Tijaabo gaaban: Renault Megane RS 275 Trophy
Bal u fiirso isaga. Waxa uu na ogeysiinayaa in tani aysan ahayn waxa ugu caqliga badan ee la sameeyo - waa wax fool xun in la eego iftiinka taraafigga ee jihada darawalka Megane sida. Maya, uma maleyneyno inuu ku garaaci doono ama wax la mid ah. Waxa kaliya oo aan dhihi karnaa waxaa laga yaabaa in aad si dhaqsi ah u eegi doonto dhabarka baabuurka oo leh calaamad RS ah. Renault, waxaan u barannay inaan sugno xoogaa si aan u helno nooca ugu fiiqan.
RS-gii ugu horreeyay ee la hagaajiyay waxay horey u qaadeen calaamadda Trophy, ka dibna natiijada iskaashiga kooxda F1, qaabka Red Bull Racing ayaa la wareegay batoonka, hadda waxay ku soo noqdeen magacii asalka ahaa. Dhab ahaantii, tani waa taxane gaar ah oo helay qaar ka mid ah hagaajinta farsamada iyo qalabka qurxinta. "Miyuu ka xoog badan yahay RS-ga caadiga ah?" waa su'aasha ugu horeysa ee qof kasta oo arka. Haa Injineerada Isboortiga ee Renault ayaa naftooda u huray matoorka waxayna ka tuujiyeen 10 hooras oo dheeri ah, sidaas darteed waxay hadda haysaa 275 unug.
Waxaa xusid mudan in dhammaan fardooleydu ay diyaar yihiin ka dib markaad riixdo furaha RS-ga, haddii kale waxaanu ku soconnaa habka caadiga ah ee mashiinka "kaliya 250 hooras". Mudnaanta kororka awoodda laguma tirin karo kaliya Faransiiska, laakiin sidoo kale khubarada Slovenia. Trophy kasta waxaa lagu qalabeeyaa nidaamka qiiqa Akrapovic, kaas oo gebi ahaanba ka samaysan titanium, sidaas darteed, marka lagu daro qalooca mashiinka ka fiican, waxay sidoo kale bixisaa, sida ay yiraahdaan, Akrapovic, nidaam midab leh oo qurux badan. Waa hagaag, dabcan, qofku waa inuusan lumin aragtida xaqiiqda ah in ay sabab u tahay isku dhafka titanium, nidaamka qiiqa noocan oo kale ah ayaa si weyn uga qaybqaata dhimista miisaanka gaariga.
Aan caddayno: koobka caynkaas ah ma guuxayo mana dillaaco. Shaki kama qabno in Akrapovich uusan soo saari karin qiiqa jabinaya durbaanka. Marka ugu horeysa, tani waxay ka gudbi doontaa dhammaan xeerarka sharciga ah, iyo wadista baabuurka noocan oo kale ah waxay si dhakhso ah u noqotaa caajis. Sidaa darteed, waxay raadinayeen dhawaaq sax ah, kaas oo hadda iyo ka dib u gooyay dhawaaqa qiiqa. Tani waa uun qaabka saxda ah ee raaxada wadista marka aan raadino xawaaraha injiinka saxda ah ka dibna ka soo saarno dhawaaqyadaas. Kaalinta labaad ee liiska la-hawlgalayaasha horumarinta ee RS waa astaanta naxdinta leh ee caanka ah adduunka ee Öhlins, kaas oo u hibeeyey koobkeeda koobabka birta ah ee lagu hagaajin karo shoogga guga. Qalabkani waa natiijada heerka N4 ee Megane Realist baabuurka tartanka waxayna u ogolaataa darawalka inuu hagaajiyo qallafsanaanta chassis iyo jawaabta qoyaanka.
Rakaabka maskax-jinsiga leh ayaa sidoo kale si fiican u daryeeli doona qolka. Tani waxay si gaar ah run u tahay kuraasta dhagaxa weyn ee qolofka Recaro. Waa run inaad u baahan tahay inaad wax yar dhaqaaqdo si aad u gasho baabuurka, laakiin marka aad kursiga gasho, waxaad dareemi doontaa sida ilmo ku jira dhabta hooyadaa. Xataa isteerinka Alcantara ee dhexda ku leh tolitaanka tartanka cas wuxuu kuu ogolaanayaa inaad had iyo jeer ku qabato isteerinka labada gacmood. Waxa kale oo jira badelo aluminium ah oo aad u fiican oo si sax ah u kala fog, markaa farsamada suulasha ciribta ayaa samayn doonta khiyaamada. Marka laga eego dhinaca isticmaalaha, waxaa muhiim ah in diirada la saaro gelitaanka iyo isticmaalka kursiga dambe.
Xataa ku rakibida kursiga ilmaha ee isku xidhayaasha ISOFIX waxay kaydin doontaa kalooriyada saddex cunto maalintii. Iyo hal shay oo kale: Waxaan wacad ku maray in mar kasta oo aan arko xalka ugu fiican ee tartanka, aan ku ammaani doono furaha Renault ama kaarka gelitaanka gacma la'aanta ee baabuurka. Ammaanta weli waa arrin. Ka warran safarka laftiisa? Marka hore, xaqiiqda ah in aanu isla markiiba u beddelnay RS mar kasta oo baabuurku bilaabmayo. Mana aha wax badan sababtoo ah 250-kan "faras" kuma filna. Markii hore, sababtoo ah taasi waa marka codku isbeddelo, wayna fiicantahay in la maqlo guuxa qiiqa.
Waa wax ka badan dardargelinta, waa dabacsanaan la yaab leh oo dhan gears. Marka ay caqabad ku tahay nooca xamuulka qaada ee ku socda 90 kiiloomitir saacaddiiba ay ka soo baxdo haadka dheereeya, waxaa kugu filan inaad ku dardarto marshada lixaad, kuwa kaa dambeeyana weli way la yaabi doonaan dardargelinta. Si kastaba ha ahaatee, haddii aad qaado waddo baraf ah, waxaad si dhakhso ah u ogaan doontaa in koobku guriga yaallo. Mawqif aad u dhexdhexaad ah ayaa ah sababta Megane noocan oo kale ah ay si fiican u baran doonaan xitaa kuwa aan khibradda lahayn, halka afar-piston Brembo calipers ay bixiyaan hoos u dhac wax ku ool ah. Megane Trophy wax yar ka badan lix kun oo meelood waa ka qaalisan yahay "fadcada" caadiga ah. Waxay u ekaan kartaa wax badan, laakiin haddii aad ka dukaameysato Elins, Rekar iyo Akrapović keligood, waxaad si dhakhso ah u labanlaabmi doontaa lambarkaas.
Qoraal: Sasha Kapetanovich
Renault Megane RS 275 koob
Xogta guud
| Iibinta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 27.270 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 33.690 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 6,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 255 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 7,5l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.998 cm3 - awoodda ugu badan 201 kW (275 hp) at 5.500 rpm - ugu badnaan 360 Nm at 3.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | giraangiraha hore ee injiinka - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 255 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 6,0 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2 qiiqa 174 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.376 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.809 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.300 mm - ballac 1.850 mm - dhererka 1.435 mm - wheelbase 2.645 mm - jir 375-1.025 60 l - taangiga shidaalka XNUMX l. |
Cabbirradayada
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / heerka odometer: 2.039 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 14,8 sano ( 161 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Axad./Jimce) |
| Xawaaraha ugu badan: | 255km / saacadii (ANAGA.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 11,5 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 8,8 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 36,0m |
| Miiska AM: | 39m |
qiimaynta
Megane RS-ga caadiga ah wuxuu bixiyaa wax badan, laakiin calaamadda Trophy waxay ka dhigaysaa baabuurka ugu fiican ee raaxada wadista dhabta ah. Guud ahaan, tani waa qalab tignoolajiyadeed oo aad uga qaalisan iibka bilaashka ah marka loo eego Megan baakadaysan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoorka (qulqulka, dabacsanaanta)
Akrapovich ee daalka
kursi
Renault kaarka gacan-qabta ah
waasacnimada kursiga dambe
akhriska ka hor
