Tijaabada wadista Skoda Octavia RS

Muuqaalka isboortiga ee 'Octavia RS' ayaa tilmaamaya xoog, laakiin kama celin karo edebdarro. Iyo haddii aad runti ku qarashgareyso $ 26 moodal fasal golf ah, ka dibna kaliya kan - mid deg deg ah, awood badan isla markaana isla markaasna ugu waxtar badan ...

Midabka cas ee dhalaalaya ee Corrida Red, oo si xoog leh u xardhan oo leh hawo hawo aad u weyn, giraangiro la jarjaray oo adag, oo gadaasha bareegyada gaduudan ay si cad u muuqdaan - muuqaalka cayaaraha ee Skoda Octavia RS ayaa tilmaamaya xoog, laakiin kuma celinayo edebdarro. Oo haddii aad runtii ku qarashgareyso qiyaastii $ 26 moodalka golf -fasalka, markaa kan kaliya - dhakhso, awood leh isla mar ahaantaana ugu wax ku ool ah.

Marka ugu horeysa waxay umuuqataa in ciriiriga wadooyinka magaalada, oo ay camiraan ciriiriga maalinlaha ah, ayaa kadhigi doona wiishka kor uqaadida mid aan loo dulqaadan karin, laakiin gaariga ayaa noqday mid si heer sare ah loo soo dhoweeyo. Saloonku inta badan kama duwana kan caadiga ah, in kasta oo ay weli u muuqato mid xiiso badan. Kuraasta isboortiga oo leh muuqaal tartanku gabi ahaanba dhabarka kama daalayaan oo si fudud ayey gacmahooda ugu kaxeynayaan darawalada cabbiro kala duwan leh. Mashiinka istiraatiijiga ah ee saddexda ah ee hadalka leh wuxuu si fiican ugu habboon yahay gacanta, oo wuxuu xoqaa sida toliinka casaanka ah ee maqaarka maqaarka iyo fiilooyinka kaarboon kaarboonku way fiicnaan doonaan baabuur deggan. Markaa Octavia RS waxay ku socotaa waddooyinka si deg deg ah oo qurxin leh, iyadoo si taxaddar leh farta ugu fiiqaysa isku-xidhka laamiyada iyo khaladaadka macmalka ah, iyada oo aan la iloobin in la damiyo mishiinka joogsiga. Xoogaa adag, iyo wax intaa ka badan.

Dhismaha dhismaha 'Skoda Octavia RS chassis' oo laga dhaxlay qaraabadiisa rayidka ah, kaliya halkan wax walba way ka yara duwan yihiin, iyada oo la socota "isboortiga" horgalaha ah: ka joojinta oo leh xirmo kale, ilo adag, kuwa wax ka qaata naxdinta iyo aamusnaanta aamusnaanta, Saamiga qalabka isbeddelka iyo xoojinta korantada la qabsiga, iyo mashiin si adag loo xoojiyay ... Mashiinka turbo ee 2,0 TSI wuxuu soo saaraa 220 hp. iyo 350 Nm wanaagsan - 60 Nm ka badan gaariga jiilkii hore.

Aaladda loo yaqaan 'chassis' looma magacaabi karo jug xitaa haddii ay la socoto giraangiraha 19-inji ah. Hakinta laastikadu waxay isu rogaysaa mid tamar xoog leh xitaa kuuskuus waaweyn isla markaana aan ka xanaaqin qalafsanaanta kuuskuusyada yaryar. 'Cornering' waa wax lagu farxo: Octavia RS waxay si layaab leh ula yaabtay jawaabteeda aan mugdi ku jirin iyo jawaabta saxda ah ee isteerinka. Isku dheelitirnaanta ayaa ku dhow dhammaad: hoosta riixitaanka, gaariga ayaa toosinaya dhabbaha, hoosta sii deynta gaaska, waxaa lagu duubay foorarsiga ku dhowaad aan duubis lahayn. Dhaqanka tacliinta ku dhowaad waa qeyb ahaan mudnaanta nidaamka elektaroonigga ah ee 'XDS', oo u ekaysiinaya xarigga kala-duwanaanta farqiga u dhexeysa, waxyarna ka qabanaya shaagagga la soo dejiyay. XDS waxay si gaar ah ugufiicantahay kudhaqmida meelaha aan xasilloonayn, laakiin ma caawinayso in laga fogaado siibashada quusta markay ka bilaabmayso istaaga asfaltiga qoyan.

Gaaska, gaar ahaan dusha sibidhka, guud ahaan waa inaad si taxaddar leh u maareeysaa - kala-goynta xad-dhaafka ah ayaa markiiba galay warqad. Meel ka timid Skoda Octavia RS waxay u jajabisaa si dhib iyo xoog leh, xitaa iyadoo ay jirto iska caabinta nidaamka xasilinta. Dheeraad ah, mashiinka keligiis ah: hoosta marawaxadaha marawaxadaha iyo xabbadaha nidaamka qiiqa, wuxuu si caro leh u jiidayaa gaariga horay, isaga oo careysan oo si siman u wareegaya xitaa xawaare hoose. Way fududahay in la aamino 6,8 ilbidhiqsi oo deg deg ah oo lagu dhawaaqay "boqollaal".

Nasiib wanaag, dabeecadda matoorka turbo ee hadda jira ayaa weli ah mid siman. Ma jiro dib-u-dhac turbo ah oo dib-u-eegis hooseeya, iyo dardargelinta qulqulka ayaa inta badan la bixiyaa iyada oo aan hoos loo dhigin. Sanduuqa - "robot" DSG ah oo la doortay oo leh laba xajin - guud ahaan wuxuu isku dayaa inuusan wakhti ku lumin beddelidda qalabka, taasoo ka dhigeysa darawalka dareenka xiriirka birta ee u dhexeeya mishiinka iyo taayirada. Waxay u shaqeysaa si xariif ah, laakiin "drive" waxay door bidaa inay isticmaasho marsho sare marar badan. Laakiin qaabka isboortiga, DSG waxay si joogto ah ugu haysaa matoorka inta ugu badan ee wareegga rev ee ugu sarreeya waxayna si qabow u dejisaa unugga korantada - si isku xigta, oo leh dib-u-celin, oo ay ku jiraan hoos u dhac. Waxay soo baxdaa ma aha oo kaliya ku habboon, laakiin sidoo kale jawi aad u badan.

Habka isboortiga, oo lagu shaqeynayo furaha qaabka RS, wuxuu beddelayaa oo keliya fiiqnaanta jawaabaha cutubka awoodda iyo nooca sanduuqa. Culays macaan ayaa ka muuqda isteerinka, dhawaqa mishiinkuna wuxuu helaa qoraal baasi ah oo sharaf leh. Taas oo, si kastaba ha noqotee, aan ka dhigi doonin kuwa hareerahooda ah inay u boodaan dhinacyada - isboortiga isboortiga ee mashiinka, oo ay ku daydaan dadka ku hadla nidaamka maqalka, waxaa maqlaya oo keliya dadka deggan saloon. Intaas waxaa sii dheer, darawalku uma baahna inuu si gaar ah u dabciyo gunta nidaamka xasilinta, taas oo, in kasta oo aanu gabi ahaanba damin, haddana ay si weyn u beddesho baaxadda waxa la oggol yahay. Octavia RS way rogrogmi kartaa markay geeska ka baxdo dhib la'aan, in kasta oo ay aad ugu habboon tahay wadista wadista iyadoo laguu qoro warqad sax ah oo markasta ah. Istaraatiijiga istiraatiijiga ah ee cidhiidhiga ah, ee wax yar dareemaya waa mid sax ah oo la fahmi karo markiisa, duubku waa kuwo aan la dareemi karin, qalabka wax lagu iibiyo ayaa jawaab celinaya, matoorku waa fiiqan yahay, codkuna waa weyn yahay - qaabka isboortiga, kani waa baabuur gebi ahaanba ka duwan. Tanina durba waa ku cariiri magaalada.

Habka ciyaaraha kaliya laguma dami karo ama la dami karo - nidaamka warbaahinta ee sabuuraddu waxay u oggolaanaysaa goobo fiican. Tusaale ahaan, dhaqaaji habka isteerinka isboortiga, adigoo ka tagaya algorithm-ka dhaqaale ee sanduuqa DSG. Xataa hababka dhaqaalaha ayaa la bixiyaa - maaha mid aad ugu habboon baabuurka isboortiga, laakiin aad ugu habboon riixitaanka gaabiska ee taraafikada.

Si kastaba ha noqotee, kala duwanaanta ayaa had iyo jeer ahayd mid ka mid ah kaararka ugu waaweyn ee Skoda Octavia ugu dhaqsaha badan. Qaabka jiilka hadda jira oo leh cabirkiisa wanaagsan iyo lugta dhaadheer ayaa siin doona boqol dhibcood ka horreeya tartame kasta marka la eego ku habboonaanta. Qolka weyn ee weeyn wuxuu si fudud u qaadan karaa shan, cabbirka qolka shandadaha ee Octavia RS hubaal kama sinna ardayda fasalka. Kaliya iyadu waxay leedahay furitaan aad u weyn marka loo eego heerarka fasalka golf-ka iyo guntin qaab-dhismeed dhameystiran oo leh dabaq laba-jibbaaran, shabagyo shandado iyo jeebado loogu talagalay waxyaabo yaryar. Ha iloobin sanduuqyada kuraasta hoostooda, weelasha qashinka lagu rito jeebabka albaabka, xoqida barafka iyo gabi ahaanba qalabka elektarooniga, iyada oo la'aantood xitaa ciyaartooy noocaan oo kale ah magaalo casri ah uu dareemi doono raaxo la'aan. Tusaale ahaan, iftiinka la qabsiga, baarkinka gawaarida otomaatiga ah, batoonka bilowga iyo kamaradda muuqaalka gadaal.

Si kastaba ha noqotee, dhammaantood kor ku xusan kuma jiraan qalabka caadiga ah. Ruushka, Octavia RS waxaa lagu bixiyaa qaab isku mid ah oo taajir ah (waxaad dooran kartaa oo keliya gudbinta: "makaanik" 6-xawaare ah ama a Robotka DSG oo leh tiro isku mid ah qalabka), laakiin liiska xulashooyinka waxaa ku jira laba darsin alaab badan oo aad la'aanteed samayn karto. Haddii kale, qiimaha gaariga wuxuu dhaafi doonaa calaamadda $ 26, taas oo aad ugu badan baabuurka heerka-golf-ka ah, in kastoo si dhakhso leh. Noqo sida ay doonto ha noqotee, ama ha ahaato koronto, dhammaan noocyada "lagu soo oogay" suuqa, waxay ahayd Octavia RS oo ahayd tan ugu ficilsan. Kuwa diidan waxay kaliya eegi karaan albaabka shanaad ee Corrida Red, oo si xawli ah ugu sii siqaya masaafada.