Lancia LC2: tani waa sida muraayadda tignoolajiyada dib u soo noolayn - Baabuurta Ciyaaraha

Soddon sano ka dib markii ay dhulka soo degtay, stratospheric Daahfurka LC2, torpedo heerkiisu hooseeyo oo leh awood ka badan 800 hp. (marka la tijaabinayo xitaa waxay jabisay 1.000 carqalad HP iyadoo kordhisay cadaadiska marawaxadaha ilaa 3,5 bar) ayaa weli ah tusaale shisheeye oo ku saabsan sida tiknoolijiyadu u soo saari karto badeecado ka sarreeya oo mararka qaarkood fashilma. si ay u gaaraan awoodooda buuxda iyagoo adeegsanaya lacago badan iyo feejignaan u baahan cusboonaysiin joogto ah iyo raadinta isku halaynta.

Boqorad mala awaal ah Tilmaamaha Ciyaaraha Horyaalka Adduunka, oo garaaci kara Porsche 956 ka dibna 962 (oo xilligaas argagaxsanaa), wuxuu isku koobay saddex guulood guud ahaan xirfadiisii ​​gaabnayd (laga soo bilaabo 1983 ilaa horraantii 1986), laakiin wuxuu ku guuleystay saddex iyo toban boos, oo ka hadlaya mugga iman kara. Si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd maalgelin la’aantii looga baahnaa horumarka taas oo hoos u dhigtay in ka badan ballaadhka rasaasta. Ma aha in la xuso, tayadiisa sanqadheedu sarreyso lama jaanqaadin isku halaynta looga baahan yahay baabuurka dulqaadashada.

Waxay ahayd 1983 markii Lancia ka soo baxday koofiyadda (waaxda tartanka ee Corso Francia, taargada liisanka Abarth), kooxdan C, oo warqad ku ahayd mashiin aan la tartamin: 850 hp. oo culeyskiisu yahay 850 kg (!), xawaaraha ugu sarreeya wuxuu ka badan yahay 400 km / h (waxaa lagu cabiray halyeeygii Hunaudières midigta Le Mans), 0-100 wax ka yar 3 sekan (oo ku yaal geesaha dhaadheer!), jirka in kaarboon e kevlar, jir qaab -dhismeedka taageeridda dhexe ee aluminium leh darfaha Caqli -gal (nikkel-chromium superalloy), Mashiinka Ferrari Aluminium oo dhan 8-dhululubo matoor-turbo iyo… tiknoolajiyad cabsi leh!

Injineerku wuxuu ahaa warshad faras run ah, laakiin sidoo kale gabal bilic leh oo aluminium sharaf leh, oo leh alxanka TIG oo isku xira qaybaha kala duwan ee marinnada qaadashada, taasoo siinaysa muuqaal farsamo. Injineer Nicola Materazzi (khabiirka marawaxadaha Ferrari) ayaa kaalin weyn ka qaatay horumarinta mishiinka oo shaashka waxaa loo qaabeeyey Giampaolo Dallara (farsamo yaqaanka sare iyo waliba Miura aabihiis).

Guud ahaan, sagaal tusaalood oo kaliya gantaalkan dusha sare ah ayaa la soo saaray 1983 ilaa 1986, laakiin sheekada aan rabo inaan kuu sheego waxay khuseysaa LC2 oo leh lambarka shass 10, oo aan waligeed dhisin Lancia oo ku dhashay xamaasad iyo u hibeyn. aqoon isweydaarsiga caanka ah ee Toni Auto ee Maranello, oo uu leeyahay milkiilaha Silvano Tony, aabihiis Franco (oo dhintay 2009) iyo injineer Vincenzo Conti. Vincenzo laftiisu wuxuu inoo sheegayaa asalka xiisahaan: "Waxay ahayd 1991 markii aniga iyo Silvano aan baabuur ku galnay Turin si aan u qabannay aqoon isweydaarsiga kooxda Mussato, oo lahaa qaybo badan oo farsamo ee LC 2."

"Gianni Mussato, dhab ahaantii, shakhsi ahaan wuxuu u horseeday kooxda Lancia C si ay u tartamaan min 1986 ilaa 1990 (hal jinsi kaliya xilli ciyaareedkii 1987 iyo 1988). Nasiib darro, natiijadu ma aysan dhicin sidii la filayay, sidaas darteed Mussato wuxuu go'aansaday inuu iibiyo dhammaan agabka ku haray bakhaarkiisa." Sidaas waxa ku bilaabmay qisada murugada leh ee gaadhiga kaliya ee talyaani ah ee ka qayb galay tartanka GROUP C World Sports Prototype Championship, ku dhis 1:1, indhihiisa waxa aan arkayaa farxada waayo aragnimadan gaarka ah: "Inkasta oo ay tiro badan yihiin kuwa ku hadla" , Vincenzo ayaa markaa sii wadata: "Nasiib darro, baabuurku ma dhammaystirnayn: daboolka hore, muraayadda hore, hiitarka hore, taangiga shidaalka ayaa maqan. . biyo iyo saabuun! Wuxu igu yidhi isagoo weli silicsan. "Nasiib wanaag, waxaan ogaanay in kan ugu dambeeya ee taarikada asalka ah laga heli karo Dallar, laakiin waxaan ku qasbanaan lahayn inaan dejino waxyaabo kale," ayuu si buuxda u sharaxay.

Yaa garanaya tacabur sidan oo kale ah oo aan qiyaasayo, marka la eego asalkayga qaabaynta, si aan u helo qalab noocan oo kale ah oo lagu dhiso guriga. "Intii aan samaynay liiska wax iibsiga," Vincenzo ayaa soo gabagabeeyey, "Waxaan sidoo kale ogaanay in kaliya Xawaaraha kayd ahaan, Hewland-kii asalka ahaa (shan-xawaaraha) ayaa ku guuleysta abaalmarin sanduuqa magnesium dillaacay,” ayuu yidhi, isagoo aad mooddo inuu maanta dareemay. "Si kastaba ha ahaatee, waxaan ku rarannay soddon sanduuq oo ah qaybo ka mid ah qaybaha dambe ee gaariga ka dib markii aan si taxadar leh u xisaabinnay dhammaan faahfaahinta." Anigoo la yaabay qadarka alaabta uu igala hadlo, waxaan waydiiyaa Vincenzo haddii uu wali si faahfaahsan u xasuusto dhammaan qaybaha jaantuskan cajiibka ah ee Mussato uu siiyay: "Dabcan, haa!" wuxuu yidhi si sharaf leh. " waxay ahayd matoorka dhameystiran, mar hore dib loo hagaajiyay (kaas oo Le Mans lagu qoray!) Shafka, crankcase leh digsi saliid ah oo sidoo kale u adeegay sidii taageerada shafka - fikrad cajiib ah oo meesha ka saartay taageerada kursiga, oo leh kaydka miisaanka qaraabada - 4 manifolds qiiqa inconel, 4 dekedaha qaadashada, 20 turbos oo horeba loogu hagaajiyay Inconel (LC2-kii ugu horreeyay waxay ka samaysan yihiin bir bir ah oo qallafsanaaday sababtoo ah kulaylka tooska ah ee tooska ah ee saacadaha 24 ee Le Mans ee ceejinta buuxa), 100 camshafts madaxa, oo leh astaamo kala duwan oo kala duwan wareegyada horyaalnimada adduunka, 50 suumanka waqtiga, 100 biibiile gaar ah, 200 pistons, 50 ulood oo isku xira titanium iyo… boqol valves! Dabcan, oo ay la socdaan waxaas oo dhan, waxaa jiray tuubooyinka Aeroquip-ka oo badan, qalabyo, shaabado iyo xirmo. " Marka la soo koobo, helitaan dhab ah!

Markuu arkay aniga oo yaabban, Vincenzo wuxuu ku daray: "Laakiin weli kaama hadlin waxa ugu qiimaha badan," ayuu si kaftan ah u yidhi. "Nidaamka korantada oo dhan asal ahaan waxa laga sameeyey fiilooyinka qalinka ah, si la mid ah fiilooyinka. Kadib waxaa jiray madaxa fikirka dhabta ah: block Weber-Marelli oo wata kumbuyuutarkiisa si uu u bilaabo mishiinka. Qeybtan dibedda ah waxay beddeli kartaa qulqulka iyo duritaanka inta lagu gudajiro marxaladda bilowga, marin habaabinta qeybta koontaroolka si loo hubiyo in lagu bilaabo xitaa mashiinka qabow. ”

Aniga oo kor u eegaya, in yar oo wareersan liiskan qaybaha riyada, ayaan waydiiyay, "Ka waran makaanikada chassis, jidhka iyo gudaha?" Sababtoo ah, sugitaanka su'aasha, Vincenzo si dhakhso ah ayuu ugu jawaabay: "Xaaladdan, qaybuhu waxay u badnaayeen hal gabal, sidaas darteed waxaan guriga ku qaadnay 2 gawaarida gawaarida oo leh xargaha iyo kabaallayaasha, taangiga gaarka ah oo leh dabool degdeg ah, 4 shoog, 2 kursi, oo mid ka mid ah uu yahay mid been abuur ah (rakaabka), qalabaynta iyo dhammaan dashboardka baabuurta iyo hargaha. " Markii uu arkay aniga oo la yaabay liiska ugu dambeeya, Vincenzo wuxuu caddeeyay: "Dabcan, waxaan ula jeedaa jirka: weyn Bonnet mashiinka Kevlar baal leh kaarboon, albaabbada dhaldhalaalka ah iyo saqafka. Runtii wax badan baa jiray! Wuxuu ku daray, sidii isagoo u malaynaya inuu ku qasban yahay inuu ku raro gaadhiga si kastaba. "Kadibna oo ay la socdaan habka biriiga oo dhamaystiran Brembo, Mussato ayaa na siisay 20 saxan bareeg oo aan la kala bixi karin (dawannada dhexe ee Ergaal, dhab ahaantii, waa go'an), iyo sidoo kale 50 suuf oo gaar ah, oo lahaa dhumuc "cabsigelin" ah ugu yaraan 3 sentimitir. Waxay qaadataa kuleyl badan iyo dusha kore si loo joojiyo 400 saacad!

"Kadibna kabo," ayuu sii raaciyay Vincenzo, "ama 4 xabo. BBS la burburin karo oo weyn taayirada siman... Si kastaba ha ahaatee, maadaama cabbirradan aan si fudud loo heli karin, waxaan ku dhaqaaqnay inaan u abuurno darbiyo cusub taayirada caadiga ah (waxaan had iyo jeer ka hadlaynaa taayirada siman). Dhagaxii ugu dambeeyay, Mussato wuxuu sidoo kale na siiyay qalab qashin -qub ah oo leh kombiyuutar shidaal, kaas oo loo baahnaa si loogu hawlgalo saddexda jaakadood ee dhulka ka qaaday LC3 si ay uga caawiyaan godadka. ” Vincenzo wuu i eegay ka dibna wuxuu ku daray, ku dhawaad ​​si aan macquul ahayn, "Quruxdu waxay tahay ka dib dhammaan buuqii ku xirnaa xirmooyinka, weli waxaan haysannay qaab."

“Marka, si aan shaqada u dhammeeyo, Silvano ayaa aaday Varano De Melegari, Dalara, ka dibna dhammaan qaybaha la xidhiidha qaybtan muhiimka ah ayaa la isugu keenay siminaar dibadda ah. LC2 waxa ay lahayd fareem leh qaab dhismeed xarun ah kaas oo matoorku ku xidhan yahay (oo leh shaqo qaadis u leh hakinta) iyo qaab hoosaadka hore oo taageeray dhamaadka hore iyo ganaaxyada,” ayuu si xamaasad leh u sharaxay. "Kadib, markii wax walba la geeyey aqoon-is-weydaarsigeena Maranello, waxaan ugu dambeyntii bilownay inaan dhisno halxiraalahayaga, anagoo ka bilownay qaab-dhismeedka," ayuu si sharaf leh u yiri.

“Waxay qaadatay hal sano oo shaqo ah: Silvano, Franco iyo aniga waxaan ku jirnay aqoon isweydaarsiga saacadaha xafiiska ka baxsan, xitaa ilaa saqda dhexe, si aan isugu soo aruurino noolaha noo sii yaabi jiray:matoorTusaale ahaan, waxaa si toos ah loogu rakibay usheeda dhexe ee midig, oo ma saarna mishiinka, sida baabuurta caadiga ah. Tan waxaa loogu talagalay inaysan saamaynin awoodda mishiinka, kaas oo kaliya lagu shaqaynayay, iyo waxyaabo kale, oo lagu daray wax-ka-hortagga garaaca oo lagu daray batroolka si loo ilaaliyo heerkulka qolalka gubashada! Xiisaha kale ee mashiinkan cajiibka ah iyo kan casriga ah, oo aan ogaanay ka dib markii aan ku isticmaalnay wadada, ayaa ah in taangiga saliidda matoorka (LC2, dabcan, lagu qalabeeyay sump qallalan) Saqafka la saaray waxay ahayd in isla markiiba la faaruqiyo ka dib marka la isticmaalo baabuurka si aanay marawaxadaha aanay u xidhmin qulqulka xorta ah ee haanta saqafka, ayuu ku maaweelay.

“Kadib bilo iyo bilo shaqo adag, oo ay lagama maarmaan noqotay in si gaar ah loo sameeyo qaybo ka maqan, sida daboolka hore iyo dabayshalagu sameeyay Lexan halkii ay ka ahaan lahayd crystal si loo xalliyo dhibaatada dildilaaca iyo dildilaaca sababtuna tahay gariirka LC2, annaga ayaa qaatay qaabkiisii ​​ugu dambeeyay ee farsamada.

Waxaan ku tiirsanaanay shaqooyin takhasus u leh shaqada jirka. Nitro Ckaasoo ka shaqaynayay afar maalmood dukaan jirka lagu iibiyo oo ku yaal Maranello, kaas oo u saamaxay inuu helo naqshaddiisa si uu u abuuro nolol wanaagsan Martini maxaa LC2 nooga duwanaaday. ”

Dhamaadka wada sheekaysiga, si sharaf leh ayuu ii eegay: "Kaliya u malaynayaa in rinjiyeynta oo dhan lagu sameeyay gacanta, iyada oo aan lahayn wax filim ah oo dhejis ah, si fudud adoo maaskarada dusha ka daboolaya oo si tartiib tartiib ah u buufinaya lakabyo kala duwan oo midab ah." Cajiib!

"Baabuurkan," ayuu sii raaciyay Vincenzo, "ilaa iyo hadda waxa uu ahaa mid ka mid ah shaqooyinka farsamada ee ugu xiisaha badan ee aan waligeen ku qabannay aqoon-is-weydaarsiga Silvano oo aan ku soo saarnay jidka markii uu diyaar ahaa wuxuu ahaa dareen aan la soo koobi karin!"

Waxaan lahaa mudnaan aan ku sawiro iyada Mugello, intii aan ku guda jirnay tabobarka waxa aanu samaynay warbixin, waxaanan ilaa hadda xusuustaa in ay ahayd mid ka mid ah ciyaaraha "dhibaatooyinka" ee aan abid la kulmo!

Intii aan xusuusto anigoo xamaasad leh maalmahaas iyo sawirradan, Silvano Tony wuxuu eegay xafiiska aan joogo wuxuuna igu yiri: “Ma ogtahay, Giancarlo, inuu kani ahaa baabuurkii ugu horreeyay ee isboortiga ee wiilkayga Andrea isku dayay? Wuu u gaajooday LC2 markii uu ahaa 19 waxaan u oggolaaday inuu dhowr meelood ku kaxeeyo Misano intii lagu jiray munaasabad uu qabtay Dunlop.

Wiilkaygu ma rabin inuu istaago, oo markii uu ugu dambeyntii ka degay gaariga, wuxuu sameeyay dhoola cadeyn weyn oo aan weli xasuusto," ayuu yiri, isagoo dhoola cadeynaya. "Nasiib!" Waxaan qabaa.