Tijaabi sida BMW u noqday waxa ay tahay

Fasalka cusub iyo taxanaha 02 ayaa soo nooleeya BMW sanadihii fadhiidnimada oo kaliya ma dhigin aasaaska taxanaha saddexaad iyo shanaad, laakiin waxay kaloo bixiyaan dhaqaalo cusub oo adag abuuritaankooda. Wadista baabuurka BMW ee 2002, oo si taxaddar leh ay u diyaarisay Kooxda BMW Group Classic.

Waxay ku dhex jirtaa dhaxalkeeda casriga ah, waxay nagu sugaysaa dhexda meel aad u ballaadhan oo ka dambeysa Matxafka BMW iyo dhismaha xafiiska afar-dhululubo ah. Midabkeeda cirka-buluugga ah ayaa xitaa aad uga sii muuqda asalka daruuraha cirro adag iyo roob da'aya. Tiyaatarkan BMW 2002 tii, oo ay leeyihiin BMW Group Classic oo dhashay 1973, ayaa u muuqan kara xoogaa sidii kuwii ka dambeeyay, laakiin ficil ahaan waa moodel weyn oo wax weyn ku soo kordhinaya jiritaankooda. Sababtoo ah waxay ahayd 60-meeyadii in soo bandhigida seddexaad ee 1500/1800/2000 laga keenay fasalka cusub ee BMW iyo moodooyinka labada albaab leh ee kala ah 1602 iyo 2002 waxay ku qasbeen BMW inay ka baxdo jahwareerka dhaqaale ee mudada dheer taagnaa isla markaana ay talaabo dhaqso leh horay ugu qaado si ay halkaas u gaarto. Halkee ayuu joogaa hadda. Waa iibka adag ee moodooyinkan oo bixiya lacag lagu dhiso dhismaha afarta dhululubo ee su'aasha laga qabo. Waana moodooyinkaas kuwa ugu horreeya ee taxanaha shanaad iyo saddexaad ee maanta.

Wada noolaanshaha rasmiga ah ee 2002 waa mid soo jiidasho leh aragtida kowaad wuxuuna hayaa rafcaankiisa dhammaan dhinacyada kale. In kasta oo loogu talagalay inay ka qiimo jaban tahay seddaxda albaab ee saddexda ah, waxay ka sarreysaa hawo-qaadiskeeda gaarka ah, taas oo qaababka trapezoidal si fiican loo waafajiyay oo si fiican ugu habboon xariiqda hoose ee daaqadaha iyo laalaabka dhinaca qaabkan Chevrolet Corveyr ku-meelgaarka ah . Qaabkan, BMW waxay hore u isticmaashay qaab dhismeed leh gadaal aad u gaaban, oo aan ahayn qaab dhismeed kaliya laakiin sidoo kale shaqeynaya. 2002 waxay soo koobtay dhammaan qiimayaashii caadiga ahaa oo si buuxda loogu muujin doono taxanaha saddexaad.

Suurtagal maaha in la bilaabo ilaa aan eegno daboolka hoostiisa, laakiin waxay soo baxday inay tahay caado aad u weyn oo lafteedu kuu diri karta farxad. Nidaamku wuxuu ku lug leeyahay in la soo saaro kabaal dheer oo bixiya xoogaa iska caabin ah, iyo kicinta farsamo adag, taas oo iyaduna ku rogeysa shafka dhan oo leh kamarado iyo dhejisyo hagaajinaya daboolka. Markaa, Jarmalku waa fikirka ugu horreeya ee maskaxda ku soo dhaca. Qaybta matoorku waxay ku dhalaalaysaa nadaafad, sida waddooyinka ku hareeraysan, wax walbana waxay u habaysan yihiin sida dunta oo kale. Nozzles hufan iyo bamka shidaalka piston ah ayaa isla markiiba lagu aqoonsaday soo gaabinta labaad i model - engine afar-dhululubo M10, oo loo yaqaan isku halaynta iyo tayada firfircoon, waxaa lagu qalabeeyaa Kugelfischer nidaamka duritaanka shidaalka farsamo. Iyaga oo leh 130 hp Kani waa nooca ugu awooda badan ee buuxinta jawiga 2002 (2002 turbo engine wuxuu ka yimid meere kale) waxaana la soo saaraa ilaa dhamaadka dhamaadka safka. Waxaan sidoo kale rabaa inaan hoos u eego - dhammaan gunta hoose ee baabuurka waxaa si taxadar leh loogu daaweeyaa daboolka madow ee ka hortagga daxalka, iyo labada dhinac ee kala duwanaanta waxaa jira laba dhejis. Go'aanka BMW ee ah isticmaalka dabada danbe ee noocan ah waa muhiim - ka-joojin madax-banaan, wakhti ku dhawaad ​​dhammaan baabuurta fasalkan ay isticmaalaan faashad adag, waa mid ka mid ah dembiilayaasha ugu waaweyn ee dhaqanka caanka ah ee waddooyinka. Aasaas kale oo BMW ay ku dhisi doonto muuqaalkeeda. Kaliya ka dib waxaan ka heli doonaa sawirada BMW 2002 tii la mid ah qalabka 2006 ee bogagga Motor Klassik, oo ah qayb ka mid ah baabuurta und sport. Waxay soo baxday iyadoo qaar badan oo ka mid ah baabuurta cusub ee sanadkan la sii daayay ay horeba duugoobeen. siddeeddaas sano wax calaamad ah kama tegin baabuurka, iyo buluugga buluugga ah wuxuu u muuqdaa mid caafimaad qaba sidii waagaas. Dib u eegis wanaagsan oo loogu talagalay wakiilada BMW Group Classic. Aan aragno inuu sidaas u dhaqaaqayo.

Nuxurka BMW

Albaabku wuxuu ku garaacaa qaab dahsoon, waxaadna ogaatay inaad rabto inaad furto oo aad xirto marar badan. Waxay u muuqan kartaa wax yar oo waalan kuwa hareerahaaga ah, sidaa darteed waxaan doorbidaa inaan diirada saaro furaha dabka. Xitaa ka hor intaanan maqlin bilowga, mishiinku wuu noolaaday. Sida 2002 oo dhan. Gawaarida caadiga ah waxay rabaan in la wado. Joogitaanka dheer ee garaashyada iyo wadiiqooyinka, varnish ayaa ku urursan kara gogosha, laakiin taageere kastaa wuxuu kuu sheegi doonaa in baabuur la soo nooleeyay markii, ka dib baarkinka, uu ku uruuro kiiloomitir gadaashiisa.

Tani waxay si buuxda u khusaysaa BMW-keena. Si qosol leh marka loo eego maanta, masaxadaha chrome-yada yar waxay u muuqdaan inay salaaxayaan muraayadda waxayna hubaal ahaan luminayaan dagaalka lakabka qaro weyn oo biyo ah. Dhawaaqa biyaha ee baalasha waxay abuurtaa dareen ah in la ilaaway qaar ka mid ah isla markiiba, iyo dhibcaha biyuhu waxay sameeyaan go'yaal dib-u-celin ah. Si kastaba ha ahaatee, mishiinku wuxuu ku wareegayaa duufaan - abuurista Baron Alex von Falkenhausen ayaa weli amar ku bixinaya ixtiraam, mashiinka si fiican loo ilaaliyo wuxuu nuugaa gaasta sed wuxuuna leeyahay 130 hp. Uma muuqdaan inay dhib ku qabaan inqilaabka fudud. Marka loo eego dukumentiyada - xawaaraha ugu badan waa 190 km / h, dardargelinta 100 km / h 9,5 ilbiriqsi. Maaha wax nasiib ah in cutubkan gaarka ahi uu noqday aasaaska abuurista noocyada turbo ee tartanka oo leh awood ka badan 1000 hp. Ma jiraa qof ku faani kara arrintan? Ka dib oo dhan, tani waa 1973. Iyo dhammaan ka sarreeya - dhererka dhibaatada saliidda.

Waxaan ka tagnay albaabka waxaanna kaxeyneeynaa wadada weyn ilaa qasriyadaha boqorrada Bavaria iyo taariikhda Bavaria. Intii lagu jiray iyo wixii la soo dhaafay, BMW, oo abuuray xilligan walaaca ...

Ku noqo taariikhda

Dabayaaqadii 50-aadkii, BMW waxa ay ahayd mid aad uga fog sumcadda ay hadda ku sugan tahay mana ay la tartami karin Mercedes-Benz si la mid ah sida ay hadda tahay. Inkasta oo mucjisada dhaqaale ee Jarmalku ay hore u socoto, BMW kuma faani karto wax kasta oo guulo dhaqaale ah. Iibinta mootooyinka ayaa si joogto ah hoos ugu dhacaysa horumarka dhaqaale ee degdega ah sababtoo ah dadku waxay bilaabeen inay u jeestaan ​​baabuurta. Dhowr sano ka hor, sannadkii 30kii, iibka mootada BMW wuxuu hoos u dhacay 000 1957 ilaa 5400. Sannad ka dib, waxaa soo muuqday saloon 3,2-litir ah oo caan ah oo loo yaqaan Baroque Angel. 564 baabuur oo calaamad ah ayaa la iibiyay. Xitaa ka sii daran waa isboortiga 503 iyo 507 badan oo is haysta, kaas oo iibiyey wadar ahaan 98. Microcar Isetta iyo nooca dheer ee albaabka dhinac wuxuu ku faani karaa guulo yar. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay u muuqataa mid la yaab leh - noocyada kala duwan ee calaamadda waxaa jira farqi weyn oo u dhexeeya microcars iyo moodooyinka raaxada. Dhab ahaantii, soo saaraha yaraa wakhtigaas, BMW, ma lahayn nooc kale oo guud. Isafgaradka 700 ee sanadahaas wuxuu qayb ahaan sixi karaa xaaladda. Sida iska cad, si shirkadu u noolaato, waxaa lagama maarmaan ah in la sameeyo wax aasaasi ah oo cusub.

Wuxuu ku dhashay dadaalka shirkadda saamileyda ugu weyn ee BMW ee waqtigaas, Herbert Quant. Isagoo aad u xiiseynaya horumarka shirkadda, wuxuu ku casuumay saamileyda inay maalgashadaan sameynta moodel gebi ahaanba cusub. Wuxuu sidoo kale astaan ​​ahaan u soo jeedinayaa magaca Neue Klasse.

Hal dariiqo ama mid kale, lacagtii lagama maarmaanka ahayd ayaa la soo ururiyey, kooxdii Alex von Falkenhausen waxay dejisay inay soo saarto mishiin cusub. Sidaas ayaa ku dhalatay M10-ka caanka ah, kaas oo u noqon doona abuur injineernimo sumcad u leh astaanta. Maamulaha mashruuca ee ka socda heerka horumarinta wuxuu dejiyey suurtagalnimada kordhinta dhexroorka dhululubo iyo kordhinta mugga mishiinka, kaas oo nooca asalka ahaa 1,5 litir oo keliya.

Fasal cusub

BMW ee "fasalka cusub" ayaa ka dooday 1961 Frankfurt Motor Show iyo model waxaa si fudud loo yaqaan 1500. Falcelinta dadka ayaa sidoo kale ahaa mid aad u cad oo qeexan - xiisaha gaariga ayaa ahaa mid cajiib ah oo kaliya saddex bilood ka hor dhamaadka 1961. , Waxa la helay 20 codsi. Si kastaba ha ahaatee, waxay qaadatay hal sano si loo hagaajiyo dhibaatooyinka qaabdhismeedka jirka, gaarigana wuxuu noqday mid dhab ah qeybtii labaad ee 000. Kani waa "fasalka cusub", laakiin waxa uu BMW saarayaa cag cusub, isaga oo diiradda saaraya astaanta dabeecadeeda firfircoon. Wax ku biirinta ugu weyn ee tan waxaa sameeyay matoor isboorti oo la isku halayn karo oo leh madax aluminium ah iyo ganaax madaxbannaan oo afar taayir ah. Thanks to "New Class" ee 1962, shirkadu waxay noqotay mid faa'iido leh oo hadda ka mid ah ciyaartoyda waaweyn. Kobaca baahida ayaa ku qasabtay BMW inay abuurto noocyo awood badan - sidaas darteed 1963-kii model 1963 wuxuu dhashay (dhab ahaantii barokaca 1800 litir) iyadoo kor u kaca 1,733 ilaa 80 hp. awood. Nuance xiiso leh ee sheekada ayaa ah in ay ku jirto jahwareerkan in Alpina la dhisay oo ay bilawday inay horumariso 90 nooc oo macaamiisha ah oo dareemaya dhaawac. BMW waxay sii waddaa horumarinta taxanaha oo leh nooc ka awood badan 1500 TI oo leh laba kaarburetor Weber oo mataano ah iyo 1800 hp. In 110, BMW 1966/2000 TI noqday xaqiiqo ah, iyo in 2000, shidaal-duray 1969 tii. Sannadkii 2000-kii, kan dambe ayaa horeba ugu xisaabtamay qaybta libaax ee iibka. Haddaba, waxaynu u nimid nuxurka taariikhda, ama sida "aynu" 1972 u dhashay.

02: nambarka guusha

Haddaynu dib u yara yara noqono, waxaynu arki doonaa in xataa imaatinka 1500-kii, ay wali meel madhan ka jirto safka BMW. 700 waxay leedahay naqshad aad u kala duwan iyo cabbir yar, sidaas darteed shirkadu waxay go'aansatay inay abuurto nooc ku salaysan sedan cusub, laakiin leh qiimo jaban. Sidaa darteed 1966-kii, 1600-2 laba-geesood oo laba-albadood ah ayaa dhashay (labada waa calaamadda labada albaab), taas oo markii dambe noqotay mid toos ah 1602. Wax yar ka dib waxaa soo muuqday version ka xoog badan 1600 ti oo leh laba carburetor iyo awood 105 hp ah. . Asal ahaan, moodelku wuxuu ku salaysan yahay sedan, laakiin waxa uu si weyn u bedelay qaabka hore iyo gadaalba waana shaqada naqshadeeyaha shirkadda Wilhelm Hofmeister (kadib kan caanka ah "Hofmeister leexo" ee tiirka dambe). Tan iyo 1600, tartame halis ah oo ku jira moodooyinka caanka ah ee Alfa Romeo ayaa ka muuqda suuqa, si kastaba ha ahaatee, marka lagu daro isku-darka xarrago iyo qaabka isboortiga, waxay bixisaa habdhaqan gaar ah oo leh ganaax madax-bannaan oo leh giraangiraha dambe ee leexsan iyo MacPherson struts hore. Si kastaba ha ahaatee, sida laga soo xigtay taariikhyahannada shirkadda, 2002 ka xoog badan ayaa si dhib leh u dhalan lahaa haddii sheeko yaab leh aysan dhicin. Ama halkii, shil yaab leh - abuuraha M10, Alex von Falkenhausen, wuxuu naftiisa ku rakibay 1600 qol laba litir ah. Xaqiiqooyinkan ayaa labadoodaba ogaaday markii baabuurtoodu ay si lama filaan ah u galeen mid ka mid ah goobaha shaqada ee BMW. Dabcan, labaduba waxay go'aansadeen in tani ay tahay sabab wanaagsan oo lagu soo jeedinayo qaab la mid ah hay'adaha maamulka. Waxay noqon doontaa hantida ugu weyn ee suuqa ee weerarka la qorsheeyay ee sumadda. Ku darista dabka waxaa ka mid ah ganacsadaha American BMW Max Hoffman, kaas oo sidoo kale aaminsan in nuqul ka xoog badan uu noqon doono guul Maraykanka. Sidaas waxa uu ku dhashay 2002, kaas oo 1968 helay version awood badan oo 2002 TI oo leh 120 hp, iyo bishii Sebtembar ee isla sanadkaas, model ah in aan la kulannay waqti ka hor ayaa soo muuqday - 2002 tii oo leh nidaamka duritaanka Kugelfischer ee kor ku xusan. Baur la beddeli karo iyo taxanaha Dalxiiska ee leh albaabka dabada weyn ayaa hadhow dhalan doona iyadoo lagu salaynayo moodooyinkan.

BMW, taxanaha 02 sidoo kale waxay ciyaareen doorka gawaarida suuq geynta weyn, guusheeduna waxay ka weyneyd tii fasalka Cusub ee asalka ah. Dhamaadkii 1977, wadarta guud ee gawaarida la soo saaray ee noocan ah waxay gaartay 820, shirkadduna waxay heshay dhaqaalihii lagama maarmaanka u ahaa maalgashiga abuuritaanka wakiillada ugu horreeya ee taxanaha saddexaad iyo shanaad.

Dhamaadka maalin qurux badan

Waxaas oo dhami hubaal waxay iga dhigayaan inaan ula dhaqmo gaarigan ixtiraam iyo fiiro gaar ah. Laakiin uma muuqdo inuu doonayo inuu wax iska dhimo. Gawaarida kasta waxaa soo raaca fiiq fiiqan oo sagxad ah, oo culeyskiisu yahay 1030 kg. Dabcan, ma jiro wax qabad iyo fiiqan oo Turbo ah, laakiin maqnaanshaha xayiraadaha wadada Jarmalka ma faragelinayso baaskiilka, xawaaraha joogtada ah ee 160 km / h waa mid dabiici ah. Nasiib darrose, waxaan haysannaa nuqul ka mid ah noocyada oo leh qalab afar-xawaare ah (shan-xawaare ayaa lagu bixiyay ikhtiyaar ahaan), taas oo xaqiiqdii aan ahayn xalka ugu fiican. Inkasta oo kabaalka uu si adag oo raaxo leh u soo galay booskiisa, gear wuxuu si xaqiiqo ah u dhibaa mishiinka, kaas oo lagu qasbay inuu si joogto ah uga shaqeeyo dib u habeyn sare. Marka lagu daro buuqa kordhay, tan waxaa weheliya toosin qaas ah oo falcelinta ah, taas oo, nasiib darro, marka baydalka la sii daayo, ay horseed u noqoto isku mid bir ah oo si xoog leh loo jebiyo. Maaha wax kadis ah in inta badan dhiggooda casriga ah ee 2002 ay leeyihiin barnaamijyo laba jibbaar ka badan.

Jirrabaadda dhabta ah ee gaadhigani waxay ku taal waddooyinka dhabarka dambe ee Jarmalka. Isteerinka khafiifka ah waxaa laga yaabaa inuusan la jaanqaadi karin dabeecada gaariga, laakiin isteerinka awood la'aanta si dhib leh looma dareemo. Eryiduna waa ganaax! Sida muuqata, injineerada BMW si adag ayey u shaqeeyeen si ay u abuuraan taas oo xitaa hadda ay noqon karto halbeegga habdhaqanka firfircoon. Yaanan iloobin inuu sifiican u shaqeynayo, in kasta oo gaariga lagu dhejiyay taayirro 13-inch ah oo dhaadheer oo ballacoodu yahay 165mm oo keliya (taas oo aan u muuqan wax yar, in kastoo, oo aan wax u dhimaynin dhaqdhaqaaqa muuqaalka!).

Waxay ahayd runtii maalin layaableh. Kaliya maahan mudnaanta iyo raaxeysiga inaan ka dambeeyo gawaarida gaarigaan, laakiin sidoo kale sababtoo ah awooddeeda cajiibka ah ee igu soo celinaysa asalka astaanta. Waxaa laga yaabaa inaan sifiican u fahmay iyada hada. Tii Buluuga ahayd ee 2002 tii ayaa meeshii ku soo noqotay, in kasta oo ay ku dhowaad 400 km u dirtay roobabka da'aya, haddana ma jiraan wax wasakh ah oo caleentiisa ku jirta. Ka dib oo dhan, wuxuu u guuraa wadankiisa Jarmalka.

BMW Kooxda Classic

BMW waxay dhawaan dib ugu soo laabatay xididadeeda iyadoo ka soo iibsatay geedka hore Knorr Bremse, halkaas oo ay ka bilowday soo saarida matoorada diyaaradaha labo sano ka dib aasaaskeedii. Halkani waa halka ay ku taalo xarunta cusub ee shirkadda ee 'Classic Center'.

BMW Group Classic waxay dhaxalsiisay Dhaqdhaqaaqa Mobilka BMW 2008. Waxaa la bilaabay 1994, Dhaqdhaqaaqa Mobilada ayaa ujeedkiisu yahay inuu ku biiro xoogagga dib u soo celinta iyo ilaalinta dhaxalka shirkadda iyo noocyo badan oo hadda jira. Sida laga soo xigtay BMW, tirada gawaarida "taarikhiga ah" ee leh buluug iyo cadaan baareyaal ayaa gaaraya 1 milyan, taas oo ay tahay in lagu daro ugu yaraan 300 mootooyin. Ujeeddadan, shirkaddu waxay si xoog leh ula shaqeysaa naadiyo kala duwan. Qof kasta oo doonaya inuu dib u dhiso gaadhigiisa wuxuu ku kalsoonaan karaa adeeg buuxa hal il. Xaruntu waxay leedahay aqoon farsamo iyo aragti wax ku ool ah oo loogu talagalay moodooyinka, waxay leedahay tiro aad u tiro badan oo asal ah BMW iyo kaabayaasha lagama maarmaanka u ah dayactirka. Tani waa ganacsi sii ballaaranaya oo laga yaabo inuu faa'iido badan leeyahay. BMW Group Classic wuxuu hada heystaa keyd dhan 000 oo unug wuxuuna soo celin karaa ku dhowaad gaari kasta. Si loo muujiyo xaqiiqadan, dhawr sano ka hor, shaqaaluhu waxay ka sameeyeen tii tii hore 40 iyada oo laga soo bilaabay oo ay ku kaydsan yihiin oo keliya tirakoob, xitaa waxay sameeyeen kiis cayriin oo aan la shaqaysan laakiin aan la isticmaalin.

Haddii qaybo ama aalado aan la heli karin, waxaa soo saari kara shirkadda BMW ama heshiis la leh alaab-qeybiyaha. Mid ka mid ah tusaale ahaan: haddii milkiilaha 3.0 CSi uu doonayo inuu ku beddelo gudbintooda gacanta oo otomaatig ah, BMW wuu sameyn karaa, in kasta oo qaabkan waligiis aan lagu siinin gudbinta noocaas ah. Si kastaba ha noqotee, maadaama ku saleysan sawirada, noocyada tijaabada ah ee leh otomaatig toos ah ayaa loo qaabeeyey, taas oo naqshadeeyayaashu ay leeyihiin marin aan xadidnayn, macaamilku wuxuu dalban karaa horumarinta ikhtiyaarka noocaas ah. Inta uu awoodo. Shaqada waxaa loo qaybiyaa nashaadaad nooc ah: warshadda Dingolfing waxay wax ka qabtaan shaqada jirka iyo rinjiyeynta, Munich waxay mas'uul ka yihiin makaanikada, BMW Motorsport iyo M GmbH waxay la wareegaan moodooyinka M. hawlaha wax soo saarka. Kuwa doonaya inay u helaan qaybo ka mid ah BMW, waxaa jira BMW Classic Online Shop. Shirkaddu waxay ka heli kartaa wax walba oo ku saabsan gaarigaaga, waxayna ku saleysan tahay xog ururin ballaaran oo dukumiinti ah, waxay isku dayayaan inay hubiyaan kalsoonida ugu badan.

Qoraal: Georgy Kolev

faahfaahinta farsamadabmw 2002 tii, Nooca E114, 1972

Mashiinka Afar-dhululubo, afar-faalig, mashiinka khadka ku jira oo biyo-qaboojiye ah, madaxa aluminium aluminium ah, xarkaha birta cawlan oo qalooca 30 darajo, shan waji oo waaweyn, crankshaft been abuur ah, mid ka mid ah madaxa madaxa oo lagu wado silsilad, V-habaynta tusaalaha ah ee filtarka, mugga shaqeynaya 1990 cm³, awood 130 HP at 5800 rpm, max. Xuddunta 181 Nm at 4500 rpm, saamiga riixo 9,5: 1, duritaanka farsamo shidaalka Kaluumeysatada Fugu, oo leh bamka lagu riixo suunka crankshaft.

Awood Siinta Gawaarida gadaal-gadaal, afar-xawaare, gudbinta shan-xawaare oo ikhtiyaari ah, kala-duwanaansho xaddidan oo xaddidan