Tijaabi nooca SUV-ga is haysta ee Mazda, Opel, Peugeot iyo Renault

Waxaan isbarbar dhigeynaa Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 iyo Renault Captur

Opel waxay dib uhabeyn ku sameysay Mokka waxayna ku dartay magaca X. Tijaabada Opel, Mokka X 1.6 CDTI waxay la tartami doontaa Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 iyo Renault Captur dCi 110.

Tacaburka, kaas oo Jarmalku uu si farxad leh u heli lahaa qaabka wadada ka baxsan, waxay leedahay dhibaatooyin waqti. Waqtigiisa firaaqada ah, celceliska Jarmalku wuxuu jecel yahay inuu seexdo - todoba saacadood iyo laba iyo toban daqiiqo maalintii. Intaa waxa u dheer, in uu daawado TV-ga 223 daqiiqo, waxa uu ku mashquulsan yahay talefankiisa gacanta 144 daqiiqo, waxa uu wax cunayaa 105 daqiiqo. Haddii aan eegno shanta hiwaayadaha uu jecel yahay - beerta, dukaamaysiga, halxiraalaha ereyada isdhaafka ah, u bixida makhaayadaha, iyo ciyaaraha kombayuutarka - ma heli doonno dareen xad dhaaf ah oo tacabur ah, laakiin taa beddelkeeda kor u kaca SUV-yada lagama yaabo. in lagu sharaxo baahida tirakoobka la xaqiijiyay.

Si kastaba ha noqotee, kor u kaca qaybta SUV waa sahlan tahay in la caddeeyo. Renault, Captur waa kan labaad ee caanka ah Clio, iyo sidoo kale Mazda's CX-3 (ka dib CX-5) iyo Peugeot's 2008 (ka dib 308). On Opel, Astra iyo Corsa kaliya ayaa si ka wanaagsan Mokka looga iibiyaa. Ka dib markii la hagaajiyo wajiga, waxaa hadda loo yaqaan Mokka X. Maxaa kale oo isbeddelay iyo sida moodelku u shaqeyn doono marka la barbardhigo 2008, CX-3 iyo Captur, imtixaanka isbarbardhigga ayaa caddayn doona. Tartanku waa siman yahay - dhammaan moodooyinka waa naaftada, dhammaantood waxay leeyihiin darawal hore. Markaa horay u soco oo kan ugu fiican ha guuleysto!

Opel waxay qalabeysaa Mokka X qalab

Qalabka aasaasiga ah ee la cayimay ayaa ku filan tacabur yar, oo ku dhex jira hawlo kale - guusha Mokka ayaa iska hadlaysa. Waxa uu ka soo muuqday suuqa dayrta 2012 iyo, sida walaashii Chevrolet Trax, waxay ku tiirsan tahay naqshadeynta iyo soo saarista qaraabada Kuuriya GM. Markii hore, guusha model SUV ayaa sabab u ah, si ay u hadlaan, in xaqiiqda ah in ay ahayd baabuur ku habboon ee isbeddel fashion kor u kaca, iyo ma in technology cajiib ah. Tan iyo xagaagii 2014, si kastaba ha ahaatee, Opel waxa ay soo saari jirtay Mokka warshadeeda Spain, naqshadeeyayaashuna waxay si muuqata u Yurubiyeen SUV-gan yar.

Nalalka ifaya ee dhalaalaya, nidaam cusub oo infotainment ah

Tusaale ahaan, waxay isaga ku hubeeyeen hubkooda gaarka ah ee nidaamyada taageerada. Hadda, casriyeyn ahaan, waxay helaysaa laydhadh si buuxda oo la qabadsiiya ah (1250 euro), haddii kale waxaa jira chrome ka baxsan meelaha qaarkood ama unugyo dambe oo casri ah oo waxoogaa ka casrisan. Gudaha, Mokka waxaa lagu qurxiyey qaabka Astra. Waaxda warfaafinta iyo madadaalada waxaa hada isku dubariday shaashad heer sare ah. Iyada oo la adeegsanayo, taleefanka, muusigga iyo socodka ayaa aad ufudud noqday, nidaamka sidoo kale waxaa laga fahmay taleefanka gacanta ee loo yaqaan Apple CarPlay iyo Android Auto (waana sababta ay darawalo badan u qaataan dhowr ka mid ah 144 daqiiqo oo tababar ah iyagoo wata taleefan tirakoob 39. daqiiqado wadid ah maalintii).

Maaddaama nidaamku kaydin karo badhamno badan, kontaroolada hawlgalka intiisa kale waxay noqdaan kuwo muuqda oo fudud isticmaalka. Sidoo kale waa in la xuso kantaroolida cusub, ee akhriska badan, shaqaynta tayada sare leh iyo agabyada, iyo waliba xalka wanaagsan ee la xaqiijiyay sida kursiga darawalnimada ee ergonomically ee safarada dhaadheer oo leh taageero dhinaca dambe ah oo wanaagsan (390 euro).

Mokka X Xuddunta sare

Maadaama cabbiradu aanay isbeddelin, weli waxaa jira meel bannaan oo ku filan labada hore iyo kursiga dambe ee raaxada leh si ay ugu safraan welwel la'aan. Dhanka dambe, Mokka X uma eka mid dheer oo ku filan, oo leh awood boot ah oo kaliya 356 litir - xaqiiqo ah in Mokka uusan isku dayin inuu ku qariyo xeeladaha dabacsanaanta gudaha. Waxa jira hal saldhig oo yar oo ka hooseeya sagxada jirridda - iyo, sidii hore, kursiga dambe iyo kursiga dambe ayaa laalaab si ay u sameeyaan aag siman.

Oo tan iyo markii aan ka hadlayno waxyaabo aan isbeddelin, aan u leexano furaha dabka. Jawaab ahaan, turbodiesel-ka 1,6-litir ah wuxuu bilaabay is-shidis, taas oo xoogaa marin habaabin ah tan iyo markii ugu horreysay ee ay soo baxday sanadkii 2015-kii, iyadoo sheeganaysa inay tahay "naaftoonaya xaaraan". Haddii kale, waxay u socotaa sida ugu muhimsan sida matoorrada tartamaya, laakiin xoogaa dheeri ah. Kaliya laga bilaabo 1800 rpm iyo wixii ka sareeya ayay neecawda iftiinka ee sicir bararka qasabka ahi isu rogaysaa cadaadiska turbo, kaas oo, xoogiisa aan xadidnayn, uu tijaabiyo awooda giraangiraha hore inay ilaashadaan kala jarista.

Si kastaba ha ahaatee, waxaas oo dhan waxay si fiican isu waafajiyaan - engine naaftada leh torque sare iyo hawlgal dhaqaale (6,2 l / 100 km), tayo sare leh, aad u yar cufan sanduuqa gearbox iyo dhaqanka deggan ee wadada. Dhakhaatiirta takhasuska leh ayaa si adag oo toos ah u hagaajiyey jaantuska iyo isteerinka Mokka X. Sidaa darteed, moodalku wuxuu ka adkaadaa geesaha si ka dhakhso badan qof kasta oo kale, oo leh jawaab celin wacan iyo shaqada saxda ah ee xakamaynta. Isla mar ahaantaana, mahadsanid goobaha adag, kama welweli kartid ruxitaanka xooggan - mana jirto wax rajo ah oo jilicsan oo raaxo leh. Xaaladda madhan, moodelka X wuxuu si kalsooni leh u weeraraa dharbaaxooyin gaagaaban oo wuxuu uga falceliyaa xitaa si adag culeyska. Tani waa cilladda ugu weyn ee Opel-ga qalabaysan. Laakiin marka la eego tayada si fiican loo qeexay, qiimaheedu ma lumiyo taabashada dhabta ah.

CX-3 wuxuu umuuqdaa fasal kayar.

Mazda CX-3 sidoo kale uma badna in uu waligii ka qayb qaato socod saxare ah. Run, sida moodelka Opel, si ikhtiyaari ah ayaa loo heli karaa iyada oo la adeegsanayo gudbinta laba-geesoodka ah, laakiin safarradeeda waa la fashiliyay sababtoo ah meel gudaha ah oo aan ku filnayn. In kasta oo ay dheer tahay Mokka X, waxay u egtahay hal fasal oo gaaban. Darawalka iyo rakaabka hore waxay ku fadhiyaan kuraas suuf ah oo 8,5 cm hoose ah oo midba midka kale u dhow - wax shaqo ah kuma laha dareenka SUV. Iyo kursiga danbe ee jilicsan, rakaabku waxay si adag u fadhiyaan. Intaa waxaa dheer, mugga xamuulka caadiga ah wuu ka hooseeyaa midka ay bixiyaan tartamayaasha. Haa, CX-3 ma aha in lagu tuhmo mucjiso meel bannaan iyo dabacsanaan - kaliya kursiga dambe ee kala qaybsan ayaa halkan isku laalaabaya. Dalool yar oo ku yaal daboolka dambe iyo marin cidhiidhi ah oo fuulaya ayaa sidoo kale farageliya nolol maalmeedka.

Qaabku waxa uu maareeyaa in uu hore u socdo oo kaliya marka uu guurayo. Waad ku mahadsan tahay miisaankiisa hooseeya - Mokka X wuxuu miisaankiisu yahay 177kg in ka badan miisaanka - 3 hooras ee turbodiesel 105-litir ah oo dhaqan iyo isku mid ah (1,5L/6,1km) ayaa ku filan CX-100. Sida Captur-ka, waxaa laga yaabaa inay dib uga dhacdo qaar kale marka loo eego waxqabadka, laakiin iyadoo si fiican loo doortay oo saxda ah ee lix-xawaaraha saxda ah, CX-3 waa farxad guud in la wado.

Sababta, inkasta oo nidaamka isteerinka saxda ah oo macquul ah, ku raaxeysiga waddooyinka labaad aysan dhameystirneyn waxaa ugu wacan goobaha adag. Hakinta ayaa jawaab celinaysa qiyaastii, waxay si adag ula kulantay kuuskuusyo gaaban, iyo hirar waawayn oo ku saabsan laamiga si fudud ayaa loo siiyaa rakaabka Si kastaba ha noqotee, isku dheelitir la'aanta ayaan wax u dhimeynin nabadgelyada waddada. In kasta oo Mazda ay ka maqan tahay kala-goyn, haddana qaabka xudduudda waxay ku bilaabaysaa inay jiido darbiga hore iyadoo si fudud loo maareeyo hoosta, nidaamka ESP-na si dhakhso leh ayuu u maareeya xaaladda. Si ka duwan gawaarida badan ee imtixaanka Mazda waayahan dambe, CX-3 wuxuu dhaafayaa dhammaan tijaabooyinka biriijka iyadoo aan la soo saarin. Intaa waxaa dheer, heerka Khadadka Gaarka ah waa mid si fiican u qalabaysan oo aan qaali ahayn. Taasi ma ku filan tahay inuu guuleysto, mise wuxuu dib ugu laaban doonaa, isagoo qiraya guuldarro?

Si dhexdhexaad ah dib loo eegay

Geesiyiintii shalay ayaa mararka qaarkood maanta la dejiyaa. Sida Peugeot 2008. Xagaagii 2013, waxay dhaxashay 207 SW. Markaa cidina kuma qaddarin karto sida caqliga u fikraddu ahayd in gaari yar oo saldhigga ah lagu beddelo SUV magaalo ah. Hadda, adoo fiirinaya alaabada la iibiyay 515, way fududahay in la saadaaliyo guusha mustaqbalka. Sikastaba xaalku ha noqdee, qaabka Peugeot ayaa waxyar la cusbooneysiiyay bishii Abriil, isaga oo keenay xeelad hore oo si xeeladeysan loo naqshadeeyay iyadoo lagu saleynayo nidaamka joojinta degdegga ah ee leysarka iyo nidaamka infotainment oo leh isku xirnaanta taleefanka oo hagaagay (Apple CarPlay iyo Android Auto).

Haddii kale, waxyaabo muhiim ah ayaa horay u sii jiray. Kuwaas waxaa ka mid ah booska la bixiyo (marka laga reebo qolka yar ee madaxa gadaashiisa ku yaal) iyo hibadda lagu raro alaabada. Ka saraysa buundada yar (60cm wadada ka saraysa, 18cm ka hooseysa Mazda), way fududahay in meel la dhigo oo la kala bixiyo noocyada kala duwan ee wax lagu qaado. Mug badan, kursiga dambe iyo gadaal gadaal u laab si aad u sameysid dusha sare. Waxaan sidoo kale ku darnaa kuraas hufan, ganaax la xoojiyay oo loogu talagalay raaxada weyn rar iyo culeys la'aan, iyo sidoo kale shidaal dabiici ah oo dabiici ah (5,6 l / 100 km) 1,6-litir naafto ah. Isla mar ahaantaana, iyada oo la riixo dhexdhexaadnimadeeda wanaagsan, waxay suurtogal ka dhigeysaa inaadan aad uga xanaaqin qalabka gawaarida lixda xawaare leh.

Tani waxay noo keeneysaa waxyaabo aan micno lahayn oo waliba ku adkeysanaya wejiga. Waxaan mar kale weeydiineynaa niyadda gaarka ah ee xubnaha gudiga maamulka ay kujireen markii ay aqbaleen fikirka dashboardkan. Isteerinka yar iyo kontaroolada ka dambeeya waxay leeyihiin laba dhibaato: marka hore, isteerinka yar, iyo tan labaad, aaladaha ka dambeeya. Dhaqdhaqaaqa xoogga leh ee xawaaraha cabbirka iyo fallaadhaha ficil ahaan ficil ahaan lama arki karo darawalka. Faa'iido-darrooyinka isteerinka yar ee baabuurka marka aad wadid aad ayey muhiim u yihiin. Iyada oo la socota, isteerinka ayaa si adag uga falcelinaya xitaa dhaqdhaqaaqa ugu yar. Haddii aysan u maqnayn sax iyo jawaab celin (maya, riix maaha jawaab celin), dabeecadani waxay ku noqon kartaa wax aad u xiiso badan wadada dhinaceeda. Laakiin dhab ahaantii sidaas maahan, dowladduna waxay noqoneysaa mid aan xasillooneyn oo lagu degdegay. Sidoo kale waa la mid wadada weyn marka aad safka tooska ah u wado, marka 2008 dii cawl raacaya wadada ay gawaarida xamuulka qaadaan.

Marka gees-goynta, Peugeot waxay maamushaa inay bedqabto - iyo nidaamka ESP-ga ayaa dib u celinaya wakhti hore. Laftigeedu waxay leedahay goobo lagu hagaajin karo barafka, ciid, dhoobada, iyo quruurux, taas oo, xitaa sababtoo ah jiidista liidata, ayaa ah qiyaas la yaab leh oo kalsooni leh oo ku saabsan awoodda baabuurka ee wadada ka baxsan. Nidaamka xakamaynta xakamaynta ee loogu yeero, 2008 wuxuu dhaqan ahaan ahaa imtixaan taayir ah oo xilli-xilliyeedka oo dhan ah, kaas oo sidoo kale dhaqan ahaan u horseeday natiijooyin liidata ee imtixaanada biriiga. Taasi waxay mar kale dib u dhigtay guul suurtagal ah 2008.

Captur oo leh qurux qurux badan

Bon | Jovi waxay sii deysaa album saddexdii sanoba mar oo u eg dhammaan kuwii hore. Muxuu Renault Captur ku sameeyaa? Shaqaalaha Renault-na waxay dib-u-xirxiraan fikraddooda guuleysiga ah ee maaraynta arrimaha gudaha oo jilicsan markasta. Markay dadwaynuhu joojiyeen inay jeclaadaan, gaar ahaan qaabka Modus, waxay ku rideen kiis ka qurux badan oo xagaagii 2013 waxay bilaabeen inay wax walba u iibiyaan sidii Kaptur. Sidaa darteed, kursigeeda dambe waxaa si dhaqso ah loogu dhaqaajin karaa 16 sentimitir, sagxadda bootkuna waxay leedahay dherer is bedbeddela. Meel fadhiga oo raaxo leh, qaab-dhismeed gudaha wax ku ool ah, ganaax raaxo leh iyo diidmo la xiriirta wadista firfircoonida sidoo kale waa la iska dhaxlay.

Captur-ku wuxuu ku sameeyaa geeso leh lulmo yar oo lulsan, wuxuu u oggolaanayaa in la hoos galiyo, oo sidaas darteed si degdeg ah, xoog leh oo joogto ah ayaa dib loogu hayaa nidaamka ESP. Si loo sheego in nidaamka isteerinka uu ka maqan yahay saxnaanta iyo jawaab-celinta waxay noqon doontaa cadaalad darro nidaamyada hagidda ee runtii ka maqan saxnaanta iyo jawaab-celinta - sababtoo ah Captur ayaa gabi ahaanba ka maqan iyaga. Taas oo, si kastaba ha ahaatee, u muuqata mid ka sii yaab badan sida dhabta ah - ka dib, qofna ma sheegan in qaabka Renault uu degdegsan yahay. Baabuurku wuxuu door bidaa inuu si deggan u socdo, oo lagu jiido turbodiesel 1,5-litir - had iyo jeer dhaqaale (5,8 l / 100 km), inta badan oo leh socod joogto ah oo xasilloon, laakiin marna aad u buuq badan.

Baabuurkan si deggan oo deggan, wax ku ool ah oo raqiis ah, wax walbaa waa lagu raaxaysan karaa haddii Renault Captur uusan joojin wax ka sii xun inta kale oo dhan oo uu bixiyo nal casri ah oo dheeri ah, iyo sidoo kale tikniyoolajiyadda badbaadada iyo kaalmada oo leh qiimo dheeri ah. Laakiin Renault, oo mar hoggaanka sare u haysay nabadgelyada baabuurta yar yar haddii shil dhaco, arrinta Captur, xitaa waxay badbaadisaa barkinta shilka ee madaxa. Taas ayaa horseedda xaqiiqda ah in Renault Captur, aan dhahno, waa qaybta ugu dambeysa ee kooxda kaqeybgalayaasha imtixaanka. Waxaan kaliya kuugu mahadnaqi karnaa inaad qaadatay waxoogaa ka mid ah 35 daqiiqo oo aad ku qaadatay akhriska joornaalada.

Qoraal: Sebastian Renz

Sawir: Ahim Hartmann

qiimaynta

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 dhibcood

Qalab nabadgelyo oo wanaagsan, meesha ugu badan, dhisme adag iyo isku dheelitirnaan dheeri ah, Mokka X oo aad u qalabeysan ayaa loo caleemo saaray guul kadib markii dib loo hagaajiyay.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 dhibcood

Iyada oo qiimaheeda la awoodi karo iyo nidaamyo kala duwan oo taageero ah, CX-3 wuxuu ku dhow yahay inuu gaadho nooca Opel. Laakiin Mazda CX-3 oo yar oo dabeecad leh ayaa wado adag oo aan waxtar badan ku lahayn nolol maalmeedka.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 dhibcood

Raaxo isku dheeli tiran, dabacsanaan gudaha garaadka leh iyo matoor dabci ah ayaa ah awoodaha Peugeot 2008. Biriiga, qalabka badbaadada iyo kontaroolada - ee maaha.

4. Renault Captur dCi 110 - 359 dhibcood

biriiga daciifka ah, fashilka muuqda ee nidaamyada taageerada, maaraynta liidata iyo matoorka daalan ayaa sabab u ah dib u dhaca, waasac iyo jaban Renault Captur.

faahfaahinta farsamada

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Mugga shaqada	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Power	136 k.s. (100 kW) 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) markay tahay 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) 4000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	320 Nm saacada 2000 rpm	270 Nm saacada 1600 rpm	300 Nm saacada 1750 rpm	260 Nm saacada 1750 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	9,6 ilbidhiqsi	10,7 ilbidhiqsi	10,0 ilbidhiqsi	11,2 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Xawaaraha ugu sareeya	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	€ 25 (Jarmalka)	€ 24 (Jarmalka)	€ 23 (Jarmalka)	€ 24 (Jarmalka)