KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Waa baaskiil tacabur ah oo la rally in ay DNA, sida ay iska leh qoyska Dakar ee marxaladaha gaarka ah in, waxay yidhaahdaan oo ay qoraan, ku guuleystay 19 guul oo isku xigta ee tartanka adkeysiga ugu adag ee dunidu ee xariijimo aan jabin. KTM bilaabay matoorada laba-dhululubo Dakar ah dib 2002, markii Talyaani Fabrizio Meoni ku guuleystay la LC8 950 R gaar ah oo uu nuqul galay soo saarka taxane ah sanad ka dib. Maanta, KTM 950 iyo 990 Adventure waa "faa'iido" aad loo jecel yahay oo ka mid ah fuushannada ku socda safarro xiiso leh, maadaama ay asal ahaan yihiin baaskiil weyn oo enduro ah oo leh ganaax wanaagsan, matoor awood leh, iyo taangiga shidaalka oo weyn oo la mid ah kan warshad kow. mooto. KTM 1290 Super Adventure R ama 1090 Adventure R, oo si uun u sii waday sheekadan, way ka duwan tahay kuwii ka horreeyay halkan, haanta shidaalka. Iyadoo kuwani yihiin baaskiilada sidoo kale aad ugu fiican garoonka, KTM waxay heshay wakhti ay ku sameyso baaskiil aad uga xagjirsan garoonka dhexdiisa laakiin weli awood u leh inuu qaado darawalka iyo dhammaan boorsooyinka ilaa dhamaadka dhamaadka raaxada. . wadada iyo dhulka. Waa maxay sababta hordhaca ahi muhiim u tahay? Si aan fikrad kuu siiyo waxa KTM 790 R cusub uu keeno.

Waxay leedahay awood ka badan oo ku filan wadada iyo wadada ka baxsan, iyada oo miisaankeedu yahay 189 kg iyo 94 hooras, oo ay taageerto qalooc qurux badan oo joogto ah iyo 88 Nm oo wareeg ah, tirooyinkani waxay aad ugu dhow yihiin gaariga tartanka warshadaha Waxay ku guuleysteen Dakar Rally 2002. Kursiga dhererkiisu yahay 880 milimitir dhulka, tani maaha mooto loogu talagalay wadayaasha mootada aan khibradda lahayn, laakiin waxaa loogu talagalay kuwa si fiican u yaqaan macnaha kor u kaca iyo cidda samaynaysa. Uma baahnid caawinta lugaha si aad ugu fuusho dhul adag.

Haddii aad tahay mid ka mid ah kuwa aan ka cabsanayn dhulka, markaa 790 Adventure oo aan lahayn xarafka R dhamaadka ayaa aad u fiicnaan doona.

Halkaa, laalisku waa gaaban yahay oo kursigu aad ayuu u hooseeyaa, sidoo kale wuxuu ku habboon yahay bilawga ama xitaa haweenka jecel inay quusiyaan adduunka baaskiilka laakiin waxay jeclaan lahaayeen inay cagahooda dhulka dhigaan si badbaado leh. Isku soo wada duuboo, bahalkani maaha mid loogu tala galay in uu qalbigiisu daciifo, balse waxa uu u baahan yahay in uu kobciyo awoodiisa, darawal go’aansan oo aqoon badan leh. Adventure R ayaa si fudud u jiidaya ilaa 200 labadaba wadada iyo (ka taxadar !!!) gudaha garoonka. Xawaaraha ka sarreeya 100 kiiloomitir saacaddii, khaladaadka garoonka dhexdiisa si adag ayaa loo ciqaabaa. Baaskiilku wuxuu isla markiiba uga jawaabaa ceejinta maadaama wax walba kombuyuutarku gacanta ku hayaan iyo heerka xakamaynta silbashada taayirrada danbe ee software-ka Rally waxay ku xidhan tahay inta awoodda dhulka loo dirayo. Waxa aan u dhigay heerka 5-aad inta badan inta lagu jiro imtixaanka, taas oo ii soo baxday in aan ku mashquulo jayga si uu baaskiilku si fiican ugu socdo geesaha iyo dhinaca kale, ma jirto wax lumis ah oo awood ah iyo khatar badan oo dib-u-dhac ah. dhamaad yaa sidoo kale baxsan kara. Kaliya ciidda waa in nidaamku si buuxda u naafo, sababtoo ah haddii kale waxaa jiri doona faragelin elektaroonig ah oo xad-dhaaf ah oo ku saabsan gudbinta awoodda gawaarida dambe. Si kastaba ha ahaatee, xakamaynta bahalka, oo miisaankeedu ka badan yahay 200 kiiloogaraam, marka si buuxda loo "nadiifiyo", waxay noqotaa mid cad marka ay lagama maarmaan tahay in la joojiyo. Xarunta cuf-isjiidadka waa mid wanaagsan, sababtoo ah inta badan 20 litir oo shidaal ah ayaa loo qaybiyaa qaybta hoose, sidaas darteed xalinta dhibaatada dhexe ee mass, sida baabuurta tartanka Dakar, laakiin si kastaba ha ahaatee, mass this waa in la joojiyo. Oo halkan ka joojinta iyo, ugu sarreeya, bareegga ayaa wajahaya hawl adag. Aad buu u jabay, waxa dhawr jeer i badbaadiyay ABS shaqo aad u wanaagsan oo ka ilaalisay in giraangirahayga hore aanu simbiriirixan oo uu hoostayga ku sii simbiriiriyo quruurux mar kale, xagga dambena waxa aan fuulay ABS-ga mar kasta, kaas oo waxay ka caawisaa barreegga dhinac-siibaska ah, caawinta baaskiilka. Waxaa soo baxday in ka joojinta ay qabato xitaa shaqada ugu adag. Dhanka hore iyo gadaalba gabi ahaanba waa ka baxsan yihiin wadada waxayna cabbiraan 240 millimitir. Fargeetada hore waxay la mid tahay moodooyinka tartanka EXC enduro oo la mid ah shoogga dambe ee PDS. Sidan baaskiilku wuxuu si degdeg ah uga jawaabaa isbeddellada jihada wuxuuna sidoo kale jilciyaa kuuskuuska si taayirrada ay xiriir wanaagsan ula sameeyaan dhulka. Dabaqyadu waa xoog badan yihiin, cabbirrada enduro 21 "hore iyo 18" gadaasha, taas oo u oggolaanaysa in la isticmaalo taayirada tube-la'aanta. In kasta oo aanu aad u dheeraynay, haddana meelo ka badan 150 kiiloomitir saacaddii oo burbur ah, taas oo, i rumaysta, horeba u ah adrenaline oo khatar ah, ma aynaan daadin hal taayir. Si kastaba ha ahaatee, mar haddii xawliga iyo cufnaanta ay si aad ah u kordheen marka ay korodho xoogga mootada iyo fuushana, waa in aan tilmaamaa in ceejinta aan lagu furin dhulka. Dhawr jeer ayaa isteerinku igu ruxay bidix iyo midig, waxaanad kaliya uga mahad celin kartaa xoogga, xoogga gacmaha iyo lugaha iyo waayo-aragnimadayda inaan la ruxin matoorka dhulka oo ku socda xawaare dhan 100 kiiloomitir saacaddii. Dhibaatadu waa kuuskuusyada is daba socda. Baaskiilada loo yaqaan 'enduro' ama baaskiilka dhulka oo dhan, waxaad kaliya qaadataa ugu dambeyn, ama laalitaan iyo jawaab-celin jir buuxa ah, waad jilcisaa ama ka caawi baaskiilka inuu ka boodo dhammaan. Hagaag, 790 Adventure R aad ayay u adag tahay sababtoo ah marka uu baaskiilku bilaabo boodboodka ama "bobbing" kaliya ma xakameyn kartid si ku filan oo ku filan sababtoo ah tirada ama ciidamada ayaa aad u badan.

Adventure R wuxuu leeyahay qalab caadi ah. Marka lagu daro qaybaha tayada leh (ka-hakinta WP, aluminium aluminium taayirrada, waardiyeyaasha, bandhiga dhijitaalka ah ee weyn), waxaad heleysaa kontoroolka jiidashada taayirrada dambe ee ABS oo leh dareeraha leexinta iyo afar barnaamij oo matoor ah sida caadiga ah. Baabuurka tijaabada ah waxa kale oo uu lahaa nidaamka qiiqa Akrapovic kaas oo siinaya xoogaa xoog badan iyo dhawaq weyn, dhaq-dhaqaaqa beddelka taxadar la'aanta marka uu dardargelinayo, iyo jirridda foornada sare. Kala duwanaanshaha qiimaha waa mid aad u sarreeya, gaar ahaan marka la tixgeliyo in tani ay tahay baaskiil ka tirsan fasalka dhexe ee sare ee qaybta Adventure oo si uun u dhigata tartanka Japan iyo Yurub; Waxa kale oo ay meelaha qaarkood ka fiican tahay, maadaama ay dhab ahaantii abuurto qaybteeda iyada oo la adeegsanayo baakaddeeda khatarta ah iyo baakad aan liidan. A

Qoraal: Piotr Kavcic Sawirka: Martin Matula

cashuuraha

Qaabka: KTM 790 Adventure R

Engine (nakhshad): laba-dhululubo, laynka ku jira, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 799 cc.³, Shidaalka lagu duro, injiinka bilowga, 4 barnaamij shaqo

Awoodda ugu badan (kW / hp at 1/min.): 70 kW / 95 hp 8000 rpm

Xawaaraha ugu badan (Nm at 1/min): 88 Nm at 6.600 rpm

Gudbinta: 6-xawaaraha gearbox, silsilad

Qaabka: tubular, steel

biriiga: saxanka hore 320 mm, saxan danbe 260 mm, geesing heerka ABS

Joojinta: hore ee lagu hagaajin karo WP 48 fargeeto telescopic rogan, PDS gadaasha shoogga ah ee la hagaajin karo, 240 mm safar

Taayirada hore / danbe: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Dhererka fadhiga ee dhulka (mm): 880 mm

Awoodda haanta shidaalka (L): 20L

Wheelbase (mm): 1.528 mm

Miisaanka dareerayaasha oo dhan (kg): 184 kg

Iibka: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Qiimaha model saldhiga: € 13.299.