soo bilaabo xiddigaha ilaa calallada: 1958. Adolfo Orsi waxay isku aragtay dhibaato sababtoo ah waxay ku guuldaraysatay dawladda Argentina inay bixiso kharashka shixnadaha badan ee mishiinada wax lagu shiido. Wuxuu iibiyaa dhowr hanti oo shaqsi ah, wuxuu ka iibiyaa warshad qalab mishiin shirkad ajnabi ah, wuxuuna helaa nidaam maamulka gacanta ku haya... Wuxuu bixiyaa dhammaan deyn -bixiyayaasha, laakiin waxaa lagu qasbay inuu xiro waaxda tartanka: wuxuu weli maamulaa si uu dhammaan shaqaalihiisa u geeyo meel kale, xitaa isagoo la tartamaya Ferrari.
60-s
Lixdameeyadii ayaa lagu furay guushii ugu dambaysay ee Qaababka Ciyaaraha Adduunka ee a. Maserati: laakiin Nooca 61 amarka USA Jaallayaal yaa u kacaya talaabada sare ee podium -ka 1000 km u jirta Nürburgring tan iyo 1961 waxaa mahad leh Yankees duet in the Masten Grigory e Lloyd Kasner... Isla sanadkaas 3500 GTI, luuqadii ugu horeysay ee Talyaani tan iyo matoorka ad cirbad.
1963 waa sanadkii Mistral . Afar albaab: waa maxay sedan -kii ugu dhaqsiyaha badnaa adduunka waqtigaas, waxaa lagu soo bandhigay Bandhigii Matoorka Turin waxaana ku shaqaynayay 4.1 V8 engine awood leh oo leh 260 hp.calanka Emilian ayaa gaadhay xawaare dhan 230 km / h.
Guushii u dambaysay Mashiinka Maserati in F1 taariikhdu waxay ka soo bilaabmaysaa 1967 markii reer Mexico Pedro Rodriguez wuxuu ku guulaystaa tartanka Grand Prix ee Koonfur Afrika cooper... Isla sanadkaas Ghibli, baabuurkii Modena ee ugu horreeyey oo ay soo saartay Giorgetto Giugiaro: waxaa jiri doona guul.
Xilligii Citroën
Sannadkii 1968 60% saamiyadii Maserati ayaa loo gudbiyay Citroen: Orsi ayaa weli ah Madaxweyne Emeritus, Cumarna wuxuu ka tirsan yahay Guddiga Agaasimayaasha u xilsaaran waaxda ganacsiga. Shirkadda Faransiisku waxay adeegsataa matoorada Modenese si ay u abuurto moodello ay ka mid yihiin SM, halka astaanta Trident ay qaar ka mid ah farsamooyinka ka hesho soo -saaraha transalpine sida hakinta hawo -mareenka.
Saddex sano ka dib - isku mar la bilaabay Bora (Mid riisanayo a mishiinka dhexe u dhashay inuu macaamiisha ka xado Lamborghini Miura) - qoyska Orsi hubaal wuu ka soo baxaa Maserati laakiin 1973 - dhibaatada saliidda awgeed - qoyska Michelinguiden, milkiilaha Citroën, wuxuu iibiyaa astaanta Faransiiska Peugeot iyo milkiilayaasha cusubi waxay go'aansadaan inay ka dhaadhiciyaan astaanta isboortiga halyeeyada Emilia..
L'era de Tomaso
Mahadsanid lacagta dadweynaha laga Hadal (Maareynta Warshadaha iyo Shirkadda Maalgashiga) Ganacsadaha reer Argentina Alejandro de Tomaso helaa qayb muhiim ah oo ka mid ah saamiyada Maserati: waxay bixisaa deymaha shirkadda waxayna maalgelisaa moodallo cusub sida jiilka saddexaad Afar albaab (1979, Giugiaro design) iyo McLaren (1981), sedan/coupe laba-albadood ah oo lagu xusay awooddeeda lakin su'aal la'isku halayn karo sababtoo ah wakhtiga naqshadaynta oo yaraatay. Baabuurka - ayaa lagu soo ururiyay Milan warshadaha Aan waxba galabsan - wuxuu gaaraa guul cajiib ah, laakiin si xun ayuu u saameeyaa sawirka astaanta.
Meesha leexashada ee Fiat
ee 1993 Maserati tagaa kooxda Fiat, oo afar sano kadib iibinaysa 50% saamiyada shirkadda Ferrari. Baabuurkii ugu horreeyay ee Trident ee lagu dhisay maamulka cusub waa Trident. 3200GT Naqshadeeyay Giugiaro, waxaa lagu soo bandhigay 1998 Paris Motor Show, sanad ka hor inta aan si buuxda loogu wareejin astaanta Modenese ee Cavallino.
Sannadkii 2001, Emilian waxay ku laabatay suuqa Mareykanka iyadoo Spyderlagu muujiyey Bandhigga Baabuurta ee Frankfurt: Maserati ugu horreeyey ee abid rakiba Xawaaraha oo leh barkinta isteerinka, waxay leedahay xariiq la mid ah 3200 GT, laakiin waxay leedahay astaamo gadaal oo dhaqameed badan, shasis dib loo habeeyay (wheelbase gaaban), matoorka 4.2 Ferrari V8 iyo tareenka korontada CPR (gadaasha dambe oo leh kala duwanaansho).
Ku noqo orodka iyo wararka alaabta
2003 waa sanad muhiim u ah Maserati: jiilka shanaad Afar albaab (oo lagu soo bandhigay Frankfurt) waa Trident-kii ugu horreeyay ee uu naqshadeeyay Pininfarina nus qarni ka dib oo ka adkaaday macaamiil badan. Dhinaca kale, 2004 waxaan markhaati ka nahay dib ugu soo noqoshada rasmiga ah ee tartanka (47 sano kadib) MC12: gaadhi ku rakiban mishiinka 6.0 V12 iyo monocoque fiber chassis. kaarboon, ka qaybqaado horyaalnimada Ina gt wuxuuna ku guuleystaa guushii ugu horreysay wareegga Jarmalka Oschersleben leh Finnish Mika Salo iyo annaga Andrea Bertolini.
Intii u dhexeysay 2005 iyo 2009 waxaa jiri doona afar cinwaan oo tijaabo ah (saddex loogu talagalay labada ciyaaryahan oo ka kooban Bertolini iyo Jarmal. Michael Bartels iyo mid annaga ah Thomas Biaggi), laba magac oo wax dhisayaal ah (2005 iyo 2007, markii Gran Turismo la xirxiray Pininfarina) iyo shan horyaal oo xiriir ah kooxda Vitafon... Sannadkii 2010, taxanaha FIA GT ayaa magaciisa u beddelay GT1 Adduunka laakiin natiijooyinku waa isku mid: Koobkii Adduunka ee Bartels iyo Bertolini iyo guushii kooxaha Vitaphone.
kala duwan oo ka mid ah Maserati hodan ku ah 2013 oo leh laba cusub calamada calanka: Qarnigii lixaad Quattroporte (oo lagu soo bandhigay Detroit) iyo walaasheed ka yar Ghibli, hadda taxanaheeda saddexaad (markii ugu horraysay oo leh albaabbo gadaal ah) waxaana lagu dhisay isla dabaqa gaagaaban.
