Dagaalyahan Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) mid ka mid ah duulimaadyada tijaabada. Cobra-da Boqorka ayaa wax yar ka soo jiitay Ciidanka Cirka ee Maraykanka, laakiin waxa la soo saaray tiro badan markii hore.
Midowga Soofiyeeti.
Bell P-63 Kingcobra wuxuu ahaa dagaalyahankii labaad ee garabka laminarka Mareykanka ka dib Mustang, iyo diyaaradda kaliya ee Mareykanka ah ee hal kursi ah si ay u duuliso qaab muuqaal ah ka dib weerarkii Japan ee Pearl Harbor, waxayna gashay wax soo saar ballaaran intii lagu jiray dagaalka. Inkasta oo R-63 aanu xiiso badan u kicin Ciidanka Cirka ee Maraykanka, waxaa lagu soo saaray tiro badan oo loogu talagalay baahida xulafada, oo ay ugu horreeyaan USSR. Dagaalkii Labaad ee Adduunka ka dib, Kingcobras waxaa sidoo kale loo adeegsaday dagaalka ciidamada cirka Faransiiska.
Dabayaaqadii 1940-kii, shaqaalaha saadka ee Air Corps ee Wright Field, Ohio, waxay bilaabeen inay rumaystaan in P-39 Airacobra aysan samayn doonin dhexdhexaadiye heer sare ah oo heer sare ah. Horumarka xagjirka ah ee xaaladdu waxay keeni kartaa oo kaliya isticmaalka matoor ka xoog badan iyo hoos u dhigista hawada hawada. Doorashadu waxay ku dhacday Continental V-12-1430 1-cylinder in-line dareere-qaboojiye V-engine leh awoodda ugu badan ee 1600-1700 hp. Sanadihii hore, Ciidanka Cirka ee Mareykanka (USAAC) ayaa si weyn u maalgeliyay horumarintooda, iyagoo u arkayay beddelka matoorka Allison V-1710. Isla sanadkaas, Guddiga La-talinta Qaranka ee Aeronautics (NACA) waxay sameeyeen waxa loo yaqaan 'laminar airfoil' oo ku salaysan cilmi-baaris lagu sameeyay Shaybaarka Duulimaadyada Duulimaadyada ee Langley (LMAL) oo uu qoray UCLA Eastman Nixon Jacobs. Muuqaalka cusub waxaa lagu gartaa xaqiiqda ah in dhumucdiisu tahay ugu badnaan boqolkiiba 40 ilaa 60. chords ( profiles-ka caadiga ah waxay leeyihiin dhumucda ugu badan ee aan ka badnayn 25% ee chord). Tani waxay u ogolaatay laminar (qalalan) ku qulqulaya aag baalal aad u weyn, taas oo keentay in jiidid aerodynamic aad u yar. Naqshadayaasha iyo shaqaalaha milatarigu waxay rajaynayeen in isku darka matoor awood leh oo leh hawo-hawleed la hagaajiyay ay horseedi doonto abuurista dhexdhexaadiye guul leh.
Bartamihii Febraayo 1941, naqshadeeyayaasha Shirkadda Bell Aircraft waxay la kulmeen wakiillo ka socda waaxda maadada si ay ugala hadlaan suurtagalnimada dhismaha dagaalyahan cusub. Bell waxa uu soo gudbiyay laba hindise, Model 23, P-39 oo la beddelay oo leh mishiinka V-1430-1, iyo Model 24, oo ah diyaarad garabka laminar ah oo cusub. Midka ugu horreeya wuxuu ahaa mid aad u dhaqso badan in la hirgeliyo ilaa inta matoorka cusub la heli karo waqtigii loogu talagalay. Midda labaad waxay u baahday wakhti badan oo dheeraad ah oo loogu talagalay marxaladda cilmi-baarista iyo horumarinta, laakiin natiijada ugu dambeysa waxay ahayd inay aad uga fiicnaato. Labada hindiseba waxay soo jiiteen dareenka USAAC waxayna horseedeen horumarinta XP-39E (ee lagu xusay maqaalka P-39 Airacobra) iyo P-63 Kingcobra. Abriil 1, Bell wuxuu soo gudbiyay faahfaahin faahfaahsan oo ku saabsan Model 24 Waaxda Qalabka, oo ay la socoto qiyaasta kharashka. Ka dib ku dhawaad laba bilood oo wadahadal ah, Juun 27, Bell wuxuu helay qandaraas #W535-ac-18966 si loo dhiso laba nooc oo duulaya Model 24, oo loo qoondeeyay XP-63 (lambarada taxanaha 41-19511 iyo 41-19512; XR-631-1) iyo tijaabinta daalka taagan iyo daalka hawada dhulka.
Mashruuca
Shaqada naqshadeynta hordhaca ah ee Model 24 waxay bilaabatay dhamaadkii 1940. Naqshadaynta farsamada ee XP-63 waxaa fuliyay Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr. Diyaaraddu waxay lahayd silhouette la mid ah P-39, taas oo ka dhalatay ilaalinta nidaamka naqshadaynta isku midka ah - baal hoose oo baal yar leh oo leh qalabka degista ee saddex-luglaha ah oo dib loo celin karo oo leh taayir hore, 37-mm rasaasta madfaca ah iyada oo loo marayo usheeda hore, engine u dhow xarunta cuf ee qaab-dhismeedka iyo cockpit u dhexeeya qoriga iyo mishiinka. Naqshadaynta qaab-dhismeedka hawadu waxay ahayd mid cusub. Inta lagu jiro habka naqshadaynta, ku dhawaad dhammaan qaybaha iyo qaybaha qaabdhismeedka ayaa la dhammeeyey, si dhamaadka, R-39 iyo R-63 ma laha qaybo caadi ah. Marka la barbardhigo R-39D, dhererka diyaaradda ayaa ka kordhay 9,19 ilaa 9,97 m, taako ee dabada jiifsan laga bilaabo 3962 ilaa 4039 mm, track ee marsho ugu weyn ee 3454 in 4343 mm, marsho saldhigeedu 3042 mm. ilaa 3282 mm. Kaliya ballaca ugu badan ee fiyuuska, oo lagu go'aamiyay ballaca matoorka, ayaa isbeddelay oo gaadhay 883 mm. Saqafka sare ee qolka fadhiga ayaa wax laga beddelay si loogu daro muraayad fidsan oo aan xabbadu karin oo dhexdeedu tahay 38 mm oo ku dhex jirta muraayadda hore. Dabada taagan sidoo kale waxay lahayd qaab cusub. Wiishyada iyo ruddersyada waxaa lagu dahaadhay shiraac, birna waxaa lagu dahaadhay daboolka iyo daboolka. Dabaqadaha la saari karo iyo meelaha laga soo galo ayaa la ballaariyay si ay ugu fududaato farsamayaqaannada inay helaan hub iyo qalab.
Si kastaba ha ahaatee, hal-abuurka ugu muhiimsan wuxuu ahaa NACA 66 (215) -116/216 baalasha hawada-foil laminar. Si ka duwan baalasha P-39, waxay lahaayeen naqshad ku salaysan laba alwaaxyo - gadaal ugu weyn iyo kaaliyaha, kaas oo u adeegay inuu ku xiro ailerons iyo daboolka. Korodhka xididka xididka laga bilaabo 2506 ilaa 2540 mm iyo taako ka timid 10,36 ilaa 11,68 m waxay keentay korodhka dusha sare ee xajinta min 19,81 ilaa 23,04 m2. Baalashu waxay u dheceen fiyuuska xagal ah 1°18' waxayna lahaayeen kor u kaca 3°40'. Halkii laga heli lahaa maro yaxaaska, dabool ayaa la isticmaalaa. Moodooyinka 1:2,5 iyo 1:12 ee baalasha, dabada iyo dhammaan diyaaradaha ayaa si weyn loogu tijaabiyey marinnada dabaysha ee NACA LMAL ee Langley Field, Virginia iyo Wright Field. Tijaabooyinku waxay xaqiijiyeen saxnaanta fikradda Jacobs isla markaana waxay u oggolaatay naqshadeeyayaasha Bell inay hagaajiyaan naqshadaynta ailerons iyo flaps, iyo sidoo kale qaabka glycol iyo saliidda qaboojiyaha hawada.
Khasaaraha ugu weyn ee baalasha hawada ee laminar waxay ahayd, si ay u sii wataan hantidooda aerodynamic, waa inay lahaadaan meel aad u siman, oo aan lahayn soobaxyo iyo kuuskuusyo khalkhal gelin kara socodka hawada. Khabiirada NACA iyo naqshadeeyayaasha ayaa ka walaacsanaa in habka wax soo saarka ballaaran uu si sax ah u soo saari karo qaabka astaanta. Si tan loo tijaabiyo, shaqaalaha Bell waxay sameeyeen labo tijaabo oo baalal cusub ah, iyagoo aan garanayn waxay u ahaayeen. Kadib markii lagu tijaabiyay marinka dabaysha ee LMAL, waxaa soo baxday in baalasha ay buuxiyeen heerka la dajiyay.
