Karel Dorman waa kan kaliya
Markab nooca Tromp-class LCF ah ayaa lagu shidaalinayaa Xamaaliga. Waxaa xusid mudan sagxadda duullimaadka ee weyn, mastarada PAC, wiishash, godadka barafka isku-dhafka ah, farsamada soo degista iyo farsamada samatabbixinta. Inta badan nidaamyada elektaroonigga ah waxay udub dhexaad u yihiin mastar isku dhafan. Sawirrada Marine Koninkleike
Akhristayaasha xiisaynaya maraakiibta casriga ah waxay u badan tahay inay ogaadeen in qaybaha saadka iyo gaadiidka, ama si ka balaadhan, unugyada saadka, ay yihiin isku xidhka muhiimka ah ee maraakiibta caalamiga ah. Kordhinta, kuwani waa maraakiib waaweyn oo kala duwan, iyagoo isku daraya naqshadooda sifooyinka sifooyinka dhowr fasal oo jiilkii hore. Tani waa natiijada kaydka hubka ee aadka loogu baahnaa, iyo sidoo kale isbeddel ku yimid xudunta cufisjiidka hawlaha badda ee badda ilaa biyaha xeebaha ee meelaha fogfog ee adduunka.
Bishii Oktoobar 2005, Wasaaradda Difaaca ee The Hague ayaa daabacday Marinestudie 2005 (warqad cad), kaas oo ahaa xirmo soo jeedin ah oo loogu talagalay ka kooban ciidamada badda iyo isbeddelka mudnaanta, oo ka kooban fikrado ku saabsan cutubyada ugu habboon muddada dheer. hawlaha. Waxaa la go'aamiyay, gaar ahaan, in laga tago maraakiibta aadka u da'da yar ee nooca M-ga ah ee loo dhisay baahida Dagaalkii Qabow (laba waa la badbaadiyay oo la casriyeeyay). Kharashkoodu wuxuu oggolaaday iib degdeg ah dibadda (Chile, Portugal, Belgium). Meesha ay banneeyeen ee safafka ah waxaa qaadaya afar markab oo badda ku socda oo ah nooca Holland. Intaa waxaa dheer, go'aan ayaa la sameeyay si loo dhiso markabka Wadajirka ah ee Saadka (JSS), "Markabka Saadka Wadajirka ah".
Dabeecadda muranka badan
Male-awaalka JSS waxaa dejiyay Hay'adda Supply Force (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Natiijada falanqaynta, diiradda ayaa lagu saaray hababka cusub ee tamarta laga soo saaro badda iyo baahida sii kordheysa ee ka shaqeynta biyaha "brown". Waxaa soo baxday in unugyo aad u tiro badan ay ka howlgalayaan meel u dhow xeebta, kuwaas oo taageeraya howlgallada, ilaa horumarinta howlaha gudaha. Tani waxay ka dhigan tahay ma aha oo kaliya baahida loo qabo in la daabulo ciidamada iyo qalabka, laakiin sidoo kale suurtogalnimada in taageero saadka ah laga helo badda marxaladda bilowga ah ee hawlgalka ciidamada dhulka. Isla mar ahaantaana, dareenka ayaa la soo jeediyay baahida loo qabo in la beddelo markabkii hore ee maraakiibta ZrMs Zuiderkruis (A 832, oo la qoray Febraayo 2012). Rabitaanka in la xaddido kharashaadka ayaa horseeday go'aanka ah in la isu geeyo kheyraadka si loo xalliyo kuwan - xoogaa iska soo horjeeda - hawlaha hal madal. Haddaba, hawlaha JSS waxa ka mid ah saddex arrimood oo waaweyn: gaadiidka istaraatiijiga ah, buuxinta booyadaha iyo kaydadka adag ee maraakiibta badda, iyo taageerada hawlgallada dagaalka ee xeebaha. Tani waxay u baahday in la sameeyo unug awood u leh kaydinta, rarista, is-raadinka iyo dejinta agabka, shidaalka, rasaasta iyo qalabka (badda iyo dekedaha leh kaabayaasha kala duwan), oo bixiya hawl-galla hawada iyadoo la adeegsanayo diyaaradaha qumaatiga u kaca ee cul-culus, sidoo kalena ku qalabaysan dawooyin, farsamo. iyo tas-hiilaadka saadka, iyo sidoo kale hoy dheeraad ah oo loogu talagalay shaqaalaha (waxay kuxirantahay nooca howlgalka) ama militariga ama rayidka la daadgureeyay. Tan dambe waxay ahayd natiijada shuruudaha dheeraadka ah ee ka-qaybgalka hawlgallada bani'aadamnimada iyo daad-gureynta dadka. Sida ay u soo baxday, fikradda "hamilada bini'aadantinimada", taas oo ah waxoogaa aan la taaban karin, waxay noqotay falkii ugu horreeyay ee markabka cusub iyo ka hor inta uusan bilaabin adeegga!
Shaqada lagu qeexayo DMO waxaa la dhameeyay 2004, durba markaas iyadoo la kaashanayo Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) xafiiska ee Vlissingen, qandaraaslaha mustaqbalka ee cutubka. Waxay u baahdeen hab dabacsan oo ku saabsan arrinta iyo helitaanka joogtada ah ee dhaqaale iyo farsamoyaqaan, iyo sidoo kale isuduwidda saddexda mabaadi'da ee kor ku xusan marka loo eego baaxadda, mugga iyo goobta qaybaha shakhsi ahaaneed ee qaabka markabka. Intaa waxaa dheer, badbaadada adag iyo shuruudaha deegaanka waa in la buuxiyo. Dhammaan tani waxay saameyn ku yeelatay muuqaalka ugu dambeeya ee cutubka, taas oo ah natiijada hagaajinta baahida loo qabo qaadashada shidaalka ku habboon, dhererka khadadka xamuulka, aagga soo degista, cabbirrada hangar iyo ro-ro, iyo sidoo kale kala soocidda bakhaarrada rasaasta iyo weelasha ay ku jiraan dareeraha guban kara. Habkan qaabka naqshadeynta gudaha markabka, ayaa iyaduna saameyn ku yeelatay go'aamo kale oo muhiim ah - ugu horreyntii waddooyinka gaadiidka. Waa in ay ahaadaan kuwo gaaban intii suurtagal ah oo si fiican ugu xidhan meesha ay yaalaan qalabka lagu maamulo xamuulka, iyo sidoo kale helitaanka doonyaha iyo helikabtarrada. Dhibaato gaar ah oo u baahan in wax laga qabto ayaa ahayd shuruudaha isbeddelka ee iska caabbinta saamaynta, daadad la'aanta iyo saxeexa codka ee qolka injiinka iyo qalabka markabka.
Bishii Juun 2006, iyadoo la sugayo ansixinta baarlamaanka ee barnaamijka, shaqo fikradeed oo dheeri ah ayaa la bilaabay. JSS ayaa markaa la saadaaliyay in ay geli doonto samaynta 2012, iyada oo loo maleynayo in
in dhismaha roondooyinka Holland iyo JSS ay si is barbar socda u fulin doonaan. Si kastaba ha ahaatee, fursadaha xaddidan ee maalgelintooda ayaa horseeday muujinta mudnaanta - maraakiibta ilaalada. Tani waxay keentay ku dhawaad laba sano oo nasasho ah barnaamijka, kaas oo loo isticmaalay in lagu kordhiyo kharashaadka iyo soo saarista ka hor.
Dhammaadkii rubuci hore ee 2008, DMO waxay dejisay shuruudaha waxqabadka ee JSS waxayna isla markiiba la xiriirtay DSNS codsi xigasho. Tanaasul waa in la sameeyo si qiimaha halbeegga lagu sii hayo 2005 milyan oo Yuuro oo Baarlamaanku ansixiyay 265, inkasta oo uu weyn yahay iyo kakanaanta. Xayiraadaha la ansixiyay waxaa ka mid ahaa: dhimista xawaaraha ugu badan ee laga bilaabo 20 ilaa 18 garaac, ka saarida mid ka mid ah wiishashka 40-tan, hoos u dhigista qaab dhismeedka sare ilaa heerka loo qorsheeyay qolalka hoyga, yaraynta dhererka hangarka, ama baabi'inta gubashada.
Iyadoo ay taasi jirto dib-u-habayntaas, qaabka guud ee cutubku ma dhicin isbeddello waaweyn tan iyo bilawga shaqada naqshadeynta. Baahida loo qabo in laga shaqeeyo gobollo kala duwan oo adduunka ah iyo fursadaha gaadiidka ee ballaaran ayaa ku qasbay isticmaalka jir weyn. Way adkayd in tan lagu daro awoodda in lagu shaqeeyo biyo-gacmeedka agagaarka xeebta aan hubaysnayn, sidaa darteed, sifadan looma baahna gabi ahaanba. Waxaa si wax ku ool ah loogu beddelaa diyaarad helikobter ah oo qaada ama soo degista. Hawlgalkooda badda sare waxaa fududeeyey hull weyn oo deggan "Lojistikada". Silhouette-keeda waxaa inta badan saameeya cabbirka iyo goobta diyaaradda, taas oo ay ugu wacan tahay baahida loo qabo in isla mar la wada shaqeeyo labo Boeing CH-47F Chinook twin-rotor helikobtarrada culus. Isticmaalka mashiinnadan ayaa sidoo kale go'aamiyay xajmiga iyo goobta hangarka - maadaama aysan haysanin daabyada rotor-ka ah ee laalaaban, waxay ahayd lagama maarmaan in la dhigo goobta soo degista oo la isticmaalo albaabbo waaweyn. Dhererkeeda ayaa markii hore loogu talagalay in lagu beddelo qalabka muhiimka ah, laakiin sida la sheegay, ugu dambeyntii waa laga tagay. Halkii laga heli lahaa Chinooks, hangarku wuxuu guri doonaa lix NH90s ka yar oo leh baalooyin rotor ah oo laalaaban. Helikopterrada waa inay noqdaan hab muhiim ah oo degdeg loogu qaado shaqaalaha iyo qaybaha xamuulka.
Qolka labaad ee muhiimka ah ee markabka marka la eego gaadiidka istiraatijiyadeed waa sagxadda xamuulka ee trailer-ka (ro-ro). Waxay leedahay aag dhan 1730 m2 waxayna leedahay 617 m khad xamuul oo dheer oo kirada xamuulka ah, laakiin maaha oo kaliya. Tani waa meel dabacsan oo ka mid ah qolofka, 6 m sare, halkaas oo weelasha iyo gogosha lagu kaydin karo. Dabaqa ro-ro waxa uu ku xidhan yahay aagga lagu soo degayo wiish 40-tan ah, kaas oo madal loogu talo galay in lagu qaado Chinook, balse leh rotor la kala furfuray. Thanks to this, sagxada duulimaadka sidoo kale waxaa lagu buuxin karaa baabuurta ama xamuulka ee xirmooyinka caadiga ah, taas oo ay weheliso aagga hangarku waxay siinaysaa 1300 mitir oo dheeraad ah oo xariiqda. Gelitaanka sagxadda ro-ro ee bannaanka waxaa bixiya tamashle biyo leh oo kor loo qaaday oo leh awood 100 tan ah, oo ku yaal sabuuradda xiddigta geesta saqafka.
Marxaladda muhiimka ah ee silsiladda gaadiidku waa raritaanka shixnadaha ugu culus badda oo lagu raro doonyaha ama jardiinooyinka pontoon. Xalka ugu fiican ayaa noqon doona in la isticmaalo daloolinta dhinaca dambe ee markabka. Si kastaba ha noqotee, tani waxay adkeyn doontaa naqshadeynta rakibidda waxayna kordhin doontaa qiimaha cutubka dhismaha. Sidaa darteed, waxaa la istcimaali jiray tareen gaaban oo gadaal ka riixaya, kaas oo marka uu soo dhawaado uu doontu wax yar ku degi karto meesha nasashada ee jilbaha oo, ka tagista qaansada qaansada, ka qaad xamuulka (tusaale ahaan, baabuur) si toos ah sagxada ro-ro. Nidaamkan waxaa loogu talagalay inuu la shaqeeyo hirarka badda ilaa 3 dhibcood. Intaa waxaa dheer, markabku waxa uu leeyahay laba doonyood oo deg-deg ah oo xawaare sare leh oo ku xayiran gawaarida gawaarida.
Diseembar 18, 2009, DMO waxay heshiis la saxeexatay DSNS oo abuuray hal JSS. Dhismaha ZrMs Karel Doorman (A 833) waxaa inta badan laga fuliyay Damen Shipyards ee Galati.
Galac Romanian ee Danube. Dhagax dhigista markabkan ayaa dhacay 7-dii Juun 2011. Markabkan oo aan weli dhammayn ayaa la saaray Oktoobar 17, 2012 waxaana lagu jiiday Vlissingen, halkaas oo uu yimid Ogosto 2013. Halkaas ayaa lagu qalabeeyay loona diyaariyey in lagu tijaabiyo. Bishii Sebtembar 2013, MoD waxay ku dhawaaqday, sababo dhaqaale awgeed, JSS la iibin doono ka dib marka dhismuhu dhammaado. Nasiib wanaag, "halisadan" lama xaqiijin. Baabsiinta cutubka ayaa dhacay Maarso 8, 2014, oo ay samaysay Xoghayihii Difaaca ee xilligaas Jeanine Hennis-Plasschaert. Si kastaba ha ahaatee, Doorman ma awoodin in uu galo adeegga oo uu dhamaystiro tijaabooyin dheeraad ah oo badda ah sidii loo qorsheeyay, tanina ma ahayn sababtoo ah cilad farsamo.
