Christian von Koenigsegg: Waa waqtigii aad si dhab ah u yeelan lahayd soo saaraha baabuurta isboortiga ee Iswiidhan

Markaan ka soo degeyno buundada cajiibka ah ee Limhamn, ee isku xirta Denmark iyo Iswidhan, waxaa xuduudka nagu sugaya bar kontorool oo booliis ah. Waa siddeeddii subaxnimo, bannaanka ayaa eber laba darajo ka hooseeya, dabaysha arctic-ka ayaa dhinacyada u dhacaysa, oo ruxaysa baabuurkeenna. Bilayska na siiya ishaarka joojinta ayaa ku jira niyadda aad u xun, waana fahmay taas. Waxaan hoos u dhigayaa daaqadda.

"Qarannimo?" wuxuu weydiinayaa. UK, waxaan ugu jawaabay.

"Xaggee u socotaa?" Mar kale ayuu weydiiyey. "KoenigseggWaxaan u jawaabay si dareen leh, markaas waan garanayaa waxaan leeyahay Ängelholm, magaalada uu ku dhashay ee Königsegg. Laakin qaladkaygu waxa uu u muuqdaa mid ka nasinaya xiisadda oo dhoola cadeynaya bushimaha barafaysan ee booliska

"Ma waxaad iibsanaysaa baabuur?" Mar kale ayuu weydiiyey.

"Maya, laakiin waan isku dayi doonaa," ayaan ugu jawaabay.

"Markaa waxay kuu noqon doontaa maalin madadaalo leh," ayuu si farxad leh u leeyahay oo na tusaya inaan marno, isagoo iloobaya inaan hubinno baasaboorkayaga.

Kulankaan kooban ee sharciga ayaa ah marqaati kale oo muujinaya inta sumcadda Koenigsegg ay kor u kacday sanadihii ugu dambeeyay. Ilaa dhawaan, haddii aadan ahayn taageere weyn supercar Xitaa ma aadan aqoon waxa uu yahay Koenigsegg, laakiin mahada leh Youtube iyo internetka, qof kastaa hadda wuu garanayaa cidda ay tahay, xitaa ilaalada xuduudaha ee Iswidhan.

Ujeedada booqashadeyda maanta waa inaan ogaado inta Koenigsegg runtii koray, taasna waxaan ku wadi doonaa mid ka mid ah baabuurkiisii ​​​​ugu horreeyay. CC8S 2003 oo leh awood 655 hp, iyo Xeer R laga bilaabo 1.140 h.p. (kadib nuqul ayaa la keenay Geneva S). Laakin inta aanan guda galin kulankaan aan caadiga ahayn ee fool ka foolka ah, waxaan rabaa in aan wax badan ka ogaado barnaamiyada Golaha. Markaan nimid warshadda Christian von Koenigsegg wuu soo baxaa si uu noo salaamo, in kasta oo uu dhaxan jiro, ka dibna isla markiiba nagu martiqaaday xafiiskiisa diiran.

Sidee buu maanta yahay suuqa baabuurtu?

"Baabuurta waaweyni waxay noqonayaan kuwo aad u xun, suuquna wuxuu noqonayaa mid caalami ah. Markii CC8S laga dooday, Maraykanku wuxuu ahaa suuqa koowaad. Hadda Shiinuhu waxa uu qaatay booskoodii, isaga oo 40% ka ah wax-soo-saarkayaga. Bilihii la soo dhaafay, si kastaba ha ahaatee, Ameerika waxay u muuqataa inay ku soo laabanayso samatabbixinta."

Moodooyinkaadu miyay beddeleen baahida suuqa Shiinaha si kastaba ha ahaatee?

"Haa, Shiineesku aad bay u siman yihiin. Waxay jecel yihiin farsamada iyo awoodda ay baabuurtooda u habeyn karaan si ay u jecel yihiin. Waxay u isticmaalaan baabuurka si ka duwan kuwa reer Yurub ah: in badan ayay ku dhex wadaan magaalada oo inta badan waxay aadaan wadada weyn. Xafiiskayaga Shiinaha wuxuu qabanqaabiyaa toddobo maalmood oo orod sannadkii, dhammaan macaamiishuna waxay ka qaybqaataan baabuurtooda."

Maxaad u malaynaysaa supercars hybrid sida Porsche 918?

"Runtii ma jecli falsafadooda asaasiga ah: dhab ahaantii, waxay jeclaan lahaayeen inay helaan wax kasta oo ay awoodaan, si xad dhaaf ah u kordhinaya miisaanka iyo kakanaanta. Iyadoo tignoolajiyadayada"Waalka bilaashka ah"(valves pneumatic Kontoroolka kombuyuutarka kaas oo keenaya kamarado aan faa'iido lahayn iyo wiish variable), waxaanu horumarinay xalka ugu fiican. Tan waxaan ugu yeernaa Pneubrid ama Airbrid. Halkii laga dhalin lahaa koronto iyada oo loo marayo soo kabashada tamarta, tignoolajiyadayadu waxay noo ogolaanaysaa inaan mishiinka u rogno bamka hawada marka la joojinayo. Hawada waxaa lagu shubaa haan 40 litir ah, halkaasoo lagu cadaadiyo ilaa 20 bar. L'hawada Sidan oo kale ayaa lagu kaydiyaa, ka dibna waa la sii daayaa, iyadoo la siinayo waxqabad dheeraad ah laba siyaabood: iyada oo la kordhinayo kor u qaadista mishiinka ama iyada oo baabuurka lagu shubayo magaalada iyada oo aan la isticmaalin shidaal (iyadoo matoorka loo isticmaalo bamka hawada ee jihada ka soo horjeeda). Kiiskii labaadmadax-bannaanida Waa laba kilomitir.

Runtii aad ayaan u jeclahay Airbrid sababtoo ah hawadu waa il tamar oo bilaash ah waligeedna ma dhamaato, taasoo ka dhigaysa xal ka fiican isticmaalka baytariyada aadka u culus.

Intee in le'eg ayaa kaa maqnayd si aad ugu adeegsato tignoolajiyadan baabuurta?

“Wax dhib ah uma arko dhaqangelintiisa labada ama saddexda sano ee soo socota. Laakiin waxaan la shaqeyneynaa shirkad sameysa basaska: waxay noqon doonaan kuwa ugu horreeya ee isticmaala."

Go'aankani ma u horseedi doonaa dhimista cabbirka mishiinka?

"Uma maleynayo sidaas, sababtoo ah iibsadayaashu waxay rabaan xitaa baabuur ka xoog badan! Si kastaba ha noqotee, mustaqbalka, Valve Free wuxuu noo ogolaanayaa inaan isticmaalno tignoolajiyada deminta dabka, marka dhankaas laga eego, cabbirka waa la dhimi doonaa."

Wali ma run baad ku tahay mantraga "evolution, not revolution"?

"Haa, waan sii wadi doonaa hagaajinta baabuurkeena hadda, sababtoo ah tani waa hab ka wanaagsan in la qarxiyo wax walba oo laga bilaabo eber."

Aynu ka hadalno qiimaha.

"Agera waxay u qalantaa $ 1,2 milyan (906.000 € 1,45), taas oo u tarjumaysa 1,1 (€ 12 million oo lagu daray canshuur) Agera R. Waxaan ku talo jirnaa inaan sii wadno wax soo saarka 14 ilaa XNUMX cutub sanadkii."

Ka waran la isticmaalo?

“Waxaan soo bandhigay barnaamij rasmi ah oo shahaado-siinta ah oo wata dammaanad laba sano ah oo baabuurta la isticmaalay si toos ah warshadda looga iibiyo. Tani waxay noqotay mid waxtar leh. CC8S-ka aad maanta wadi doonto waxay ku salaysan tahay barnaamijkan."

Ugu danbayn baabuur wadid...

Waxaan dooneynaa inaan gadaal ka helno gawaarida, waxaan go'aansanay inaan joojino wadahadalkan xiisaha leh oo aan ku tagno aagga wax soo saarka, kaas oo ku yaala dhismo kale oo u dhow xafiiska Christian von Koenigsegg. Markaan soo galnay, waxaa nagu soo dhaweeyay dhowr Agera oo khadka wax soo saarka ku jira. Waxa ku xiga tusaalaha horumarinta Agera oo ku jira qalin matte ah iyo mid CCXR liimi ah oo runtii il-qabad leh, laakiin waxa hadheeyay nooca R, oo diyaar u ah in lagu wareejiyo mulkiilaha mustaqbalka. Tani waa magnet isha dhabta ah!

Aad buu ugu qurxoon yahay beerka guduudan. dahab e wareegyada in kaarboon (wuxuu ku yimid heerka Agera R) oo wuxuu helayaa xitaa ka sii yaab badan markaad albaabka furto oo aad aragto gudaha gudaha waa 24k dahab ah. Mulkiiluhu waa Shiine, oo yaa garanaya sababta ay iiga yaabin la'dahay. Si kastaba ha ahaatee, waxa iga yaabiyay ayaa ah in uu na siiyay ogolaansho aanu ku wadno toygiisa cusub 1,3 milyan oo Yuuro xitaa ka hor inta aanu gacanta ku dhigin.

Makaanikada waxay ku dhejiyaan cajalad ilaalin ah meelaha jilicsan ee jirka ka hor inta aysan noo keenin Agera R si aan ugu wadno wadooyinka deegaanka. Waxaan ka codsaday Christian von Koenigsegg inuu na tuso qaar ka mid ah waddooyinka uu jecel yahay si ay noogu hagaan koobigii ugu horreeyay ee Koenigsegg, CC8S. Ilaalada xuduudaha ayaa sax ah: marka la eego shuruudaha, maalinta ayaa ballanqaadaysa inay noqon doonto mid cajiib ah.

In lafuro Soo dhaweeyaha Koenigsegg (qaab kasta) oo aad riixdo badhan ku qarsoon hawada qaadashada. Tani waxay kicisaa solenoid gudaha ah, daaqada ayaa hoos loo dhigayaa oo albaabka sifada ah ee labajibbaaran ayaa furmay. Aad bey u qurux badan tahay, laakiin albaabada oo qayb ahaan xannibay albaabka laga soo galo awgeed, ma fududa in si qurux badan loo fuulo. Ma aha mid cidhiidhi ah sida Lotus Exige, laakiin haddii aad ka dheer tahay lix iyo siddeed waxaad u baahan doontaa dhaqdhaqaaq yar oo horay u sii qorsheyso.

Si kastaba ha ahaatee, wax walba waa ku fiican yihiin on board. Waxaa jira lugo badan iyo qol madax halkan, iyo hagaajinta badan ee la heli karo (calaamadaha, isteerinka iyo kuraasta si buuxda ayaa loo hagaajin karaa oo si fiican u hagaajinayaan farsamada Koenigsegg ka hor dhalmada) waxay qaadanaysaa ilbiriqsi si loo helo booska wadista saxda ah.

Si loo shido matoorka waxaad ku garaacday biriiga oo ku garaacday bilawga badhtamaha konsolka xarunta. Matoorka 8-litir ee V5-Twin-turbo ayaa isla markiiba toosay, dhawaaqa riyadiisiina waxa lagu dhex ciyaarayaa warshadda. Isla mar ahaantaana, bandhiga dashboard-ka ayaa iftiimaya: kala duwanaanshaha rev waxaa lagu soo bandhigay qaanso buluug ah oo semicircular ah oo ku taal cidhifka sare ee cabbirka xawaaraha, bartamahana waxaa ku yaal shaashad dhijitaal ah oo tirooyinka ku tusaysa xawaaraha aad ku socoto. ay wadaan. waxaana ka mid ahaa qalab. Waxa kaliya ee ay tahay in aan sameeyo waa in aan taabto suufka saxda ah ee ka dambeeya isteerinka yar si aan u geliyo midka ugu horreeya oo aan u dejiyo baabuurka, sidaas darteed gaarista Christian, kaas oo nagu sugaya dibadda CC8S.

Marka loo eego dhinacooda, waxaa la yaab leh sida ay u kala duwan yihiin. Waxay qaadataa toban sano oo horumar ah in la kala saaro, waadna arki kartaa. Markii CC8S laga dooday 2002, xawaaruhu wuxuu ahaa mid ka mid ah mudnaantiisa ugu sarreeya, sidaa darteed wax badan oo ka mid ah horumarka ayaa lagu sameeyay tunnel-ka dabaysha ee Volvo si loo yareeyo inertia. Dhamaadka horumarka, isku-dhafka isku-dhafka ayaa la keenay 0,297 Cd, kaas oo aad u hooseeya baabuur noocaas ah.

Sannadkii 2004tii, isbeddelo badan oo nashqadaynta ayaa la sameeyay si ay ugu hoggaansamaan xeerarkii ugu dambeeyay ee badbaadada rakaabka ee caalamiga ah. Matoorka cusub ayaa sidoo kale loo baahday si uu u hoggaansamo xeerarka Euro 5, maadaama 8 V4.7-dhaqameedku aanu la qabsan karin. Natiijadii isbeddelladani waa CCX, kaas oo la soo bandhigay 2006 oo calaamad u ah isbeddelka Koenigsegg: iyada oo calaamadda Iswidhishka ay soo gashay suuqa Maraykanka. Gaadhigan oo uu ku shaqaynayay mishiin cusub oo 8-litir ah oo V4,7 ah oo mataano ah, waxa uu lahaa qaab ka duwan kii hore, isaga oo leh muuqaal hore oo aad u sareeya, korna uga sii badanaya marka loo eego jiilkii ugu horeeyay ee CC8S iyo CCR, kuwaas oo aanan anigu ka duwanayn. ogow. O. Weligay lama dareemin ilaa maanta.

Christian wuxuu ku bilaabmaa CC8S, aniguna waxaan la socdaa Agera R. CC8S waa qurux dhabarka, waxay leedahay shabakad adag. aluminium taasoo soo dhawaynaysa Xawaaraha laakiin waxa kaliya oo aad ogaanaysaa haddii aad fadhiisato meel hoose oo kugu filan. sidoo kale waan jeclahay dabaysha marka baqshadaha Ager. Waxay la mid tahay in lagu arko adduunka 16/9, xitaa haddii aysan ahayn kan ugu fiican isgoysyada, sababtoo ah tiirka weyn ee A-Tillar iyo muraayadda dhinac ayaa abuuraya indho la'aan weyn oo baska labajibbaaran lagu qarin karo dhexdeeda. Aragtida dhinaca sidoo kale maaha mid weyn daaqadda dambe Gadaasha qaabka sanduuqa xarafka: Waxaad ku dhawaad ​​arki kartaa qaybta u dambaysa ee qaswada danbe, laakiin kaliya arag baabuurta gadaasheeda. Kaas oo aan muddo dheer kula socon doonin, maadaama uu Agera yahay qodax dhinaciisa ah.

Maaddaama haanta hadda lagu shido shidaal RON 95, mataanaha-turbo V8 5.0, oo uu dhisay Koenigsegg lafteedu, waxay dejinaysaa "kaliya" 960 hp. iyo 1.100 Nm of torque (halkii 1.140 hp iyo 1.200 Nm, oo ay bixiso marka uu ku socdo ethanol E85). laakiin ka caban mayno marka la eego miisaanka 1.330 kg.

Goorma ayaa fursadda muujin doonta laba marawaxadaha Xawaaruhuna wuxuu bilaabmaa inuu kor u kaco, bandhigyaduna waxay noqdaan stratospheric (waxa uu ku dhuftey 0-320 km/h 17,68 ilbiriqsi gudahood, waqtigaas oo ay xaqiijiyeen isla Guinness World Records reps), dhawaaqa dhawaaquna waa ciyo waali ah. Arrinta ugu yaabka badan ayaa ah in xooggan bahalnimada ah sidoo kale la xakameyn karo. Matoorku wuxuu si toos ah ugu socdaa xagga dambe ee qaybta rakaabka fiber carbon, laakiin wax gariir ah lagama maqlo qolka dhexdiisa (ka duwan Ferrari F50). Macluumaad badan oo ka imanaya mishiinka, isteerinka iyo chassis-ka, waxaad dareemeysaa udub dhexaadka ficilka waxaadna fahmi kartaa waxa hareerahaaga ka dhacaya, si aad uga badan baabuurta "ka go'doonsan" adduunka ka baxsan.

La yaab kale ayaa ah tayada raacitaanka. Wax yar ka hor intaanan Sweden iman, waxaan kaxaystay Lamborghini Gallardo: waddooyinka waddanka, Agera R waxay u egtahay limousine marka loo eego mid Talyaani ah. Waxaa jira wax sixir ah oo ku saabsan ganaaxyada iyo in kastoo aan aqaan guru-gameedka Loris Bicocchi Muddo dhowr sano ah wuxuu ahaa lataliye joogto ah Koenigsegg, maadaama baabuur leh qalab shoog aad u adag uu bixiyo waxqabadka wadista ku dayashada leh. Inta badan tani waxay hoos ugu dhacdaa cirifka cusub ee kaarboonka (oo culeyskiisu yahay 5,9kg hore iyo 6,5kg gadaal) iyo xirmooyinka ganaaxa, laakiin ilaa hadda waxa ugu dambeeya ee aad ka filan karto baabuur aad u daran sida Koenigsegg Agera R waa fuulid raaxo leh.

R ayaa leh xajin laablaab Sare oo leh toddobo gear oo fikrad gaar ah leh oo si aad u wanaagsan loo habeeyey, taas oo u oggolaanaysa baabuurku inuu si habsami leh u bilaabo oo u beddelo gears xawaare cajiib ah. Waxaa jira nooc garaac ah marka aad u wareegayso RPM sare, laakiin taasi badanaa waxay kuxirantahay qadarka weyn ee qulqulka aad la tacaaleyso, maaha fashilka gudbinta. Si kastaba ha ahaatee, in loogu yeedho xajin labanlaab ah waa khalad. Hal xajin oo qallalan ayaa maamusha awoodda u dhaxaysa mishiinka iyo sanduuqa gear-ka; xajinta kale waa yar, saxan saliid- maydhay on usheeda dhexe ee pinion in dedejiso beddelka, jidaynayey marsho la doortay in ay si deg deg ah la jaan qaada. Maskaxda.

Waxaan joognaa waddo ay ka buuxaan qalloocyo dabacsan oo soo gala ama ka baxa kaynta. Mar mar, haro ayaa ka soo muuqanaysa meel aan geedaha gadaasheeda ahayn. Tilmaamaha Masiixiyiinta ee ah inaan istaagno si aan baabuurta u beddelno. Agera ka dib, CC8S waxa uu dareemaa waasac cajiib ah. Christian wuxuu sharxayaa in ku dhawaad ​​​​wax walba ay ka duwan yihiin qaabkii hore: bilowga hore, muraayada hore ayaa ka sareysa, inkastoo saqafka saqafka uu 5cm ka hooseeyo Agera. Kuraasta ayaa sidoo kale aad u sii raagaya. Markaad ku jirto kursiga darawalka, waxaad dareemeysaa inaad ku jiifto qolka fadhiga qorraxda - xoogaa sida Lamborghini Countach - laakiin waxaa si gaar ah loogu talagalay in lagu helo dhowr inji oo hoos loo dhigo saqafka (kaas oo kaliya 106cm dhulka ka fog. ). Cabbirkan oo keliya ayaa ku filan in la siiyo CC8S muuqaal isboorti iyo tartan badan.

Bandhiga qalabka fudud ee Stack wuxuu wanaajiyaa dareenka joogitaanka gaariga tartanka. Kaliya raadiyahaas foosha xun, iyo af-hayeenku wuxuu ku dhejiyay dhinacyada dashboard-ka, ayaa khiyaameeyay xaqiiqda ah in tani ay ahayd isku daygii ugu horreeyay ee Koenigsegg ee naqshadeynta gudaha. Tunnel-ka dhexe waxaa ka soo baxaya kabaal aluminium caato ah oo kaxeeya sanduuqa marsho ee lix-xawaaraha ah oo xidhiidhsan oo aad ku madadaasho karto. Laakiin marka hore, waa in aad bilowdo mishiinka, si taas loo sameeyo, waa in aad ogaataa sida uu u shaqeeyo furaha taleefankan yaabka leh ee ku yaal console-ka dhexe. Waa in aad riixdo badhanka lixda iyo shanta galabnimo isku mar si aad u dhaqaajiso nidaamka daminta,kadibna taabo badhanka lixda iyo todobada saac si aad u bilowdo bilawga. La yaab leh, laakiin waxay u shaqeysaa sida 8hp V4.7 655 engine. (waxaa xoojiyay mid kombaresarada suunka kaxayn centrifuge) tooso. Waqtigan xaadirka ah, sida Agera, waxaad isla markiiba dareemaysaa bartamaha ficilka. L'xawaaraha aad ayuu u nugul yahay, wayna adagtahay in laga fogaado isaga oo aan gariiraynin, laakiin dhaqdhaqaaqa wax walba way sii fududaanayaan. Tayada wadista wadida had iyo jeer waa kor, kaliya miisaanka ayaa isbedelaya isteerinka: waa mid xasaasi ah oo i xasuusinaysa TVR-yadii hore. Christian ayaa mar dambe ii sheegi doona in CCX ay ahayd in ay yara jilciso sababtoo ah waxay si degdeg ah uga falcelisay xawaare sare.

Farqi kale oo weyn ayaa ah sida matoorku u bixiyo waxqabad cajiib ah. Agera R waxay leedahay qulqulo badan oo la heli karo xawaare kasta, laakiin laga bilaabo 4.500 rpm wixii ka dambeeya waxay la mid tahay qarax nukliyeer ah, halka CC8S uu u kordho si tartiib tartiib ah, si toos ah. Waxaa jira xoog badan oo wareeg ah - ugu sarreeya 750 Nm at 5.000 rpm - laakiin waxaan sannado khafiif ah ka dambeeyaan Agera R. oo ah 1.200 Nm. Ficil ahaan, faa'iidada ayaa ah in aan ku sii hayo ceejinta furan inta u dhaxaysa beddelka iyo mid kale. , in ka yar inta badan gacantaada saara isbeddelka cajiibka ah (kaas oo leh dhaqdhaqaaq aad uga yar intii la filayay).

Waxaan ka helaa CC8S in ka badan inta aan qiyaasi karo. Wax yar ayay ka gaabinaysaa Agera R waalan, waa run, laakiin jaanisku qaab fiican buu ku socdaa, wax qabadkuna waa rubuc mayl 10 ilbiriqsi gudahood 217 km / h, taas oo hubaal ah in aanay ahayn arrin fudud. Intaa waxaa dheer, 1.175 kg, waa 155 kg ka fudud Agera R. Waxaan ku faraxsanahay inaan ogaado in Agera bartiisa indho-la'aanta ah ee ay abuurtay A-pillar iyo muraayadda dhinaceeda ay dhib yar tahay halkan. Markaad la qabsato meel gaar ah oo wadista, CC8S waxay noqonaysaa mid sahlan in lagu dhaqo, xitaa taraafikada.

Mar kale ayaan istaagnaa si aan baabuurta u bedelno. Tani waa fursaddaydii ugu dambaysay ee aan ku fuulo Agera R. Isku-xidhnaanta baabuurkan laga bilaabo bilawga mishiinka ayaa ah mid cajiib ah. Waxa kale oo ay u egtahay mid adag, inkastoo muuqaalka dambe ee liidata, ay ogolaato in laga soo galo lagana baxo. Halkii, sii wad ilaa aad shiday fiyuuska, sababtoo ah hadda wixii ka dambeeya waxaad u baahan tahay dhammaan feejignaantaada. Had iyo jeer waa wax lagu farxo in lagu dhex jiro baabuur tartanka soo saara 1.000 hp. hal gees (xataa in ka badan haddii ay gadaal tahay), laakiin aan qiyaaso waxa ay taasi uga dhigan tahay baabuurka culeyskiisu nus tan ka yar yahay Bugatti Veyron.

Masiixi wuxuu ii hayaa hal yaababkii ugu dambeeyay. Markaan u maleeyo in goobaabintii ay dhammaatay oo aanu ku noqonayno warshaddii, ayaa waxa iga soo baxay dhabbaha dayuuradaha. Cidla. Hagaag, waxay noqon lahayd edeb darro in la diido, sax? Baaska labaad, saddexaad, afraad si degdeg ah ayuu u gudbaa, halka Agera uu sii wado dardargelinta. Awoodda noocan oo kale ah ayaa ah mid la qabatimo, iyo xitaa meel aad u weyn oo madhan, baabuurku wuxuu dareemayaa mid aad u dhaqso badan. Kaliya marka bareegga aad qabato ayaad fahansan tahay xawaaraha aad ku socoto. Kuwa jecel superbike, dareenka ayaa ah in xawaaruhu uu ku sii kordhayo xawli waali ah, nambarada xawaaraha ayaa aad loo buunbuuniyay oo laga yaabo inaad ku dhameysato inaad u maleyneyso inay tahay mid aan macquul ahayn ... ilaa laga gaarayo wakhtiga joojinta. Agera R waa isku mid halkan.

Waxay ahayd maalin cajiib ah. CC8S waxa ay leedahay soo jiidasho gaar ah, oo dhuuban muuqaal ahaan iyo sida ay u dejiso awooddeeda baaxadda leh ee dhulka, laakiin ma aha mid gaabis ah, xitaa haddii uu ka saxsan yahay oo ka faahfaahsan yahay kan beddelaya. Tani maahan wax khasaare ah: halkii, waa natiijada lama huraanka ah ee isbarbardhigga Agera R. Waxay awood u leedahay inay noqoto baabuur weyn oo weyn, waana la dareemi karaa. Christian von Koenigsegg ayaa had iyo jeer sheegay in ujeedkiisu ahaa inuu sii wado horumarinta abuurkan ugu horreeya, sida Porsche uu sameeyay 911. Fikirkiisuna wuxuu u muuqdaa inuu shaqeeyo. Haddii aad labadan baabuur midba midka kale kaxayso, waxaad dareemaysaa inay wax badan wadaagaan, inkastoo Agera uu aad uga casrisan yahay.

Waxaan la yaabanahay sida Agera uga hortagi doono Pagani Huayra ama Bugatti Veyron. Dhammaantood waa kuwo hibo iyo karti badan leh oo soo xulida cidda ku guulaysata dagaalka fool-ka-foolka ah waxay noqon kartaa mid ka adag sidii la filayey. Koenigsegg wuu ka dheereeyaa Pagani wuxuuna la jaan qaadi karaa Bugatti-ga weyn. Matoorka Agera wuu ka sahlan yahay in la hagaajiyo marka loo eego labadiisa tartame, laakiin Huayra waxay leedahay wax fiiqan oo ka jawaab celin badan racfaan... Waxaa jira hal dariiq oo kaliya oo lagu ogaan karo si hubaal ah midka wanaagsan. Isku day iyaga. Waxaan rajeynayaa dhawaan…