Tijaabi wadista Lamborghini Aventador SVJ: riwaayad xiiso badan
Ma ahan kaliya gaari
Kobcinta dheeriga ah ee awooda iyo dhaqdhaqaaqa wadada oo aad loo wanaajiyay ayaa u badala Lamborghini Aventador cajiib ah SVJ, sidaas darteedna aad uga fogaato wadooyinka ay ku safrayaan baabuurta "dhiman".
Macnaha guud ee shaqada rinji ee Aventador SVJ ee Rosso Mimir matte waa cod aad u xun oo laga yaabo inaysan ujeedadoodu ahayn inay u dabaaldegaan xigmadda iyo qoto dheeraanta aqoonta ilaahnimada Waqooyiga Yurub, laakiin waxay si fudud u muujinaysaa midabka dhiigga daatay intii lagu jiray madax-goyn.
Iyada oo shelf lagu hayo gacmaha
Mashiinka V12 waxaa lagu kordhiyay 20 fardo ilaa 770 hp. Awooddu waa sax kaliya xawaareynta 1,14 mitir (dherer), 4,94 mitir (dherer) iyo 2,10 mitir (ballac aan lahayn muraayadaha). Aventador aad buu u xun yahay oo kaliya taabashada baalku mar dambe kuma filna.
Lixda bistooladood ee jejebiyuhu wuxuu isku dayaa inuu u rogo cajalado 400mm saxan ah budada wanaagsan ee dhoobada iyo kaarboon fiber Cagtu wali si buuxda ugama go'na biriijka bareegta markaad geeska gelayso, SVJ-na isbeddel dhanka jihada ah ayey u dhowdahay.
Jidka xiga, safka saddexaad, dhanka midig oo kor u kaca, oo ka af badan kii hore. Nidaam isku mid ah - cagtu waxay si geesinimo leh ugu jirtaa gaaska, dhammaan nidaamyada waxay ku shaqeeyaan habka Corsa. Halkee, haddaysan ahayn halkan? Tani waa meesha Aventador dhabta ah.
In kasta oo waxqabadka Huracán uu wali ku sugan yahay buuraha, Aventador ayaa horayba uga baxday xafladda soo socota waxayna u duushay goob kale. Sida soo degitaanka. Qaar ka mid ah duuliyeyaasha wada gaariga agagaarkiisa waxba ma arkaan markay jiifaan giraangirta gadaasheeda.
Mid ka mid ah labada ku hadla afka hore ee ballaadhan ayaa had iyo jeer hortaagan aragtida hore. Xaaladaha noocaas ah, waxa kaliya ee badbaadiya waa hubinta in aagagga ku hareeraysan laynka ugu habboon la dhigay.
Kulayl ku dheggan
Socodka subaxa ugu horeeya wuxuu kudhacayaa jawi gunta hoose, kahor inta aysan qorraxdu si tartiib tartiib ah ugu gubin asfaltiga cusub ayna keento jaritaan adag. Aventador wuxuu si macno ahaan ah u maraa wadada 4,14 kiiloomitir, wuxuu burburiyaa isku dhafka madadaalo ee leexashada, wuxuuna ku dhacaa wadada dheer ee Parabolica Ayrton Senna.
Isteerinka dambe ee firfircoon ee SVJ waa ka jawaab celin badan, oo leh 50% ka weyn qaybta isgoysyada ee xasiliyayaasha iyo 15% dampers adag.
"Marka hore waxaad dareemi doontaa isbeddelka," Maurizio Regani, oo ah agaasimaha waaxda cilmi-baarista, ayaa horay u ballan qaaday. Marka aad iibsanayso gaadhi weyn, qof kastaa wuxuu helayaa macalinka gaarka ah meesha saxda ah (safarada ugu horeeya). Hubaal ma dhacayso maalin kasta...
Kulaylka iyo jiidashada, xawaaruhu wuu kordhaa, su'aashu waxay soo baxaysaa waxa hawadu qabanayso ka dib marka la gooyo cidhifka hore ee gaaban ee Aventador. Jawaabtu waxay tahay in loo isticmaalo hab-dhiska hawada firfircoon, kaas oo Talyaanigu u yaqaan Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ama ALA oo gaaban, oo macnaheedu yahay "baal" Talyaani.
Dhab ahaantii, waa nidaam farsamo ahaan adag oo ku salaysan dhaqsaha badan (gudahood 500 millise seconds) valves ee kharribayaasha hore iyo daboolka. Ficil ahaan, waxaa loo isticmaali karaa in si wanaagsan loo xakameeyo iska caabbinta iyo sidaas cadaadiska aerodynamic si loo kordhiyo xajinta taayirrada xagga hore iyo gadaal - xitaa hagaajinta yaryar ee dheelitirka bidix iyo midig waa suurtagal. Marka la barbardhigo kii ka horreeyay, Aventador SV, cadaadisku wuxuu kordhay 40% iyo jiidis ayaa hoos u dhacay 1%.
Awoodda SVJ si weyn uma kordhay. Si kastaba ha noqotee, sida uu sheegayo Regani, culeyska waxaa laga dhimay 50 kiilogaraam, haddana gaariga wuxuu culeyskiisu yahay kaliya 1525 kiilogaraam oo qalalan. Intaa waxaa sii dheer, giraangiraha gadaal ayaa hadda si firfircoon loo maamulaa, halka isteerinka uu wali isticmaalayo saamiga isbeddelka, wuxuu si dabiici ah u dareemayaa SVJ cusub.
Gaar ahaan qaabka Corsa, dareenka isteerinka ayaa dareemaya mid aad isugu dheellitiran, qof walbaa runti wuxuu rumeysan yahay inay wadaan Lambo-kan oo wuxuu dareemayaa inuu diyaar u yahay xitaa inuu iska caabiyo haddii loo baahdo, halkii uu ka nixin lahaa dhacdooyinka ka baxsan.
Nidaamka gudbinta laba-geesoodka ah wuxuu hadda u diri karaa 3% mashiinka mashiinka dhejiska ah ee giraangiraha gadaal gadaal ugu sarreysa oo ah 720 Nm at 6750 rpm! Waxyaabahan yaabka leh ee turbocharger badanaa waa la iska indhatiraa.
Lugaha miisaanka yar ee fudud wuxuu ka takhalusay 6,5-litir V12 falcelintiisii gaabiska ahaa, oo hadda wuxuu uga jawaabayaa si ku habboon qaraxa xoogan ee gadaashaada ka socda. Dabcan, oo leh feejignaan gaar ah.
Dhanka kale, aragtidaadu waxay ku dhacaysaa mitirka taatikada, waadna la yaabtay markii aad ogaatay in cirbaddu ay si dhakhso leh ugu soo dhowaatay 9000 rpm. Beddel, beddel !!! Beddelayaashu waxay u wareejinayaan gudbinta qalabka xiga iyadoo hal guji. Geedi socodka dardargelinta oo dhami si dhakhso leh ayey u dhacdaa in darawal aan khibrad lahayn uusan haysan waqti uu ku beddelo qalabka.
"Ma jirto meel loogu talagalay sanduuqa laba-xajin ee tunnelka u dhexeeya kuraasta iyo mishiinka," Ragani ayaa sharaxay. Sababtan awgeed, gudbinta farsamada ayaa lagu rakibay.
