Lamborghini Aventador 2014 Review

Derbiga qolka jiifka ee ilmaha, boodhadh libdhay oo Lamborghini Countach ah ayaa mar ku majaajilooday daawadayaashiisa rabitaan hantiyeed. Waxa uu ahaa baabuur aan la geli karin oo ku astaysan guusha, xoogga, quruxda, iyo darawalkiisa, shey gaar ah oo geesinimo ah.

Sida quruxda badan ee Countach u yahay, faahfaahintu waa niyad jab. Goynta gudeedku waa yar tahay oo si degdeg ah ayey u xumaataa, ergonomics darawalka wax badan ayuu ka tagayaa in la rabo, tuubooyinka chassis waxaa daadsan candhuuf alxan leh oo fool xun, rinjiga xad dhaafka ah ayaa ku jira geesaha.

Haddaysan ahaan lahayn injiinka V12-ka ah, jidhkaas fidsan ee aan suurtogal ahayn ee ballaadhka leh iyo qarxinta mishiinka marka la bilaabayo, waxay noqon kartaa Edsel Talyaani ah. Rubuc qarni ka dib, goobta V8 Supercars track ee Perth, Lamborghini wuxuu kugu martiqaadayaa inaad maalinta la qaadato ku-xigeenka Countach.

Ma garanayo haddii boodhadhka Aventador ay diyaar u yihiin darbiyada qolka jiifka ee 2014, waxaanan qiyaasayaa in wakhtigu uu qariyey qaacidada habaynta ee Lamborghini ee uu hormoodka ka yahay Countach.

Laakiin weli waa naqshad xiiso leh oo aan la dafiri karin. Aventador LP700-4, hadda saddex jir ah oo bedelay Murcielago iyo ka hor in Diablo ah ka dibna Countach ah, fadhiya meesha ugu sareysa ee Audi ee Lamborghini xasilloon.

Hoos waxaa ah Huracan-ka yar (oo beddelaya Gallardo) kaas oo iman doona Australia bisha soo socota.

WADIDA

Waxaan haystaa wakiil Lamborghini rakaab ahaan, laakiin wuu mashquulsan yahay sida ugu macquulsan sababtoo ah marka laga reebo hal LP700-4 cas, jidka Wanneroo waa faaruq. Kor u qaad daboolka cas ee badhanka bilowga mishiinka. Hubi in gudbinta gacanta ee tooska ah ay tahay mid dhexdhexaad ah adiga oo dib u soo jiidaya labada baal ee shift, qaybo daawaha u qaabaysan baal-dheer oo ku rakiban wax yar oo ka dambeeya isteerinka.

Si adag u cadaadi baadiyaha bireega oo riix bilawga. Waxaan diyaar u ahay buuqa. Asal ahaan waa qiiq qiiq ah, oo xoog badan si uu uga qariyo jug kasta oo makaanik ah mishiinka V12 ee midigta ka dambeeya labada kursi.

Jirka midig dib u soo jiid oo kooxda qalabka dhijitaalka ah ayaa xaqiijin doonta marsha kowaad. Waxaa jira barar marka sanduuqa gearku uu la kulmo mishiinka, iyo xiiqsanaan marka cadaadiska baydalka xawaaraha uu keeno in koofigu ka tago goobta baabuurta la dhigto.

Aad bay u ballaadhan tahay oo ay uga sii dartay muuqaal xumo. Hore iyo dhinacba waa la aqbali karaa. Dhanka dambe, waa arrin iskaanka labada muraayadood. Suuragal ma noqon doonto in Aventador uu barbar dhigo baarkinka.

Kursigu waa cidhiidhi, adag, waxaana loo qaabeeyey ku dhawaad ​​in uu jidhkaagu weli sii hayo inta uu geesaha gashanayo. "Waxaan haystaa laba koorsada," gacanta midig ayaa xusay, iyo isteerinka yar ayaa hadda u foorarsaday si uu gaariga u hagaajiyo. Waxay tuurtaa geesta si kan xiga uu si dhaqsiyo leh u safro wuu iska indhatiraa sidaas darteed wareegyada ku xiga ayaa aad u dhaqso badan oo sahlan in la maareeyo.

Dhawr wareeg oo kale oo waxaan isticmaalayaa kaliya saddex geers, badiyaa sadexaad oo kaliya, iyo shanaad ee hoos u dhaca 240 km/h iyo wixii ka sareeya. Riix bareegga oo isla markiiba dareemo culeyska aad u qaadayso dhinaca geeska. Shaki ayaa burburiya fikradahayga. Ma hoos u dhigi karaa shaygan si aan u leexiyo xagal qumman oo siman?

Barreega hoostiisa, cag culus iyo garaac wadne gariiraya, saxanadaha kaarboonka waxaa lagu cadaadi doonaa 20 biistoon oo yaryar, iyaga oo koojka dhex dhuuqa asphaltka iyada oo aan gilgilanayn. Hoos u dhig laba gear, marka hore agagaarka geesaha ka hooseeya xawaaraha dambe, ka dibna isla markiiba dib ugu soo celi baydalka mugga oo u diyaargarooba afraad, ka dibna shanaad, ka hor inta aan wareegga xiga ku soo celin habka farxadda, welwelka, shakiga iyo nasashada.

Isbeddellada Gearku waxay qaataan kaliya 50 millise seconds - ku dhawaad ​​​​sida ugu dhakhsaha badan gaariga Formula 120 - iyo, marka la eego,, barbar dhig XNUMX millise seconds ee shirkadda Gallardo.

V12, oo si dhammaystiran uga baxay mishiinkii hore ee Lamborghini ee ahaa 12-dhululubo oo soo taxnaa ilaa 350tii 1964GT, waxay u muuqataa in kaydka awoodeedu aanu xad lahayn. Socodkeedu aad buu u xoog badan yahay oo waxaan gaadhay heer aan bilaabo inaan dareemo cabsi yar. Waa sida xayawaankan oo kale xarigga u fidinaya ilaa xadka.

In kasta oo la yaab leh 515 kW/690 Nm oo koronto ah iyo 0 km/saacaddii oo ah 100 ilbiriqsi oo keliya, baabuurka ayaa si la yaab leh u cafinaya oo si cajiib ah u deggan. Inkasta oo korantadu ay gaarto 2.9 rpm.

Maareynteedu waxaa qayb ahaan sabab u ah nidaamka wadayaasha taayirrada oo dhan, kaas oo si biyo leh awoodda uga wareejiya taayirrada hore una wareejiya taayirrada dambe, iyagoo dareemaya isbeddelka waddooyinka iyo xaaladaha jiidashada. Waxa kale oo sabab u ah waa baabuurka fidsan. Sida xeegada xeegada ee barafka, waxay ku dhegtaa oogada, waligeedna ma dareemayso inay weligeed siidayn doonto.

Oh hubaal. Intii lagu guda jiray imtixaankii sanadkii hore ee isla wadada Lamborghini, mid ka mid ah ayaa si lama filaan ah uga duulay wadada oo uu doog ku galay. Taayirada qabow, darawal neerfaha ah iyo riixitaanka baydalka dardargelinta oo aan wakhtigiisa ku jirin ayaa eedda lahaa. Waxay u dhici kartaa si fudud.

Isteerinku waa adag yahay laakiin waddo-saaxiibtinimo leh. In kasta oo toddobo-xawaaraha robot-ka "otomaatigga" loo dhisay waddooyinka ama waddooyinka Yurub ee degdegga ah, haddana waxay ku shaqeysaa xawaare hoose, inkastoo qaar ka mid ah kuuskuus aan fiicneyn oo u dhexeeya isbeddellada.