Wadida tijaabada Mercedes Gelandewagen cusub

Dareennada waxqabadka cusub ee G-Class ee ka baxsan waddada, nidaamyada nabadgelyo ee casriga ah iyo gudaha gudaha ee raaxada leh markay socoto.

Kaliya waxay umuuqataa in Gelandewagen uusan si dhib leh wax uga badalin isbedelka jiilka. Waad fiirisaa isaga, maskaxda miyir-qabka ahina durba waxay siineysaa tilmaan - "dib u habeyn". Laakiin tani waa aragtida koowaad. Xaqiiqdii, gadaasha muuqaalka xaglaha caadiga ah wuxuu qariyaa gaari gebi ahaanba cusub, oo laga dhisay xoq. Mana noqon karto mid kale: yaa u oggolaan doona mid ka mid ah inuu ku wareego sawirka aan la ilaawi karin ee astaanta, oo lagu dhisay tobannaan sano tobanaan?

Si kastaba ha noqotee, alwaaxda bannaanka iyo walxaha qurxinta ee G-Class-ka cusub sidoo kale way ka duwan yihiin (qabashada albaabbada, fallaaraha iyo daboolka giraangiraha dhejiska ah ee ku yaal albaabka shanaad tirin maayo) Dibedda wali waxaa ku xoogan xaglo qumman iyo geesaha fiiqan oo hadda u muuqda kuwo casri ah halkii laga duugoobay. Sababtoo ah bumpers-ka cusub iyo kordhinta qaansorooyinka, Gelandewagen waxaa loo arkaa si adag, in kastoo gaariga uu cabirkiisu kordhay. Dherer ahaan, SUV wuxuu fidiyay 53 mm, kororka ballaadhkiisuna wuxuu ahaa 121 mm markiiba. Laakiin miisaanka ayaa hoos u dhacay: mahadsanid cuntada aluminium, gaariga ayaa iska tuuray 170 kg.

Laakiin haddii dibedda laga soo kiciyo cabbirrada indhaha qaawan waa wax aan macquul ahayn in la ogaado, markaa qolka waxaa isla markiiba laga dareemayaa, sida ugu dhakhsaha badan ee aad isku aragto gudaha. Haa, G-Class ugu dambeyntii waa meel bannaan. Intaa waxaa sii dheer, keydka boosku wuu kordhay dhammaan jihooyinka. Hadda, xitaa darawal dhaadheer ayaa ku raaxeysan doona gadaasha giraangirta, garabka bidix kuma sii tiirsanaan doono B-tiirarka, iyo tuneelka ballaaran ee bartamaha ku yaal waa hore. Waa inaad u fadhiisataa sida ugu sareysa sidii hore, taas oo marka lagu daro A-tiirarka cidhiidhiga ah laga helo aragti fiican.

War wanaagsan ayaa u ah rakaabka safka dambe. Laga bilaabo hadda, seddex qof oo qaangaar ah ayaa si raaxo leh u degi doona halkan oo xitaa iska caabin doona safar yar, oo aan lagu riyoonin gaari jiil hore ah. Intaas waxaa sii dheer, Gelandewagen waxay umuuqataa inuu ugu dambeynti ka takhalusay dhaxalkii ciidanka. Gudaha waxaa lagu dhajiyay iyadoo loo eegayo qaababka casriga ah ee astaanta leh kontaroolada horeyba looga bartay moodooyinka kale. Iyo, dabcan, waxay noqotay mid aad u deggan halkan. Soo-saaraha ayaa ku andacoonaya in heerka qeylada ee qolka uu kala badh dhimay. Xaqiiqdii, hadda waxaad si ammaan ah ula xiriiri kartaa dhammaan rakaabka adigoon codkaaga kor u qaadin, xitaa xawaare ka badan 100 km / saacaddii.

Si kastaba ha noqotee, fahamka nuxurka dhabta ah ee Gelandewagen -ka cusub wuxuu yimaadaa kaliya ka dib markii aad waddo farabadan ee ugu horreeya. "Ma noqon karo! Kani ma yahay G-Class hubaal? " Waqtigan xaadirka ah, waxaad runtii dooneysaa inaad naftaada isku qabato, maxaa yeelay ma rumaysnid in SUV jirku uu aad u addeeci karo. Marka la eego isteerinka iyo warcelinta hagista, G-Class-ka cusub wuxuu ku soo dhowaaday isgoysyada Mercedes-Benz ee dhex-dhexaadka ah. Mar dambe ma ruxmayso marka la joojinayo ama la daahinayo jawaabta isteerinka. Baabuurku si sax ah buu u leexanayaa meeshaad rabto, iyo markii ugu horraysay, iyo isteerinka laftiisu wuxuu noqday mid si muuqata "gaagaaban", kaas oo si gaar ah looga dareemayo goobta baabuurta la dhigto.

Mucjiso yar ayaa lagu dhammaystiray iyadoo la kaashanayo farsamo hagitaan cusub. Qalab dixiriga ah ee dixiriga ah, oo si daacadnimo ah uga shaqeynayay Gelendvagen dhammaan saddexda fac, laga bilaabo 1979, ugu dambayntii waxaa lagu beddelay sariir leh koronto koronto. Laakiin buundo isdaba-joog ah, farsamada noocan ah ma shaqeyn doonto. Natiijo ahaan, si loo baro Gelandewagen inay soo galaan geesaha iyada oo la fududaanayo baabuur leh jirka monocoque, injineeradu waxay ku qasbanaadeen inay naqshadeeyaan ganaax hore oo madax-bannaan oo leh laba laab.

Dhibaatada ugu weyni waxay ahayd in kor loo qaado qodobbada ku xirnaanta gacmaha ganaaxa si aad u sareysa sida ugu macquulsan - tani waa sida kaliya ee lagu gaari karo awooda ugu wanaagsan ee joomatari-isu-gudubka. Wadajir ahaan kabayaasha, farqiga hore ayaa sidoo kale kor loo qaaday, aad iyo aad u badan oo hoosta ka hooseeya ay hadda tahay sida ugu badan 270 mm ee nadiifinta dhulka (isbarbardhigga, hoosta gadaal kaliya 241 mm). Iyo si loo ilaaliyo qallafsanaanta xagga hore ee jirka, xarig jiido hore ah ayaa lagu rakibay daboolka hoostiisa.

Markii aan weydiiyay haddii ay tahay waqtigii la dhigi lahaa tiirarka dambe ee joogtada ah si loo nasiyo, Michael Rapp oo ka socda waaxda horumarinta Mercedes-AMG (oo mas'uul ka ahaa hagaajinta qoryaha dhammaan noocyada Gelandewagen-ka cusub) ayaa ka hor yimid inaan loo baahnayn tan.

Dhinaca hore, waxaa nagu qasbay inaan qaadno talaabooyin adag markii ugu horeysay isteerinka awgiis. Ma aha wax la taaban karo, in dib loo naqshadeeyo ganaaxa danbe, sidaas awgeed wax yar ayaannu ka hagaajinnay, ayuu yidhi.

Wareegga dambe wuxuu dhab ahaantii helay dhibco kale oo lifaaq ah oo ku yaal jir (afar dhinac kasta), iyo diyaaradda isdaba-marinta waxaa intaa dheer lagu dhejiyay ul Panhard.

In kasta oo dhammaan is-weydaarsiga shaashadda, awoodda iskutallaabta ee Gelandewagen haba yaraatee wax dhibaato ah ma soo gaadhin, xitaa waxoogaa yar bay ka soo raysey. Xaglaha gelitaanka iyo bixitaanka ayaa ku kordhay magac ahaan 1 darajo, xagal toogga ayaa sidoo kale isku beddelay isla qaddarka. Goobta tababarka waddada ka baxsan ee agagaarka Perpignan, waxay mararka qaar u muuqatay inuu baabuurku rogayo ama aan wax kala jeexno - carqaladaha waxay u muuqdeen kuwo aan laga adkaan karin.

Laakiin maya, "Gelendvagen" si tartiib tartiib ah laakiin hubaal ayaa horay noo sii waday, annaga oo ka guuleysanay kor u kac 100% ah, ka dibna xagal dambe oo ah 35 digrii, ka dibna duulay marin kale (hadda moolkiisu wuxuu gaari karaa 700 mm). Dhamaan sedexda quful ee kaladuwan iyo kala duwanaanta wali wey yaalaan, sidaa darteed G-Class wuxuu awoodaa inuu aad uwareego meelkasta.

Waana halka ay ku kala duwan yihiin noocyada G 500 iyo G 63 AMG. Haddii awoodaha ka baxsan wadada ay ku xaddidan yihiin maskaxdaada, caqliga saliimka ah iyo joomatari jirka, ka dibna G 63, dhuumaha qiiqa ee dhinacyada ayaa faragalin ku sameyn kara howsha (waxay noqon doontaa mid aad looga xumaado in la jeexo) iyo anti - baararka qori (iyagu si fudud kuma jiraan G 500). Laakiin haddii dhuumaha dabadu ay yihiin qurxinno dibedda ah, markaa xasiliyayaasha xoogga leh oo ay weheliyaan kuwa kale ee naxdinta leh iyo ilo-biyoodku waxay siinayaan nooca 'G 63' oo si fudud loola macaamilayo dusha sare. Way cadahay in SUV-ga uusan noqon supercar, laakiin marka la barbardhigo kii ka horeeyey, gaariga waxaa loo xakameeyaa si gebi ahaanba ka duwan.

Dabcan, gawaarida sidoo kale waxay ku kala duwan yihiin unugyada korantada. Si hufan, mishiinka laftiisu waa mid midaysan, oo kaliya heerka ay ku qasbeyso isbeddelada. Kani waa nooc "4,0 biturbo-sideed" ah oo 500L V-qaabeeya ah, oo aan horay ugu aragnay moodello kale oo badan oo Mercedes ah. G 422, mishiinku wuxuu soo saaraa 610 hp. awoodda iyo 5,9 Nm ee xaddiga. Guud ahaan, tilmaamayaasha waxaa lala barbardhigi karaa gaariga jiilkii hore, Gelandewagen cusubna wuxuu helayaa boqolkii ugu horreeyay isla 500 ilbiriqsiyo ka dib bilowgii. Laakiin waxay dareemeysaa sida G XNUMX uu u dhaqso badan yahay si ka kalsooni badan.

Nooca AMG, mashiinku wuxuu soo saaraa 585 hp. iyo 850 Nm, iyo 0 ilaa 100 km / h sida kaydiinta Gelandewagen oo kaliya 4,5 sekan. Tani way ka fog tahay rikoor - isla Cayenne Turbo ayaa si dhakhso leh u xawaareysa 0,4 sekan. Laakiin ha iloobin in isgoyska Porsche, sida baabuur kasta oo kale oo fasalkan ah, uu leeyahay jidh xambaarsan culays aad u yar. Isku day inaad xasuusato SUV jir kaas oo qaadanaya 5 sekan si loo dardargeliyo "boqolaal"? Iyo sidoo kale dhawaaqa onkodka ah ee nidaamka qiiqa, oo ku fiday dhinacyada ...

Iyadoo aan loo eegin nooca, Gelandewagen cusub wuxuu noqday mid aad u raaxo badan oo qumman. Hada kulama dhibtoodo gaariga sidii hore, laakiin kaliya ku raaxeyso wadista. Gaariga si buuxda ayaa loo cusbooneysiiyey - laga bilaabo xagga hore ilaa ba dambeedka dambe, iyadoo la ilaalinayo muuqaalkiisa la garan karo. Waxay u muuqataa in tani ay tahay waxa dhabta ah ee ay sugayeen macaamiisha, oo ay ku jiraan kuwa ka yimid Ruushka. Uguyaraan qoondada sanadka 2018 ee suuqeena ayaa horey loo iibiyay.

Nooca	SUV	SUV
Cabbirada (dherer / balac / dherer), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Gawaarida lagu riixo, mm	2890	2890
Miisaanka gawaarida, kg	2429	2560
nooca mishiinka	Batroolka, V8	Batroolka, V8
Mugga shaqada, mitirkuubik cm	3982	3982
Ugu badnaan awood, l. leh. at rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm saacada rpm	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Nooca wadista, gudbinta	Buuxda, AKP9	Buuxda, AKP9
Ugu badnaan xawaare, km / h	210	220 (240)
Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s	5,9	4,5
Isticmaalka shidaalka (qosol), l / 100 km	12,1	13,1
Qiimaha laga bilaabo, $.	116 244	161 551