KTM EXC / SX, sanadka moodada 2008

Si aad u xasuusato bilowga taxanaha EXC ee xukuma adduunka enduro, looma baahna in dib loo eego. Waxay ahayd 1999 markii KTM ay soo bandhigtay aalad cusub oo loogu talagalay enduro iyo mootooyinka baaskiilada tartanka Husaberg oo dhowaan la iibsaday. Maanta, qof kasta oo xiiseeya motorsport wuu yaqaannaa sheekada guusha midabka liinta leh.

Laakiin waqtiyadu way isbedelayaan, iyo iyaga (gaar ahaan) shuruudaha deegaanka. Unuggii hore oo tijaabiyey oo run ahaa waa in la macsalaameeyo oo XC4-ka cusub hadda waa mid u hoggaansan Euro3 oo leh nidaam qiiqa oo waliba leh beddel-kaneecad.

Ka dib markii sanadkii hore si buuxda dib loogu habeeyay safka motocross-ka iyo mashiin cusub oo loogu talagalay moodooyinka SX-F oo leh camshafts laba-geesle ah, su'aasha ugu badan waxay ahayd in KTM si fudud ugu habboonaan karto daal dabacsan iyo qalabka enduro ee khasabka ah (nalalka hore iyo kan dambe). safka jira ee motocross., mitir ...). Laakiin taasi ma dhicin.

Moodooyinka motocross iyo enduro ayaa hadda si dhab ah u wadaaga jir, qaybo caag ah iyo dabaasha, waana taas. Matoorka ayaa hadda la heli karaa oo keliya laba cabbir - 449 cc. CM oo leh bore iyo stroke 3×63mm iyo 4cc. Ka eeg 95 × 510 mm. Labaduba waxaa loo abuuray oo loo horumariyaa oo keliya baahiyaha raacayaasha enduro.

Madaxa cutubkan cusub, waxaa jira hal camshaft oo leh mid kasta afar waalka titanium, taas oo yaraynaysa gardarada looga baahan yahay motocross. Madaxa dhululubada laftiisu sidoo kale wuxuu leeyahay goyn cusub oo dhinacyo badan leh si dhakhso loogu helo iyo hagaajinta waalka. Waxa kale oo jira farqi u dhexeeya usheeda dhexe, saliidaynta iyo gudbinta. Mashiinka ayaa aad u culus sababtuna waxay tahay baahida loo qabo in si fiican loo dhaqaajiyo giraangirta dambe (inertia), laakiin ma aysan ilaawin raaxada waxayna ku darsadeen usha miisaanka culus si loo yareeyo gariirka. Saliidda loogu talagalay sanduuqa geerka iyo dhululuubka waa isku mid, laakiin laba qol oo kala gooni ah iyo saddex bambooyin ayaa ka taxadara socodka. Gearbox waa dabcan caadiga ah enduro lix-xawaaraha. Qalabku wuxuu noqday nus kiiloogaraam.

Hal-abuurnimada kale ee moodooyinka enduro-afarta-istaroogga waa: sanduuq weyn oo u oggolaanaya beddelka shaandhada hawada (Twin-Air sida caadiga ah) iyada oo aan la adeegsan qalab, haan shidaal oo cusub oo jiidis wanaagsan leh. jilbaha iyo daboolka shidaalka bayonet (sidoo kale ku jira moodooyinka SX), giraanta hore oo leh nalka hore waa ka fudud yahay, u adkaysi badan xagashada iyo saamaynta waxayna waafaqsan tahay tilmaamaha naqshadeynta guriga, gadaal gadaal iyo darfaha dhinaceeda waxaa loo qaabeeyey kii ugu dambeeyay Sannadihii hore ee SX, gadaal (LED -yada) qaboojiyayaasha yaryar, kuwa cusub iyo kuwa dhinaca leh oo leh sawirro la huwiyey ayaa ka fudud, nidaamka qiiqa si waafaqsan heerka EURO III wuxuu leeyahay naqshad casri ah, tallaabada dhinacuna waa cusub tahay, qaboojinteedu aad bay u hufan tahay sidaa darteedna miisaankeedu yar yahay, maqalka EXCEL waa khafiif ah.

Waxa kale oo cusub waa naxdinta dambe ee PDS oo leh toban milimitir oo socdaal ah iyo qalooca qoyan ee horukaca leh. Gacan lulid, marka lagu daro xididka tuubada oval cromolybdenum, waxay bixisaa adkaynta iyo dabacsanaanta loo baahan yahay si shaqada loo fududeeyo. si mootadu "ugu neefsato" wadaha iyo dhulka.

250cc EXC-F ayaa sidoo kale waxoogaa isbeddel ah lagu sameeyay madaxa dhululubka iyo qalooca dabka, sidaa darteed ka jawaabisteeda dib-u-eegista hoose ayaa hadda ka fiican.

Taliyihii laba-cirifoodka ahaa ayaa is-hagaajin yar lagu sameeyay. Bistoolada ku jirta moodooyinka EXC iyo SX 125 waa mid cusub, dekadaha wax nuugista ayaa loo hagaajiyay awood dheeri ah oo ku jirta qaab hoose, iyo dhammaan matoorada laba-istaroogga ayaa sidoo kale leh laba qalooca dab-damis oo loogu talagalay xaaladaha wadista kala duwan. Wax cusub oo ku jira EXC 300 waa bilowga korontada ee caadiga ah (waa ikhtiyaari EXC 250), dhululuubka cusubi waa XNUMX kiiloogaraam oo fudud.

Xusuusnow xitaa ka sii xoog badan SX-F 450 (qulqulka saliidda oo fiican). Xagga berrinka, hal -abuurnimadu si fiican bay isu caddeeyeen. Waxaa si gaar ah noo soo jiitay EXC-R 450, taas oo fasalkeeda uga fiican tii hore (tanina ma xumayn). Waayo -aragnimada wadista ayaa noqotay mid fudud oo wax walba ka sarraysa, waxaan ka caawin kari weyday inaan u boginno mishiinka, oo ku habboon xaaladaha enduro. Wuu ka dhammaanayaa korontada, hoos iyo marka la riixayo midna, isla mar ahaantaana, wuxuu ku shaqeeyaa si xawli leh oo fuulidda meelaha dhaadheer iyo dhagaxa dhagaxa ah aysan aad u daalin.

Ergonomics -ku waa kaamil oo taangiga shidaalka ee cusubi ma farageliyo mootada. Biriigyada si fiican bay u shaqeeyeen, weli waxay ku jiraan heerkii ugu fiicnaa xagga awoodda, waxaana horumar laga dareemayaa hakinta. Kaliya waxoogaa sanka ah oo ka durugsan (inta badan lagu dareemi karo imtixaannada waddada ka baxsan) iyo ganaax ka horjoogsanaya darawalku inuu ku sii socdo ceejinta buuxda ayaa kala soocay KTM tan kaamilnimada.

KTM weli waa ka caga jiidayaa in uu ku ruxmo dhul qallafsan oo ay ku jirto dardar -gelin aad u sarraysa, gadaalna aad buu u soo booddaa. Waa run, si kastaba ha ahaatee, PDS waxay u qabataa si ka fiican nidaamka qalooca caadiga ah xaaladaha qaarkood (gaar ahaan ciidda iyo meelaha fidsan). Waxaan sidoo kale helnaa xalal wanaagsan oo, xagga ruuxa minimalism -ka, si dhammaystiran u fuliya himilada tartan enduro. Sidan kuma heli doontid qashinka aan loo baahnayn, furayaasha waaweyn ama aaladaha jilicsan. Waxaan jeclaan lahaa inaan ammaano barxadda waarta ee Renthal iyada oo aan lahayn isgoysyada iyo baarka adag ee aan jabin in kasta oo aan u nuglahay oo aan dhaafnay.

Walaalka weyn ee leh tilmaanta EXC-R 530 waxoogaa way ka adag tahay in la kaxeeyo waxayna u baahan tahay darawal si fiican u tababaran, inta badan waxaa sabab u ah ciriiriga weyn ee tirada dadka wareega. Horumarka ayaa sidoo kale lagu sameeyay EXC-F 250, kaas oo, marka lagu daro jir-dhismeedka, jirka caagga ah iyo ka-hakinta, uu helay dabacsanaan iyo baaxadda hawlgalka mashiinka oo la dheereeyey.

Sheeko xiiso leh oo gaar ah waa EXC 300 E, taas oo ah, laba-stroke oo leh koronto bilow ah. KTM wali waxay aaminsan tahay oo ay horumarisaa matoorada laba-stroke (waxay sidoo kale la kulmaan heerarka EURO III) kuwaas oo soo jiidan doona sida ugu fiican ee fuulayaasha hiwaayadda ah ee qiimeeya la awoodi karo iyo dayactirka yar, iyo sidoo kale dhammaan xagjiriinta u baahan inay u fuulaan jihooyin aan macquul ahayn sida ugu fudud ee suurtogalka ah. culeyska ugu yar. isla markaana matoor awood leh. Halkan, KTM waxa ay leedahay palette hodan ah oo aad dooran karto sidaad jeceshahay oo aadan waligaa ka maqnaan karin. EXC-yada leh 200, 250 iyo 300cc matoorada, saddex boqol ayaa ah kuwa aad u jecel.

Ugu dambayntii, kelmad la yaab leh oo ka timid qoyska SX ee moodooyinka motocross. Sida la sheegay, KTM waxay xustay in matoorada laba-istaroogga ahi aysan ahayn wax la soo dhaafay, waana sababta ay ugu horreeyeen inay si rasmi ah u soo bandhigaan mashiinka laba-istaagga ah ee 144cc. Eeg (SX 144), kaas oo isku dayi doona inuu la tartamo 250cc makiinadaha afarta lugood leh. dalalka qaar. Waa unug ka weyn 125 mitir kuyuubik oo runtii aad uga yar in la kaxeeyo baabuurka marka loo eego 125 SX, laakiin aan lahayn awoodo dhab ah marka la barbar dhigo mishiinka afarta istaroogga ee isla guriga ku jira.

Waxaan xitaa la yaabnaa haddii orodyahanka hiwaayadda leh ee ku jira mashiinka laba-geesoodka ah ee 250cc uu samayn karo. Eeg ka-tallaabsashada mashiinka afar-istaroogga leh isla barokaca laakiin aad uga yar fardaha? Malaha maya. Waan ka xumahay. Laakiin markii ay soo baxeen warar xan ah oo ku saabsan soo noqoshada matoorkii laba-istaagga ahaa (125cc) ee Koobka Adduunka (fasalka MX2), weli waxaa jira rajo, gaar ahaan motocross iyo dhallinyarada raadinaya isirka. Sidoo kale sababta oo ah KTM, oo sida iska cad u fahamsan muhiimadda farcanka. Ugu dambayntii, ugu yaraan, dhalinyarada, SX 50, 65 iyo 85 ayaa horeba u ahaa baabuurta isirka, nuqullada baabuurtan waaweyn ee isirka.

KTM 450 EXC-R

Qiimaha baabuurka tijaabi: 8.500 EUR

matoor: hal dhululubo, afar istaroog, 449, 3 cm3, 6 gears, carburetor.

Jir, hakin: Dhuumaha oval Cro-Moly, lugaha aluminiumka lagu shubay, fargeetada hore ee 48mm, PDS hal hawo gadaal la hagaajin karo.

Joojinta: dhexroorka gariiradda hore 260 mm, gadaal 220 mm.

Gawaarida gawaarida: 1.481 mm

Haanta shidaalka: 9 l

Dhererka kursiga dhulka: 925 mm

Miisaan: 113 kg, shidaal ma leh

Casho: 8.500 Euro

Qofka lala xiriirayo: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Amaan iyo dhaleeceyn (waa mid u eg moodooyinka oo dhan)

+ mishiinka (450, 300-E)

+ ergonomics

+ wax soo saar tayo sare leh iyo qaybo

+ helitaanka shaandhada hawada, dayactir sahlan

+ ganaax hore (sidoo kale difaac caag ah oo aad u fiican)

+ qaybo caag ah oo tayo leh

+ daboolka haanta gaaska

+ naqshadaynta naqshadaynta

- ka welwel xawaaraha sare ee kuuskuusyada

- ma laha ilaalin crankcase caadi ah

- sanka ka tuujinaya qalooca hoostiisa (moodooyinka EXC)

Peter Kavcic, sawir: Herwig Poiker oo ku jira Harry Freeman

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: ,8.500 XNUMX

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 8.500 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal dhululubo, afar istaroog, 449,3 cm3, 6 gears, carburetor.

  Jir: Dhuumaha oval Cro-Moly, lugaha aluminiumka lagu shubay, fargeetada hore ee 48mm, PDS hal hawo gadaal la hagaajin karo.

  Joojinta: dhexroorka gariiradda hore 260 mm, gadaal 220 mm.

  Haanta shidaalka: 9 l

  Gawaarida gawaarida: 1.481 mm

  Miisaan: 113,9 kg oo aan shidaal lahayn