Soo koobitaanka Tijaabada: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Sidii hore oo kale

Renault waxa ay bilawday in ay samaysato tignoolajiyada isku-dhafan ee baabuurta wakhti hore, laakiin waxa ay bilawday baabuurta isku-dhafan wakhti hore. Ma jiraan wax khalad ah taas, taas oo si gaar ah u run ah Renault maadaama ay keentay hal-abuuro badan oo adduunka baabuurta leh tignoolajiyada E-Tech ee iska leh. Sidoo kale toos uga socota Formula 1.

Tusaalooyinka ugu horreeya ee nidaamka E-Tech ayaa loo soo bandhigay dadweynaha sannadkii 2010, xitaa markaa waxay muujiyeen in baabuurta Renault ay aad uga duwan yihiin kuwa kale. Naqshaddeeda, E-Tech waxay keentay hab cusub oo isku-dhafka baabuurta rakaabka ah. Wadar ah 150 shati, oo saddex meelood meel ka mid ah ay si toos ah ula xiriiraan gudbinta, waxay siinayaan aragtida ah in tani ay tahay mid ka mid ah gudbinta ugu adag.oo asal ahaan waa gudbin afar-xawaaraha xajin la'aan ah kaas oo lagu daray laba matoor oo koronto ah.

Matoor yar oo koronto ah wuxuu sidoo kale u adeegaa sidii matoor bilow ah, wuxuu bedelayaa koronto dhaliyaha, wuxuuna bixiyaa tamarta dib u soo kabashada. Marka laga soo tago hawlahan aasaasiga ah, waxay sidoo kale mas'uul ka tahay hagaajinta xawaaraha duuliyaha inta lagu jiro hawlgalka. Matoorka labaad, ka weyn oo ka xoog badan waxaa loogu talagalay in baabuurka uu iskii u wado ama dheeraad ah.

Farqiga u gaarka ah ee sanduuqan gearku waa in aanay jirin wax xajin ah, maadaama aan loo baahnayn. Baabuurka waxaa had iyo jeer ku bilowda matoor koronto oo keliya, iyadoo mid ka mid ah matoorada korontadu ay isku dubarideyso xawaaraha wareegga shafka ee sanduuqa gear-ka iyadoo la raacayo xawaaraha usha ugu weyn ee matoorka, taasoo ka dhigan in matoorka shidaalka uu ku dhow yahay in lagu daro. wadista korontada. isla markiiba. Ma jiro marsho ka noqota gudbinta maadaama mid ka mid ah matoorada korontadu loo isticmaalo gear gadaasha ah.

Clio-ka hadda jira wuxuu ku dhisan yahay madal CMF-B ah, kaas oo markii horeba si weyn loogu habeeyey koronto.Oo sidaas daraaddeed Clio wuxuu si buuxda u qarinayaa hidde-sideheeda koronto. Batariyada ayaa si caqli-gal ah loogu dhejiyay gudaha baabuurka, sidaas darteed wax saameyn ah kuma laha xajmiga iyo qaabka jirridda, xitaa waxaa jira taayir dheeri ah oo ku yaal dhabarka. Guud ahaan, waxay iila muuqataa in Renault ay si sax ah ugu faani karto goobtan, maadaama dukumeenti isku mid ah uu sheegayo in Clio E-Tech uu miisaankiisu yahay 1.367 kg. Marka la barbar dhigo batroolka caadiga ah ee Clio, miisaanku waa 100 kiiloogaraam oo dheeraad ah.

Maxay muhiim u tahay? Inta badan sababtoo ah Renault waxay caddeeyeen in, Thanks to this platform iyo technology, waxa kale oo uu leeyahay kantarool aad u wanaagsan oo ku saabsan miisaanka gaariga, taas oo macnaheedu yahay in waxqabadka wadista waa ugu yar marka loo eego moodooyinka caadiga ah.

Waxay noqon lahayd buunbuunin in la qoro in boqol kiiloogaraam ee miisaanka dheeraadka ah si uun loo dareemo inta lagu jiro wadista caadiga ah ee dhexdhexaadka ah, laakiin miisaanka dheeraadka ah ayaa weli leh saameyn xun. Waxaan ula jeedaa, gaar ahaan, culeyska ugu badan ee la oggol yahay, kaas oo Clio-ga isku-dhafka ah uu yahay 390 kiiloogaraam yar. (qiyaastii 70 rodol ka yar moodooyinka caadiga ah). Sidaa darteed, saddex qof oo qaan-gaar ah oo leh dabeecad wax yar ka wanaagsan iyo shandado qaarkood ayaa horeyba u wadey awoodda ugu badan ee baabuurka, laakiin dhab ahaantii ma jiro qof si dhab ah ugu lug leh arrintan.

In Clio uu yahay sheeko guuleed lafteeda ayaa caddaynaysa xaqiiqda ah inay nala jirtay 30 sano oo halis ah, isla markaana ay tahay mid ka mid ah moodooyinka ugu iibinta wanaagsan ee fasalka. Si kastaba ha noqotee, ra'yigeyga, jiilka shanaad ee Clio (tan iyo 2019) ayaa kor u kacay heerka ugu sarreeya ee fasalkiisa marka loo eego ergonomics, shaqada iyo aragtida guud ee wanaagsan. Ujeeddadeydu waa in Clio uu sidoo kale i soo bandhigo, kaas oo naftayda u fiirsada xoogaa ka badan darawalada xumaaday, dareen qiimo leh oo dareemaya in aan aad uga maqanahay tartamayaasha Japan iyo Kuuriya.

Run ahaantii, waxa aan shaki ku jirin waxa injineeradu maskaxda ku hayeen markii ay naqshadaynayeen jiilka shanaad ee Clio, gaar ahaan kuwa nuxurka gaadhigu uu yahay mid dibadda ka muuqda oo si qurux badan loo nashqadeeyay. Ka mid ah faa'iidooyinka waaweyn, waxaan sidoo kale ka mid ah digitalization iyo isku xirnaanta. Mitirka dhexe ee dhijitaalka ah waa daah-furan, casri ah oo xog leh (kaliya ayaa seegtay tachometer-ka), EasyLink's interface multimedia toosan waa mid jawaab celin ah, hufan oo dareen leh, ka sokow barashada luqadda Slovenia oo leh dhammaan sifooyinka iyo adeegyadeeda, waxay bixisaa khibrad isticmaale oo wanaagsan.

Tijaabada Clio, fikradayda, si aad u wanaagsan ayaa loogu qalabeeyay qalabyada qaarkood, sida 9,3-inch interface multimedia, kamarad muuqaalka dambe, dareemayaasha baarkinka, furaha u dhow, nidaam maqal oo awood leh. Waxaan ula jeedaa, maxaa dheeraad ah oo aad weydiisan kartaa fasalkan?

Markaa injineeradu waxay shaqo fiican ka qabteen gudaha iyo jidhka laftiisa, markaa waxaan ku talin lahaa inay sidoo kale diiradda saaraan waxqabadka wadista iyo dhaqdhaqaaqa firfircoonida mustaqbalka. Si ka fog in Clio lagu eedeeyo wax kasta oo is-daba-marin ama cillado muuqda, tartamayaasheeda ugu waaweyn waa maaraynta, jawaab celinta taayirrada ilaa darawalka, ka joojinta iyo iskuduwidda faashashka hore iyo dambe ee heer ka horreeya.

Tani ma dhibayso kuwa jecel inay si raaxo leh oo aamusnaan ah u fuulaan, iyo dhammaan kuwa aan dan ka lahayn sida raaxada ah ee ganaaxu u jilciso kuuskuuska wadada waa inay sugaan jawaabta Clio ee caajisnimada yar ee jilicsan iyo maaraynta saxda ah ee xawaaraha sare. Tani way iga cadhaysiisay inta badan sababtoo ah way caddahay in waaxda isboortiga ee Renault ay qabato shaqo aad u wanaagsan dhammaan kuwa kor ku xusan. Qaar kale oo iskaashi ah, fadlan. Waa wax laga xumaado in ka dib markii Clio uu si cad u qaan-gaaray oo koray, ma aysan hubin in Clio uusan ahayn kaliya qalab kugu wareejinaya.

Ugu dambeyntiina - E-Tech on go. Farsamaynta dheer ee la sugayay iyo tignoolajiyada la saadaalin karo waxay ballan qaadaysaa wax badan, ugu yaraan warqad. Afar-xawaaraha tooska ah iyo labada matoor koronto oo wada jira ayaa bixiya ilaa 15 saamiyo gear oo kala duwan.markaa dhalaalka iyo ka jawaab celinta baabuurkani runtii maaha inay noqoto arin. Mar kasta oo Clio ka sameeyo dhawaq aan la maqli karin oo ka baxsan magaalada oo wuxuu gaari karaa xawaare dhan 80 kiiloomitir saacaddii isagoo xoogaa dulqaad leh, isagoo aan dabcin matoorka shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, marka uu ku degdego, waxa uu sidoo kale sii wadi karaa xawaare sare muddo ah isticmaalka matoorada koronto.

Korontada, waxaad ku safri kartaa dhowr kiiloomitir cag joogto ah. Matoorka shidaalka ayaa u soo gurmada mar kasta oo ku riixitaanka dhaqdhaqaaqa firfircooni uu noqdo mid yar oo dheeraad ah, dhammaan shidista iyo daminta gabi ahaanba lama arki karo. Si kastaba arrintu ha ahaatee, waa in la bogaadiyaa isku-dhafka shidaalka iyo labada matoorada korontada. Xaqiiqdii, gudbinta tooska ah ayaa sidoo kale door weyn ka ciyaarta tan, taas oo aan lahayn wax cabasho ah oo ku saabsan habka wadista xasilloonida iyo magaalada dhexdeeda. Taas bedelkeeda, heerkiisa (afar) nafaqa-xumada marka uu baabuur wado waa wax ka badan sida muuqata, maadaama darawalka lagu wargeliyay in shaqo badan ay si joogto ah u socoto si loo hubiyo in ay si fiican u qabsadaan matoorada korontada iyo gudbinta.

Sidaa darteed, waxtarka gudbinta ayaa si gaar ah loogu dhawaaqaa marka aysan jirin wax degdeg ah oo magaalada ah. Waqtigaas, saamiga kiiloomitir ee lagu safray shidaal ama koronto ayaa si muuqata isu beddelay koronto. Renault waxay ballan qaadaysaa in koronto oo keliya, iyadoo ay ugu wacan tahay dib u soo kabashada wanaagsan iyo dib u buuxinta baytariyada, waxaad awoodi doontaa inaad ku dhex waddo magaalada oo dhan ilaa 80 boqolkiiba, laakiin aniga naftayda, marka loo eego tijaabooyinka magaalada, waxaan ku gaadhay saamiga qiyaastii 40:60 u xaglinaya. shidaal. Dhanka kale, tirada isticmaalka shidaalka magaalada ayaa muujisay celcelis ahaan isticmaalka qiyaastii 5,2 litir.... Waddada Milan iyo dib ugu soo laabashada xawaare dhan 120 kilomitir saacaddii, Clio wuxuu cunay 52 litir oo shidaal ah, oo u dhiganta 5,5 litir 100 kiiloomitir.

Clio hybrid, oo leh nidaam wax soo saarkiisu yahay 103 kilowatts, waa baabuur aad u firfircoon. Dabcan, tani waa run ilaa neefsashada korontodu ay dhammaanayso, taas oo si dhakhso ah u dhacda, gaar ahaan wadada weyn. Halkaa marka ay marayso, Clio-ga cusub, oo leh siddeed-valve, mashiinka batroolka afar-dhululubo iyo matoorka, oo lagu dhejiyay afar-xawaaraha otomatiga ah (marka la eego waxqabadka), wuxuu ahaa gaariga bartamihii-XNUMXs. Si kastaba ha ahaatee, haddii uu darawalku rabo inuu ku dheereeyo wadada weyn, waa inuu si fiican u saadaaliyaa oo yaqaanaa inta u dhaxaysa dallacaadda iyo ku shubista batteriga. Clio oo batterigu buuxo, waxa uu si deg deg ah u xawaarayaa 180 kilomitir saacadiiba,waxana marka batterigu sii daayo ay ku adagtahay in uu xawaarihiisa ku socdo 150km saacadiiba.

Wadayaasha jid-goynta waa in aanay filayn isticmaalka shidaal yar, taa beddelkeeda, kuwa ku socda xawaare dhan 130 kiiloomitir saacaddii ama wax ka yar waxay isticmaali doonaan oo keliya shidaal ka yar kan fudud. Sida saxda ah 130 kiiloomitir saacaddii waa xadka xawaaraha kaas oo nidaamka dallacadu uu si fudud u ilaalin karo kharashka batteriga saxda ah sidaas darteedna u oggolaado isticmaalka matoorrada korontada oo uu yareeyo isticmaalka.

Ma dhahayo Clio hybrid ma raaci doono matoor shidaal oo casri ah oo awood badan, laakiin ka hooseeya xariiqda, ku shubista qasabka ah, waqtiga waalka doorsooma, camshafts dheeraad ah iyo wixii la mid ah ayaa keenaya farqigan qiimaha aan loo baahnayn, kaas oo dabcan saameynaya tartanka moodeelka. suuqa dhexdiisa.... Sidaa darteed, marka la eego in macnaha isku-dhafan uu ku qarsoon yahay meel kasta marka laga reebo waxqabadka iyo xawaaraha. Waxaan u qirayaa Renault in qaabaynta tareennada tamarta ee isku-dhafka ay dhab ahaantii aad u fiican tahay oo ku habboon tahay kooxda bartilmaameedka ah ee macaamiisha.

Sida ku cad waxa aan qoray, waxaan ku soo gabagabeynayaa in Clio E-Tech Hybrid dhab ahaantii yahay baabuur aad u fiican. Waxaa la dooran doonaa inta badan kuwa soo jiidanaya adduunka gawaarida korontada, laakiin kalsoonida ay ku qabaan kaabayaasha iyo ballanqaadyada wax-soo-saarayaashu maaha kuwo aan xad lahayn. Kuwa qiimeeya caqli-galnimada waxay u badan tahay inay sii iibsadaan naaftada (ama inta ay awoodaan) qiimaha ay leeyihiin awgeed. Si kastaba ha ahaatee, kuwa badbaadinaya meeraha ayaa mar hore iibsanaya Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Xogta guud

Iibinta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Qiimaha qaabka tijaabada:	23.490 €
Qiimaha salka sicir -dhimis:	21.650 €
Sicir -dhimista moodeelka tijaabada:	21.490 €
Awood:	103kW (140 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	9,9 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	186 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	4,3l / 100km

Kharashyada (sanadkiiba)

Macluumaadka Farsamada

matoor:	Engine: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, barokaca 1.598 cm3, awoodda ugu badan 67 kW (91 hp), ugu badnaan 144 Nm at 3.200 rpm. Matoor koronto: awoodda ugu badan 36 kW (49 hp), - ugu badnaan 205 Nm. Nidaamka: 103 kW (140 hp) awoodda ugu badan, qulqulka ugu badan tusaale.
Batariga:	Li-ion, 1,2 kWh
Wareejinta tamarta:	matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - kala duwanaansho gudbin.
Awoodda:	xawaaraha ugu sarreeya 186 km/h - 0-100 km/h dardargelinta 9,9 s - celceliska isticmaalka shidaalka ee la isku daray (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 qiiqa 98 g/km.
Baax	gaadhi maran 1.336 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.758 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 4.050 mm - width 1.798 mm - height 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Sanduuq:	300-1.069 l.

qiimaynta

• In kasta oo ay u muuqato in Renault's E-Tech uu keenay xitaa tiro badan oo tignoolajiyada adduunka isku-dhafka ah, way caddahay maanta in E-Tech uu runtii shaqeynayo wareeggiisa koowaad. Clio, dhanka kale, waa nooc, iyada oo loo marayo qaan-gaarnimadeeda iyo qaan-gaarnimadeeda, si lagu qanci karo uga taxadaray soo bandhigida E-Tech macaamiisha.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

bannaanka, bannaanka, gudaha

Qalabka

interface multimedia, nidaamka maqalka

jiid jiid jiidid waa la oggol yahay

kabaalka gudbinta aan shidnayn

haan ​​yar

kamarada daawashada iyo furka sii daynta jirridda waxay ku dhacaan dhoobada