Tijaabo kooban: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
'18, markii lagu tartamay R2012 Ultra (waxay ahayd Audi's ugu dambeeyay baabuurka naaftada oo dhan iyada oo aan lahayn gudbinta isku-dhafka ah), waxay u taagan tahay xawaaraha kaliya, laakiin sidoo kale heerka sare ee dhaqaalaha shidaalka, taas oo muhiim u ah waxqabadka tartanka inertia. Kuwa ay tahay in ay aadaan godad shidaalka lagu shubo in ka yar inta badan waxay ku qaataan waqti badan wadada - oo sidaas darteed dhaqso. Wax walba waa sahlan yihiin, sax? Dabcan, xitaa markaas way caddaatay in Audi uusan kaliya soo saarin calaamadda Ultra ee gaariga.
Sida wax soo saarka Audi ee korantada iyo moodooyinka isku-dhafka ah ee plug-in ay wataan magacaabista e-tron, kaas oo la socda magacaabista tartanka isku-dhafka R18, moodooyinka naaftada ku yar ee shidaalku waxay heleen astaanta Ultra. Markaa ha ku kadsoomin calaamada Ultra adoo ka wakiil ah tijaabada TT: maahan nooc gaabis ah oo gaar ah ee TT, waa TT oo si guul leh isugu dara waxqabadka iyo isticmaalka tamarta hoose. Isticmaalka xafiiltanka baabuurka qoyska ugu dhaqaalaha badan ee qiyaasta isticmaalka caadiga ah, in kasta oo TT uu ku kici karo 135 km / h toddobo ilbiriqsi oo kaliya iyo 184-litir turbo naaftada tamarta ayaa horumarisa 380 kilowatts ama XNUMX hooras. soo saar torque aad u go'aansan ee XNUMX Newton-meters, kaas oo yaqaana sida looga takhaluso dareenka turbodiesel ee dabeecadda dharbaaxada barida.
Natiijada 4,7 litir ee isticmaalka goobada caadiga ah ayaa hubaal ka dhigaysa xarafka Ultra ee dhabarka TT. Qayb ahaan sababta ayaa sidoo kale ku jirta tiro yar oo yar (madhan ayaa miisaankeedu yahay 1,3 tan), taas oo ay ugu wacan tahay isticmaalka baahsan ee aluminium iyo walxaha kale ee fudud. Laakiin, dabcan, tani waa hal dhinac oo keliya oo arrinta ah. Waxay u badan tahay inay jiraan dad iibsada TT-yada si ay ugu wadaan isticmaalka shidaalka ugu yar, laakiin dadka noocaas ah waa inay u adkaystaan dhinaca kale ee qadaadiicda: awood la'aanta mishiinka naaftada inuu ku wareego xawaare sare, gaar ahaan naaftada. . dhawaaq. Marka ay TDI-du warkan ku dhawaaqdo subaxdii, dhawaaqiisu waa mid si aan qarsoodi ahayn loo aqoonsan karo oo matoorka naaftada ah aanu ku qarqin, xataa dedaalka ay injineerada Audigu ku doonayeen in dhawaaqaasi ka dhigo mid casri ah ama mid isboorti ah ayaan midho dhab ah dhalin. Matoorku waligeed ma aamusna. Tani weli waa la aqbali karaa marka la eego dabeecadda isboorti ee coupe, laakiin ka waran haddii codkeedu had iyo jeer yahay naaftada aan la garan karin.
U beddelashada goobta ciyaaraha (Audi Drive Select) midna ma dhimayso tan. Codku wuu yara sii qayilaa, wuu yara tumayaa ama xitaa durbaan buu garaacayaa, laakiin ma qarin karo dabeecadda mishiinka. Mise malaha xataa ma rabo. Si kastaba ha ahaatee, hagaajinta dhawaqa matoorka naaftada weligood ma soo saari doono natiijo la mid ah matoorka shidaalka. Iyo TT, laba-litir TFSI shaki la'aan waa doorashada ugu fiican ee arrintan la xiriira. Maadaama TT Ultra-badged sidoo kale looga golleeyahay in lagu dhimo isticmaalka shidaalka, la yaab maaha in la heli karo oo keliya darawalka taayirrada hore. Khasaare yar oo gudaha ah ee ku wareejinta awoodda taayirrada waxay si fudud ula macno tahay isticmaalka shidaalka oo yaraada. In kasta oo aad u adag tahay chassis (tijaabada TT waxay ahayd mid aad u adag oo leh xirmada isboortiga ee S Line), TT noocan oo kale ah wuxuu leeyahay dhibaatooyin badan oo u wareejinta dhammaan qulqulka dhulka. Haddii jiididdu ku liidato laamiga, nalka digniinta ESP ayaa si joogto ah ugu iman doona geerka hoose, oo aan haba yaraatee ku imanayn waddooyinka qoyan.
Dabcan, tani waxay gacan ka geysaneysaa in la hagaajiyo Audi Drive Select si loo raaxaysto, laakiin mucjisooyinka lama filayo halkan. Intaa waxaa dheer, TT waxaa lagu rakibay taayirrada Hankook, kuwaas oo si kale aad ugu fiican asphalt, halkaas oo TT ay soo bandhigto xuduud aad u sarreeya iyo meel aad u dhexdhexaad ah oo waddada ah, laakiin asphalt Slovenia fudud ayaa xuduudaha isbeddelaya. si lama filaan ah u hooseeya. Haddii ay dhab ahaantii simbiriirixan tahay (si loogu daro roobka, tusaale ahaan), TT (sidoo kale kaliya sababta oo ah darawalka hore ee taayirrada) ayaa leh hoos-is-is-garan haddii jidku uu yahay meel dhexda ah (ka fikir waddooyinka Istrian ee qalalan ama qaybo siman oo ku yaal darafyadayada). si qurux badan ayay dabada uga siiban kartaa. Wadista waxa ay noqon kartaa mid lagu raaxaysto marka uu darawalku ogaado in ay u baahan yihiin ceejin yar iyo in jawaabaha isteerinka adag ay yihiin kuwo aan loo baahnayn, laakiin TT ayaa had iyo jeer dareensiiya in aanu la qabsan taayirkiisa waddooyinkan.
Si kastaba ha ahaatee, nuxurka TT ma aha oo kaliya in engine iyo chassis, waxa ay had iyo jeer u taagan si ay u qaab. Markii Audi uu soo bandhigay jiilkii ugu horreeyay ee TT coupe 1998-kii, waxa uu sameeyay firaaqo leh qaabkiisa. Qaabka aadka u sarreeya, kaas oo jihada safarka dhab ahaantii lagu tilmaamay kaliya qaabka saqafka, ayaa lahaa dad badan oo ka soo horjeeda, laakiin natiijooyinka iibka ayaa muujiyay in Audi aanu khalad ahayn. Jiilka xiga ayaa ka guuray fikraddan, cusub iyo kan saddexaad, naqshadeeyayaashu waxay dib ugu noqdeen xididadooda. TT-da cusub waxay leedahay aqoonsi shirkadeed, gaar ahaan maaskarada, iyo xariiqyada dhinacyadu waxay ku dhow yihiin siman, sida kiiska jiilka kowaad. Si kastaba ha ahaatee, qaabka guud ayaa sidoo kale muujinaya in TT cusub uu ku dhow yahay jiilka kowaad ee naqshadeynta marka loo eego kii hore, laakiin dabcan qaabka casriga ah. Gudaha, sifooyinka ugu muhiimsan ee naqshadeynta waa sahlan tahay in la aqoonsado.
Qalabka qalabku wuxuu u qalloocan yahay darawalka, oo u qaabaysan sida baal korka, taabashada isku midka ah ayaa lagu soo celiyaa konsole dhexe iyo albaabka. Iyo dhaqaaqii ugu dambeeyay ee cad: nabad galyo, laba shaashad, nabadgalyo, amarro hoose - waxaas oo dhan naqshadeeyayaasha ayaa isbedelay. Hoos waxaa ah badhamada aan la isticmaalin oo yar (tusaale ahaan, si gacanta loogu dhaqaajiyo qaswada danbe) iyo kantaroolaha MMI. Halkii laga heli lahaa qalabka caadiga ah, waxaa jira hal shaashad LCD oo heer sare ah oo soo bandhigaysa dhammaan macluumaadka darawalku u baahan yahay. Hagaag, ku dhawaad wax walba: in kasta oo naqshad teknolojiyeedka noocaas ah, wax yar ka hooseeya bandhiggan LCD, si aan la fahmi karin, ayaa weli u sii ahaaday mid aad u heersarraysa, oo inta badan ay ugu wacan tahay iftiinka dambe ee qaybsan, heerkulka mashiinka aan saxda ahayn iyo cabbirrada shidaalka. Iyada oo dhammaan cabbirrada shidaalka ee shaashadda weyn ee ay bixiyaan baabuurta casriga ah, xalkani waa mid aan la fahmi karin, ku dhawaad qoso. Haddii mitirka noocan oo kale ah si uun loogu dheefshiido kursiga Leon, waa wax aan la aqbali karin TT oo leh tilmaamayaasha LCD-ga cusub (kaas oo Audi ugu yeero duuliye dalwad ah).
Dareemayaashu dabcan aad bay u cad yihiin waxayna bixiyaan dhammaan macluumaadka ay u baahan yihiin si fudud, laakiin isticmaaluhu wuxuu u baahan yahay oo kaliya inuu barto sida loo isticmaalo badhamada bidix iyo midig ee isteerinka ama kontoroolka MMI si la mid ah isticmaalka bidix iyo midig. badhamada badhamada jiirka. Waa wax laga xishoodo in Audi uusan halkan tallaabo hore uga qaadin oo uusan siin isticmaalaha suurtagalnimada shaqsiyeynta. Sidaa darteed, darawalku wuxuu ku qanacsan yahay inuu had iyo jeer muujiyo xawaaraha labadaba dareenka caadiga ah iyo qiimaha tirooyinka gudaha, halkii uu, tusaale ahaan, go'aamin lahaa in uu u baahan yahay hal ama kaliya mid kale. Waxaa laga yaabaa in halkii aad ka heli lahayd rpm bidix iyo midig oo kala duwan, waxaad doorbideysaa rpm iyo tusiyaha xawaaraha ee dhexda, bidix iyo midig, tusaale ahaan navigation iyo raadiyaha? Hagaag, waxaa laga yaabaa inay nagu farxi doonto Audi mustaqbalka.
Jiilalka macaamiisha ah ee caadaystay habaynta casriga casriga ah, xalalka noocan oo kale ah ayaa noqon doona lagama maarmaan, ma aha oo kaliya soo dhaweyn dheeraad ah. MMI-da haddaan nahay Audi aan u barannay waa mid aad u horumarsan. Dhab ahaantii, sare ee maamulihiisa waa taabashada. Markaa waxaad dooran kartaa meelaha aad la xidhiidhi karto ee buug-taleefoonka, meesha aad ku socoto, ama magaca idaacada adigoo farta ku qoraya (tani waa wax aanad indhaha ka saarin wadada, maadaama baabuurka sidoo kale akhrinayo calaamad kasta oo qoran). Xalku wuxuu u qalmaa calaamadda "wanaagsan" oo lagu daray, kaliya goobta xakamaynta lafteeda ayaa ah wax yar oo laga xishoodo - markaad bedesho, waxaad ku dhejin kartaa shaati ama jaakad haddii ay tahay wax yar oo ballaaran. Maaddaama TT ay sidaas leedahay hal shaashad oo keliya, naqshadeeyayaasha hawada qaboojiyaha (iyo bandhigyada) ayaa si ku habboon ugu qariyay saddexda badhanka dhexe si ay u xakameeyaan hawo-mareenada, taas oo ah xal hal abuur leh, hufan oo faa'iido leh.
Kuraasta hore waxay tusaale u yihiin qaabka kursiga (iyo qabsashada dhinaceeda) iyo masaafada u dhaxaysa isaga iyo kursiga iyo baallooyinka. Waxaa laga yaabaa inay yeeshaan istaroog waxyar ka gaaban (taasi waa cudur hore oo VW Group ah), laakiin weli way ku faraxsan yihiin isticmaalka. Waxaan aad ugu faraxsanayn rakibidda hawo-mareenka hawada ee daaqadaha daaqadaha. Lama xidhi karo oo qarixiisu waxa uu ku dhici karaa madaxa darawallada dhaadheer. Waxaa jira, dabcan, meel yar oo ka dambeysa, laakiin maaha wax badan in kuraasidu ay yihiin kuwo aan waxtar lahayn. Haddii rakaabka dhererkiisu yahay celcelis ahaan uu fadhiisto xagga hore, markaa ilmo aan sidaa u sii yarayn wuxuu fadhiisan karaa dhabarka dhib la'aan, laakiin dabcan tani waxay khusaysaa oo keliya ilaa inta ay labadooduba ku heshiiyeen in TT uusan waligiis noqon A8. Waxaa xusid mudan in TT-gu aanu lahayn hab dib-u-celin ah oo kursiga hore u socon kara ka dibna dib ugu celin kara booska saxda ah, kaliya kursiga dambe ayaa dib loo celinayaa.
Jirrid? Iyada oo 305 litir, waa mid aad u ballaaran. Aad bay u qoto dheer tahay laakiin way ku filan tahay wax iibsiga toddobaadlaha ah ama shandad qoys. Daacadnimo, wax badan ha ka sugin isboortiska. Nalalka laydhka ee ikhtiyaariga ah ee LED waa kuwo aad u fiican (laakiin nasiib daro ma firfircoon), sidoo kale nidaamka dhawaaqa Bang & Olufsen, dabcan waxaa jira lacag dheeraad ah oo loogu talagalay furaha smart, sida socodka nidaamka MMI ee aan soo sheegnay. Intaa waxaa dheer, waxaad sidoo kale heleysaa xawaaraha xaddidaadda marka lagu daro xakamaynta safarka, dabcan waxaad ka fekereysaa waxyaabo kale oo badan oo ka mid ah liiska qalabka. Imtixaanka TT, waxay ahayd 18 kun oo wanaagsan, laakiin way adagtahay in la yiraahdo waxaad si fudud u diidi kartaa wax kasta oo liiskan ah - marka laga reebo laga yaabee chassis-ka isboortiga ee xirmada S-line iyo, laga yaabo, navigation. Ilaa saddex kun ayaa la badbaadin karay, laakiin wax intaas ka badan ma jiraan. TT-ga Ultra ee ku calaamadsan runtii waa baabuur aad u xiiso badan. Ma aha qoyska oo dhan, laakiin waxa ay sidoo kale shaqo aad u fiican, ma aha ciyaaryahan, laakiin waa run ahaantii si degdeg ah oo aad u xiiso badan, laakiin sidoo kale dhaqaale, ma aha GT wanaagsan, laakiin waxa ay isku aragto (ka badan la engine iyo ka yar). oo leh chassis) safarro dhaadheer. Waxay aad ugu qurux badan tahay nooca gabadha qof kasta oo raba coupe isboorti. Iyo, dabcan, yaa awoodi kara.
qoraalka: Dusan Lukic
