Jidhka: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Ma aha in qof kastaa oggolaado, iyada oo ay ugu wacan tahay kala duwanaanshaha midabka leh ee dunidan, laakiin shaqsi ahaan, waxaan aaminsanahay in sheekooyinka mootooyinka ugu quruxda badan lagu qoro halka ATV -yada, marka laga reebo cagafyada, ay dhif tahay in la fuulo. Dhinaca laamiga oo aan si dhib yar u qalmin magaca, ama xitaa halka dusha sare ee cawlku dhammaado oo burburka dillaacay ka iftiimayo qofka fuushan, waana sababta aan aad ula dhacay sawirradii ugu horreeyey ee Ténéréjka la soo bandhigay sannadkii hore. Haa, ugu dambayn, laakiin maxaa kaa reebay inaad noo oggolaato inaan sugno sannado badan?

Ugu dambeyntii (ugu yaraan bannaanka ugu yaraan) baabuur isu soo bax run ah, dabcan loo habeeyey isticmaalka by celceliska aan-orange adventurous dhimanaya. Raadinta quruxda imtixaanka, qaar badan ayaa xusay in ay fududahay in lagu rinjiyeeyo midabada kooxda KTM Dakar Rally. Kursiga kuraas sare leh, roodhida toosan ee istaroogga fiiqan leh, muraayadda hore ee cabbirka saxda ah iyo dashboard-ka ka dambeeya waxay aad ugu egyihiin booska iyo qaabka aaladaha duulista ee tijaabooyinka saxaraha. Iyo isteerinka ballaaran, balaastiig difaac adag oo dhinacyada ah, oo lagu qiyaaso ilaalinta caloosha iyo xitaa dhinaca dhinac (si baydalka bareegku u jabin "gabadha" marka uu dhaco), silhouette cidhiidhi ah oo ka soo jeeda aragtida shimbiraha. suufka iyo laba muffles oo ka hooseeya kursiga dambe - baabuur tartan dhab ah!

Laakiin mar horeba bandhigga Shabakadda Caalamiga ah, waxaa ii caddaatay in tani aysan ahayn oo aysan dooneynin inay noqoto mishiin looga gudbo marxaladaha 800-km ee hareeraha dundu. Ah, ma dhicin! Fiiri fargeetada hore iyo iskutallaabyada haya teleskoobyada caadiga ah. Badelada cidhiidhiga ah ee dahaarka leh, kursi laba-heer ah oo laba ah, badelada biriiga oo laga sameeyay biraha foorarsan (halkii laga shubi lahaa aluminium fudud). . Waan is fahamnaa? Ténéré ma aha qayb ka mid ah barnaamijka R Yamaha ee, oo ma arki doono at Rally Dakar ah marka laga reebo marka la bedelay meel kasta oo ay dhacdo. Laakin haye - taasi waa caadi, tacaburku kuma saabsana orodka adrenaline iyo wadista taayirrada danbe!

Tenere waa faras si kibir leh ugu sugi doona goobta baarkinka ee horteeda goobta shaqada si uu kuugu geeyo guriga wadada qaldan. Iyada oo Ténéré u dhexeeya dhibcood A iyo B ma aad raadinayso doonaa khadadka laakiin qalooca ee dhammaan saddexda cabbir, iyo waxa suurto gal ah in meel jidka aad go'aansan doontaa in B ma xataa booqasho lagama maarmaan ah, laakiin waxaad u jeesan doontaa in C ama Ž haddii waqti ku filan jiro. Sidii aan fuulay maalintii ugu horraysay ee imtixaanka, ka dib markii aan ku qabtay Labba ee Litiya oo aan ku dhammeeyey jirdilka kiiboodhka Ljubljana. . Waa yaab!

Damn, dameerku wuu sarreeyaa, gacmaha rakaabkuna waxay ka samaysan yihiin caag, oo ka adag jilibka. Daawadiis daawadayaasha, kaliya waan xoqay ilkaheyga, habaaray in aysan isticmaalin suufka jilibka, oo aan ka tago. Halkii ay soddonka ka ahaan lahaayeen, saddex boqol ku dhow ayaa maalintaas ku dhacay burbur, boqolkiiba siddeetan ka mid ahina waxa ay ku dhaceen waddooyin cidhiidhi ah oo wareeg ah. Halkee? Ma dhahayo, is arag naftaada, (sidoo kale) taasi waa quruxda baaskiilka noocan oo kale ah.

Mishiinka hal-dhululubo oo biyo ka buuxo ayaa had iyo jeer jecel inuu shido ka dib cod gaaban oo foori ah oo ka imanaya bilawga, isagoo aan ku dhibtoon inuu gaas ama baalalka bilowga qabow kor u qaado. Iyada oo loo marayo laba mufiil (waxaad arkaysaa gaashaanka caagga ah), wuxuu soo saaraa durbaan duuban, oo mararka qaar lagu dhadhamiyay qarax hal-dhululubo sifo ah maadaama uu gaas nuugo. Sida aan caadeysannay noocyada enduro iyo supermoto ee XT, oo aan ku wadaagno mashiin caadi ah, gariirka ayaa la yareeyaa. Waxaan dareemi karnaa iyaga, gaar ahaan kuwa sare (ilaa 170 kiiloomitir saacaddii!), Laakiin marka la barbar dhigo matoorada hal-dhululubo ee jiilalkii hore (tusaale ahaan, jiilkii hore LC4), gariirka qarsoon ee Yamaha waa mid aan laga fiirsan.

Matoorka, si sharci ah loo ceejiyo oo xaddidan, wuxuu u jawaabayaa xoogaa caajis ah, laakiin sidaas darteed xasilloon oo koror xoog leh oo joogto ah. Wax shoog ah ma jiro marka gaaska kor loo qaadayo, ma jiro bareega fiiqan marka la kaxayo - kelmad ahaan, matoorku aad ayuu u dhaqan yahay. Wax macno ah ma samaynayso in kor loo qaado, laakiin waxay dareemeysaa sida ugu fiican ee qiyaasta dhexe ee rev (qiyaastii 5.000 ee tusaha analoogga), iyo markaan u baahnayn dardargelinta, waxaan sidoo kale u rogi karnaa laba "jur. Gear-ka shanaad ayaa ugu fiican in lagu wado waddo fidsan qiyaastii 120 kiiloomitir saacaddii, inkasta oo uu aad u dheereeyo.

Dhibaatadu waxay tahay in muraayada hore loo dejiyay meel sare oo ku filan darawalka mootada dhererkiisu yahay celcelis ahaan si uu dabayshu ugu wareego koofiyadda. Tani waxay khibrad u leedahay haddii aad ka soo degto kursigaaga adigoo baabuur wada - iska caabbinta dabaysha noloshu waxay noqon doontaa mid aad u sareysa ( aad u daran), laakiin waxaa jiri doona wax aad u yar oo ka yar hareeraha koofiyada. Dabcan, waa suurtogal in la kordhiyo alaab-qeybiyeyaasha dheeraadka ah ee hagaajiya dhibaatada, koofiyada wanaagsan ayaa had iyo jeer u shaqeeya sidii xal.

Kursiga leh tolliin cas ayaa ka welwelsan xaqiiqda ah in aysan oggolayn in gadaal iyo gadaal loo rogrogo, taas oo aan aad ugu fiicnayn wadista waddada ka baxsan, mararka qaarkoodna waddada, marka badhida ay haysato kiiloomitir ku filan oo la fadhiisto oo ay tahay in la fadhiisto bidix iyo si sax ah, in yar oo hore iyo gadaal ah. Xitaa boorsada dhabarka waa wax laga xumaado sababtoo ah qaabka xoogga la saaray ee koore! Ma jiraan wax faallo ah oo ku saabsan raaxada, iyada oo matoor aan gariir lahayn oo 200 kiilomitir ku ordaya aysan dhibaato noqon. Haddii aan ku dhufanno cabbirka la cabbiray (5 litir 3 kiilomitir ee socod) mugga haanta shidaalka, markaas keydka korontadu wuxuu noqon doonaa 100 kiilomitir! Waxa mudan in la mahadiyo, iyada oo ay ku jiraan baaxadaha aan la degin, shidaalka oo la helo ayaa muhiim ah.

Waddada, markaad bedesho jihada, waxaad dareemi kartaa in Yamahani leeyahay xarun sare oo cufisjiid ah. Waa caadi, kala duwanaanshuhu si dhakhso ah ayuu u baaba'aa dhiigga, geesaha geesahana waa sahlan tahay oo madadaalo leh. Sidoo kale wuu gudbi haddii loo baahdo. Waa farxad dhab ah inaad ka leexiso wadada dhinaca jayga, halkaas oo baaskiilku uu dareemayo isla guriga. Sidii hore loo sheegay, kani maaha baabuur jinsiyadeed, laakiin waxa uu leeyahay qaybo ku filan oo ka mid ah barnaamijka wadada ka baxsan si uu u wadi karo meel kasta oo sharci ah. Iyo xoogaa kale. Bareegyadu way fiican yihiin, inkasta oo aan filayo in badan oo fiiqan oo ka imanaya laba saxan, laalitaanku waa jilicsan yahay oo wax yar oo sabayn ah, gudbinta waa addeecida celceliska xawaaraha iyo qiimeynta safarka.

Tenere hadda ma laha tartamo dhab ah. BMW F 800 GS waa nooc la mid ah, laakiin ugu yaraan saddex-kun ka qaalisan, KTM ayaa mar hore ka fariistay Adventure hal-dhululubo barnaamijka, laakiin kan cusub, Aprilia Pegaso Trail, ma aha - haa, kani waa xitaa u dhow, laakiin wuxuu u shaqeeyaa sida faqiir aan qaan-gaarin (wax dembi ah ma jiro). Haddii aad aqoon u leedahay habka sahaminta adduunka ee labada taayir ee hordhaca ah oo aanad ku dayan Cyril Despres, doorashadu waxay noqon doontaa mid sax ah. Hadda waxaan sugeynaa nooca leh sifada super. Laga yaaba in dib loogu noqdo 2010?

Qiimaha baabuurka tijaabi: .6.990 6.390 (qiimo gaar ah: € XNUMX)

matoor: hal-dhululubo, afar-istaroog, 660 cm? , afar koronto, irbad shidaal oo elektaroonik ah.

Awoodda ugu badan: 35 kW (48 KM) at 6.000/min.

Xuddunta ugu badan: 58 Nm at 5.500 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 5-xawaare, silsilad.

Jir: biibiile bir ah.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 298mm, gariiradda gadaal? 245 mm.

Ka joojinta: fargeetada telescopic -ka hore, 210 mm safarka, gadaal -ka -nuugi hal -gadaal ah, 200 mm safarka.

Taayirada: 90/90-21, 130/80-17.

Dhererka kursiga dhulka: 895 mm.

Haanta shidaalka: 23 l

Gawaarida gawaarida: 1.505 mm.

Miisaanka leh dareeraha: 206 kg.

Wakiil: Kooxda Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ isboorti, muuqaal waara

+ matoor waxtar leh, dabacsan

+ adeegsiga dhul fudud

+ qiimaha

+ isticmaalka shidaalka

- Joojinta aad u liidata marka loo eego tacaburrada aadka u daran ee wadada ka baxsan

- Kursiga kooraha oo kala duwan

- Waa kuwee faras aan dhib dambe keeni doonin

- Hawo wareegeysa oo ku wareegsan koofiyadda

Matevj Hribar

sawir: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Xogta guud

  Qiimaha qaabka tijaabada: .6.990 6.390 (qiimo gaar ah: € XNUMX) €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal-dhululubo, afar-istaroog, 660 cm³, afar valves, irbad shidaal oo elektaroonik ah.

  Xuddunta: 58 Nm at 5.500 rpm.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 5-xawaare, silsilad.

  Jir: biibiile bir ah.

  Joojinta: Suuliga hore Ø 298 mm, gadaal gadaal Ø 245 mm.

  Ka joojinta: fargeetada telescopic -ka hore, 210 mm safarka, gadaal -ka -nuugi hal -gadaal ah, 200 mm safarka.

  Haanta shidaalka: 23 l

  Gawaarida gawaarida: 1.505 mm.

  Miisaan: 206 kg.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

isboorti, muuqaal la isku halleyn karo

waxtar leh, matoor dabacsan

sahlanaanta isticmaalka dhulka khafiifka ah

qiimaha

isticmaalka shidaalka

ka-hakin aad u daciif ah oo loogu talagalay tacaburrada ka-baxsan waddada

kooreynta kursiga si gaar ah

taas oo farasku mar dambe wax yeeli doonin

wareegga hawada ku wareegsan koofiyadda