Tijaabo gaaban: Mazda3 CD150 Revolution Top

Laakiin tani waxay khusaysaa oo keliya macaamiisha Yurub. Ameerika way ka duwan tahay. Oo intii imtixaanku socday, waxaan is weydiinayay sababta. Waa run in dareenka bilicsanaanta ay mararka qaarkood ka miisaan badnaan karto, laakiin marka ay timaado isticmaalka maalinlaha ah, dhadhanka Yurub (oo aan ahayn kaliya marka la dooranayo Mazda) waxay u muuqataa mid aad u faa'iido badan. Baarkinku aad buu u fudud yahay sababtoo ah nooca afarta-albaab ayaa ka gaaban 11,5 sentimitir. Kordhinta dhererka ayaa lagu ogaan karaa jirida weyn (55 litir), taas oo 419 litir ay horeba u adkeyd safar dheer. Laakin furitaanka jirridda nooca afarta-albaabka ah waa niyad jab sababtoo ah dallacaadda jirridda waxay dareemeysaa waqti badan oo adag sababtoo ah gelitaanka adag.

Dhammaan indho-indheynta kale, noocyada kala duwan ee jirku ma saameynayaan bixinta aadka u adag ee Mazda ay bixiso qaabka Troika cusub. Waxa la heli karaa muddo gaaban, laakiin ilaa hadda ma aanan la kulmin cid aan jeclayn qaabkeeda. Waxaan qori karaa inay si fiican qabatay. Waxay soo saartaa firfircoonida, markaa waxaan horeba u hubin karnaa inay tahay inay noqoto mid lagu qanci karo markaad baabuur wadid, xitaa meel baabuurta la dhigto.

Siyaabo badan, gudeedkeeda ayaa sidoo kale ku qancin doona, gaar ahaan haddii aad doorato qalabka ugu dhameystiran (iyo kan ugu qaalisan) ee Revolution Top. Halkan, lacag aad u tiro badan, waxa kale oo jira wax badan oo dhan walba ah, wax badan ayaa ku jira liiska, taasi waa sida baabuurta qaaliga ah loo habeeyo. Kuraasta maqaarka waxaa loo tixgelin karaa mid wanaagsan (dabcan, kululaynta isticmaalka dheeraadka ah ee loo adkaysan karo maalmaha qabowga). Maqaarka mugdiga ah waxaa lagu daraa dhejisyo fudud. Furaha Smart sidoo kale waa fure aad u caqli badan oo aad mar walba ku haysan karto jeebkaaga ama boorsadaada, baabuurkana waa la furi karaa, la xiri karaa oo lagu bilaabi karaa oo keliya badhamada ku dheggan xargaha baabuurka ama dashboard-ka. Xitaa waxaad isticmaali kartaa odhaahda dadwaynaha - ma aha taasi maaha. Waxyaabaha dhabta ah ee waxtarka leh, waxaa laga yaabaa in qof uu waayo kaliya giraangiraha firaaqada (hoosta hoose ee jirridda waa qalab kaliya oo lagu hagaajinayo giraangiraha maran). Laakiin tani waxay sidoo kale khuseysaa kuwa niyad-jabka ah ee aan garanaynin sida loo qiyaaso in taayirku hoos u dhaco oo keliya xaaladaha daran. Habka infotainment ee Mazda oo leh shaashad toddobo inji ah oo ku dhex taal dashboard-ka ayaa sidoo kale aad waxtar u leh. Waa xasaasi in la taabto, laakiin waxaa la isticmaali karaa oo keliya marka uu baabuurku taagan yahay. Markaad baabuur wadid, codsiyada shaqada waxaa lagu dooran karaa oo keliya iyadoo la adeegsanayo badhamada wareegta iyo kaaliyaha ee console-ka ku xiga kabaalka gear-ka. Ka dib marka boosaska badhanka maskaxda lagu hayo, tani weli waa mid si fiican loo aqbali karo. Waxyaabaha aan la aqbali karin waxaa ka mid ah, waxaan helnay iftiinka shaashadda oo aad u sarreeya habeenkii, kaas oo aan si sax ah u shaqeynin, oo ay ahayd in la isticmaalo dhowr jeer ka dib markii gacanta lagu hagaajiyo iftiinka. Iftiin aad u badan ayaa farageliyay socodka habeenkii ee xiisaha badan, iyo habeenkii inta lagu jiro maalinta iftiinka yar, shaashadda ayaa ahayd mid la arki karo. Waxa kale oo aan wax ka odhan karaa xakamaynta dareenka leh ee kuwa wax dooranaya, ugu yaraan ima ay qancin. Si loo wargaliyo darawalka oo aan indhaha ka saarin wadada, Mazda oo aad u qalabaysan ayaa sidoo kale bixisa bandhig madax-kor u qaadis ah (HUD) oo muujiya macluumaadka muhiimka ah sida xawaaraha.

Raaxada fadhiga waa in la sheegaa, si kastaba ha ahaatee, si kastaba ha ahaatee, raacid dheer oo lix ama todoba saacadood ah ma saameynayso fayoobida rakaabka. Marka laga reebo kuraasta, fayoobaanta sidoo kale waxaa saameeya ganaax la aqbali karo, taas oo u muuqata tallaabo muhiim ah oo laga soo qaaday jiilkii hore ee Mazda3. Chassis-ku waxa uu xajistay awoodda uu si firfircoon ugu socdo, booska geesku waa mid ku dayasho mudan. Xataa geesaha dheereeya ama dhul simbiriirixan leh, Mazda waxay si fiican u qabsataa wadada, iyo Barnaamijka Xasiloonida Elektarooniga ah marar dhif ah ayuu nooga digayaa inaan dhaafno.

Waxa kale oo mudan in la xuso waa xakamaynta safarka ee radar, taas oo ah mid ka mid ah kuwa ugu wanaagsan ee aan tijaabinay ilaa hadda. Joogitaanka fogaanta badbaadada ku habboon ee baabuurka hore waa mid aad loo ammaano, laakiin sidoo kale waxay noqotaa falcelin degdeg ah marka waddadu caddahay oo baabuurku dib ugu soo celiyo xawaarihii la rabay, markaa uma baahna caawimo. dheeraad ah. adigoo riixaya baadka dardargeliyaha. Si kastaba ha noqotee, sababta jawaabta degdega ah iyo dardargelinta baabuurka ayaa sidoo kale ku jirta turbodiesel 2,2 litir oo awood leh oo lagu qanci karo, taas oo, ugu yaraan dhadhankayga, waa mashiinka kaliya ee la aqbali karo ee gaarigan ilaa hadda. Awoodda iyo (gaar ahaan) qulqulka ugu sarreeya ayaa dhab ahaantii ku qanciya: Mazda oo leh mishiinka noocan oo kale ah wuxuu noqdaa baabuur dalxiis oo aad u degdeg ah, kaas oo aan sidoo kale ku tijaabin karno waddooyinka Jarmalka, halkaas oo ay si gaar ah ugu qanacsan tahay celceliska sare iyo xitaa xawaaraha sare. Waxa kale oo aad dareemi kartaa saamaynta wadista degdega ah ee boorsadaada, maadaama xawaaraha sare uu celceliska isticmaalku kordho isla markaaba, xaaladeena ilaa in ka badan sideed litir oo tijaabo ah. Xaaladdu gabi ahaanba way ka duwan tahay cadaadiska dhexdhexaadka ah ee badhka xawaaraha, taas oo caddaynaysa natiijada goobadayada caadiga ah ee celceliska 5,8 litir 100 kiiloomitir. Waa hagaag, xitaa taasi weli aad ayey uga badan tahay heerka isticmaalka rasmiga ah, waxaanan runtii u baahanahay inaan sameyno dadaal si aan gabi ahaanba u iloobin waxqabadka Mazda's turbodiesel.

Saddexda summadeed ee Mazda waa hubaal doorasho xiiso leh sababtoo ah hadda waxay leedahay hal naafto oo turbo ah oo ka hooseeya daboolka. Waxay u muuqataa in loogu talagalay kuwa jecel awood buuxda marka loo eego kuwa si gaar ah u jeclaan lahaa inay kaydiyaan shidaalka naaftada. Laakiin waxaan ku badbaadin karnaa siyaabo kale...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - qiimaha: + XNUMX rub.

Xogta guud

Iibinta:	MMS doo
Qiimaha tusaalaha salka:	16.290 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	26.790 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	110kW (150 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	8,9 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	213 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	5,8l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - barokaca 2.191 cm3 - awoodda ugu badan 110 kW (150 hp) at 4.500 rpm - ugu badnaan 380 Nm at 1.800 rpm.
Wareejinta tamarta:	mashiinka hore ee giraangiraha - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 213 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,0 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2 qiiqa 104 g / km.
Baax	gaadhi maran 1.385 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.910 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.580 mm - ballac 1.795 mm - dhererka 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - jir 419-3.400 51 l - taangiga shidaalka XNUMX l.

qiimaynta

• Afar-albaab Mazda3 ayaa xitaa aad ugu riyaaqsan isha, laakiin xaqiiqdii waa nooc dalxiis oo aan faa'iido lahayn oo cusub, kaas oo raadinaya iibsadaha fasalka dhexe ee hoose. Turbodiesel-ku wuxuu la dhacsan yahay waxqabadkiisa, oo ka yar dhaqaalihiisa.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

qaab fiican

matoor awood leh

ku dhawaad ​​dhammaystiran

jir yar oo faa'iido leh

jir dheer

isticmaalka sare

qiimaha iibsiga oo sarreeya