Halyeyga halyeyga ah ee RAF Supermarine Spitfire, qaybta 2

Nuqulka hadda la xafiday ee Spitfire XVIIE ee duulimaadka. Diyaaradda waxaa iska leh Battle of Britain Memorial Flight waxayna sita calaamadda No. 74 Squadron RAF.

Markii prototype, oo loo qoondeeyay K5, la duuliyay March 1936, 5054, markii magaca Spitfire aan weli la garanayn, iyo markii naqshadeeye Reginald Mitchell uu bilaabay inuu si tartiib ah u dilo kansarka mindhicirka, waxaa horeyba loo ogaa in diyaarad awood weyn leh ay soo bixi doonto. Si kastaba ha ahaatee, waxa dhacay kadib, in diyaaradani ay duushay dagaalkii labaad ee aduunka, iyada oo aan lumin wax badan oo qiimaheeda ah, qofna ma uusan filaneynin.

Tusaabku ma samayn duulimaadkiisii ​​labaad isla markiiba. Mashiinka go'an ayaa lagu beddelay mid la hagaajiyay oo loogu talagalay xawaaraha sare, daboolka qalabka dejinta ayaa la rakibay, iyo qalabka soo degaya laftiisa ayaa la furay. Diyaaradda ayaa la saaray wiish waxaana la tijaabiyay habka nadiifinta taayirrada. Tusaalaha iyo kii ugu horreeyay ee Spitfire I ee taxanihii 174 waxay lahaayeen gaadhi hoosaad biyo ahaan dib loo celin karo oo leh bamka cadaadiska gacanta si uu u laalaabiyo oo loo kordhiyo gaadhiga hoostiisa. Laga bilaabo 175 unug, waxa lagu beddelay bam matoor ku shaqaynayo oo leh cadaadis ugu badnaan 68 atm (1000 psi). Waxa kale oo jirtay in si degdeg ah loo sii daayay qalabka degista ee dhululubo kaarboon laba ogsaydh oo ku yaala qolka fadhiga ee dhinaca starboard-ka. kabaal gaar ah oo lagu calaamadiyay "xaalad degdeg ah oo kaliya" ayaa sababtay hal dalool oo ah waalka dhululubo si gaar ah loo shaabadeeyay iyo sii daynta qalabka soo degaya ee leh kaarboon laba ogsaydh oo ciriiri ah, iyada oo aan suurtagal ahayn in dib loo celiyo qalabka soo degaya ka dib siidaynta degdega ah.

Markii hore, naqshadeeyayaashu waxay soo bandhigeen kaliya calaamadaha iftiinka ee sii deynta iyo xannibaadda qalabka soo degaya, laakiin codsi ka yimid duuliyeyaasha, calaamad farsamo ayaa soo baxday, waxa loogu yeero. askarta baalasha (ul yaryar oo ka soo baxay dusha sare ee garabka). Dhammaan Spitfires, nidaamka hawo-biyoodka waxaa loo isticmaalay kaliya dib u celinta iyo fidinta qalabka soo degaya. Garabyada, biriiga taayirrada, dib-u-rarista hubka yaryar, iyo wax ka beddelka dambe, kombaresarada ayaa sidoo kale loo beddelay qalabka sare ee habka pneumatic. Compressor ayaa lagu rakibay mishiinka, kaas oo soo saaray 21 atm (300 psi) oo hawo ciriiri ah. Iyada oo waalka gaarka ah, tan waxaa lagu soo yareeyay 15 atm (220 psi) ee daboolka, hubka iyo kombaresarada, iyo ilaa 6 atm (90 psi) ee biriiga giraangiraha. Rogashada diyaarada ee dhulka waxa lagu fuliyay fal braking ka duwan, i.e. adigoo riixaya baadka isteerinka ilaa bidix oo dhan oo riixaya bareegga kaliya shaaga bidix.

Ku soo noqoshada chassis-ka, K5054 waxay adeegsatay sled gadaal, kaas oo lagu beddelay taayir ku yaal heerka Spitfire I. Dhanka kale, duubabka yaxaaska ee tusaalaha ayaa u leexiyay 57° si loo soo dejiyo. Ku bilow Spitfire (dhammaan wax ka beddelka) waxa la sameeyay iyada oo aan lahayn dabool. Maaddaama ay diyaaraddu lahayd khad hawada sare ah oo nadiif ah iyo heer sare oo kaamil ah (qiyaastii wiishka si loo jiido isku-xidhka), K5054 waxay ku soo degtay xagal gacmeed yar, iyadoo diyaaraddu ay ku sii dardar-gelisay soo degitaanka sare. Markii la simay, waxa ay u janjeersatay in ay "sabbayso" xawligu yara lumiyo, xitaa marka matoorku uu shaqaynayo. Sidaa darteed, diyaaradaha wax-soo-saarka, waxaa lagula talinayaa in la kordhiyo leexinta xayndaabyada ilaa 87 °, halka ay sameeyeen shaqo braking weyn. Guryaha degitaanku xaqiiqdii way soo roonaadeen.

Nooca koowaad, Spitfire IA, waxa uu ku hubaysnaa siddeed 7,7 mm Qoryaha Browning-ka ah oo leh awood rasaas ah oo dhan 300 xabo kiiloomitir waxaana ku shaqaynayey 1030 hp Merlin II ama III engine.

Kadib markii la hubiyay habka dib u soo celinta iyo dib u celinta qalabka soo degaya, diyaaraddu waxay mar kale diyaar u tahay inay duuliso. 10-kii iyo 11-kii Maarso, duullimaadyadii labaad iyo kan saddexaad ayaa la sameeyay iyada oo marshadii soo degi lahayd dib loo celiyay. Waqtigaas, Garoonka Shirkadda Islii ee u dhow Southampton waxaa booqday Air Marshal Hugh Dowding, oo wakhtigaas xubin ka ahaa Guddiga Hawada ee Wasaaradda Hawada "Xubinta Hawada iyo Cilmi-baarista", kaliya 1 Luulyo 1936 ayuu mas'uul ka ahaa. Taliska cusub ee RAF Fighter Command . Aad ayuu ugu farxay diyaaradda, isagoo aqoonsaday awooddeeda sare, inkasta oo uu dhaleeceeyay aragtida liidata ee ka soo degtay diyaaradda. K5054, duuliyuhu wuxuu fadhiistay hoos, hoosta carwada, oo lagu xardhay dulucda hump gadaasha duuliyaha, carwada weli ma yeelan sifada "ciro" ee Spitfire.

Wax yar ka dib, laga bilaabo 24-kii Maarso, duulimaadyo kale oo K5054 ah ayaa waxaa sameeyay C. Resident (Lieutenant) George Pickering, oo caan ku ahaa samaynta wareegyada doonida duuleysa ee Walrus, mararka qaarkoodna soo saarta, si Mitchell u argagaxay, oo ka soo jeeda 100 m. Duuliye heer sare ah, iyo tusaalaha dagaalyahanka cusub kuma adkaan isaga. Abriil 2, 1936, K5054 ayaa loo aqoonsaday duulimaadyada tijaabada, sidaas darteed duulimaad kastaa ma ahayn tijaabo. Tani waxay u ogolaatay duuliyayaasha kale inay duuliyaan.

Intii lagu guda jiray imtixaanada, waxaa la ogaaday dhibatooyin ka dhashay matoorka nooca u dhow ee aan dooneyn inuu bilaabo, sidaas darteed dhowr duulimaad ka dib waxaa lagu bedelay mid kale. Merlin C asalka ah wuxuu soo saaray 990 hp. Ka dib markii la bedelay mishiinka, tijaabinta prototype, gaar ahaan marka la eego waxqabadka duulimaadka, ayaa sii waday xoojinta labanlaab. Inta lagu jiro tijaabada, ma jiraan cillado waaweyn oo la helay, marka laga reebo in xariiqda si xad dhaaf ah loo kabo oo lagu dhaqaajiyay si fudud oo xawli ah. Xawaaraha prototype wuxuu ahaa qiyaastii 550 km / h, inkastoo wax badan la filayay, laakiin Mitchell wuxuu rumaysnaa in xawaaruhu uu kordhin doono hagaajinta la qorsheeyay. Horaantii Abriil, K5054 waxaa loo qaaday Farborough si loogu tijaabiyo dhawaaqa garabka. Waxaa soo baxday in lutter-ku uu sidoo kale dhacay wax yar ka hor intii la filayay, sidaas darteed xawaaraha quusitaanka prototype wuxuu ku koobnaa 610 km / h.

K9 waxay ku soo laabteen Eastleigh 5054 Abriil waxaana la geeyey hangarka dayactirka maalintii xigtay si wax looga beddelo oo lagu taliyey ka dib markii la tijaabiyey. Marka ugu horeysa, dheelitirka geesaha ee rudder ayaa la yareeyey, qaabka dhamaadka stabilizer-ka toosan wax yar ayaa isbeddelay, aagga qaadashada hawada ee carburetor ayaa la kordhiyay, iyo daboolka mashiinka ayaa la xoojiyay. . . Markii hore, diyaaradda waxaa lagu rinjiyeeyay buluug khafiif ah. Waad ku mahadsan tahay shaqaalaynta rinjiileyaasha Derby, ka Rolls-Royce (baabuur), jilicsanaan dusha sare oo aan caadi ahayn ayaa la gaaray.

Maajo 11, 1936, isbeddel ka dib, diyaaradda waxaa mar kale hawada u qaaday Geoffrey K. Quill. Waxaa soo baxday in diyaaraddu, ka dib markii ay si fiican isu dheelitirtay isteerinka, ay hadda aad u faraxsan tahay in la duulo. Awooda baallaha ayaa hadda ka yara weynaa gacanta, taasoo gacan ka geysata ilaalinta iskudubarid habboon. kabaalka kantaroolku wuxuu noqday mid adag labada dhinac ee wareegyada (ailerons) iyo jihooyinka dhaadheer (wiishka) ee xawaarihiisa sareeyo, taas oo caadi ahayd.

Intii lagu guda jiray imtixaanadii May 14-keedii oo ku socday xawaare dhan 615 km / h oo quus ah, taas oo ka dhalatay gariir ka yimid garabka bidix ee hoostiisa, qalabka soo degaya ayaa ka soo baxay, kaas oo ku dhacay gadaasha dambe ee fiyuuska. Si kastaba ha ahaatee, burburku wuu yaraa oo si degdeg ah ayaa loo hagaajiyay. Dhanka kale, RAF waxay bilawday inay cadaadis ku saarto nooca tijaabada ah ee loo diro sida ugu dhakhsaha badan ee suurtogalka ah ee Martlesham Heath, ka dibna goobta Aasaaska Tijaabada Diyaaradaha iyo Hubka (A&AEE; oo u dhaw Ipswich, oo qiyaastii 120 km waqooyi bari ka xigta London). kaas oo Sebtembar 9, 1939 loo wareejiyay Boscombe Down.

Xitaa ka dib rinjiyeynta iyo hagaajinta, K5054 waxay gaartay xawaare sare oo ah 540 km / h oo duulimaad heer ah. Waxaa soo baxday, si kastaba ha ahaatee, in foornada ay eedaynayso, talooyinka kuwaas oo ka sarreeya xawaaraha codka, luminta waxtarka. Si kastaba ha ahaatee, wakhtigaas, kuwa cusub ayaa la naqshadeeyay, oo leh muuqaal la hagaajiyay iyo dhexroor yar, taas oo ay ugu wacan tahay, May 15, xawaaraha duulimaadka tooska ah ee 560 km / h ayaa la gaaray. Tani waxay ahayd horumar la hubo oo si cad in ka badan 530 km/h oo ay gaadhay duufaantii Hawker ee ku tartamaysay, taas oo farsamo ahaan aad u fududayd in la soo saaro tiro badan. Si kastaba ha ahaatee, Mitchell hadda wuxuu go'aansaday in diyaaradda loo wareejin karo A&AEE ee Martlesham Heath si loo tijaabiyo. May 15, diyaaraddu waxay gaartay joog dhan 9150 m, ka dib markii lagu soo celiyay hangar si loogu diyaariyo wareejinta.

Maaddaama aysan jirin qoryo ku filan oo Browning ah, taa beddelkeeda waxay lahaayeen baallaha baalasha diyaaradda iyaga oo ku dayanaya, laakiin tani waxay ka dhigtay mid aan suurtagal ahayn in la tijaabiyo hubka. Balse wasaaradda duulista ayaa 22-kii bishii May ogolaatay in la keeno prototype oo ah foomkan. Ugu dambeyntii, Maajo 26, Joseph "Mutt" Summers wuxuu K5054 gaarsiiyay Martlesham Heath.

Imtixaanka RAF

Waxaa caado ahayd markii duuliye warshadeed uu diyaarad cusub geeyey A&AEE, markii ugu horeysay ayaa la miisaamay oo la hubiyay markii duuliyaha RAF uu isku diyaarinayo inuu duulo, isagoo daraaseynaya waxqabadkiisa. Caadi ahaan, duulimaadkii ugu horreeyay wuxuu dhacay qiyaastii 10 maalmood kadib dhalmada. Si kastaba ha ahaatee, arrinta K5054, wasaaradda duulista ayaa heshay amar ah in si degdeg ah hawada loo geliyo. Taasi waa sababta, ka dib markii ay timid, diyaaradda ayaa shidaal lagu shubay, iyo "Mutt" Summers ayaa tusay kabtanka. J. Humphrey Edwards-Jones wuxuu helay booska furayaasha kala duwan ee qolka wuxuuna siiyey tilmaamo.

Duulimaadkii ugu horreeyay ee diyaaradda cusub waxaa la sameeyay 26-kii Maajo 1936-kii, isla maalintaas tusaalaha waxaa la geeyay Martlesham Heath. Wuxuu ahaa duuliyihii ugu horreeyay ee RAF ee duuliya dagaal-yahanno noocee ah. Markii uu soo degay ayaa lagu amray inuu si degdeg ah u waco Wasaaradda Hawada. Major General (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman ayaa waydiiyay: Ma rabo in aan wax walba ku waydiiyo, dabcan wax walbana weli ma garanaysid. Laakiin waxaan rabaa in aan weydiiyo, maxaad u malaynaysaa, duuliyaha da'da yar ma yahay mid awood u leh inuu ku shaqeeyo mishiinka tignoolajiyada horumarsan? Tani waxay ahayd welwelka ugu weyn ee Ciidanka Cirka ee Royal - diyaaraddu ma aad u horumarsan tahay? Edwards-Jones ayaa ku jawaabay. Waa haddii duuliyaha si habboon loogu baray isticmaalka qalabka degista ee dib loo celin karo iyo daboolka. Hagaag, waxay ahayd wax cusub, duuliyayaashu waxay ahayd inay la qabsadaan fidinta qalabka soo degaya ka hor intaanay soo degin, iyo sidoo kale daboolka si ay u fududeeyaan habka xawaaraha hoose.

Warbixinta rasmiga ah ayaa xaqiijisay indha-indheyntan. Waxay leedahay in K5054 ay tahay: fudud oo si fudud loo duulin karo, ma laha cillado halis ah. Rudders-yadu si fiican ayey isugu dheeli tiran yihiin si ay u bixiyaan tanaasulka saxda ah ee u dhexeeya maneuverability iyo xasilloonida goobta toogashada. Qaadashada iyo soo degista waa sax waana sahlan tahay. Duulimaadyadii ugu horreeyay ee K5054 ee A&AEE waxay go'aansadeen masiirka diyaaradda - Juun 3, 1936, Wasaaradda Cirka ayaa amar ku bixisay taxane 310 dagaalyahan oo noocan ah Vickers Supermarine, amarka ugu weyn ee hal nooc oo diyaarad ah oo la dhigo 30-meeyadii warshaddii diyaaradaha ee Ingiriiska. Si kastaba ha ahaatee, saddex maalmood ka dib, bishii Juun 6, 1936, rikoorkan si naxariis darro ah ayaa loo jebiyey - 600 dagaalyahan duufaan ayaa laga dalbaday warshadda Hawker. Markii ay dalbadeen laba nooc oo diyaarad ah oo isku ujeeddo leh, Ciidanka Cirka ee Boqortooyada ayaa ka fogaaday khatarta ah in mid ka mid ah uu ku guuldareysto. Spitfire waxa uu lahaa wax qabad waxyar ka wanaagsan, laakiin waxa kale oo uu ahaa mid aad u adkeyd in la soo saaro, sidaa awgeed Duufaanta yar ee xoogga badan ayaa la geyn karaa qaybo waaweyn isku mar, taas oo dedejinaysa isbeddelka jiilka.

Bishii Juun 4 iyo 6, xawaaraha K5054 ayaa la qiyaasay, gaarey 562 km / h oo joog ah 5100 m. Isla mar ahaantaana, si kastaba ha ahaatee, dhowr cilladood oo yaryar ayaa la ogaaday intii lagu jiray imtixaanada, kuwaas oo ah in la tirtiro si loo helo dagaalyahan buuxa. Ugu horreyntii, fiiro gaar ah ayaa la siiyay daboolka daboolka, muuqaalka kaas oo ahaa in la hagaajiyo si loo si fiican u raadsado cadowga inta lagu jiro dagaalka hawada, muuqaalka hadda wuxuu ku filan yahay "caadiga ah" duulista diyaaradda. Waxa kale oo la ogaaday in wiishku xawaarihiisa hooseeya uu si hufan u shaqeeyo, kaas oo inta lagu guda jiro mid ka mid ah soo degista uu ku dhawaaday in uu masiibo u horseedo - mid ka mid ah duuliyayaasha tijaabada ayaa ku dhuftay dusha cawska ee madaarka iyadoo dabada ay sanka ku dhufatay xagal 45 ° ah. kor u kaca. . Waxaa la soo jeediyay in la xaddido kala duwanaanshaha leexashada ruder, isla markaana la ilaaliyo tirada safarka usha si dhaqdhaqaaqa usha uu u tarjumo dhaqdhaqaaq yar. Wax kale ayaa ah dhaqdhaqaaqa culus ee shutter hiitarka oo xawaare sare leh, "adag" isteerinka inta lagu jiro quusitaanka xawaaraha sare, helitaanka adag ee adeegga farsamada raadiyaha, iwm.

Tijaabada Martlesham Heath waxay socotay ilaa Juun 16, 1936, markii Geoffrey Quill yimid si uu K5054 dib ugu celiyo Eastleigh, una geeyo warshadda. Markii ay soo degeysay diyaarada waxaa soo baxday in diyaarada ay isticmaashay saliid aad u badan. Waxay ahayd wax iska cad in uu meel ka daatay. Laba maalmood ka dib, Juun 18, 1936, bandhig yar oo loogu talagalay saxaafadda iyo dadweynaha ayaa loo qorsheeyay Vickers Supermarine. Shirkaddu waxay rabtay inay xayaysiiso alaabteedii ugu dambeysay, oo ay ku jiraan tusaalihii Wellesley bomber iyo nooca Wellington ee dhowaan la bilaabay, Prototype-ka Walrus amphibious, Straner iyo Scapa duulista doonyaha horay u soo saaray. Shirkadani miyay seegtay Nooca 300, mustaqbalka Spitfire? Geoffrey Quill wuxuu u maleeyay in maadaama nooca 300 uu leeyahay haanta saliidda ee 32 litir, duullimaadkuna uu soconayo kaliya 5 daqiiqo, maxaa diidaya? Wax badan ma daadin doono… Afhayeenka Rolls-Royce Willoughby "Bill" Lappin ayaa ka hadlay arrintan. Waxaa soo baxday inuu sax ahaa...

Si degdeg ah ayuu Geoffrey Quill uga dhaqaaqay K5054 intii cadaadiska saliidda uu hoos ugu dhacay eber. Matoorku wuxuu istaagi karaa daqiiqad kasta. Duuliyaha ayaa sameeyay goobaabin xawliga ugu yar ee lagama maarmaanka u ah in hawada lagu sii hayo, wuxuuna u degay si nabad ah. Nasiib wanaag, waxba ma dhicin, inkastoo ay u dhowdahay. Ka dib markii la hubiyo mishiinka, waxaa soo baxday in uusan si xun u dhaawacmin, laakiin loo baahan yahay in la beddelo. Ka dib markii la bedelay, K5054 ayaa mar kale hawada soo gashay Juun 23, 1936.