Tijaabi baabuurta fudud ee Renault: Waddada hoggaamiyaha

Iyadoo la raacayo Trafic cusub iyo dib-u-naqshadeynta Master Concern, Renault wuxuu difaacayaa booskiisa hogaaminta suuqa ganacsiga fudud ee Yurub.

Mana fududa madaxda... Maxaa la gudboon soo-saaruhu si uu u ilaaliyo guusha adag ee kaalinta koowaad ee suuqa? Kaliya sidan ku sii wad - adigoo halis ugu jira inaad lumiso isbeddellada cusub oo aad dib uga dhacdo isbeddelka niyadda iyo dalabaadka dadweynaha? Ma bilaw hal-abuurnimo geesinimo leh? Taasina miyaanay ka fogayn macaamiisha doonaya "in badan oo isku mid ah"?

Sida iska cad, wadada saxda ah waa in la isku daro labada istiraatiijiyad, sida aan ku aragno gawaarida Renault. Tan iyo 1998, shirkadda Faransiiska waxay ahayd lambarka 1 ee suuqan Yurub iyo 16 sano oo hoggaamineed waxay muujineysaa in tani aysan ahayn hal guul, laakiin ay tahay siyaasad si fiican looga fikiray oo leh dhowr go'aan oo sax ah. Sababtoo ah suuqa gawaarida, shucuurtu waxay ciyaareysaa door labaad, macaamiisha ayaa caadeystay inay qiimeeyaan kharashyada iyo faa'iidooyinka si miyir leh ka hor inta aysan lacag ku bixin mashiinka shaqeeya.

Tani waxay sharraxaysaa labadaba jihooyinka ugu muhiimsan ee dayactirka dhammaystiran ee noocyada 'Trafic model' (hadda jiilka saddexaad ee musqulaha waa bilowga), iyo casriyeynta qayb ahaan Master-ka weyn. Horumarradii ugu muhiimsanaa ayaa lagu sameeyay matoorada, kuwaas oo noqday kuwo aad u dhaqaale badan, iyo sidoo kale qalabka bixiya raaxada iyo isku xirnaanta qolka.

Dhaqamada fudud

Taxanaha guusha Trafic iyo Master, oo beddelay Renault Estafette (1980-1959) 1980, wuxuu ka tarjumayaa ballanqaadkii soo jireenka ahaa ee gaadiidka magaalada. Louis Renault afartiisii ​​kursi ee ugu horreeyay, Voiturette Type C, oo la soo saaray 1900, wuxuu helay nooc fudud oo leh jidh afaraad oo xidhan sannad ka dib. Sannadihii soo kabashada ka dib Dagaalkii Koowaad iyo Labaad ee Adduunka waxay dhasheen Renault Type II Fourgon (1921) iyo Renault 1000 kg (1947-1965), siday u kala horreeyaan, kii ka horreeyay ee gaadhigii hore ee "Estafette".

Gaadiidka iyo Master-ka, asal ahaan laga soo saaray Batuya, waxay heleen qaraabo qoysaska jiilka labaad. Opel iyo Nissan. Taraafikada u dhiganta waxay ka soo rogtay khadka isku xirka Luton, England sida Opel/Vauxhall Vivaro iyo gudaha Barcelona sida Nissan Primastar. Trafic lafteedu waxay sidoo kale u guurtay Luton iyo Barcelona, ​​laakiin hadda jiilka saddexaad ayaa ku laabanaya waddankiisa, markan warshadda Renault si ay ugu dabaaldegto sannad-guuradii 50-aad ee Renault ee Sandouville. Master-ka iyo dhiggiisa Opel/Vauxhall Movano ayaa weli laga dhisay Batu, halka nooca Nissan, oo markii hore loo yaqaan Interstar, uu hadda ka yimid Barcelona sida NV400.

Tallaabooyin yaryar

Labada noocba waxay leeyihiin gees hore oo dib loo habeeyay oo hadda waxay ka muuqdaan wejiga Renault oo leh calaamad weyn oo ku taal bar madow oo toosan. Sifooyinka Trafic-ka cusub waxay noqdeen kuwo weyn oo muujinaya, iyagoo siinaya aragtida xoogga iyo kalsoonida. Dhanka kale, midabada cusub sida Laser Red, Bamboo Green iyo Copper Brown (labada dambe waa cusub) waxay u badan tahay inay ku habboon yihiin dhadhanka alaab-qeybiyeyaasha iyo alaab-qeybiyeyaasha, oo u badan kuwa qubeyska da'da yar. Iyaga kaliya maaha, laakiin sidoo kale qof kasta oo kale wuxuu jeclaan doonaa tirada badan (14 wadarta guud) qolalka shandadaha oo leh mugga guud ee 90 litir. Intaa waxaa dheer, dhabarka laalaabay ee kursiga dhexe waxaa loo isticmaali karaa miiska laptop-ka, sidoo kale waxaa jira kiish gaar ah oo aad ku dhejin karto liisaska macaamiisha iyo sahayda ku jirta goobta aragtida darawalka.

Xitaa ka sii xiiso badan ayaa ah soo jeedinta ku saabsan nidaamka nidaamyada warbaahinta badan. MEDIA NAV, oo ay weheliso shaashad taabasho ah 7-inji iyo raadiye, waxay qabataa dhammaan waxyaabaha aasaasiga ah ee loo yaqaan 'multimedia' iyo howlaha hagidda, halka R-Link ay ku hodminayso hawlo dheeri ah oo la xiriira isku xirnaanta waqtiga-dhabta ah (macluumaadka taraafikada, akhrinta e-maylada kor, iwm.) ). Barnaamijka R & GO (oo ku shaqeynaya Android iyo iOS) wuxuu u oggolaanayaa taleefannada casriga ah iyo kiniinnada inay ku xirmaan nidaamka gawaarida gawaarida gawaarida ayna qabtaan howlo ay ka mid yihiin 3D navigation (Copilot Premium), soo bandhigidda xogta kombiyuutarka guddiga, xiriirka taleefanka wireless, wareejinta iyo maaraynta feylasha warbaahinta, iwm. .d.

Jirka Trafic, oo lagu heli karo laba dherer iyo dherer, waa weyn yahay wuxuuna hayaa 200-300 litir oo ka badan jiilkii hore. Xitaa iyadoo ay saaran yihiin sagaal rakaab ah, nooca rakaabka ee Trafic Combi wuxuu bixiyaa 550 iyo 890 litir oo boorsooyin ah, waxayna kuxirantahay dhererka jirka. Jadwalka waxaa sidoo kale ku jira noocyada Snoeks oo leh cabbaar labalaab ah, seddex kursi oo gadaal ah oo lagu daray mugga xamuulka ee 3,2 resp. 4 mitir kuyuub M. Si ka duwan noocyo kale oo badan oo la beddelay, waxay leedahay faa iidada lagu soo saaro warshadda Sandouville, taas oo saameyn aad u wanaagsan ku leh tayada iyo xilliyada hoggaaminta.

Tallaabo weyn

Haddii isbeddelada ku taxan ilaa hadda guud ahaan u dhigma ilaalinta iyo sii wadida dhaqamada wanaagsan, markaa khadka cusub ee matoorada Trafic waa halkii tallaabo kacaan, u gudub heer cusub oo midnimo, hufnaan iyo dhaqaale. Waxay u egtahay mid cajiib ah, laakiin mashiinka naaftada R9M ee 1,6-litir ah ee kala duwanaanshihiisa kala duwan ayaa awood u leh noocyo kala duwan oo aad u ballaaran: isafgaradka Mégane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Van Compact Scenic, C-Class-ka cusub ee-sare. Mercedes (C 180 BlueTEC iyo C 200 BlueTEC) iyo hadda gaadhiga fudud ee Trafic-ka ah oo wata GVW saddex tan iyo rar dhan 1,2 tan.

Afarta ikhtiyaar ee wadista baabuurta (90 illaa 140 hp) waxay daboolayaan dhammaan baaxadda korantada ee matooradii jiilkii hore, kuwaas oo, si kastaba ha ahaatee, ay ahaayeen 2,0 iyo 2,5 litir oo ay ku cuneen qiyaastii litir shidaal ka badan 100 kiilomitir. Laba nooc oo daciif ah (90 iyo 115 hp) waxay ku qalabaysan yihiin turbocharger joomatari doorsooma, mid ka xoog badanna (120 iyo 140 hp) wuxuu ku qalabaysan yahay laba joometry cascade cascade go'an. Intii lagu jiray wadista tijaabada, waxaanu tijaabinay 115 iyo 140 hp kala duwanaanshiyaha, maadaama tijaabada Trafic ay qaaday 450 kg labada xaaladoodba. Xitaa iyada oo matoorka daciifka ah, waxaa jiray dareen badan oo loogu talagalay wadista maalinlaha ah, laakiin Energy dCi 140 Twin Turbo's "dalool turbo" (sida matoorada sare loo qaado ee loo yaqaan) waayo-aragnimo. . Ugu dambayntii, qol-qol-sare oo badan ayaa sidoo kale keena sahayda gaas dhaqaale oo badan. Waxa kaliya oo aad la qabsanaysaa isla dhaq-dhaqaaqyo fiican oo la mid ah adigoo riixaya ka fudud badarka saxda ah.

Aragtida shakhsiga ah waxaa xaqiijiyay xogta rasmiga ah ee kharashaadka. Sida laga soo xigtay iyaga, Tamarta dCi 140 waxay u baabba'daa naaftada ugu badan saldhiga dCi 90, yacni 6,5 l / 100 km (6,1 l oo leh nidaamka bilowga-joogsiga).

Master-ka, halkaas oo ay weli ku jirto casriyaynta sannadka moodelka ee 2010 oo aan ahayn jiil cusub, horumarinta matoorada waxay sidoo kale ku xidhan tahay kharashka cascade. Halkii laga heli lahaa saddexdii nooc ee hore ee 100, 125 iyo 150 hp. Cutubka 2,3-litir ayaa hadda loo heli karaa afar nooc - dCi 110 salka, dCi 125 ee hadda jira iyo laba nooc oo leh laba xajiyeyaasha - Energy dCi 135 iyo Energy dCi 165. Sida laga soo xigtay soo saaraha, inkastoo 15 hooras, nooca ugu awoodda badan ayaa leh. Isticmaalka caadiga ah ee nooca rakaabka 6,3, iyo nooca xamuulka (10,8 mitir cubic) - 6,9 l / 100 km, taas oo ka dhigaysa 1,5 l 100 kiiloomitir ka dhaqaale badan kii hore ee 150 hp. .

Farqiga weyn ee noocan oo kale ah looma nisbayn karo oo keliya tikniyoolajiyadda Twin Turbo - nidaamka bilowga-joojinta ayaa door ka ciyaara halkan, iyo sidoo kale hagaajinta kale ee mashiinka, kaas oo leh 212 qaybood oo cusub ama bedelay. Tusaale ahaan, nidaamka ESM (Energy Smart Management) waxa uu dib u soo celiyaa tamarta marka biriiga la jarayo ama la dhimayo, qol cusub oo gubanaya iyo qaybo cusub oo wax lagu qaato ayaa hagaajiya wareegga hawada, iyo qaboojiyaha qulqulka qulqulaya ayaa hagaajiya qaboojinta dhululubada. Tiro ka mid ah teknoolajiyada iyo tillaabooyinka waxay yareeyaan khilaafka mashiinka waxayna sidoo kale kordhiyaan waxtarkiisa.

Sidii hore oo kale, Masterka waxaa lagu heli karaa afar dherer, laba dherer iyo seddex taayir, iyo sidoo kale noocyada rakaabka iyo xamuulka oo leh hal iyo laba jibaar, tipper body, chassis cab, iwm. yeelan karaan gaari gadaal-gadaal ah (muddo dheer waa qasab), kaas oo illaa hadda lagu dhammaystiray giraangiraha gadaal mataanaha ah. Xitaa noocyada ugu dheer, gawaarida gadaal gadaal waxaa lagu qalabeyn karaa hal giraangiraha ka dib cusbooneysiinta moodeelka, taas oo kordhinaysa masaafada gudaha ee udhaxeysa baalasha 30 sentimitir. Isbedelkan umuuqda mid yar ayaa u ogolaanaya ilaa shan xabo oo lagu rido qolka xamuulka, taas oo muhiimad weyn u leh noocyada qaar ka mid ah adeegyada gaadiidka. Intaas waxaa sii dheer, oo leh giraangiraha keligood ah, isticmaalku wuxuu hoos udhacayaa qiyaastii litir nuskiiba 100 kiiloo mitir sababo khilaaf, jiidis iyo culeys yar.

Tani waxay cadeyneysaa sida Renault u difaaceyso hogaamintiisa suuqa Yurub ee gawaarida fudfudud. Isku darka tillaabooyinka yar yar ee ku lug leh qaybaha shaqsiga iyo talaabooyinka geesinimada leh ee ku saabsan qiimaha iyo tikniyoolajiyadda ayaa faa iido u leh aagga halka faahfaahin kasta ay lama filaan ugu noqon karto go'aan wax iibsi.

Qoraal: Vladimir Abazov

Sawir: Vladimir Abazov, Renault