KTM 690 Replica Rally

• Fiidiyowga: Ku-noqoshada KTM 690 Rally

Bahal aad u xoog badan oo khatar ah. Oo miyey kula baratamayaan cidlada dhexdeeda? Nacasyo!

Farxadda ka keentay calaacalaha dhididka ah iyo barar cunaha igaga taal ka hor inta aanan fadhiisan ku dhawaad ​​hal mitir oo buluug ah oo dhalaalaya kursiga KTM Stan ma ahayn mid aan sal lahayn.

Miran ka sokoow, waxaan ahaa qofka kaliya ee fursad u helay inuu ku fadhiisto gaarigan ilaa heerkan. "Weli si buuxda looma isticmaalin, markaa waa inaan marka hore diirinnaa," Miran ayaa si aan shaki lahayn iigu sheegay, si aanay u seegin mishiin nadiif ah oo dhow.

Dabcan, baabuur-wadidu ma aha mid nasasho leh haddii aad ogtahay inaadan ku dhicin dhulka, gaar ahaan haddii aad kaxayso waddada, tusaale ahaan, masaafo taangiga ah, halkaas oo xaaladaha ay xitaa aad ula mid yihiin kuwa Dakar sababtoo ah buuro, aan sinnayn iyo, ka sarreeya, ciidda aan la saadaalin karin. !!

Laakiin aan ka bilowno bilowga hore. Dibadbaxa 30-aad ee Dakar ee shirkadeena dawacada saxaraha ah ayaa soo bandhigtay gaariga ugu fiican ee aad iibsan karto xilligan. Qiimo? Ah, kaliya 30 kun oo Yuuro halkii saldhig, laakiin waxay kuxirantahay xirmada kaalmada ee aad doorato!

KTM ayaa soo saartay daabacaad xaddidan, marka helitaanka Rally Replica cusub ma fududa oo wax walba ka sarreeya, qof kastaa ma iibsan karo. Si aad u awooddo in aad safka at dhan, waa in aad haysato codsiga Dakar on gacanta, laakiin haddii aad mar hore si guul leh aqbashay, sida Miran, waxaad heli doontaa ilaa xad dhowr meelood oo safka. Iyadoo la tixgelinayo in Miran, sida mid ka mid ah saddexda darawal ee imtixaanka ugu weyn ee this baabuur tartanka gaar ah ee Tunisia guga, sameeyay si aad u wanaagsan, wuxuu ahaa mid ka mid ah kuwa ugu horreeya ee kaxeeya hubka ugu xun oo ugu casri ah oo lagula dagaallamo saxaraha galay garaashka.

Shardiga uu Miran i siiyay imtixaanka ka hor waxay ahayd kaliya: “Ha jabin, haddii kale ma garanayo sida saxda ah ee aan u tartami doono Janaayo! " Hubaal! Waan ka taxaddarayaa, ayaan ugu jawaabay. Hagaag, waxa ay dareemaysaa in wax calooshaada ku tuujinayo, in kasta oo aan ku fadhiyey mooto riyo ah.

Si ka duwan baaskiilada caadiga ah ee enduro, tani waa xidhmada furayaasha, nalalka iyo cabbirada iyo dabcan "buugga wadada"? sanduuqa uu buuga socdaalku ku laalaaban yahay. Haddii aadan meeshaas joogin (oo aanaan ku lahayn imtixaanka), way adag tahay inaad la qabsato deegaanka darawallada. Guud ahaan, waxa ay aad ugu shabbahay baabuurka tartanka tartanka. "Marka hore badhan taabo, ka dibna bilow, ka dibna iftiin... Ka digtoonow, haddii iftiinka casaanka ahi soo baxo, waa saliid, wuu shidaa haddii matoorku aad u kulul yahay, halkan waxaad haysataa kombuyuutar elektiroonig ah, waxaa jira laba -kumbuyuutarrada dusha sare ah...”, – ayuu ii sharraxay. Waan qirayaa, ku dhawaad ​​ma xasuusan, oo xitaa maan rakibin GPS-ka!

Durba wax yar ayay ka fududayd ficil ahaan. Matoorka hal-dhululubo ee 654cc ayaa hoostayda ku ruxaya laxan-stereo ah, xitaa codka waxaad dareemi kartaa in uu ka sii jiidayo awoodda iyo qulqulka. Saamiga foosto-to-stroke wuu ka duwan yahay mootocross. Halkan istaroogga piston-ku waa 102 mm, boodhkuna waa 80 mm. Af fudud? marka matoorku uu aamusan yahay, waxa aad dareemi kartaa oo aad maqlaysaa dhaqdhaqaaqa bistoonka dhexda dhululubada.

Taariikhdayda oo dhan, sidoo kale waa mishiinka hal-dhululubo ee ugu waynaa ee abid awood u yeesha mooto enduro. Kaliya Suzuki horaantii 800-meeyadii ayaa ku tiirsanaa mashiinka hal-dhululubo ah, kaas oo lagu ballaariyay XNUMX sentimitir cubic ee DR-Big.

Waxaa jira hal sabab oo kaliya oo fudud oo loogu talagalay naqshad hal-dhululubo ah - adkeysiga! Adkeysiga, guuldarro la'aanta. Afrika, wax walba waa in ay hoos yimaadaan xaqiiqda ah in matoorku uusan dhicin, xitaa haddii darawalku ku jirdilo toban saacadood oo uu ku jiro dunta iyo bacaadka. Waa in aan la sheegin in sidaas darteed qaybaha ugu walaacsan ay yihiin kuwo la been abuuray oo lagu farsameeyay taxadarka ugu sarreeya.

Markaad ku fadhido baaskiil aad u weyn oo runtii culus oo wadada ka baxsan, ma awoodid inaad iska bixiso taxadar la'aanta iyo yaababka, markaa waxaan si tartiib ah oo hore u bilaabay burburka degdega ah.

Qalabku si cajiib ah ayuu u jiidayaa, oo marka uu xawligu kordho, waxaan la yaabay goormuu joojinayaa jiidista? In aad dhex marto sanduuqa-geerka-xawaaraha leh ee lixda-xawaaraha ah waa mid dhib badan, laakiin xaqiiqdii waxaa ka buuxa tartan. Waxa kaliya ee xanaaqa ayaa ah sababtoo ah ilaalinta dheeraadka ah ee mishiinka iyo taangiyada shidaalka, ma jiraan meelo badan oo kabaha ah. Inji kasta ma loo qoondeeyay ujeedo gaar ah, maaddada kastaa ma taal meesheeda? sababtoo ah waa inay jirtaa.

Xawaaraha uu gaaro marka aad furto ceejinta waa cabbir cusub oo dhan ee baaskiilada wadada ka baxsan. Waxaad ku socdaalaysaa 140 km/saacadii iyadoo cidhifka danbe uu wareegayo, marka aad ku darto gaas waxa uu wali ku jiidayaa qalooca korantada ee toosan. Hambalyo KTM tan. 70 faras hal dhululubo ah ayaa u soo jiidaya sida 100 faras oo laba silinder ah qof kasta oo yidhaahda waxay heli doonaan faras badan waa waalan yahay!

Xawaarahan sare, bohol kasta ama bohol kasta wuxuu noqon karaa mid dilaa ah haddii aadan ogaanin. Waxayna tani si fudud u dhacdaa.

Markaa ka joojinta WP waa inay muujisaa wax kasta oo ay awooddo si KTM-ga loo ilaaliyo. Ilaa inta aad ku socoto jidka gaadhiga leh taayirrada rogmanaya, dhib ma leh, laakiin marka boodada iyo kuuskuhu yimaadaan, arrimuhu way sii adkaanayaan.

Fargeeto 52mm ah oo hore ah iyo hal shoog oo ku dhexjiray labada haamood ee shidaalka dambe ayaa si la yaab leh uga jawaabaya yaabab inkasta oo miisaanka engegan ee baaskiilku yahay 162kg. Waxa kaliya ee qaboojiya dhiiga xididadaada waa in la arko boodboodyo is daba socda. Halkan markaa dareenka, aqoonta iyo farxadda kaliya ayaa la tiriyaa. Dareen yar iyo aqoon mooyaane, waxaan u baahday nasiib badan si aan uga baxo xaaladdan dhibka badan.

Hump-kii ugu horreeyay ayaa weli socda, laakiin maadaama baaskiilada baaskiilku sare u kacday iyada oo ay ugu wacan tahay afarta haamood ee shidaalka oo kala qaybsan, dhabarku way adag tahay in wax laga qabto marka uu keligiis tago. Waqtigaas, waxaan ku faraxsanahay in Miran uusan buuxin dhammaan 36 gallon oo gaas ah oo uu ku waday taangiyada nus buuxa. Ma qiyaasi karo sida aan haddii kale u dhex mari lahaa khaladaad isdaba joog ah. Dhulka dhexdiisa, tan waxaa lagu xallin karaa oo keliya marka la furo ceejinta oo la shido giraangiraha dambe. Nasiib wanaag, KTM waligeed kama dhammaanayo iyaga.

Waxa kale oo dhiirigelin leh in uu si fiican u qabsado biriiga. Dhanka hore waxa ku yaal saxan Brembo 300mm ah oo lagu hayo suufka biriiga ee tartanka oo leh awood joojin gaar ah. Ma garanayo waxa ay ku heleen baaskiillada saamiyada, laakiin awoodda bareegga ayaa iga xoog batay. Quruxda quruuruxda, way ka gaabinaysaa si ka fiican, dheh, KTM 990 Adventure safarka enduro. Hagaag, kani si xun uma dhimo!

Dareenka xawaaraha ee aanad hore u baran iyo in Rally Replica aanu ogolayn ayaa ah mid aad u farxad badan oo adrenaline-ka ka buuxsamay maadaama ay ku gelinayso nooc ka mid ah shucuurtaada taas oo dhamaan dareenkaaga ay diirada saarayaan kaliya wadada aad horay ugu socoto. Adiga, dadka ku xeeran Waxaa laga yaabaa inaad naftaada ku soo gabagabeyn karto inaanan ku faraxsanayn inaan KTM ku celiyo Miran. Laakiin tan iyo markii uu u raacay Primorsk oo uu daboolay qiyaastii 300 kiiloomitir maalintii, kuma dhicin inaan weydiiyo wareeg kale. Waxaa laga yaabaa in ka dib markii uu ka yimid Dakar ah? !!

Waji ka waji. ...

Matevj Hribar: Way adag tahay in la qiyaaso sida aan u qoslay ka dib markii aan kooraystay fardooleyda cusub ee Stanovnik. Waxaan lahaan jiray KTM LC4 muddo saddex sano ah oo u adeegay aasaaska Rally 660 oo waxaan kaliya kuu sheegi karaa tan - ku-beddelkiisu waa wax cajiib ah! In kasta oo uu aad u fadhiistay oo uu eegay dhammaan mitirradaas iyo haan weyn oo shidaal ah oo hortayda taalla, haddana waxa uu igu dhaliyay shakiyo ah in aan xataa awood u leeyahay in aan bahalka taabto, haddana cabsidii ayaa ka baxday 100 mitir ka dib. Cutubku wuxuu si ba'an ugu soo diraa taangiga gadaale, iyo laalitaanku wuxuu liqayaa kuuskuus sidii ayan xitaa halkaas joogin. Noro! Is deji, haddii aadan haysan waqti aad ku cararto, dheh, guud ahaan, ha ka waaban inaad caawimo weydiiso...

Qiimaha mootada qalabaysan ee tartanka: 30.000 EUR

matoor: hal dhululubo, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. at 7.500 rpm, carburetor, 6-xawaare gearbox, silsilad baabuur.

Jir, hakin: chrome molybdenum jir usha, USD hore fargeeto la hagaajin karo, 300mm safarka (WP), gadaal hal shoog la hagaajin karo, 310mm safarka (WP).

Joojinta: Garbaha hore 300mm, gadaal gadaal 220mm.

Taayirada: hore 90 / 90-21, gadaal 140 / 90-18, Michelin Desert.

Gawaarida gawaarida: 1.510 mm.

Dhererka kursiga dhulka: 980 mm.

Dhererka matoorka dhulka: 320mm.

Haanta shidaalka: 36 l

Miisaan: 162 kg.

Petr Kavčič, sawir:? Aleš Pavletič

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: € 30.000 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal dhululubo, 4-stroke, 654 cm³, 70 hp at 7.500 rpm, carburetor, 6-xawaaraha gearbox, silsilad baabuur.

  Jir: chrome molybdenum jir usha, USD hore fargeeto la hagaajin karo, 300mm safarka (WP), gadaal hal shoog la hagaajin karo, 310mm safarka (WP).

  Joojinta: Garbaha hore 300mm, gadaal gadaal 220mm.

  Haanta shidaalka: 36 l

  Gawaarida gawaarida: 1.510 mm. 

  Miisaan: 162 kg.