Lancia Delta Integrale Evo 3: geesigii ugu dambeeyay waa baabuurta isboortiga

"Ma kula tahay inay iyada tahay?".

Waxaan raadsadaa qalbi qaboojin, laakiin sawir qaade Dean Smith ayaa la mid ah sida aniga oo kale. "Um malaha"Wuxuu ku jawaabay.

Waxaan ku suganahay Limburg, waqooyi -galbeed ee Frankfurt, halkaas oo aan ku nimid kireysigayaga Mégane Scenic ee raadinta aan dhammaadka lahayn ee Quduuska Quduuska ah. Laakiin xaaladaha qaarkood waa u qalantaa, tusaale ahaan, marka Grail uu hadda yahay tusaalaha kaliya ee jira. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: neeftii ugu dambeysay ee khuraafaadka

Ii sheeg waan ku faraxsanahay inaan arko iyada oo nool oo aan aado halkaas Delta Integral ma badna, haddana markaan ugu dambayntii ka hor tago, ma qabo fillal sidaan filayay.

"si toos ah aad bay muhiim u tahay inay ku sugan tahay meel habboon, nadiif ah oo dhalaalaysa, oo ay ku hareeraysan yihiin baabuurta GTO caliber, Sport Quattro iyo RSR. Haddaba maxaan ugu hor shiraynaa garaash duug ah oo gudaha ku jira Citroën DS Safari oo burbursan iyo S-Class duug ah oo cagaar ah? Mid kaliya Waa kuwan 3 dhab ahaantii dunidu ma joogtaa? Ma aaminsani taas…

Haddana waa sidaas.

Prototype"guduudWaxaa loogu magac daray noloshiisa, waxaa lagu daboolay lakab boodh ah, oo lagu dhejiyay koone sida wan yar oo hooyadu beenisay. Waxaa laga yaabaa inay sax tahay inay u muuqato sidan: Delta Integrale Evo 3 ku dhashay quusta dhammaadka nolosha Qamadi dhan, mashruuca si buuxda ayaa loo horumariyay Gaashaanle, abuuraha Evo 2, laakiin waa la diiday Waran.

Guriga si rasmi ah ayuu uga baxay WRC wixii ka dambeeyay xilli ciyaareedkii 1991 (in kasta oo uu ku guuleystay horyaal kale oo wax dhisayaal ah 1992 oo uu la qaatay Jolly Club iyo Martini Racing) iyo sidaas, 1994, markii Maggiora uu gaariga ku soo bandhigay Turin, Waran waa inay u ekayd sheekadiisa cutub xidhan.

Bruno Maggiore sida iska cad uma malaynaynin. Isagaa abuuray fikradda si aad u muujiso sida ugu dhakhsaha badan uguna dhaqsaha badan Qamadi dhaniyagoo rajeynaya inay dib u soo nooleeyaan iibkii Lancia iyo ka go'naanshaheeda gaarigii XNUMXWD ee halyeeyada ahaa. Nasiib darro, taasi ma dhicin, laakiin maanta waxaan ugu yaraan dhadhamin karnaa wixii ahaan lahaa.

Wadista Delta

Kadib markii la toosay Delta Integrale Evo 3 annagoo adeegsanayna xeedho, ugu dambayntii waxaannu ku qaadnaa hawo nadiif ah.

Waa subax cawl leh oo aan lahayn hadh cadceed si nolosha Noloshaan Lamborghini loogu noolaado, laakiin Qamadi dhan wali waxay u muuqataa sixir iyo kaamil. Iyada oo dhammaan wasakhda iyo boodhka ay ka soo gaadhay garaashka, hubaal ma aha mid kaamil ah ama diyaar u ah dhoolatuska Xeebta Pebble, laakiin marka aad u sii dhawaato, ayaa aad u yaab badan.

GLI gudaha aad bay uga xun yihiin weligood Qamadi dhan laakiin ku xukuma kuraasta dambe beige bilaa timo jarid iyo Alcantara garbaha kursiga darawalka oo leh calaamado duugnimo aad u yar, waxay u egtahay mid cusub.

Bruno Maggiora wuxuu si joogto ah u isticmaali jiray in muddo ah, laakiin dhammaan 10.000 km wuxuu ku bogsiiyay gacmo gashi. Anigu ma caawin karo laakiin fiiri jirrid taayirada firaaqada Michelin -ka cusub oo ay ku qoran tahay warqad yar oo Bibendum ah oo lagu xardhay garabka. Weligay ma wadin baabuur caadi ah, oo aan la dayactirin waxayna iila muuqataa inay iga cadaalad badan tahay inaan ku raaxaysto faahfaahin kasta.

Evo 3: Delta Integrale ugu fiican abid

Wax badan kama duwana Evo 2. 1994, farqiga kaliya ayaa ahaa taas wareegyada 17-inch MiM TechnoMagnesium, oo hadda la waayay. Laakiin maqaarka hoostiisa, gaarigan ayaa ah kii ay Magiora rabtay inay noqoto. Waa kuwan 3.

1.995cc mashiinka afar-dhululubo Delta Integral ayaa soo maray isbedelo aad u yar, laakiin waxaa mahad leh nidaamka cusub cirbadmid block IAW P8 ayaa aad u horumarsan oo la xoojiyay marawaxadaha Garrett T3 cadaadis ka badan 1 bar awoodda wuxuu ka kordhay 215 ilaa 237 hp. at 6.000 rpm, oo leh xaddiga 320 Nm inta u dhaxaysa 2.500 ilaa 6.000 rpm.

Weyneynta waxqabadka ugu yar, laakiin wada jir xaddidan warqadda kala-goynta GKN xagga hore, kan cusub Lidka loogu talagalay farqiga xarunta, dhammaan Xawaaraha leh safar gaaban iyo ilaha wax laga beddelay iyo biyo -xireyaasha, saamaynta guud ayaa si muuqata uga duwan Evo 2.

Mulkiilaha ayaa noo xaqiijinaya Werner Blatteliyo Nick Johnson oo Shirkadda Nick Johnson Motorkaasoo ku iibiya magaca Werner € 100.000. Nasiib wanaag, Blattel wax dhibaato ah kuma qabno inuu noo oggolaado inaan qaadanno qaalikiisa nuqul gaar ah iyo xitaa haddii aynaan doonaynin inaan ku shiidno Pirelli P700 ZR15 205/50 sida iska cad aad bay u adag tahay oo yaa garanaya inta uu og yahay waddo wanaagsan oo ku wareegsan halkaas oo aan ku sii dayn karno Evo 3 oo laga yaabo inay isku daydo xoogaa sidan oo kale ah tusaalaha ayaa kor u qaadi doona saamiyada si weyn.

Naqshad iyo qiiro

Geesi Talyaani ah isku soo jiid sidoo kale waxay noqon doontaa labaatan jir oo mar dambe uma muuqato mid aad u daran, laakiin tan Bonnet hawo ka buuxdo, kuwa qaanso wheel labajibbaaran oo bal eeg qaswade xagasha 45 darajo ee saqafka waxay kicisaa xusuus qoto dheer.

Khadadka Integrale Evo 3ti ayaa weli kaa dareensiinaya balanbaalisyada calooshaada. Waa F40 ay samaysay bini -aadamku: oo leh hawl -qabad nadiif ah oo wax -ku -ool ah oo ka dhex muuqda saf kasta iyo weji kasta. Albaabada dhuuban oo fidsan waxay khiyaameeyaan Integrale asalkoodii hoose waxayna u muuqdaan in si qasab ah loogu riixay qolkii, 15cm ka durugsan tiirarka giraangiraha. Tani waa astaamo isla markiiba ku xusuusineysa in khadka Evo 3 uu taariikhdu ku beegan tahay 1979 sidaas darteedna wuxuu hoos u dhigayaa filashooyinka qeybta rakaabka ...

Waayahay! Kani waa dashboard Waxay u muuqataa in laga sameeyay sanduuqii kabaha ee lagu daboolay caag madow oo dhalaalaya oo lagu dhajiyay dusha sare ee isla muraayadda madow ee dhaldhalaalka ah.

Dhinaca kale, garaafyada garaaca jaalaha ah waa kuwo cajiib ah. GAL xawaaraha xawaaraha, bidixda, waxay ka bilaabataa 0 - sacadda 9 oo waxay gaadhaa 240 km / h 6 saac. tachometer waxay socotaa 0 ilaa 3 saac - ilaa 9 weyn, rinji casaan ah oo la dhigo booska 12-ka. Dhexda labada garaac, halka ay ishu si dabiici ah ugu dhacayso, waxa ku jira tusaha turbo, kaas oo kor u kaca ilaa 1,2 bar.

Waxaa ku lifaaqan sanduuqa kabaha jiifsan waa sanduuq toosan oo dhex mara tunnelka gudbinta oo lagu daboolay kaarboon... Horatio Pagani wuu gariiri lahaa dhammaadkaas, laakiin waxaan ka hadleynaa 1994 waxaana laga yaabaa in Maggiora uu lahaa miisaaniyad yar si ay u dhacdo. Waa kuwan 3.

Laakiin waan jeclahay: Waxaan u malaynayaa shaqaale kibirsan oo si taxaddar leh isugu dhejinaya oo haddana dib u qaadaya talaabadii uu ku majeeran lahaa heerkan sare ee kaarboon.

I kuraasta in kadeedka beige waa wax cajiib ah taabashada: way jilicsan yihiin, diirran yihiin oo si adag u xajisan yihiin. GAL isteerinka Momo Corse laga soo bilaabo taaj qaro weyn, waa ku habboon tahay, xitaa haddii xoogaa loo janjeero.

Eegga Evo 3 wuxuu u eg yahay siddeed iyo toban iyo xitaa marka aad shiddo mashiinka afar-dhululubo oo aad riixdo xawaaraha, markii hore caajis iyo muuqaal, oo sugaya in turbo ka tooso 10.000 rpm, waxay u egtahay baabuur gurracan.

I fariimaha kuwa khiyaanada lihi waxay sii xoojinayaan dareenkaas, laakiin isla marka aad gacantaada saarto sanduuqa gaaska-gaaban ee farsameysan ee dhagan iyo xajmiga suufka xanaaqa, waxaad joojisaa inaad u malayso inuu yahay baabuur XNUMX jir ah oo bilaw faragelinta.

Adeegyada isku dhafan

Hal shay waa hubaal: Evo 3 wuu ka duwan yahay. Had iyo jeer waa kaligeed Lancia Delta Integrale oo dareensan, laakiin ka fudud kana jawaab badan. Turbocharger -ku wuxuu si habsami leh oo dhaqso leh u socdaa, oo isla markiiba gaaraa 6.500 RPM.

Jawaab xoogaa yar oo ku socota isteerinkalaakiin xitaa taayirada madxafkaan, waxaa jira ciriiri ku filan.

Waxa ugu cajiibsan waa dareenka isteerinka waana sidee Waran suunka oo ka bax qalooca. Fikradeyda Qamadi dhan baabuurkaan had iyo jeer way ku adkayd inuu si habboon u kaxeeyo maxaa yeelay waxaad u janjeedhaa inaad kaxayso hoose waxaana jira dib -u -dhac dheer ka hor inta uusan XNUMXWD bilaabin si loo soo celiyo dheelitirka.

Weliba Waa kuwan 3 waxay si fiican u caabbisaa hoosta hoostiisa, iyo sida turbo -ga kor u qaaddo xawaaraha, waxaad maqli kartaa wareejinta torque ee xagga dambe. Waxay leedahay isla jeexjeexa hore-ilaa-gadaal oo la mid ah 47/53 boqolkiiba Evo 2, laakiin waxay siinaysaa aragti gaar ah oo ah in awood dheeraad ah loo wareejinayo xagga dambe.

Farqiga dambe Delta Integral wanaajiyay, waxay kuu oggolaaneysaa inaad lasocoto khaladaadka waddada oo aad ku xardho sida qalfoofka, halka mishiinku yahay mid sax ah oo ka falcelinaya 3.500 illaa 6.000 rpm. Marka la eego xawaaraha badan, Evo 3 ayaa ka dhaqso badan khamriga dhaldhalaala. Xitaa haddii uu u socdo sida Koobka Mégane 265 (oo uusan lahayn), ma awoodi karto inuu la mid noqdo baabuur isboorti oo casri ah. Way ka dabacsan tahay oo ka jilicsanaataa kuuskuusyada iyo kuuskuusyada, oo riixitaankeedu wuxuu ku yimaadaa mawjado kolba mid kale. Way ka qumman tahay awowgeed, laakiin, si la yaab leh, oo aan go'aan lahayn.

Jidadka geynta, daahyada xidha

Waqtigu ma sugaayo qof, nin ama mashiin, sida Maggiore laga helay 1994. Waxaa laga yaabaa in xilligii Integrale uu dhammaaday.

Sannadkii 1993, halyeey cusub oo dhan-wheel-drive ayaa soo galay fagaaraha isu-soo-baxa, iyo ina-adeerkeed waddada ayaa u adeegaysay maraq marmalade dhuuban oo xamaasad leh. Ma aysan lahayn soo jiidasho Talyaani, laakiin dhawaaqa afartiisa guri wuxuu ahaa mid astaan ​​u ah qaansooyinka giraangiraha Lancia iyo hum ee shan-dhululubo Quattro.

Magaceedu wuxuu ahaa DhaqdhaqaaqaWaxay ahayd mid raqiis ah oo dhalaalaysa, oo Integrale oo xoogaa isku rogay si dhib yar uma eka. Xitaa qaboobaha 208bhp Impreza Turbo ee nooca UK Spec ayaa ku dhacay 100bhp. 5 ilbidhiqsi oo kaliya, halka noocyadii Jabaanku markii hore gaadhay 250 hp ka dibna 280. Sannad ka dib markii la soo bandhigay Evo 3 ee Turin, Colin McRae wuxuu ku guulaystay WRC Impreza, isaga oo ka dhigay halyey.

La Delta Integral aad u gaboobi karto, dhibco lumiso sanadba sanadka ka dambeeya: Waran wuxuu ku guulaystay inuu ku xidho cutubkan mashiinkan cajiibka ah 1994kii.

Sidaas darteed, Noocooda Evo 3, oo la dhisay Lancia la'aanteed, laakiin u hibeyn buuxda Qamadi dhan, heestan heesaha quruxda badan.

Maggiora wuxuu sii waday inuu u shaqeeyo Lancia (mashruuciisii ​​K Coupé), laakiin tusaalaha Evo 3 wuxuu ku sii jiray kibir la dhigay dhammaadka khadka wax -soo -saarka, oo wata sanduuqyo ka kooban qaybaha hadhuudhka oo dhan.

Bruno Maggiora marna si buuxda ugama quusan karin riyadiisii. Wuxuu ku faani karaa inuu abuuro Isdhexgal dhaqso badan oo balwad leh. Iyo xitaa haddii si rasmi ah looguma yeeri karo Evolution 3, baabuurkan wuxuu u qalmaa magacan halyeeyga ah si sharaf leh.