KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, orod dabaylo leh oo ku taal badhtamaha Spain, orod qiimo leh oo uu u dhisay ciyaartoy billiard Nederland ah oo madadaalo leh, ayaa igu sugaya xaalad fiican. Ma jirin dad badan, kaliya KTM RC8-yada cad iyo orange, qoraxda guga diiran iyo xiisaha aad hesho ka hor inta aanad tijaabin wax cusub.

Oo waxa si xushmad leh ii sugayay ayaa runtii ahaa wax cusub! KTM waxay sugaysay xilligan 53 sano oo dheer. Wax badan ayaa ka soo wareegay tan iyo markii Erich Trankempolz (wiilka aasaasihii T oo matalaya KTM) uu markii ugu horeysay ku dhuftay tartanka baaskiilka 125cc. Cm.

Waxay u muuqataa in qof kastaa garanayo sheekada guusha ee "Oranges", iyo ka guuritaankooda dhoobada iyo bacaadka ah ee loo yaqaan 'asphalt' waxay ahayd waqti uun.

Waxay ku dhacday 2003 Tokyo! Markaas ayay ahayd markii ugu horeysay ee aan ku aragnay prototype, oo ay ku saxiixeen qandaraas, oo ku yaal istuudiyahayaga naqshadeynta Kiska. Yaabku wuxuu ahaa mid weyn, oo xadhkaha afaysanna waxay ahaayeen kuwo nebiyad. Kaliya u fiirso tartanka, iyada oo laga reebayo naadir, mootooyinka casriga ah ayaa maanta aad u fiiqan.

Waxay ahayd 2007-dii, iyadoo aan ku kalsoonahay in KTM-ku uu ugu dambeyntii ku dhufan doono biraha, amar ka yimid maamulka sare ee FIM ee ah in labada baaskiil ee superbikes ay gaari karaan ilaa 1.200cc. Tani waxay keentay madax xanuun badan oo ka dhex dhacay injineerada, ciyaartoyga ayaa ku qasbanaaday inuu sugo sanad kale, maadaama uu gabi ahaanba dib u sawiray mishiinka.

Kani waa mishiinka inta badan dadka ku jahawareeriya KTM-kan. Waa qalad in la rumaysto in isla matoorka Adventura 990 ama Superduk 990 si fudud loo bilaabay oo la geliyey birta. Waxa kaliya ee ay la wadaagto cutubkii hore loo yaqaan waa xagasha u dhaxaysa dhululubada 75 digrii.

Naqshadayntu waa mid cufan oo, sida rolalka dhexdooda, sidoo kale waxay u oggolaanaysaa dabaasha dheer, taas oo macnaheedu yahay waxqabadka hakinta oo wanaagsan. Sump-ga qallalan waxaa lagu dhex darayaa haan saliideed oo isku dhafan, taas oo ka dhigaysa matoorka xitaa wax yar oo qaadasho ah. Usha ugu weyn ee lagu rakibay gacan-kuul leh, istaroog 69 mm, dhexroorka gudaha 103 mm? wax walba oo loogu talagalay baahida isboortiga ee gaariga cusub.

1.148 cc engine CM wuxuu awood u leeyahay inuu horumariyo 155 "xoog faras" oo wanaagsan toban kun oo rpm, xogta qulqulka ayaa xitaa xiiso badan leh. Tani waa ilaa 120 Nm. Miisaamidda kaliya 64 kiiloogaraam, matoorku wuxuu ku nool yahay hamiga orange-ka.

Markaa “barashada” noocyada 188kg mooto (oo leh dhammaan dareerayaasha marka laga reebo shidaalka) oo diyaar u ah inuu fuulo, waxaad leedahay cuncun si aad u tijaabiso sida aragtidu u shaqeyso.

Boorsada aerodynamic oo qayb ka ah agabka aad ku iibsan karto muuqaal buuxa, iyo dabaysha dusha sare ee dharka tartanka daloolin, waxaan marka hore eegay waxa ay awood u leedahay wadada. Aragtida ugu horreysa ee booska wadista waa mid aad u fiican, jilbaha ma aha kuwo aad u foorarsan, booskuna kuma daalinayo inaad ku tiirsanaato gacmahaaga. Ilaalinta Aerodynamic sidoo kale waa hagaagsan tahay, iyadoo hawadu si habsami leh ugu socoto garbaha ilaa 180 km / h ka dibna si caqli ah hoos ugu foorarsato si aad u gasho mowqif aerodynamic.

Qalabku si dhakhso ah ayuu u daaha ka qaaday dabeecadiisa, isagoo si aan la qiyaasi karin u jiidaya si habsami leh oo joogto ah, iyo tan ugu cajaa'ibtay waxay ahayd qulqulka. Gears saddexaad iyo afraad ayaa ah doorashada ugu fiican ee wadista laxanka leh ee waddooyinka rogmanaya, maadaama xawaare dhexdhexaad ah u dhexeeya 80 iyo 140 km / h, matoorku wuxuu si fiican uga jawaabaa kordhinta gaaska. Caqabadda kaliya ayaa ah muraayadaha mugdiga ah, kuwaas oo aan waxba ka muuqan marka laga reebo xusulladaada. Laakin wadadu maaha meesha RC8 loo sameeyay. Garabkiisu waa hippodrome!

KTM wuxuu ka fikiray tafaasiisha waxna kama tagin fursad. Meesha caadiga ah ee buuxda, saddexagalka gacan-ku-fadhiga-cagta waa ergonomic oo sidoo kale ku habboon rakaabka wax yar ka weyn. Waddada, makaanikada khibradda leh ayaa hagaajiyay dhererka dambe, taas oo caddaynaysa in ay tahay hawl fudud sababtoo ah kor u kaca cufan ee gacmaha joojinta dambe. Booska baallaha, booska kabaalka gear-ka, isteerinka iyo dabcan ka joojinta (WP, si buuxda loogu hagaajin karo jihooyinka oo dhan) ayaa sidoo kale la waafajin karaa baahiyaha gaarka ah ee darawalka. Helitaanka kaamilnimada supercar weligood may fududayn. Sidaa darteed, dareenka joogitaanka guriga ee wareega koowaad ma ahayn shil. Aniga iyo KTM si degdeg ah ayaanu isugu milmay mid, ka dibna wareeg ilaa wareeg waxa aanu sii wadnay in aanu raadino xuduud noo gaar ah. Hagaag, waxaan ka helay KTM ka hor.

RC8-ku si xun buu ugu dheereeyaa geesaha, maskaxduna waxay amar ku bixinaysaa gacanta midig, "Aad buu u dheereeyaa, si degdeg ah uma dhaqaaqi karo, dhulka ayuu ku socon doonaa..." Laakiin ma aysan shaqayn! Ku dheggan taayirrada Pirelli Supercorsa, waxay ku dhegtay khadadka la dhisay meel dhexdhexaad ah oo cajiib ah iyada oo aan lahayn isteero ama isteero.

KTM waxay ku socotaa sida saxda ah meesha aad u sheegto. Iyo xitaa xawaaraha sare, had iyo jeer waxay ku siinaysaa jawaab celin weyn waxa ku socda baaskiilka. Xaqiiqda ah in baaskiilku uusan waligiis ruxin, simbiriirin, luleynin, oo gaaban, lafahayga lafahayga, ayaa i dartay. Daawashada xigta ee muuqaalka, oo ay duubtay kamaradu ku dheggan tahay haanta shidaalka, ayaa kaliya sii xaqiijisay dareenkayga. Waxa kale oo aad ka arki kartaa diiwaanadan www.motomagazin.si. Mar keliya ma uu ruxin ruxul-xanuunku ama ma ruxin si argagax leh. RC8 waa sida tareenku u xasiloon yahay oo kale, ka joojinta iyo jirku waa isku mid, la isku halayn karo oo la saadaalin karo.

Bareegyada xoogga badan waxay abuuraan kalsooni isku mid ah. Brembo, waxay ka soo iibsadeen jaangooyooyin shucaac ah oo ka soo jeeda shelf sare ee dukaanka, maadaama tani ay tahay wax weli loo heli karo lacagta, sidoo kale, waa faa'iido tartan oo loogu talagalay isticmaalka xirfadlaha ah. KTM-ka sidoo kale aad ayey u fududahay in la dhaq-dhaqaaqo, iyo ugu yaraan marka la eego dareenka, waxaan si sahal ah ugu dhex dari karaa kumanaanka baabuurta ciyaaraha fudud. Si kastaba ha noqotee, aragti xitaa sax ah, waa in si toos ah loo barbar dhigo tartamayaasha.

Oo si aad u ogaato sida ay u degdegsan tahay, hawsha xigta ee weli na sugaya waa in aad isbarbardhigga taas oo caddaynaysa waxa qalabku awood u leeyahay. Sidaa darteed, jidka, aad buu u dhaqan badan yahay oo xoog badan, laakiin, waxaan qirayaa, waxaan filayey mid ka sii fiiqan. KTM waxay sheegtay in hadafkoodu ahaa in ay awoodooda oo dhan galiyaan xadka ugu raaxada badan. Hadalkan waxaa sidoo kale lagu taageeray jumlada: "Ma laha inta 'fardo' ee aad haysato, waxaa aad muhiim u ah sida aad ku heli karto jidka." Saacadda joogsiga waxay muujinaysaa dareenkiisa, ee maaha dareenkiisa!

Cusbooneysiinta RC8 ay keento waa mid lagu farxo runtiina kuma eedeyn karno caajiska. Waxaan si dhab ah uga shakisanahay in tani ay tahay mid ka mid ah ciyaartoyda ugu dhaqsiyaha badan xilligan, maadaama aan loo baran sida wanaagsan oo khibrad fuushan oo la isku halleyn karo oo ku saabsan baaskiilada wax soo saarka. Waa run, si kastaba ha ahaatee, in "faras" dheeraad ah uusan isaga wax yeeli doonin. Laakiin taas, KTM waxay haysaa buug-gacmeedka Qaybaha Awoodda oo si hodan ah u qalabaysan halkaas oo aad ka heli karto wax kasta oo aad uga baahan tahay mashiinkan? laga bilaabo qiiqa tartanka titanium-ka sharafta leh ilaa sliders-ka ilaalinaya, geesaha fudfudud, qalabka elektiroonigga ah, hubka kaarboonka iyo qalabyada yaryar.

Waxa xiiso leh oo la yaab leh, Akrapovich ma saxeexin oo keliya qiiqa, laakiin dhammaan faahfaahinta fiber carbon ee mootada ee bandhigga.

Laakiin bilawga, RC8 dhamaystiran oo taxane ah ayaa ku filan. Ugu dambeyntii, laakiin ugu yaraan, 15.900 € 8 waxaad heleysaa baaskiil isboorti oo aad u wanaagsan oo gebi ahaanba ka duwan oo leh qalab qani ah oo ay adag tahay in la helo isbarbardhigga. Si kastaba ha noqotee, haddii aad haysatid ilaa toban kun oo doolar oo ku haray boorsadaada ... waxaad si fudud ugu isticmaali kartaa RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Qiimaha baabuurka tijaabi: 15.900 EUR

matoor: 2-dhululubo, 4-stroke, dareere qaboojiyey, xagal wareeg ah ee dhululubada V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) at 10.000 rpm, 120 Nm at 8.000 rpm, el. duritaanka shidaalka, 6-xawaaraha gearbox, silsilad baabuur.

Jir, hakin: Bar chromoly, fargeeto USD ah oo hore lagu hagaajin karo, dambaska hal la hagaajin karo (WP).

Joojinta: radial 4-piston calipers iyo bamka, saxanka hore 320 mm, saxan danbe 220 mm.

Taayirada: kahor 120 / 70-17, gadaal 190 / 55-17.

Gawaarida gawaarida: 1.340 mm.

Dhererka kursiga dhulka: 805/825 mm

Haanta shidaalka: 16, 5 l.

Miisaanka aan shidaal lahayn oo leh dhammaan dareerayaasha: 188 kg.

Qofka lala xiriirayo: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ waxqabadka wadista

+ meel sugan

+ biriiga

+ xawaaraha matoorka, qulqulka

+ dabacsanaan, ergonomics

+ qalab hodan ah

- muraayadaha dhaxan

- dhamaantood waa la iibiyay sanadkan

- CPR waxay u baahan tahay cag adag, ma jecla dhaqdhaqaaqyada aan saxda ahayn

Petr Kavchich, sawir:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Xogta guud

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 15.900 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 2-dhululubo, 4-stroke, dareere-qaboojiye, xagal dhululubo V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) at 10.000 120 rpm, 8.000 Nm at 6 XNUMX rpm, el. duritaanka shidaalka, XNUMX xawaaraha gearbox, silsilad silsilad.

  Jir: Bar chromoly, fargeeto USD ah oo hore lagu hagaajin karo, dambaska hal la hagaajin karo (WP).

  Joojinta: radial 4-piston calipers iyo bamka, saxanka hore 320 mm, saxan danbe 220 mm.

  Haanta shidaalka: 16,5 l

  Gawaarida gawaarida: 1.340 mm.

  Miisaan: 188 kg.