Tijaabi wadista markii Lexus uu weeraray fasalka raaxada: ku cusub wadada

Elite of the 90s: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE iyo Lexus LS 400

Sanadihii 90-aadkii, Lexus waxa uu ka horyimid fasalka raaxada. LS 400 wuxuu galay Jaguar, BMW iyo Mercedes. Maanta waxaan mar kale la kulmaynaa afartii halyey ee xilligaas.

Oh, sida wanaagsan ayaa wax walba loo habeeyay horraantii 90-meeyadii! Kuwa awoodi kara oo raba inay naftooda siiyaan baabuur gaar ah, sida caadiga ah, waxay u jeesteen aristocrats Yurub, doorashaduna waxay ku koobnayd fasalka S, "toddobaadle" ama Jaguar weyn. Oo haddii ay ahayd inay ahaato wax qalaad, inkasta oo biilasha dukaanka dayactirka ah iyo qalabka qallafsan, ay ahayd halkaas. Maserati Quattroporte, oo jiilkiisa saddexaad uu ka tagay goobta 1990 iyo kii afraad ee 1994, ayaa lagu amaanay dib-u-nooleyn. Dhawr saaxiibo ah oo bir culus ah oo Maraykan ah ayaa sawirka ku daray midab yar oo leh teknoolajiyada sare ee taayirrada hore ee Cadillac Seville STS.

Markaa keega ayaa horeba loo kala qaybiyay markii Toyota ay go'aansatay inay isku shaandhayso kaararka. Marka hore ee Japan, ka dibna gudaha USA, iyo tan iyo 1990 ee Germany, calanka cusub ee walaac ayaa istaagay bilowgii. LS 400 wuxuu ahaa kii ugu horreeyay oo sanado badan ah moodelka kaliya ee astaanta raaxada ee Lexus, oo la aasaasay 1989, si ay Toyota u hesho qaybta qaaliga ah ee sharafta iyo faa'iidada badan. Ma ahayn wax aan caadi ahayn in moodooyinka sare ay isticmaalaan calaamad cusub. Sannadkii 1986-kii, Honda waxay bilawday inay ku rakibto Acura, 1989-kii, Nissan waxay la tagtay sare ee Infiniti.

Sida muuqata, istiraatijiyadaha Japan waxay ogaayeen in u dhawaanshaha hamiga hamiga sare ee alaabooyinka adag ee la soo saaro ee noocyada waaweyni ay caqabad ku noqon doonto guusha. Lexus wuxuu ahaa xalka. Si la yaab leh ugu guulaystey suuqeeda guriga, kaas oo sidoo kale ku dhacay Maraykanka, 1990-kii waxa ay diyaar u ahayd in ay madaxa u rogo suuqa baabuurta raaxada ee Yurub - ama ugu yaraan ruxdo.

Wax walba marka laga reebo soo jiidashada

Qaabkayaga LS ee taxanaha koowaad. Waxa uu si cajiib ah u muujiyay in xitaa markaas Lexus uu soo saari karo baabuur leh cimriga Camry, laakiin leh qalab ka sii fiican oo ka sii casrisan. Haddii aad ka hesho patina sawirada, maqaar yar oo dillaacsan oo ku yaal kuraasta ama kabaalka gearshift, waxaad badbaadin kartaa faallooyinka yaabka leh - LS 400 ayaa si fiican u jirta hal milyan oo kilomitir gadaasheeda, ma helin mishiin cusub ama sanduuq cusub, oo muujinaya iyadoo sharafta leh in dhulbaraha loo rogo in ka badan 25 jeer.

Haa, naqshaddu waa mid aan go'aan lahayn, waxba kama tago in la xasuusto marka laga reebo dareenka ah inaad hore u aragtay wax badan oo ka mid ah. Xaqiiqda ah in kontaroolada cagaaran ee biligleynaya, kuwaas oo markaa si weyn loogu tixgalinayay warbixin kasta ama imtixaan ay sabab u tahay saamaynta 3D, ay leeyihiin sawiro fudud oo la mid ah midka Toyota ugu fiican, sidoo kale waa run. Shixnadaha laydhka Rotary iyo masaxadaha sidoo kale waxay ka yimaadaan bakhaarada kooxda ee la wadaago. Waxa jira in ka badan 70 badhammo oo qolka fadhiga ku jira kuwaas oo u baahan in la kala saaro oo si sax ah loo maareeyo, tijaabiyeyaasha qaarkood ayaa mar ka cawday. Waxayna ku faraxsan yihiin in ay ogaadaan in farshaxanka Japan ee ka shaqeynaya maqaarka dabiiciga ah si ay u siiyaan muuqaal macmal ah ayaa halkan la keenay.

Waxyaalahan oo kale ayaa laga yaabaa inay kaa cadhaysiiyaan ama ka cawdaan jacayl la'aantaada, laakiin tani maahan lagama maarmaan. Sababtoo ah mar hore maanta Lexus ugu horeysay aamusnaan iyo si siman uga hadlayaa hawsheeda markaas - Luxury, xasilloonida, isku hallaynta. V8 weyn oo afar-litir ah oo leh suunka wakhtiga dayactirka sare leh waxa kaliya oo laga maqli karaa 5000 rpm oo leh suunka wakhtiga; si tartiib ah ayey ugu huleeshaa qolka oo waxay si fiican ula jaanqaadaysaa gudbinta tooska ah ee afarta-xawaaraha ah. Darawalka kursigiisa weyn ee aan haysan taageero dhab ah ayaa ka baxsan wax kasta oo degdeg ah. Mid ka mid ah gacanta isteerinka oo leh dhaqdhaqaaq iftiin ku dhawaad ​​ah, kan kale ee cududdiisa dhexe - si deggan ugu dul lul waddada koofiyaddan xaashida ah ee aan la arki karin, taas oo ku dhawaad ​​​​qofna uusan aqoonsanayn tallaabadii ugu horreysay ee Toyota ee dhererka sare ee gawaarida gawaarida.

Alwaax, maqaar, xarrago

Waa halka Jaguar XJ uu waligiis booskiisa qaadan jiray. XJ40 waxa uu lumiyay quruxdiisa tafaasiisha qaar sida qaababka feeraha iyo laydhka hore ee leydiga ah. Laakiin X1994, oo la soo saaray oo kaliya laga bilaabo 1997 ilaa 300, ayaa ku laabtay qaabkii hore xitaa laga bilaabo 1990. Ford wuxuu lahaa go'aanka ugu dambeeya ee Jaguar.

Taallo laastiig ah oo raagaya ayaa hoos taalay; afar litir oo barokac ah ayaa loo qaybiyaa inta u dhaxaysa lix silsiladood. Iyada oo awood ah 241 hp AJ16 waxa uu leeyahay awood ka yar kan Lexus-ka, laakiin waxa uu ku sameeyaa dardargelinta fiiqan ka dib marka la bilaabo. Xawaaraha sarreeyana, waxay ku dhiirigelisaa darawalka inuu ka fekero awoodda iyo ceejinta buuxa oo leh gariir iftiin leh; Awoodaha matoorka, gudbinta iyo chassis-ka ayaa lagu muujiyaa si habsami leh iyadoo lagu kalsoon yahay in wax badan ay mar walba suurtogal tahay marka loo baahdo.

Ciwaanka ka sarreeya kursiga dambe ee maqaarka ee midabka qaxwaha ah waa mid hooseeya oo waxaad kala kulmi doontaa dhibaato xagga hore haddii aad rabto inaad ku sii jirto koofiyadda. Laakin qoruhu waa sida qoryo oo kale, haragguna waa maqaar oo kale oo sidaas ayuu u urayaa. Kala duwanaanshaha yar yar, sida badhamada yar yar ee caagga adag, ayaa wax yar ka qarinaya aragtida casriga ah ee saafiga ah, laakiin qaabka joogtada ah ayaa guud ahaan hadhiyay qaar badan, haddii aysan ahayn dhammaan, cilladaha.

Shakhsi ahaan, waxa uu dareemay ugu wanagsan 120–130 km/h, ayuu yidhi mulkiilaha Thomas Seibert. Sanadihii uu lahaa gaariga, ma uusan la kulmin wax dhibaato farsamo ah, iyo qaybaha ay ahaayeen kuwo aad u jaban. Waxa cajiibka ah ee ku saabsan raacida dabacsan ee magaalada gudaheeda iyo agagaarkeeda waa in hakinta XJ6 Souvereign aysan lahayn jilicsanaan salaaxid run ah; Sedan-isteerinka tooska ah ee qurxoon, rack-iyo-pinion maaha mid hal-cabbir ah diiradda saaraya raaxada oo keliya. Haddii aad waligaa raacday waddooyinka dhabarka ee cidhiidhiga ah ee Ingriiska oo leh wareegyo adag oo u dhexeeya xayndaabyada dhaadheer iyo laamiga rogmanaya, waxaad fahmi doontaa sababaha ka dambeeya goobahan, isku darka waxqabadka wadista firfircoon iyo xasilloonida wanaagsan.

Sifeynta saxda ah

U beddelashada Guido Schuhert ee lacagta 740i waxay keenaysaa miyir-qab gaar ah. Hagaag, BMW waxay sidoo kale ku maalgelisay alwaax iyo maqaar E38-keeda, shaqadeeduna kama yarayn Jaguar. Laakiin E38 wuxuu u muuqdaa mid ka fudud oo ka caqli badan Jag, kaas oo u muuqda inuu yahay geesi nool oo ka mid ah sheekooyinka boqortooyada Ingiriiska.

Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, E32, hore iyo gadaal E38 waxay lumiyeen qaar ka mid ah cidhiidhigooda sifada waxayna u muuqdaan kuwo muruq yar marka dhinaca laga eego. Si kastaba ha ahaatee, E38 wuxuu cadeeyay inuu yahay mid aad u guulaysta - sababtoo ah waxay isku daraysaa fikradaha baabuur wadista iyo limousine kaxeeya.

Si kastaba ha ahaatee BMW waxa ay maamushaa in ay darawalkeeda ugu gudbiso xog sifaysan oo keliya taas oo keeni doonta xanaaq wakhti dheer, caksigeedana, wax kasta oo ka qayb qaadanaya raaxada wadista waxa ay si fiican ugu gaadhaan isteerinka, fadhiga iyo dhegaha. Matoorka afar-litir ee V8 ee taxanaha M60 ee xariifnimada leh wuxuu ku heesaa heestiisa cajiibka ah ee 2500 rpm; marka aad riixdo baallaha gaaska, waxaad maqli kartaa guuxa cajiibka ah ee V8 iyada oo aan la helin qulqulka qallafsan ee siddeedaad ee Ameerika oo leh ulo kor u qaada. Midka kaliya ee afarta baabuur, Bavarian, wuxuu ku qalabaysan yahay shan-xawaaraha otomaatigga ah (faragelinta degdegga ah ee kanaalka labaad ee kabaalka waxay suurtogal noqon doontaa oo keliya hagaajinta iyo mishiinka 4,4 litir) oo si deeqsinimo leh u siiya dhammaanba xaaladaha nolosha.

E38, oo ay leedahay Schuchert, ayaa in ka badan 400 kiiloomitir u jirta mitirkeeda, marka laga reebo hagaajinta silsiladaha wakhtiga, wax faragelin ah looma baahnayn. Mulkiilaha, makaanik baabuurta Dorsten, ayaa ugu yeedhay baabuurkiisa "rooga duulaya." Qaabka si aan mugdi ku jirin u caddaynaya wax-qabadkiisa.

Qalabku waa weyn yahay

Orodka noocan oo kale ah waxay u badan tahay inuusan waligiis u suurtagelin ka qaybgalayaasha kulankeena fasalka 500 SE. Waxa uu ku hogaamiyaa jiritaan badbaado leh bakhaarrada Mercedes-Benz oo marmar kaliya ayuu ka soo muuqdaa waddada.

Markii ugu horeysay ee uu cagta saaray asphalt-kii 1991-kii isagoo saaran taayirkiisa 16-inch ah, waxaa la kulmay duufaan tufaax ah. Aad u weyn, aad u culus, aad u kibir badan, aad u yar - iyo bartey aad Jarmal. Tani waxay culaysisaa neerfaha shaqaalaha Daimler-Benz. Waxay soo saaraan xayaysiisyo taabanaya aragtida maanta, oo ah in baabuur laba tan ah uu ku socdo waddo boodh ah ama dhoobo ah, oo ka boodaya buuraha waddada oo ku wareegaya 360 digrii pirouettes. Qaabka astaan ​​​​u ah xilligii Helmut Kohl maaha mid qurux badan sida wakiilada Jaguar ama BMW, wuxuu la yaabay miiskiisa, go'yaalkiisa siman iyo dabeecadda samir la'aanta ee nin u maleynaya inuu garanayo waxa la sameeyo.

Si kastaba arrintu ha ahaatee, is-burinta aragtiyada sannadahaas ayaa aakhirkii meesha ka baxay. Waxa maanta hadhay, marka W 140 aanu u muuqan mid aad u weyn, waa garashada in aanu soo qaadanayno baabuur la dhisay si dhib badan. Dabcan, wax badan oo ku saabsan W 140 waxay u egtahay W 124 ka yar - dashboard-ka oo leh xawaare weyn oo dhexdhexaad ah iyo tachometer yar, konsole dhexe, kabaalka gear ee kanaalka zigzag. Si kastaba ha ahaatee, ka dambeeya dusha this been adag in afkoda, sida haddii aan ka fikirin dhaqaalaha, laga bilaabo hal-ku-dhegga ah sida ay brand ku noolaa ka dibna maanta iyo isticmaalka ujeedooyin advertising - "The ugu fiican ama waxba."

Raaxada iyo amniga? Haa, waad odhan kartaa. Halkan waxaad ka dareemaysaa wax la mid ah, ama ugu yaraan waxaad rabtaa inaad dareento. Ugu dambayntii waxaad helaysaa, sida u guurista guri aad u weyn oo dareemaya cabsigelin ka badan marka loo eego raaxada marka hore. Dareenka Jaguar, shaqada BMW ee si fiican loo qiyaaso, waxay u muuqataa in wax yar laga soocay Mercedes-ka weyn - sida Lexus-ka, waa dabeecad fog, inkasta oo ay rabtay jawi soo dhaweyn leh.

Shan-litir M 119, oo wada labada halyeey ee E 500 iyo 500 SL R 129, waxay si habsami leh ugu wareegtaa xajmigeeda ugu weyn mana raadinayso inay maamusho. Baabuurka weyn ayaa ku dul socda waddada, isaga oo raacaya dareenka isteerinka soo rogaya si taxadar leh, iyada oo aan dillaacin noole. Dunidu inta badan dibadda ayay joogtaa oo si aamusnaan ah ayay kuugu soo degtaa. Haddii uu qof fadhiyo dhabarka, waxay u badan tahay inay xidhi lahaayeen indhoolayaasha oo ay daraasad ku sameeyeen qaar ka mid ah dukumentiyada ama way iska seexdeen.

gunaanad

Tafatiraha Michael Harnishfeger: Safarkan wakhtigi hore waxa uu ahaa mid cajiib ah. Sababtoo ah la xidhiidhida Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ ama Mercedes S-Class maanta waxa lagu gartaa qadar badan oo degenaansho la'aan ah. Kuwan dhaadheer ayaa ka soo baxa, mid kastaa sidiisa u gaarka ah, raaxo dareeme ah oo kugu soo jiidanaya kaliya maaha safarada dheer. Markaad tan la kulanto, way kugu adkaan doontaa inaad ka tagto.

Qoraal: Michael Harnishfeger

Sawir: Ingolf Pompe

faahfaahinta farsamada

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500SE
Mugga shaqada	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.s. (210 kW) 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) 5700 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	400 Nm saacada 4500 rpm	392 Nm saacada 4000 rpm	350 Nm saacada 4400 rpm	480 Nm saacada 3900 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	7,1 ilbidhiqsi	8,8 ilbidhiqsi	8,5 ilbidhiqsi	7,3 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh	xog maleh	xog maleh	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	105 500 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1996)	119 900 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1996)	116 400 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1996)	137 828 calaamadood (Jarmalka dhexdiisa, 1996)